USS キーストーンステート (1853)

	USSキーストーンステート
歴史
アメリカ合衆国
名前	キーストーン州
同名の人物	ペンシルベニア州
所有者	フィラデルフィア・サバンナ蒸気航行会社
ビルダー	ヴォーン＆リン、フィラデルフィア
料金	18万ドル
発売	1853年6月18日
アメリカ合衆国
名前	USSキーストーンステート
取得した	1861年4月19日設立; 1861年6月10日購入;
委託	1861年7月19日
廃止	1863年6月10日
再就役	1863年10月3日
廃止	1865年3月25日
運命	1865年9月15日売却
アメリカ合衆国
名前	サンフランシスコ
所有者	ウィリアム・H・ウェッブ
運命	1874年に解散
注記	公式番号 22824; 信号文字 HRGM;
海軍における一般的な特徴
タイプ	砲艦
変位	1,364ロングトン（1,386t）
長さ	220フィート（67メートル）
ビーム	35フィート（11メートル）
下書き	14 フィート 6 インチ (4.42 メートル)
ホールドの深さ	21フィート10インチ（6.65メートル）
推進	蒸気機関; 横輪駆動;
帆の計画	吠える
スピード	9.5 ノット(10.9 mph; 17.6 km/h)
補体	163人の将校と下士官
武装	32ポンド砲4門、30ポンドパロットライフル、50ポンドパロットライフル

USS キーストーンステートは、アメリカ南北戦争中に北軍海軍で使用された木造の舷外輪船です。当時としては高速船であり、大西洋岸の南軍港の封鎖に効果的に使用されました。17 隻の封鎖突破船の拿捕または破壊に参加しました。キーストーンステートは、軍務に加えて、戦前は商業航海でも長い経歴を持っていました。戦後はサンフランシスコと改名され、商業航海にも出ました。この船は 1853 年に建造され、1874 年に解体されました。

構造と特徴

キーストーン・ステート号はフィラデルフィア・サバンナ蒸気航行会社により就役した。この船は両都市間を週1回運航する2隻の船のうちの1隻として、乗客と貨物を運ぶことを目的としていた。船体はペンシルベニア州フィラデルフィアのヴォーン・アンド・リン造船所で建造された。船体はライブオークとイナゴ材で造られ、板張りはホワイトオークだった。^[1] 船の長さは220フィート (67 m)、幅は35フィート (11 m)、船倉の深さは21フィート (6.4 m) だった。^[2] 排水量は1,364トンだった。^[3]

この船は石炭を燃料とするサイドレバー式蒸気機関で推進された。蒸気は2つのボイラーで生成された。機関は直径80インチ (2.0 m)、ストローク8フィート (2.4 m) の単気筒であった。機関はフィラデルフィアのサザーク鋳造機械会社で製造され、メリック・アンド・サンズが運営していた。蒸気機関は直径30フィート (9.1 m)、面幅10フィート (3.0 m) の外輪を駆動した。^[2] 最高速度は14ノットであったが、船体と機械の状態により最高速度が時折10.5ノットまで低下することがあった。^[4]

この船は2本のマストを持ち、帆船のように装備されていました。帆走はできましたが、蒸気船よりも速度が遅く、操縦性も劣っていました。

建造当初、この船には46室の客室、いくつかのサロン、食堂、女性用応接室、喫煙室、乗客用図書室があった。洗面所には水道があり、氷を保管する場所と、乗客のために食べ物を新鮮に保つ冷蔵室もあった。^[5] 当初の建設費は18万ドルと報告されている。^[6]

キーストーン・ステートは1853年6月18日に進水した。^[7] 完成したばかりの船の海上試験は1853年9月19日に行われた。 ^[2] 同船は直ちに商用運航に投入された。

彼女の名前の由来となった「キーストーン州」は、ペンシルベニア州の愛称です。

フィラデルフィア・サバンナ蒸気航行会社 (1853–1861)

キーストーン・ステート号は、 1853年9月23日に56.5時間の航海を経てフィラデルフィアからサバンナへの最初の航海を完了した。これは当時としては速い航海と考えられていた。^[8] この航海により、2つの都市間の週1回の定期航海が開始された。キーストーン・ステート号とステート・オブ・ジョージア号は交互に出航し、それぞれ週に1回の片道航海を完了した。客室乗務費は20ドル、三等航海費は8ドルであった。^[9]

1854年3月の北行きの航海中、黒人男性が外輪船のハウジング内に閉じ込められているのが発見された。この状況は非常に危険で、彼は助けを求めざるを得なかった。彼は自由人であると主張したが、身分を証明することができなかったため、上陸させられ、投獄され、サバンナに戻された。^[10]

1855年5月10日から11日にかけての夜、フィラデルフィアに向かう途中、この船は2隻の小型船に衝突された。午後10時、マサチューセッツ州フォールリバー行きの石炭を積んでいたスクーナー船エイドリアン号がキーストーンステート号に衝突し、15分で沈没した。船はボートを降ろしてなんとか乗組員3人を助けたが、他の2人が死亡した。4時間後、スクーナー船リトルトム号がキーストーンステート号に衝突し沈没した。今回は船のボートで乗組員5人全員を救助することができた。^[11] 1856年5月25日の霧の深い夜、午前1時にキーストーンステート号がバーク船キャバリエ号に衝突し、より深刻な衝突が発生した。キーストーンステート号の船首が押しつぶされ、直ちに浸水が始まった。蒸気ポンプは流入する水にほとんど追いつかず、船長は沈没を防ぐためにバージニア州ノーフォーク近くの干潟に船を引き上げることができた。衝突した両船が短時間絡み合った間に、キャバリエ号の一等航海士と三等航海士、および水兵3人がキーストーン・ステート号に飛び乗った。^[12] 損傷にもかかわらず、キーストーン・ステート号は1ヶ月以内にフィラデルフィアとサバンナ間の定期航行を再開した。^[13]

1855年11月、フィラデルフィア・サバンナ蒸気航行会社は、この航路に2隻の船を就航させるには需要が足りないとの結論に達し、ステート・オブ・ジョージア号はフィラデルフィアとサウスカロライナ州チャールストン間の航行に切り替えた。 キーストーン・ステート号はサバンナへの航行を継続した。^[14]

キーストーン・ステート号は主に農産物を北へ運んだ。1855年8月には3,300袋の小麦をフィラデルフィアへ運んだ。^[15] 1856年11月には綿花104俵、12月には米50樽を積んだ。^[16]^[17] その代わりに、同船は様々な製品や加工品を南へ運んだ。1861年3月にはチャールストンへ向けてウィスキー950樽、ベーコン350樽、ビール750樽、布260俵、小麦粉200樽、ブーツと靴300パック、帽子100ケース、馬車70台、ろうそく250箱を積んだ。^[18]

1857年8月18日午前2時頃、デラウェア川でタグボート「アーティザン」に曳航されていた荷船「A.グローブス・ジュニア」に衝突し沈没させた。荷船の所有者はフィラデルフィア・サバンナ蒸気航行会社を相手取り、キーストーン・ステートは衝突を避けるべきだったと主張して訴訟を起こした。この訴訟は最終的に米国最高裁判所に持ち込まれ、最高裁判所はキーストーン・ステートに有利な判決を下し、今日まで続く海上航行規則を再確認した。^[19]

1857年9月7日、船はケープ・ヘンローペンの南75マイルにあるサバンナに向かっていたが、蒸気機関のサイドレバーが壊れた。船はノーフォークまで曳航され、そこで乗客は下船し、その後修理のためにフィラデルフィアまで曳航された。^[20]翌月には運航を再開した。1860年6月にはサイドレバーの破損により再びエンジンが故障し、フィラデルフィアで修理が行われる間、約1か月間運航停止となった。^[21]

フィラデルフィア・アンド・サバンナ線は1858年初頭に事業不振のため運行を停止し、船は休止状態となった。^[22] 1858年3月、キーストーン・ステート号はフィラデルフィアからサウスカロライナ州チャールストンへ向けて最初の航海を行った。^[23] この新航路の客室乗務員料は15ドル、三等船室料は5ドルであった。^[24] 南北戦争につながる緊張の中で、フィラデルフィアとチャールストン間の航行は困難を極めた。1860年11月、キーストーン・ステート号はチャールストンへ入港する前に米国旗を降ろし、パルメット旗を掲げることを義務付けられた。 ^[25] 1861年初頭、チャールストンの米国陸軍部隊はサムター要塞に集結し戦闘に備えた。軍はチャールストンの砦の民間労働者を解放し、約100人がキーストーン・ステート号で北へ向かった。^[26] 船は戦争の瀬戸際までチャールストンへ航行を続けた。彼女は1861年4月10日に南への最後の民間旅行でフィラデルフィアに戻った。^[27]

南北戦争での従軍（1861年～1865年）

海軍憲章（1861年）

1861年4月12日、分離派はサムター要塞への砲撃を開始した。北軍海軍は戦争に対する備えがほとんどなく、民間船を調達することで対応した。フィラデルフィア海軍工廠の司令官ハイラム・ポールディング代将の命令を受け、サミュエル・F・デュポン大佐は1861年4月19日、キーストーン・ステートを海軍用にチャーターした。デュポンは午前中に命令を受け、3時間で船をチャーターした。チャーター料金は1日600ドルだった。^[28] その日のうちにキーストーン・ステートは海軍工廠に曳航され、曳航中も機械工が艦艇への改造に取り組んでいた。その日の午後6時、デュポンは50人以上の海兵隊員、50人の水兵、弾薬、7日分の石炭、2週間分の食料を船に積み込み始めた。 1861年4月20日の夜明けにマクスウェル・ウッドハル中尉の指揮の下、ワシントンD.C.へ武器と兵士を輸送するために出航した^[3]

ワシントンへ向かう途中、キーストーン・ステートは1861年4月21日の朝にノーフォーク海軍工廠沖に到着したが、その時にはすでに艦内は南軍の手に落ちるのを防ぐため炎上していた。同艦は他の海軍艦艇数隻と協力し、南軍が設置した障害物を突破してUSSカンバーランドをドックから救出、海軍工廠とUSSペンシルバニアから水兵の避難を支援した。^[29]同艦は 1861年4月23日にワシントンに到着した。 ^{[30] 1861年4月24日、今度は}スティーブン・D・トレンチャード大尉の指揮下となり、ニューヨークで物資を積み込み、その後ワシントンD.C.に戻るよう命令を受けた。同艦は1861年5月1日にワシントンに到着した。 ^[31] 1861年5月3日、キーストーン・ステートはワシントン兵器廠から砲車と兵器を積み込み、フォート・ワシントンとフォート・モンローに届けた。その後、彼女はニューヨークに戻り、ワシントンの援軍として大砲5門を含むさらなる物資を積んだ。1861年5月14日にワシントンに到着した。^[3]

リンカーン大統領は1861年4月19日、南軍の港を封鎖した。この発表は港にいる多くの外国船を襲った。それらの船が帰国の途に就くと、その多くが北軍海軍に拿捕された。イギリスのブリッグ船 ハイアワサは、 1861年5月19日にリバプールに向けて出航したとき、大量のタバコを積んでいた。モンロー要塞を拠点とする封鎖部隊の一部であるUSSミネソタは、ハイアワサに2発の銃弾を発射し、捕獲した乗組員を乗船させてハイアワサを奪取した。ハイアワサはキーストーン・ステートに曳航され、 1861年5月23日に到着した。 ^[32]キーストーン・ステート には、主にノーフォーク地域から南部の紛争から逃れてきた115人の女性と子供が乗っていた。^[33] 同日、ハイアワサはフィラデルフィアへ出航して所有者に返還するよう命じられ、チャーターが終了した。^[34]

まだ船が不足していたため、海軍は1861年6月10日にキーストーン・ステートを12万5000ドルで購入した。 ^[34]キーストーン・ステートはフィラデルフィア海軍工廠に移され、翌日から必要な修理の調査が行われた。^[35] 修理は買収後1週間以内に開始され、乾ドック入りや船体の銅板の交換が行われた。^[36] 砲台は32ポンド砲4門にアップグレードされた。^[37]

1861年7月19日にフィラデルフィア海軍工廠で就役し、^[34] グスタフス・H・スコット中佐が指揮を執った。

湾岸封鎖艦隊（1861年）

就役後、キーストーン・ステートは湾岸封鎖艦隊に配属された。^{[38]キーストーン・ステートは}通商破壊艦 CSSサムターの捜索のためフィラデルフィアを出航した。追跡はジャマイカのキングストンからヴァージン諸島のセント・トーマスまで続いた。その後プエルトリコを一周し、途中でマルティニーク島に立ち寄った。キーストーン・ステートはトリニダード島のポート・オブ・スペインに向かったが、そこでサムターを5日逃していたことが判明した。キーストーン・ステートはカリブ海の多くの港を訪問し、南はパナマのアスピンウォールまで航行した後、米国に帰還した。サムターを阻止する任務は果たせなかったが、封鎖突破船を捕獲した。1861年10月14日、蒸気船サルヴァー号は600丁の拳銃と50万個の雷管を含む積荷を積んでハバナからタンパへ航行中、ドライ・トートゥガス付近でキーストーン州に拿捕された。^[39] 船は1861年10月25日、サルヴァー号を曳航してキーウェスト経由でフィラデルフィアに戻った。 ^[40]

キーストーン・ステートがフィラデルフィア海軍工廠に入渠している間に、再び武装がアップグレードされた。8インチ砲6門、32ポンド砲2門、パロット・ライフル銃1丁が装備された。^[41]

フィラデルフィアでは、ウィリアム・E・ル・ロイ中佐が1861年11月12日に船の指揮を執った。 ^[37] サイドホイーラーは1861年12月8日に港を出港した。^[42]サムターを捜索しながらバミューダを訪問し、^[43] 1861年12月26日にモンロー要塞に戻ったが、巡航の成果は天然痘の症例2件のみであった。^[44]

南大西洋封鎖艦隊（1861年 - 1863年）

1862年1月、キーストーン・ステートは南大西洋封鎖艦隊に配属された。^{[45]最初の任務は}フロリダ州フェルナンディナ港の封鎖だった。^{[45]配備中に}アメリア島で南軍の砲台と交戦したが、双方ともほとんど損害はなかったようだ。 [ ^46]^[45] キーストーン・ステートは1862年2月5日、フェナンディナ沖でイギリスのスクーナー船 マーズを拿捕した。船には塩が積まれていた。^[47]

1862 年 3 月、キーストーン州はデュポン艦隊旗艦隊の一員となり、フェルナンディナ島とその周辺の島々を占領し、港の封鎖の必要性を終わらせました。

次の航海では、サウスカロライナ州ジョージタウンの港を封鎖する任務を与えられた。1862年4月10日、この船はスクーナー船リバプール・オブ・ナッソーを追跡し、リバプールは海岸まで焼け落ちた。100俵の綿花、234バレルのテレピン油、40ブッシェルのピーナッツ、3,000ポンドの米を積んでナッソーに向かっていたスクーナー船ディキシーは、1862年4月15日に拿捕された。^[45]^[48]

石炭と物資を補給するために港に戻った後、キーストーン・ステートは今度はチャールストン沖で封鎖任務に戻った。1862年5月29日、ナッソーから50箱のエンフィールド銃を積んで入港していたイギリスの蒸気船エリザベスを拿捕した。 ^[49] スクーナー船コーラは2日後に拿捕された。^[50] キーストーン・ステートは1862年6月20日、チャールストン沖で綿花を積んだスクーナー船サラとカタリナを拿捕した。^{[51] [52]}¹⁸⁶²年8月22日、塩を積んでチャールストンに忍び込もうとしたスクーナー船ファニーを拿捕した。 ^[53]キーストーン・ステートは1862年11月17日、スクーナー船アニー・ディーズの拿捕に参加した。 ^[54]

1863年1月31日の夜明け、キーストーン・ステート号は、チャールストン港沖の封鎖部隊の一部として停泊していた。南軍の装甲艦2隻、CSSパルメット・ステート号とCSSチコラ号が早朝の霧の中から北軍の艦船に挑もうと現れた。彼らはUSSメルセディタ号を攻撃し、体当たりして機関を作動させ、乗組員数名を殺害することに成功した。彼らは次にキーストーン・ステート号に方向転換し、 10発の砲弾を受けた。午前6時頃、キーストーン・ステート号の蒸気ドラムが砲弾で破れ、19名が死亡、20名が負傷した。^[55]キーストーン・ステート号の乗組員は163名だったので、^[4]損失は乗組員の4分の1であった。USS フーサタニック号が装甲艦と交戦し、艦隊はチャールストンに撤退したが、 ^[56]キーストーン・ステート号は炎上し、ひどく水漏れし、船倉には2フィートの水が溜まっていた。彼女はUSSメンフィスに曳航され、サウスカロライナ州ポートロイヤルに到着し、そこで臨時の修理が行われた。^[57]

1863年2月22日、ジョージア州セント・シモンズ湾沖の封鎖任務に出航。1863年6月2日、恒久的な修理のためフィラデルフィアへ出発するまでそこで任務を遂行。海軍工廠に到着した時点でキーストーン・ステートは「非常に故障している」ことが判明し、数ヶ月の作業が待ち受けていた。1863年6月10日に退役し、乗組員は10日間の休暇を与えられた。^[58] 南軍の装甲艦との遭遇で損傷した船体を修理するため、浮きドックで引き上げられた。エンジンはオーバーホールされた。^[59]

北大西洋封鎖艦隊、1863年～1865年

キーストーン・ステートは1863年10月3日に再就役し、エドワード・ドナルドソン中佐の指揮の下、10月27日に海上に出た。^[60] 3日後、ノースカロライナ州ウィルミントンで北大西洋封鎖艦隊に加わった。年が明ける頃、ドナルドソンはピアース・クロスビー中佐に艦の指揮権を譲った。^[61] 戦争のこの時点で、ウィルミントンは封鎖者と封鎖突破者が同様に集まる最後の南軍の主要港であった。 キーストーン・ステートは封鎖任務の最終年の間に6隻の船の拿捕に参加しており、その中には1863年の蒸気船マーガレットとジェシー^[62]、1864年のカレドニア^[63]、ルーアン^[64]、リリアン^{[65] 、}エルシー[ ^66]、サイレン^[67]が含まれている。^[39]

キーストーン州が拿捕した船は戦争に役立っただけでなく、船員にとっても利益をもたらした。当時の法律では、特別裁判所が船が合法的に拿捕されたか、どの船が拿捕に参加したか、拿捕された船の価値は経費を差し引いた額かを評価した。その後、賞金裁判所は船員に賞金という形で現金を授与した。キーストーン州は賞金の面で幸運だった。^[68]

キーストーン州立大学は、上記の16隻の船舶の拿捕に参加したほか、封鎖突破船が拿捕者の手に渡る恐れのある貴重品を破壊しようとして海に投げ捨てた綿花約300俵を海から回収した。これによりキーストーン州立大学は20万ドル近くの賞金を得た。^[69]

第一次フィッシャー砦の戦い、1864年12月

最終的にウィルミントンを封鎖するために、北軍はフィッシャー砦から始めてケープフィア川沿いの砦を占領することを決定した。デイビッド・ポーター提督は攻勢のためにモンロー砦に艦隊を編成した。ポーターはヘンリー・ローランド中佐が艦長となったキーストーン・ステートに予備戦列を率いるよう命じた。 ^[4] 1864年12月24日午前7時30分、ローランドは予備隊に出航の合図を出し、午前8時までに艦艇は戦列を組んでフィッシャー砦に向けて西へ進んでいた。午後2時52分、キーストーン・ステートは上陸して砦を占領するために戦う陸軍部隊を支援するため、第一梯団の艦艇の上空と艦艇の間への砲撃を開始した。同艦の砲撃は午後5時頃に終了した。この戦闘中、同艦は30ポンドパロット砲から56発、50ポンドパロット砲から24発、32ポンド舷側砲から14発を発射した。しかし午後遅く、北軍司令官ベンジャミン・フランクリン・バトラー将軍は南軍の施設を占領することはできないと判断し、部隊に再上陸を命じた。キーストーン・ステートは石炭と物資を求めてボーフォートに撤退した。 ^[4]

第二次フィッシャー砦の戦い、1865年1月

ポーターは直ちに2回目の攻撃の計画を開始したが、今回は陸軍の指揮官を別の将軍に任せた。最初の戦闘に参加した艦隊の大半は2回目の戦闘にも参加した。 キーストーン・ステートは3隻の例外のうちの1隻だった。砦が陥落したとき、同艦はボーフォートで石炭を積んでいた。同艦は1865年1月16日に石炭スクーナーを曳いて戦闘現場に到着した。^[4]^[70]

フィッシャー砦が陥落した後、ウィルミントンを占領する作戦は川沿いで続いた。1865年1月20日、キーストーン州軍はモニター艦モナダノックをケープフィア川の浅瀬に曳航した。ポーター提督はウィルミントンへの最後の攻撃にモニター艦モンタウクの使用を要請し、キーストーン州軍は1865年1月21日にケープフィア川を遡って船を曳航するよう指示された。 ^[38] 1865年2月、キーストーン州軍は川岸に沿って前進する陸軍を支援した。^[45]

ポーターが南軍の最後の主要港を封鎖することに成功したことで、キーストーン・ステートのような封鎖艦の役割はなくなった。ポーターは1865年3月13日にモニター艦 モンタウクを曳航してハンプトン・ローズへ出航し、1865年3月20日にメリーランド州ボルチモアに到着した。

ロランド司令官は艦から切り離され、キーストーン・ステートは1865年3月25日に退役した。^[71] 1865年9月15日にワシントンD.C.で行われたオークションで、マーシャル・O・ロバーツに54,000ドルで売却された。^[72]

商業サービス（1866年～1872年）

ノースアメリカン蒸気船会社 (1866–1868)

マーシャル・ロバーツは、大西洋と太平洋の船を経由して、陸路ニカラグアを経由してニューヨークとサンフランシスコの間を航行する商業海運業を率いていた。彼はキーストーン・ステートをニューヨークのモーガン鉄工所に送り、この貿易に適した民間商船に改造させた。^[73] この船はサンフランシスコと改名された。^[74] ロバーツは1866年に会社の経営権をウィリアム・H・ウェッブに売却し、会社はノース・アメリカン・スチームシップ・カンパニーとして知られるようになった。 サンフランシスコはニューヨークとニカラグアのグレイタウンの間を複数回航行した^[75]。^[76]

ニューヨーク・アンド・メキシカン郵便蒸気船会社（1866年～1869年）

1868年7月から、ウェッブはサンフランシスコ号をフランソワ・アレクサンドル所有のニューヨーク・アンド・メキシカン・メール・スチームシップ・ラインにチャーターした。^[77] ニューヨークからキューバのハバナ、メキシコのサイザル、そして最後にメキシコのベラクルスを経由してニューヨークに戻った。^[78] この航路での最後の航海は1869年2月であった。^[79]

バミューダ（1870年～1872年）

バミューダ政府はニューヨークとハミルトン間の定期蒸気船サービスの入札を募った。ウェッブは入札に応じてサンフランシスコ号をオファーした。船は1870年8月7日にバミューダの法律で義務付けられている検査のためにハミルトンに到着した。このサイズの船がハミルトン港に入港できるかどうかは明らかではなく、実際、最初の試みで座礁した。しかし、より経験豊富な水先案内人が安全に入港を誘導し、船は政府に受け入れられた。その後、サンフランシスコ号はニューヨークとハミルトンの間を月に2往復した。一等船の料金は片道30ドル、三等船室の料金は15ドルだった。^[80]バミューダ政府はウェッブに補助金として往復240ポンドを支払った。 ^[81] この当初の契約は1871年12月31日に期限が切れる予定だったが^[82]、ウェッブは1871年11月に更新を勝ち取った。 ^[83]

サンフランシスコがハミルトンに入港できるかどうかの懸念は根拠があった。同船は1870年9月18日に再び座礁した。 ^[84] 1870年12月5日にハミルトン港に入港中、同船は岩に衝突し、水深15フィートに沈んだ。^{[74]同船は}王立海軍造船所で浮上し修理された。^[85]

サンフランシスコ号は、人、郵便、ニュース、食料、あらゆる種類の製造品をバミューダに運んだ。同船は島にとって非常に重要であったため、植民地長官は、ハミルトンに向かう同船が最初に目撃された瞬間から、政府の電信局に特別な旗を掲げるよう命じた。^[86] 同船はバミューダの輸出経済にとっても重要であった。1871年4月22日、同船は、島から出荷された中で最大の単一貨物、9,000バレル以上と20,000箱のさまざまな作物を積んでハミルトンを出港した。^{[87]バミューダが英国の植民地であった間、2つの島の間には直通の蒸気船サービスがなかった。そのため、英国政府関係者は大西洋をニューヨークまで航海し、その後、}サンフランシスコ号 に乗ってバミューダへの旅を終えた。 1871年5月、新総督ジョン・ヘンリー・レフロイ少将を乗せたこの船はハミルトンに到着すると、フォート・アルバートの王立砲兵隊から17発の礼砲を受けた。^[88]

ウェッブは1871年11月に更新申請書を提出し、往復240ポンドの補助金ではサンフランシスコからこの路線を運行する際の損失を補うには不十分であり、政府が収益性の改善に取り組むことを期待していると述べた。しかし、状況は改善せず、ウェッブは1872年12月下旬に政府に1873年1月にこの路線を廃止することを通知した。^[89]

サンフランシスコ廃棄（1874年）

ウェッブは船にそれ以上の用途を見出せず、バミューダから戻った後、再び航海したという新聞記事もない。1874年7月8日、サンフランシスコはニューヨークを出港し、マサチューセッツ州フォールリバーに向かった。同船はタグボートのコーラ・L・ステープルズに曳航された。^[90] 同船はフォールリバーで解体された。^[91]

参考文献

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[1] 「蒸気船「サンフランシスコ」」。ロイヤル・ガゼット。1870年8月9日。1ページ。

[:0-2] 「キーストーン州の試練旅行」。チャールストン・クーリエ。1853年9月20日。2ページ。

[:1-3] 米国議会連続刊行物。米国政府印刷局。1896年。

[:4-4] 米国議会連続刊行物。米国政府印刷局。1900年。pp. 63、221、222、350、351、421、426、739。

[5] 「キーストーン州」フィラデルフィアインクワイアラー、1853年9月20日、1ページ。

[6] 「キーストーン州」。デイリーペンシルバニアン。1853年6月15日。3ページ。

[7] 「なし」。チャールストン・クーリエ。1853年6月20日。2ページ。

[8] 「ニューサバンナとフィラデルフィア蒸気船」フロリダ・リパブリカン紙、1853年10月6日、1ページ。

[9] 「フィラデルフィアへ」。タイムズ・ピカユーン。1853年12月17日。1ページ。

[10] 「キーストーン州黒人事件」。トレントン州政府新聞。1854年3月25日。2ページ。

[11] 「Correspondence of the State Gazette」、Trenton State Gazette、1855年5月14日、2ページ。

[12] 「蒸気船キーストーン・ステート号とバーク・キャバリエ号の深刻な衝突」ニューヨーク・ヘラルド、1856年5月27日。

[13] 「到着」。デイリー・ペンシルバニアン。1856年6月25日。8ページ。

[14] 「Legal Intelligence」フィラデルフィアインクワイアラー、1857年9月21日、1ページ。

[15] 「キーストーン州の到着」フィラデルフィアインクワイアラー、1855年8月18日、2ページ。

[16] 「ライス」。デイリー・ペンシルバニアン。1856年12月2日。7ページ。

[17] 「コットン」。デイリー・ペンシルバニアン。1856年11月20日。8ページ。

[18] 「キーストーン州」フィラデルフィアインクワイアラー、1861年3月14日、2ページ。

[19] 63 US 461 (1859) (1885). アメリカ合衆国報告書: 最高裁判所で判決が下された事件。米国政府印刷局。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[20] 「蒸気船キーストーン・ステート号の事故」ニューヨーク・ヘラルド、1857年9月7日、4ページ。

[21] 「蒸気船キーストーン・ステート」。チャールストン・マーキュリー。1869年6月30日。2ページ。

[22] 「サバンナ蒸気船ライン」。プレス。1858年1月6日。4ページ。

[23] 「フィラデルフィア線蒸気船」。チャールストン・マーキュリー。1858年3月22日。2ページ。

[24] 「フィラデルフィアへ」。チャールストン・クーリエ。1858年6月17日。2ページ。

[25] 「分離運動」。ノリッジ・モーニング・ブレティン。1860年11月12日。2ページ。

[26] 「チャールストンの情勢」。ペンシルバニアインクワイアラー・アンド・ナショナルガゼット・フォー・ザ・カントリー。1861年1月3日、3ページ。

[27] 「到着」。フィラデルフィアインクワイアラー。1861年4月12日。8ページ。

[28] 「フィラデルフィアと海軍省」フィラデルフィアインクワイアラー、1861年12月16日、8ページ。

[29] 「ゴスポート海軍工廠が破壊される！」マサチューセッツスパイ、1861年5月1日、1ページ。

[30] 「アメリカ海兵隊の到着」。デイリー・ナショナル・リパブリカン。1861年4月24日。4ページ。

[31] 「ボルチモア・サンの通信」ボルチモア・サン、1861年5月4日、4ページ。

[32] 「モンロー砦からのニュース」ニューヨーク・ヘラルド、1861年5月24日。

[33] 「米国蒸気船キーストーン・ステート号の到着」。ニューヨーク・セミウィークリー・トリビューン。1861年5月24日、5ページ。

[:2-34] Office、米国海軍戦争記録（1921年）。南北戦争における北軍と南軍の海軍の公式記録。米国政府印刷局。pp. 120–121。

[35] 「Military Matters」. Press . 1861年6月11日. p. 3.

[36] 「The Navy Yard」。出版社。1861年6月22日。3ページ。

[:5-37] Neeser, Robert W. (1915年5月～ 6月)。「米国海軍の艦船」。米国海軍研究所紀要。41 (3): 882–886。

[:6-38] 南北戦争における北軍および南軍海軍の公式記録: 第1巻巡洋艦の作戦 (1861年1月19日 - 1863年1月4日)。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1903年。pp. 183、365、586。

[:3-39] Office、米国海軍戦争記録（1917年）。南北戦争における北軍と南軍の海軍の公式記録。米国政府印刷局。pp. 374、694、695。

[40] 「キーストーン州の到着」フィラデルフィアインクワイアラー、1861年10月26日、4ページ。

[41] 「The Navy Yard」。フィラデルフィアインクワイアラー。1862年1月2日。8ページ。

[42] 「キーストーン州から」フィラデルフィアインクワイアラー、1861年12月16日、2ページ。

[43] 「The Gunboat Keystone State」. Press . 1861年12月24日. 2ページ。

[44] 「フォートレス・モンローより」。プレス。1861年12月28日。1ページ。

[:8-45] 南北戦争における北軍と南軍の海軍の公式記録。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1894年。24、466、484、507、679、733頁。

[46] 「フェルナンディナ島付近での海戦」Daily Consitionalist 1862年2月2日、2ページ。

[47] 「最新ニュース」。プロビデンス・イブニング・プレス。1862年2月14日。3ページ。

[48] 「反乱軍スクーナー船の捕獲」アルバニー・イブニング・ジャーナル、1862年4月24日、3ページ。

[49] 「別の戦利品の捕獲」。ニューヨーク・イブニング・エクスプレス。1862年6月4日、4ページ。

[50] 「チャールストンからの重要なニュース」ニューヨーク・ヘラルド、1862年6月8日、5ページ。

[51] 南北戦争における北軍と南軍の海軍の公式記録。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1901年。120～121ページ。

[52] 「なし」。アレクサンドリア・ガゼット。1862年7月1日。4ページ。

[53] 「米国蒸気船キーストーン・ステート号の到着」。パブリック・レジャー。1862年10月1日。1ページ。

[54] 「最近の海軍作戦」。プレーン・ディーラー。1861年12月6日。2ページ。

[55] 「キーストーン・ステート号の犠牲者」ニューヨーク・ヘラルド、1863年2月10日、1ページ。

[56] 「チャールストン沖の戦い」ハーパーズ・ウィークリー、1863年2月21日、117、127頁。

[57] 「キーストーン州 - リロイ司令官の報告」。パブリック・レジャー。1863年2月10日。1ページ。

[:9-58] アメリカ海軍戦闘艦辞典。第3巻。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。1968年。639～640頁。

[59] 「海軍工廠の出来事」フィラデルフィアインクワイアラー、1863年6月13日、8ページ。

[60] 「US Steamer Keystone State」。フィラデルフィアインクワイアラー。1863年10月29日。8ページ。

[61] 「別の封鎖戦利品の到着」。プロビデンス・イブニング・プレス。1864年7月12日。4ページ。

[62] 「フルトン賞」ニューヨーク・ヘラルド、1863年11月9日、4ページ。

[63] 「封鎖突破船の捕獲」ニューヨーク・トリビューン、1864年6月11日、10ページ。

[64] 「イギリスの捕獲蒸気船ルーアン」。ボルチモア・サン、1864年7月14日、2ページ。

[65] クラーク、ウォルター (1901)。第一次世界大戦1861-65におけるノースカロライナの各連隊と大隊の歴史。EM ウゼル、印刷。pp. 369–374。

[66] 「封鎖突破」ジャーナル・オブ・コマース、1864年11月1日、1ページ。

[67] 「イギリス蒸気船の捕獲」。ボルチモア・サン。1864年6月21日。2ページ。

[68] 「公式通知」。デイリー・ナショナル・リパブリカン。1863年6月5日。1ページ。

[:10-69] 戦争賠償請求に関する法律および裁判所の判決集。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1908 年。

[70] 南北戦争の戦闘と指導者: ほとんどが北軍と南軍の将校による寄稿。『The Century war series』に基づく。『The Century Magazine』編集スタッフのロバート・アンダーウッド・ジョンソンとクラレンス・クラフ・ビューエルが編集。センチュリー・カンパニー。1888年。662ページ。

[71] 「海軍」。出版社。1865年3月31日。2ページ。

[72] 「船舶の販売」。プレス。1865年9月16日。1ページ。

[73] 「Naval Affairs」。ボルチモア・アメリカン。1865年11月29日。1ページ。

[:7-74] 「Dispatches in Brief」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1870年12月21日。4ページ。

[75] 「蒸気船サンフランシスコ」ニューヨーク・トリビューン、1866年10月31日、5ページ。

[76] リッジリー・ネヴィット、セドリック（1981年）。大西洋を航行するアメリカの蒸気船。ニューアーク：デラウェア大学出版局。322ページ。ISBN 0-87413-140-5. OCLC 5830318。

[77] 「クリア」。コマーシャル・アドバタイザー。1868年7月31日。4ページ。

[78] 「ハバナ、サイザル、ベラクルスへ」ニューヨーク・ヘラルド、1868年11月19日、1ページ。

[79] 「メキシコの反乱」バッファロー・コマーシャル・アドバタイザー、1869年2月11日、3ページ。

[80] ホワイト、ウィリアム (1872)。カナダ連邦の郵便局の地図。郵便局局。171 ページ。

[81] 「サンフランシスコ契約」。ロイヤル・ガゼット。1870年11月22日。2ページ。

[82] 「バミューダ」。ロイヤル・ガゼット。1871年8月8日。3ページ。

[83] 「The New York Mail, &c., Contract」、Royal Gazette、1871年11月21日、2ページ。

[84] 「感謝状」。ロイヤル・ガゼット。1870年9月20日。3ページ。

[85] 「蒸気船サンフランシスコ」。ロイヤル・ガゼット。1871年1月3日。2ページ。

[86] 「バミューダとニューヨーク間の郵便船のための特別電信旗」。ロイヤル・ガゼット。1870年11月8日。3ページ。

[87] 「クリア」。ロイヤル・ガゼット。1871年4月25日。2ページ。

[88] 「CBレフロイ少将閣下の到着」ロイヤル・ガゼット、1871年5月16日、2ページ。

[89] 「蒸気船によるニューヨークとの交流」ロイヤル・ガゼット、1873年1月7日、2ページ。

[90] 「Marine」。プロビデンス・モーニング・スター。1874年7月10日。3ページ。

[91] 「覚書」。コマーシャル・アドバタイザー。1874年7月13日。4ページ。