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マン島スチームパケット社（Isle of Man Steam Packet Company Limited） [ 3 ] （略称はIoMSPCo、または地元ではスチームパケット（マン島語：Phaggad Bree Ellan Vannin）[ 4 ]）は、1830年に設立された世界で最も古い継続して営業している旅客船会社です。
同社は、マン島ダグラスにあるマン島海上ターミナルと、英国およびアイルランドの4つの港との間で、貨物、旅客、車両輸送サービスを提供している。同社はマン島政府が所有している。
1830年にこの会社が設立される以前にも、マン島へ の航路を担う様々な海運会社が存在していたが、運航は不定期で、使用される船舶も信頼性に欠けていた。そのため、島は数週間も孤立してしまうことがあった。
マン島の人々は、自分たち専用の航路を持つことが不可欠だと感じていた。 1829年にダグラスで会議が開かれ、そこから蒸気船の購入費用を調査する委員会が結成された。
1830年6月30日、 7,250ポンドの費用をかけて建造された真新しい船「モナズ・アイル号」がダグラスからリバプールへの初航海に出航し、今日のマン島汽船会社の前身が誕生しました。この航路の開設から1832年1月まで、同社はモナズ・アイル社として知られていました。その後、短期間マン島ユナイテッド汽船会社として営業した後、1832年7月に現在の社名に変更しました。
20世紀初頭までに、同社はイングランド、ウェールズ、スコットランド、アイルランドの多数の港にサービスを提供していた。[ 5 ]サービス提供港には、リバプール、シロス、ホワイトヘブン、ホーリーヘッド、アードロッサン、ブラックプール、ベルファスト、ダブリンなどがあった。
同社の船舶と乗組員は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方に積極的に参加した。キング・オリー号はイギリス大艦隊に所属し、第一次世界大戦末期にはドイツ大洋艦隊の一部を率いてフォース湾に進入した。また、バイキング号は水上機母艦に改造され、 HMSヴィンデックス として運用された。
第一次世界大戦中、スチーム・パケット社の船15隻のうち11隻が海軍省に徴用された。そのうち4隻は失われ、3隻は政府に保持され、4隻は運航に復帰した。ベン・マイ・クリーとミッドランド鉄道のマンクスマン（1920年にIOMSPCが購入）も航空機/水上機母艦として活躍した。[ 6 ]
第二次世界大戦中、16隻の艦隊のうち10隻が実戦に投入され、そのうち4隻が失われた。ダンケルク撤退作戦はおそらく同社にとって最も輝かしい瞬間であり、モナズ・アイル（IV）は撤退作戦中にドーバーを最初に出港し、往復航海を最初に完了した船となった。同社の8隻の船がこの作戦に参加し、合計24,699人のイギリス兵を救出した。これはダンケルクから撤退した兵士の14人に1人にあたる。この日は同社にとって最も暗い日であり、同社の船3隻が失われた。
モナズ・クイーン（III）の錨は、ダンケルクでのダイナモ作戦70周年記念の一環として引き上げられた。この錨は、戦争に参加した同社の乗組員を追悼する記念碑として、ポート・セント・メアリーのカロウ・ポイントに設置されている。 [ 7 ]
側面積載式のロールオン/ロールオフ式カーフェリーは、1962年のマンクス・メイド号を皮切りに、ベン・マイ・クリー号（1966年）、モナズ・クイーン号（1972年） 、レディ・オブ・マン号（1976年）と、4隻が導入された。モナズ・アイル号（VI）は、1984年から1985年にかけてスチーム・パケット社が初めて船尾積載式フェリーとして就航させた。
1980年代は乗客数の減少により同社にとって厳しい時代だった。マンクス・ラインの マンクス・バイキングとの激しい競争により、倒産の危機に瀕した。1985年2月、同社はシーリンクとの合併を発表した。シーリンクはすでにマンクス・ラインを買収していた。[ 8 ]英国の主要港はリバプールからヘイシャムに移り、これにより（結果的には一時的なものだったが）同社の創業当時から続いていた関係が終わった。
1996年、スチーム・パケット社は、高速船事業の先駆者であるジェームズ・シャーウッドが率いるシー・コンテナーズ社の完全子会社となった。2003年7月、同社はモンタギュー・プライベート・エクイティに1億4200万ポンドで売却された。[ 9 ] 2005年には、マッコーリー銀行が2億2500万ポンドで同社を買収した。[ 10 ]
2007年2月3日、シー・エクスプレス1（旧シーキャット・アイル・オブ・マン）は、濃霧の中、マージー川で貨物船アラスカ・レインボーと衝突した。乗客乗員294名に負傷者はなく、機関室から水を汲み出している間、フェリーはリバプール・ピア・ヘッドに停泊したが、数台の車が船内に残っていた。その後、バーケンヘッドのキャメル・レアード・ベイスンに曳航され、船内に残っていたすべての車が降ろされた。2007年3月14日、シー・エクスプレス1は再就航した。その間、週末にはベン・マイ・クリーがバーケンヘッドへの代替サービスを提供した。2007年12月、この船はスネーフェル6世と改名された。
2007年6月、マーク・ウッドワードがハミッシュ・ロスの後任として新たなCEOに任命された。彼は会社のサービス向上、伝統的な塗装への回帰、そして島の文化の振興を約束した。
リブランディングの第一段階として、シーエクスプレス1号とスーパーシーキャット2号はそれぞれスネーフェル号とバイキング号に改名された。後者は後に売却され、アトランティコラインでヘレニックウィンド号として運航された。
船隊は、旧シーコーの塗装に代わり、真新しい塗装に変更されました。船隊の全船舶は、会社の新しいカラーリングと船内ラウンジのリブランディングを反映した全面的な内装改装を受けました。ターミナルには新しい看板が設置され、乗組員と陸上スタッフには新しい制服が作られました。
同社のファーストクラスラウンジとメンバーズクラブは名称変更され、ファーストラウンジはプレミアムラウンジに、ブルーリボンクラブはエグゼクティブクラブとなった。クワイエットラウンジも名称変更され、ニアビル予約ラウンジとなった。
2010年3月26日、イギリスのヘイシャムで乗客の乗船と車両の積み込みを行っていたロールオン・ロールオフ旅客フェリー「ベン・マイ・クリー」が岸壁に沿って約8メートル（8.7ヤード）移動し、乗客用アクセス構造物に深刻な損傷を与えた。歩行者用通路は両端で外れて岸壁に崩れ落ち、タラップは船体側面のシェルドアから外れて一本のロープでぶら下がった状態になった。負傷者は出なかった。8人の乗客が岸壁構造物のタラップ区画に閉じ込められたが、後に地元の消防隊によって救助された。[ 11 ]
2010年11月1日、マン島新聞社のウェブサイトで、スチーム・パケット社が、1週間ほど前にダグラスとリバプール間の新たな貨物輸送サービスを開始したライバル企業メゼロン社に、主要な貨物輸送顧客2社を奪われたと報じられた。2011年2月、メゼロン社は市場の成長が見込めないことを理由に、このサービスを撤退した。スチーム・パケット社は以前、貨物輸送事業全体の15%をメゼロン社に奪われたと報告していた。
2011 年 4 月、同社の新たな所有者がBanco Espírito Santoであることが発表された。[ 12 ] 2018 年 5 月、マン島政府がIsle of Man Steam Packet Company の親会社である MIOM Ltd の 100% を 1 億 2400 万ポンドで買収する契約に合意したことが確認された。[ 13 ]この契約は 2018 年 5 月 16 日に Tynwald によって承認された。 [ 14 ] [ 9 ]
2013年初頭、シー・アライアンスはマン島にサービスを提供する新しい海運会社の計画を発表した。[ 15 ] 同社は32年前の船「コメタ」を使用する予定だった。[ 16 ]しかし、この事業は失敗に終わり、それ以来何も聞こえてこない。
ダグラスにある政府専用連絡橋の使用権と引き換えに、スチーム・パケット社はマン島政府に対し定期航路を保証した。ベン・マイ・クリー号、マンクスマン号、マナナン号はイングランドとアイルランドへの定期航路を運航している。
定期航路に加え、同社は夏季には他の目的地への日帰りクルーズやマン島周遊クルーズも運航しています。マン島TTレース開催期間など需要が高まる時期には、臨時便も運航されます。また、同社は自社旅行代理店「スチーム・パケット・ホリデーズ」も運営しています。
2017年8月、同社はベルファストのアルバート・キーでは積み込めない貨物、キャンピングカー、バスを輸送できるように、ベルファストからラーンへの航路変更に関する協議を発表した。 [ 17 ]
Steam Packet Companyは、以下の区間でサービスを運行しています。
スチームパケットの船は数多くの映画で使用されている。モナズ・クイーンは、1935年のジョージ・フォームビーのコメディ映画『ノー・リミット』[ 18 ]でリバプールの波止場に停泊しているのが見られる。バーブラ・ストライサンドの映画『イェントル』では、映画の最後に移民をアメリカへ運ぶ船はマンクスマンである。マンクスマンは『炎のランナー』にも登場する。ベン・マイ・クリー[6]は、2004年の映画『晴れた日に』でイギリス海峡フェリーの代役として使用された。レディ・オブ・マンも2004年の映画『ミッキーボと私』で使用され、アラン・パーカーの映画『ザ・コミットメンツ』ではダブリンに登場している。
同社は4隻の船舶を運航している。内訳は、通年運航の従来型RO-PAX船2隻、季節運航の高速船1隻、そしてRO-RO貨物船1隻である。貨物船は必要に応じて使用可能で、それ以外の期間は年間を通して他の運航会社に短期チャーターされることが多い。
2020年8月、同社は韓国の造船会社現代尾浦造船に、 2023年の納入時にベン・マイ・クリーに代わる新しいフェリーを発注した。 [ 21 ]新しい船はマンクスマンである。[ 22 ] 2022年9月、アローは長期チャーターの後、シートラック・フェリーズから購入されたことが発表された。 [ 23 ]
同社は当初、木製の外輪船を運航していましたが、すぐに鋼鉄製の「スクリュー」船に取って代わられました。「スクリュー」船はタービン蒸気船に取って代わられ、最初のものは1905年のSSバイキング でした。その後、同社は旅客専用蒸気船をサイドローディング式のカーフェリーに置き換え、最初のディーゼルカーフェリーは1972年のモナズ・クイーン（V）でした。ファストクラフトは、同社が運航する次世代の船舶となり、最初のものはシーキャット・アイル・オブ・マンでした。
同社は1927年から10年間で5隻の蒸気船を建造した。これらは、第一次世界大戦で失われた船を補うために同社が購入した様々な中古蒸気船の後継船であった。
戦前の蒸気船フェネラ号とティンワルド号を起源とする船種で、「六姉妹」の愛称で親しまれていた。これらはすべてバーケンヘッドのキャメル・レアード社で建造され、1946年から1982年まで運航された。ダグラスから様々な港へ運航していた。どの船も全く同じものはなく、それぞれに（わずかではあるが）違いがあった。最後に退役したのは1982年のマンクスマン号で、当時イギリス諸島で運航されていた同型船としては最後の船だった。保存の試みにもかかわらず、この船は2012年に最終的に解体された。
同社は、船尾に螺旋状のランプを備えた、側面から車両を積み込むタイプのカーフェリーを開発した。これにより、連絡橋のない港でも（カーフェリーとして）運航することが可能になった。この設計は、現在でもマン島汽船会社独自のものである。同社はダグラスから様々な港へ運航していた。
同社はこれまで数多くのロールオン/ロールオフ式の旅客および貨物フェリーを運航しており、その先駆けとなったのは、マンクス・ラインのマンクス・バイキングに対抗して1981年に就航したペベリル[IV]号である。
同社は1993年から高速船を運航している。
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