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ロバート・ネイピア・アンド・サンズは、グラスゴーのゴバンにある有名なクライド造船および海洋技術者の会社で、 1826年にロバート・ネイピアによって設立されました。1841年にスペースの拡大を求めてゴバンに移転しました。1853年に息子のジェームズとジョンが共同経営者になりました。
クライド全体、そこに住むすべてのエンジニアと造船業者は、この会社の業績と名声から恩恵を受けたと考えられていた。1840年代までに、この会社は英国最高の会社として広く認知された。多くの会社が元従業員によって設立された。[1]
1876年にロバート・ネイピアが死去した後、工場と営業権は1877年3月に競売にかけられ、前経営者のAC・カーク率いるエンジニアのグループに購入された。1900年にウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーに合併されるまで、船とエンジンの製造が続けられた。
始まり
1800年、グラスゴーには造船会社がなかった。[1] 23歳のロバート・ネイピアは、 1815年にグラスゴーのグレイフライアーズ・ウィンド[2]ギャロウゲートで鍛冶屋[注 1]を始めた。[3]
エンジン
1821年、彼は従兄弟のデイビッド・ネイピアのカムラチー鋳造所と工場を引き継ぎ、工場長にデイビッド・エルダー（1795年 - 1866年）（1824年にジョン・エルダーの父）を選んだ。彼らは都市の水道管を製造し、その後固定式エンジンを製造した。彼らは1823年にリーベン向けにネイピア初の船舶エンジンを製造した。 [4]デイビッド・エルダーは彼のエンジンの多くを設計した。1826年にはエクリプスと呼ばれる蒸気船へのエンジン供給契約を獲得し、4年後にはグラスゴー蒸気船会社の船舶向けにも契約を獲得した。1834年にはダンディー・アンド・ロンドン海運会社へのエンジン供給契約を獲得した。[2]
1828 年、ロバート ネイピアは近くのバルカン鋳造所に事業を拡大して設備を改修し、2 年後にはカムラチーを兄弟の 1 人に譲りました。8 年後には、クライド川の北側にある従兄弟のデイビッド ネイピアのランスフィールド キー鋳造所とドックを借り受け (その後 1841 年に購入) ました。
そこで1836年に彼は東インド会社初の蒸気船ベレニスを建造し、ジョン・ウッド・アンド・カンパニーに船体下請けを出し、そのゼノビア号を建造した。1841年にはHMSアクバル号を建造した。1840年に彼が獲得した英国政府向けの最初の蒸気船契約はHMS ベスビウス号で、続いてHMS ストロンボリ号が続いた。[2]
1843年から1864年の間に同社は114隻の船を建造し、1864年までに3,000人以上の従業員を雇用した。[1]この造船所はキュナード・ラインの最初の船を建造し、後にさらに多くの船を建造した。[3]
鉄鋼の船体
1842年からロバート・ネイピア・アンド・サン社は、木造船の供給を外注する代わりに、クライド川を渡ったゴバンの新しい造船所で、当初は河川用蒸気船であった自社製の鉄船を建造した。 [2]錬鉄板と鍛造品を供給するために、1848年にパークヘッド・フォージ社が買収された。鋼鉄船体は1880年代初頭に導入された。
キュナード
1840年から1855年の間、ネイピアはキュナード・ラインの外輪船隊全体にエンジンを供給し、木製の船体はポート・グラスゴーのジョン・ウッドとグリーノックのスティール＆カンパニーによってネイピアのために製造された。1850年にネイピアは鉄製の船体の河川蒸気船、その後遠洋航海船の建造を開始し、1852年にはペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気船会社向けにスクリュー蒸気船を進水させた。[2]
海軍のエンジンと船舶
- さらに52隻の船舶用のエンジンがイギリス海軍に供給され、以下の船舶にも供給された。
- エンジンは民間の船主によって「広範囲に」使用されていた
- エンジンは29の外国政府に供給された[3]
イギリス海軍
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イギリス海軍向けに建造された船舶には以下のものが含まれます。
これらの船はすべて装甲が施され、総トン数は26,938トン、エンジン出力は合計5,450馬力であった[3]。
デンマーク海軍
- 砲塔艦 1 隻、ロルフ・クレイク (1863 年) [3]
オスマン帝国政府
- 400馬力のエンジンを搭載した4,000トンの3隻[3]
オランダ政府
- 2隻の船、モニター船ティイガー（1868年）と沿岸防衛船ブッフェル（1868年）[3]
日本政府
- 明治丸は日本政府のために灯台補給船として建造されました。
管理
ジェームズ・ネイピアは、1852年に父が名目上引退した後、ネイピアの経営を引き継ぎましたが[2]、1857年に弟のジョンに経営を譲りました。兄のジェームズ（1821-1879）は、当時最も著名な海洋技術者の一人でした。しかし、ネイピアは技術的な優位性を失い始めました。[4]
1859年、海軍本部の仕様に沿ったHMSブラックプリンスの建造が困難だったため、財政難に陥った。父と息子は事業の将来について合意できなかった。1871年にパークヘッドフォージは強制的に売却され、その後ロバート・ネイピアは完全引退するよう説得され、兄弟は財政的に安定することができた。[4]
新しいパートナーシップ 1877
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ロバート・ネイピアの死後、前経営者で海洋技師のカーク博士[注 2]が率いる新しいパートナーが、ジョージ・トンプソンのアバディーン・ホワイト・スター・ラインのために、3クランク3膨張エンジンを搭載した単軸鉄製SS アバディーンを建造し、1881年に納品した。この船はスエズ運河を通るオーストラリア貿易用に設計された。アバディーンは鉄製の船体を持っていた。1906年にトルコに売却され、最終的には1919年に解体された。[5]
革新
1881年後半、パリジャン号がアランライン社に引き渡された。この船は大西洋を横断した最初の鋼鉄船であった。[5]
アバディーンのエンジンは、その後数十年にわたって製造された数千の三段膨張エンジンの原型となった。[6]
カレドニアン海洋研究財団
トラストのクライド建造船データベースには、ロバート・ネイピア・アンド・サンズ社が建造した船が 256 隻リストされています。
参考文献
- ^ abc ed. WH Fraser and I Maver.グラスゴー: 1830 to 1912マンチェスター大学出版局 1996 ISBN 0719036925
- ^ abcdefg 故ロバート・ネイピア氏。ザ・スコッツマン、エディンバラ、スコットランド、1876年6月24日
- ^ abcdefg チャールズ・ラスボーン・ロー著『インド海軍の歴史（1613-1863）』ベントレー社、ロンドン、1877年、ケンブリッジ大学出版局により2012年に再版、ISBN 9781108045018
- ^ abc マイケル・S・モス、ロバート・ネイピア（1791–1876）オックスフォード国立人物辞典、オックスフォード大学出版局、2004年
- ^ ab Fred M Walker. Ships and Shipbuilders: Pioneers of Design and Construction 、Seaforth、2010年、The Royal Institution of Naval Architectsとの提携。ISBN 9781848320727
- ^ エドガー・C・スミス『海軍と海洋工学の小史』ケンブリッジ大学出版局、1938年。2013年ISBN 9781107672932
脚注
- ^ 定義する
- ^ アレクサンダー・カーネギー・カークは1830年にフォーファーシャーのバリーで生まれ、1892年10月5日にグラスゴーで亡くなった。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロバート・ネイピア・アンド・サンズに関連するメディアがあります。
- カレドニアン海洋研究財団