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 M-64 | ||||
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M-64は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 63.765マイル[1] (102.620 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] [3] –現在 | |||
| 観光 ルート |  スペリオル湖周遊ツアー | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ウィスコンシン州プレスクアイル近郊の CTH-B | |||
| 北端 |   オンタナゴン のUS 45 / M-38 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ゴゲビック、オンタナゴン | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-64は、米国ミシガン州のアッパー半島を南北に走る州幹線道路である。全長は約63kmである。+州西部のオタワ国有林の一部を貫く全長3⁄4マイル (102.6 km)の高速道路。ウィスコンシン州プレスクアイル付近の州境で郡幹線道路 B (CTH-B) と接続。深い森を抜ける M-64 は、ゴゲビック湖とスペリオル湖に沿って走る。北端はオンタナゴンのアメリカ国道 45 号線 (US 45) とのジャンクションである。
M-64 の名称は、現在の高速道路に使用される前に、別の 2 つの高速道路で使用されていました。1 つ目は、オハイオ州境近くの州の反対側にあり、2 つ目はイーグル ハーバー近くのキーウィノー半島にありました。現在の高速道路は、2 つの分断された高速道路に割り当てられた 1930 年以来、M-64 の名称が付けられています。その後すぐに、これら 2 つの部分は 1 つの回廊に結合されました。M-64 は、1961 年にミシガン州で最後に舗装された高速道路の 1 つでした。21 世紀初頭、州はオンタナゴン川に架かる橋を交換し、高速道路の北端を移動しました。
ルートの説明
M-64はウィスコンシン州プレスクアイルの北にあるウィスコンシン州境から始まり、CTH-;Bの延長として北に走り、ミシガン州に入ります。幹線はゴゲビック郡の田園地帯をプレスクアイル川沿いの深い森の中を走ります。[4] [5]この地域はオタワ国有林の一部です。[6]ハイウェイがマレニスコのコミュニティに入ると、パインアベニューとフェアアベニューに沿って町を通ります。マレニスコの北側で、M-64は東に曲がり、プレスクアイル川の横断を含め、約2マイル (3.2 km) にわたってUS 2と並行して走ります。町の東で、M-64は US 2 と分かれ、ゴゲビック湖の南端に向かって北東に曲がります。道路は湖の西岸に沿って北に曲がり、ゴゲビック湖州立公園へのアクセスを提供します。湖岸沿いのほぼ中間地点で、高速道路はオンタナゴン郡に入り、中央時間帯から東部時間帯へと移行する。[4] [5]
メリウェザーで、M-64号線は再び東に向きを変え、今度はM-28号線と合流して、スペリオル湖周回ツアーの一部となる。2つの幹線道路は、ゴゲビック湖の北端に沿ってベルグランドまで一緒に走っている。もう一度北に向きを変えて[4] 、M-64号線は、カナディアン・ナショナル鉄道の支線を横切る。[7]この南北の区間では、幹線道路はビッグアイアン川と平行して、より深い森林の中を走る。 [5]幹線道路は、ホワイト・パインのコミュニティに入ると国有林を離れ、[6]道路はその地域のかつての銅鉱山の近くを走る。M-64号線は、シルバー・シティでスペリオル湖岸に近づく。そこで、旧M-107号線の東端と合流する。旧M-107号線は、現在の第107工兵記念ハイウェイに沿って西にポーキュパイン山脈まで走っていたハイウェイの名称である。 M-64は、スペリオル湖に沿って東に曲がり、オンタナゴン郊外の湖岸に沿って進む。この高速道路はオンタナゴン川を渡り、東岸で終わる。ダウンタウンの南側でM-64の終点となるUS 45との現在の交差点は、M-38の西端でもある。[4] [5]
M-64 は、他のすべての州幹線道路と同様に、ミシガン州運輸局(MDOT) によって維持管理されています。これらの責任の一環として、同局は高速道路を利用する交通量を追跡しています。2009 年の MDOT の調査によると、M-64 沿いの交通量はオンタナゴン川橋で平均して1 日 3,333 台でした。最も交通量が少ないのは US 2 号線とゴゲビック・オンタナゴン郡境の間で、1 日 418 台でした。[8]幹線道路のうち、国道システム(NHS)に含まれているのはUS 2 号線と M-28 号線の合流部分のみです。[9] NHS は、国の防衛、経済、移動にとって重要な道路網です。[10]
歴史
以前の指定
1919年7月1日までに、M-64の名称を冠した最初の道路が南部ローワー半島に建設された。この幹線道路はオハイオ州境から北のヒルズデールまで走り、カルフーン郡南東部の田園地帯で終わっていた。[11]この幹線道路は1926年に北に延長され、ホーマーを抜けてアルビオンの当時のUS 12で終わっていた。[12] 1929年後半、この幹線道路はM-9（現在のM-99）に再指定された。同時に、キーウィノー郡のUS 41とイーグルハーバーの間にあった元のM-9はM-64に再番号付けされた。その結果、州の反対側の端にある道路の番号が入れ替わった。[13] [14]翌年、M-64の番号は別の幹線道路、ゴゲビック湖の西側に沿って南にウィスコンシン州境まで走っていた元のM-129と入れ替わった。 [2] [3]
現在の高速道路
1927年までに、現在M-64の一部となっている道路が数本建設され、開通した。当時、マレニスコ以南の道路は郡道であり、シルバーシティとオントナゴン間の幹線道路はM-35の西側区間の一部であった。[15] 1930年の初めまでに、M-129と呼ばれる幹線道路が、US 2号線の南からウィスコンシン州境まで、そしてゴゲビック湖に沿って北まで指定された。[14]その年の終わりまでに、この道路はM-64の南側区間として番号が変更され、M-64の北側区間は、以前はM-35の最西端区間として指定されていた幹線道路となった。[2] [3] 2つの区間の間の隙間は、1932年までに埋められた。[16] [17]
1961年後半、マレニスコ南部の道路のカーブが再調整され、高速道路のルートが滑らかになった。このプロジェクトが完了すると、M-64の最後の区間が完全に舗装され、この高速道路は州内で完全に舗装された最後の高速道路の1つとなった。[18] [19] [20]
オンタナゴン川にかかる最初の橋は1891年に建設された。数年後、村で火災が発生し、大きな被害を受けた。この橋は1930年代にオンタナゴンの交通需要に不十分と判断された。ミシガン州道路局（MSHD）は1939年に交換用の橋を契約した。元の橋が取り壊されて旋回橋に置き換えられるまで、一時的な横断が使用された。このスタイルの橋は20世紀前半に局で人気があったが、MSHDが跳開橋に移行すると人気がなくなった。この変更により、オンタナゴン川橋は1940年に完成したが、州内で建設された最後の同タイプの橋となった。[21]
MDOTは21世紀初頭に、この旋回橋に「運用上の問題」があると判断した。[21] 2006年の工事では、橋桁を新しい構造物に交換し、村内のM-64とM-38の両方を再配置した。[22]その年の10月、新しい橋は以前の交差点の上流で開通した。[23]その結果、M-64の北端は現在、US 45とM-38の交差点にある。[5]
主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ ab ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ abc ミシガン州道路局 & HM Gousha (1930 年 7 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[c. 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ abcミシガン州道路局 & HM Gousha (1930 年 11 月 1日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[c. 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ abcd ミシガン州運輸省 (2010)。ユニークなミシガン州: 運輸省公式地図(地図)。c. 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸省。§§ B2–C2。OCLC 42778335 , 639960603。
- ^ abcde 「M-64の全体図」（地図）。Googleマップ。 2011年3月29日閲覧。
- ^ ab Rand McNally (2008)。「ミシガン州」(地図)。The Road Atlas (2008 ed.)。c. 1:1,900,800。シカゴ: Rand McNally。p. 50。アッパー半島西部の挿入図。§§ B11– C11。ISBN 0-528-93981-5。
- ^ ミシガン州運輸省 (2009年4月)。ミシガン州の鉄道システム(PDF) (地図)。ランシング: ミシガン州運輸省。2010年9月14日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸局。 2011年3月29日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2006年4月23日)。ミシガン州国道システム(PDF) (地図)。ランシング: ミシガン州運輸省。2012年10月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2008年10月7日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局（1919年7月1日）。ミシガン州（地図）。縮尺未記載。ランシング：ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
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- ^ ミシガン州道路局 (1961)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ B2–C2。OCLC 12701120 , 51857665。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1961 年 7 月 1 日までのすべての変更を含む）
- ^ ミシガン州道路局 (1962)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ B2–C2。OCLC 12701120 , 173191490。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ Kulsea, Bill & Shawver, Tom (1980). Making Michigan Move: A History of Michigan Highways and the Michigan Department of Transportation. ランシング: ミシガン州運輸省. p. 20. OCLC 8169232 . 2021年1月18日閲覧– Wikisource経由。
- ^ ab スタッフ (2007 年 6 月 18 日)。「M-64–オンタナゴン川」。歴史的橋梁リスト。ミシガン州運輸局。2011年3 月 29 日閲覧。
- ^ 「UP 道路工事プロジェクトが来年発表」。セントイグナスニュース。2006 年 3 月 9 日。2011 年3 月 29 日閲覧。
- ^ コミュニケーション局 (2006 年 10 月 10 日)。「新しいオントナゴン川橋が 10 月 11 日に開通」(プレスリリース)。ミシガン州運輸省。2006 年 10 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6 月 24 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-64 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガンハイウェイズのM-64
- ミシガン州高速道路におけるオンタナゴン州幹線の変更 2006
- オンタナゴン川旋回橋の撤去