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 M-69 | ||||
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M-69は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 65.260 マイル[1] (105.026 km) | |||
| 存在した | 1919年7月1日頃[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   クリスタルフォールズのUS 2 / US 141 | |||
| 東端 |  US 2 / US 41バーク川付近 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | アイアン、ディキンソン、メノミニー、デルタ | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-69 は、米国ミシガン州のアッパー半島(UP)にある東西の州幹線道路です。両端はクリスタル フォールズ、バーク リバー付近で米国ハイウェイ 2 号線(US 2)と接続しています。その間の 65.26 マイル (105.03 km) は、UP の田園地帯の森林地帯を走っています。
米国高速道路システムが創設される前、現在の M-69 はM-12の一部でした。元の M-69 は US 102に置き換えられ、M-69 の名称は US 2 に置き換えられなかった M-12 の区間で再利用されました。現在の高速道路へのさらなる変更により、この道路は 30 年間短縮されました。M-69 から削除された東側セクションは、変更が元に戻されるまで郡指定高速道路の名称G-30が与えられました。2002 年には、クリスタル フォールズにある歴史的なペイント リバー橋が修復され、元の外観に復元されました。
ルートの説明
M-69 はクリスタルフォールズの 5th Street と Superior Avenue の交差点から始まり、そこで US 2/ US 141と交わる。アイアン郡裁判所はSuperior Avenue の先端に位置し、東に向かってダウンタウンを通る急な丘を見下ろす。クリスタルフォールズ市は、裁判所からは「市のメインストリートとその麓の渓谷の美しいパノラマの景色」が見渡せると述べている。[3]晴れた日には、裁判所の塔からアイアンマウンテンが見える。[3]この出発点から、M-69 は Superior Avenue を下ってダウンタウンを通り、アイアン郡のペイント川に向かう。この高速道路は、1929 年に建設された装飾的な街灯柱と手すりが特徴的な歴史的な橋で川を渡る。[4]この橋は 2002 年に 5 か月間改修された。この改修には、橋の床版の交換、橋の下部構造の修理、照明と手すりの元のデザインへの復元が含まれていた。[5]この橋はミシガン州の歴史的橋のリストに登録されているため、建設工事では橋の元々の歴史的特徴を保存する必要がありました。[6]最終的な建設は1,130,545ドル（2023年には183万ドルに相当[7] ）の費用で完了しました。歴史的な橋を保存せずに橋を完全に交換すると、25％のコストがかかります。[5]
川の対岸では、スーペリア通りがエバーグリーン墓地を過ぎて丘を登ります。この地点までの道路は、ミシガン州運輸局(MDOT)の年間平均日交通量(AADT) 調査で測定された交通量が最も多い区間です。2007 年には、この幹線道路を毎日約 3,900 台の車両が利用しました。[8]町の外では、幹線道路はランクル湖の南を丘陵の森林地帯を通って走っています。道路は、ディキンソン郡境の西でミシガム川の南側を横切っています。[9]
郡境から東に約2マイル（3.2 km）走る[1] M-69は、サゴラの非法人コミュニティでM-95と合流します。サゴラの郵便局は、木材伐採コミュニティにサービスを提供するために1889年に設立されました。[10] M-69はM-95に沿って南に曲がり、2つの高速道路は合わせて約6マイル（9.7 km）南に走り、非法人コミュニティのランドビルに至ります。[1]この幹線道路のセグメントは、州のAADT調査で最も多くの商業交通量がありました。MDOTによると、2007年には約560台のトラックがこの道路を毎日使用しました。[11]この2番目の非法人コミュニティは、世紀の変わり目に隣接するグローブランド鉱山での鉄鉱石採掘のために入植されました。[10] M-69とM-95はランドビルで分かれ、前者は東に曲がり、後者は南に進みます。[9]
ランドビルと旧メトロポリタンの間では、 M-69 はスタージョン川の西支流に沿って丘陵地帯を走っています。幹線は東に進み、セオドアとフェルチという双子のコミュニティに至ります。川と道路は分かれてフォスターシティで再び合流します。ここはユニークな高速道路のジャンクションの場所でもあります。M-69 は、ディキンソン郡南部のロレットまで南に走る郡指定高速道路G-69と合流します。[9]この交差点がユニークなのは、カリフォルニア州など、2 つの高速道路に共通の番号を与えることを許可していないためです。[12]
この幹線道路は川に沿って進み、ハードウッドで川を渡り、南東にカーブしてメノミニー郡北部に入る。この幹線道路は比較的平坦な地形を通って郡の北端を横切る。2007 年にここで AADT の最低記録が記録されたが、これは 550 台だった。[8]ペロンビルの非法人コミュニティの近くで、道路は郡境の西にあるテン マイル クリークの交差点近くの丘陵地帯を通る。南東に進み、M-69 はデルタ郡境のシャッファーコミュニティと出会う。この境界線は、中央時間帯から東部時間帯への移行を示す。[13]デルタ郡では、M-69 はバーク川に沿って南に曲がり、その北の支流を渡る。[9]約5マイル走った直後に、M-69 はバーク川の北の支流を渡る。+郡内に入って1 ⁄ 4マイル (8.4 km) の地点で、 [1] M-69 はカナダ国鉄ウィスコンシン中央線の線路を横切る。そこで、ハンナビルインディアンコミュニティの本拠地であるバークリバーの東でUS 2/ US 41と合流する。ここが高速道路の西端で、バークリバーとエスカナバの西のハイドの中間地点となる。 [13]
歴史
1919年、M-69はクリスタルフォールズ南部の州境から始まりました。北にクリスタルフォールズを通り、M-12と交差し、コビントンのM-28との交差点で終わりました。[2]この道路は1926年の米国高速道路システムの創設とともに再指定されました。US 2はM-69南とクリスタルフォールズ西部のM-12に取って代わりました。US 102はクリスタルフォールズ北部のM-69に取って代わり、後者の指定は町の東のM-12のセクションで再利用されました。[14]道路がサゴラでM-45（現在のM-95）と交差した場所で、M-69はランドビルに接続し、その後1927年までにフォスターシティへの東のM-90に取って代わりました。 [15] 1930年までに、ハイウェイはメノミニー郡を通ってデルタ郡に延長され、バークリバーの東のUS 2/ US 41との交差点で終わりました。 [16]この延長によりM-69は現在のルートになりました。
1930年代後半、州は1日の交通量が300台未満の州道約250マイル（400 km）を廃止する一般計画を持っていた。1939年7月26日、州はデルタ郡のM-69の5.8マイル（9.3 km）を引き渡したが、デルタ郡道路委員会は直ちに譲渡を阻止する抗議を提出した。ディキンソン郡道路委員会は、同郡のM-69の23.5マイル（37.8 km）の放棄にすでに抗議していた。[17]その年の後半に発行された地図には、高速道路の管轄権の変更は示されていない。[18]
1960年、ランドビル東側のM-69号線が廃止され、M-95号線との交差がなくなった。これにより、幹線道路は12.834マイル（20.654 km）に短縮され、以前の約5分の1となった。[1] [19]郡管理への移行は、州内の州道の総距離を削減するプログラムの一環であった。[20] 1970年10月5日以降、[21]この区間はミシガン州の郡指定幹線道路プログラムの開始に伴い、G-30に改名された。 [22]
 G-30 | |
|---|---|
| 位置 | ランドヴィル–ハイド |
| 長さ | 46.470 マイル[1] (74.786 km) |
| 存在した | 1970年10月5日頃[21] –1993年[23] |
ディキンソン、メノミニー、デルタ各郡の道路委員会は、何度も道路を州に返還して維持管理してもらおうとした。メノミニー郡は1974年と1982年に要請したが、どちらの場合も道路の交通量が州道になるほど十分ではないとして却下された。道路は比較的孤立しており、エスカナバの製紙工場へパルプ材を運ぶトラックやフェルチ近くの農場からジャガイモを運ぶトラックの交通量が多いため、郡にとっては維持管理上の問題だった。1982年当時、道路は比較的荒廃しており、郡は州に修復を依頼した。メノミニー郡は18マイル(29 km)の区間の費用を50万ドル(2023年の時点で134万ドルに相当[ 7 ] )と見積もったが、ディキンソンは27マイル(43 km)の区間の費用を100万ドル(2023年の時点で267万ドルに相当[7] )と見積もった。[20]
この郡道の指定は1993年まで続いた。その年、1960年の変更は元に戻され、M-69はM-95に沿ってバーク川地域まで再延長された。[23]
主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ abcdefg ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（マップ）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局(1919年7月1日)。ミシガン州 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。アッパー半島シート。OCLC 15607244。 2016年12月18日閲覧– ミシガン州立大学図書館経由。
- ^ ab クリスタルフォールズ市。「裁判所」。クリスタルフォールズ市。2012年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月17日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2002 年 5 月 10 日)。「M-69–ペイント川」。ミシガン州の歴史的な橋。ミシガン州運輸省。2008年10 月 17 日閲覧。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (2006 年 3 月)。「M-69: ペイント川橋の改修」(PDF)。ミシガン州運輸省。2008年10 月 17 日閲覧。
- ^ ギャレット、グレッグ（2004年8月）。「ミシガン州ペイントリバー橋の改修」。ベターロード。第74巻第8号。68ページ。
- ^ abc Johnston, Louis & Williamson, Samuel H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (2007)。州全体の AADT マップ(PDF) (マップ)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2008年10 月 7 日閲覧。
- ^ abcd 「M-69 の全体図」（地図）。Googleマップ。2008 年10 月 17 日閲覧。
- ^ ab ロミグ、ウォルター (1986)。ミシガン州の地名。デトロイト：ウェイン州立大学出版局。pp. 465, 492。ISBN 978-0-8143-1838-6– Google ブックス経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (2007)。州全体の商業用 AADT マップ(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2008年10 月 7 日閲覧。
- ^ 「ルート番号の再設定: 旧標識を新しい緑色の標識に置き換える」。カリフォルニア高速道路および公共事業。第43巻、第3～4号。1964年3～4月。pp. 11～13。ISSN 0008-1159 。2012年3月8日閲覧– Archive.org経由。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (2008)。ミシガン州: 運輸省公式地図(地図)。c. 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸省。§§ C4–D6。OCLC 42778335 。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1927 年 12 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ ミシガン州道路局およびHM Gousha (1930 年 1 月 1 日)。公式高速道路サービス マップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ 「州が高速道路 を引き渡す：郡が道路移管の通知を受け取る」。The Escanaba Daily Press。1939年7月27日。7ページ。OCLC 9670912。2019年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1939年12月1日）。公式ミシガン州高速道路地図（地図）（冬季版）。[約1：850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§§ D5–D6。OCLC 12701143。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1960)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ D5–D7。OCLC 12701120 , 81552576。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1960 年 7 月 1 日までのすべての変更を含む）
- ^ ab リンチ、ジム (1982 年 4 月 8 日)。「誰も UP Highway を望んでいない」。デイリー プレス。ミシガン州エスカナバ。
- ^ ab 「County Primary Road Marking System Okayed」。Holland Evening Sentinel。1970年10月5日。6ページ。OCLC 13440201。2017年5月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ミシガン州高速道路局(1971)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図(地図)。c . 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§§ D5–D7。OCLC 12701120, 77960415。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (1993)。ミシガン州運輸省地図(地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州運輸省。§§ D5–D6。OCLC 42778335 , 52515351。
外部リンク
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テンプレート:添付 KML/M-69 (ミシガン州ハイウェイ)
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