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 アメリカ国道8号線 | |||||||||||||
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US 8は赤で強調表示されています | |||||||||||||
| ルート情報 | |||||||||||||
| MnDOT、WisDOT、MDOTによって管理されています | |||||||||||||
| 長さ | 280.00 マイル[a] (450.62 km) ミネソタ州では22.13マイル（35.61 km）、ウィスコンシン州では255.55マイル（411.27 km）、ミシガン州では2.32マイル（3.73 km） | ||||||||||||
| 存在した | 1926年11月11日[4] –現在 | ||||||||||||
| 主要な交差点 | |||||||||||||
| ウエストエンド |  ミネソタ州フォレストレイクのI-35 | ||||||||||||
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| 東端 |  ミシガン州ノルウェーのUS 2 | ||||||||||||
| 位置 | |||||||||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | ||||||||||||
| 州 | ミネソタ州、ウィスコンシン州、ミシガン州 | ||||||||||||
| 郡 | MN: ワシントン、チサゴ WI: ポーク、バロン、ラスク、プライス、リンカーン、オナイダ、フォレスト、マリネット MI: ディキンソン | ||||||||||||
| 高速道路システム | |||||||||||||
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アメリカ国道8号線（US 8）は、アメリカ合衆国の国道であり、主にウィスコンシン州内を東西に280マイル（451 km）走っている。ミネソタ州フォレストレイクの州間高速道路35号線（I-35）とミシガン州ノーウェイのアメリカ国道2号線を結んでいる。フォレストレイク付近の短い高速道路区間、セントクロワ川橋付近の区間、アメリカ国道51号線とのインターチェンジ、ウィスコンシン州ラインランダーの西3マイル（4.8 km）の区間を除き、大部分は分離されていない地上道路である。3州の州道として、US 8号線はミネソタ州運輸局、ウィスコンシン州運輸局、ミシガン州運輸局（それぞれMnDOT、WisDOT、およびMDOT）によって管理されている。
この高速道路は、元々の米国高速道路システムの残りの部分とともに、1926年11月11日に開通しました。当時は、ミネソタ州フォレストレイクとウィスコンシン州ペンバインの間を走っており、ミシガン州パワーズまで延長することが計画されていました。それ以来、高速道路の経路にはいくつかの変更が加えられています。西端は南にミネアポリスまで延長され、その後フォレストレイクに戻って短縮されました。東端の他の変更により、その終点は、当初計画されていたパワーズから、ノルウェーの現在の場所に移動されました。ウィスコンシン州交通局とメリーランド州交通局の内部地図ファイルは、さまざまな時点での高速道路のルートを変更して、1926年に計画された元の終点に接続する計画を示しています。3つの州を通るUS 8号線の経路も、長年にわたって異なる線形に従うように変更されています。
ウィスコンシン州交通局は1990 年代にラインランダー市を迂回するバイパスを建設し、町を通る旧高速道路沿いにビジネス ループを作成しました。このループは、ラインランダーの中央ビジネス地区を通る地元で管理されているルートです。ループの標識は 2005 年に撤去されました。
ルートの説明
フォレストレイクからセントクロワフォールズ
US 8 号線は、フォレスト レイクのI-35 号線とのインターチェンジから始まります。このインターチェンジは不完全で、北行きの I-35 号線からのみ US 8 号線に直接アクセスでき、US 8 号線の西行きは南行きの I-35 号線に合流します。フォレスト レイクへの最初の 1 マイル (1.6 km) の道路区間はフリーウェイで、US 61 号線にインターチェンジがあります。このジャンクションの東では、ハイウェイはレイク ブールバード ノースに沿ってフォレスト レイクを回り、コミュニティを通って北東に進み、ワシントン郡とチサゴ郡の境界を越えます。ハイウェイは農地とグリーン レイクの岸に沿って北東に進み、チサゴ シティに至り、そこで郡補助ハイウェイ 22 号線 (CSAH 22) と合流します。US 8 号線はレイク ブールバードに沿ってチサゴ シティを通り、町の東側にある大きい方のチサゴ レイクと小さい方のウォールマーク レイクの間の地峡に沿って進みます。この高速道路は、リンドストロームの北湖と南湖の間の東側の道に沿って曲がる。これらの湖の東では、US 8号線がセンターシティの町を横切っている。[5] [6]
センターシティでは、US 8号線がノースセンター湖とサウスセンター湖の間を走り、サウスセンター湖の北岸を迂回している。町の東端で数マイル真東に曲がり、シェーファーを通過する。US 8号線は、テイラーズフォールズの南西約2マイル (3.2 km) の環状交差点でミネソタ州道95号線(MN 95)と合流する。2つの幹線道路は同時にセントクロワ川に沿って北東に曲がり、町に入る。この時点で、MN 95号線は川に沿って北に進み、US 8号線は東に曲がってセントクロワ川を渡り、ミネソタ州を出てウィスコンシン州に入る。[5] [6]
法的には、US 8のミネソタセクションは、ミネソタ州法§§161.114(2)および161.115(29)で憲法ルート46および立法ルート98として定義されていますが、道路にはこれらの番号は表示されていません。[7] [8] US 8のチサゴ郡のセクションは、1990年に正式にモバーグトレイルに指定されました。[9]
セントクロワフォールズからラインランダー
US 8 号線は、複数車線の道路としてセントクロワフォールズでポーク郡に入ります。州境から約 1 マイル (1.6 km) のダイヤモンド インターチェンジで州幹線道路 35 号線(WIS 35)と合流します。2 つの幹線道路は 4 マイル (6.4 km) にわたって並行して走り、その後 WIS 35 号線はディア レイクの西にあるセントクロワフォールズ町の場所で北に分岐します。US 8 号線は森林地帯を通って東に進み、WIS 46 号線が北から合流して 4 マイル (6.4 km) 並行した後、南に分岐します。US 8 号線は東に進み、レンジを通過してタートル レイクでバロン郡に入ります。US 63 号線はタートル レイク付近で南から合流し、ダウンタウンで北に分岐します。道路はポスキンを通過し、バロンでWIS 25 号線と交差します。バロンの東で、US 8号線はダイヤモンド型とクローバー型の混合インターチェンジでUS 53号線と合流し、北に曲がってキャメロンに入り、ダウンタウンで東に曲がってキャメロンの町を離れる。9マイル (14 km) の直線を過ぎると、高速道路はラスク郡に入り、さらに真東に5マイル (8.0 km) 進んだ後、北東に曲がってワイアーハウザーを通過する。北東に進み、ブルースでWIS 40号線と交差する。町の東では、高速道路はラスク郡の田園地帯を通り、US 8号線はレディスミスのダウンタウンでWIS 27号線と合流する。[10] [11]
レディスミスを出ると、US 8 号線は、ラスク郡を出る途中で、トニー、グレンフローラ、イングラム（ここでWIS 73 号線の北端と合流）、ホーキンスの各コミュニティを通過します。プライス郡では、US 8 号線はケナンとカトーバを通過します。WIS 111 号線は、カトーバのすぐ東で US 8 号線の南端で終点となります。US 8 号線は、プレンティスの北西にあるダイヤモンド インターチェンジでWIS 13 号線と合流し、市の北を通過します。この高速道路はブラントウッドを通過し、クリフォードでリンカーン郡に入ります。さらに東では、US 8 号線はトリポリとマッコードを横断し、トマホークの北を走り、レイク ノコミス地域を通過します。US 51 号線はトマホークの北東で US 8 号線と交差します。US 8 号線は北東に曲がり、オナイダ郡に入り、森林に覆われた曲がりくねった北東方向の線路に入ります。この区間の大部分で、高速道路はスーライン鉄道に沿っています。この高速道路はウッドボロを通り、いくつかの湖を通過する。ラインランダーの数マイル手前で、この高速道路はラインランダーへの分離道路に拡大する。この区間では、この高速道路には横断歩道のみがある免除された鉄道踏切がある。ラインランダーの南西側にあるラウンドアバウトでWIS 47と合流する。WIS 17北は南東に半マイル (0.80 km) のところで高速道路に合流し、 WIS 47 と逆方向の同時通行を作り出す。この高速道路のこの区間では、東行きの US 8 号線は南行きの WIS 47 号線と北行きの WIS 17 号線でもあり、その逆もまた同様である。WIS 17 号線はそこから南東に 2 マイル (3.2 km) で北に曲がり、US 8 号線と WIS 47 号線はラインランダー地域から東に向かう。[10] [11]
ラインランダーからノルウェーへ
US 8 号線はモニコでUS 45 号線南と交差し、WIS 47 号線は US 8 号線から分岐して US 45 号線南に沿って進みます。同じ交差点のすぐ東で、US 45 号線北は US 8 号線を 1 マイル (1.6 km) ほど辿り、北に分岐します。US 8 号線はモニコの東 5 マイル (8.0 km) でフォレスト郡に入ります。郡内に入って 7 マイル (11 km) の地点で、このハイウェイはクランドンで北から来たWIS 32 号線と合流し、2 つのハイウェイは東に向かってラオナに向かいます。ラオナでは US 8 号線は北に曲がり、WIS 32 号線は南に曲がります。US 8号線はカヴールで再び東に曲がり、マリネット郡境から 1 マイル (1.6 km)の地点でアームストロング クリークのコミュニティを通過します。このハイウェイはグッドマンとダンバーを通過し、郡内を蛇行しながら進み、ペンバインでUS 141 号線と合流します。分岐点を過ぎると、US8号線は東へ向かいます。高速道路は北に曲がり、メノミニー川を渡ってミシガン州ピアーズゴージ公園の近くへと向かいます。 [10] [11]
US8号線は、ノルウェー郡区のメノミニー川を渡ってノルウェー南部のミシガン州に入り、北上して市内に入り、US2号線で終わる。ミシガン州のUS8号線は全長2.322マイル（3.737 km）で、この区間ではディキンソン郡の見本市会場とノルウェー・スピードウェイのそばを通る。[12] [13]
歴史
20世紀
1918年から、ウィスコンシン州道路委員会は州が管理する道路に沿って高速道路番号を設置した。 [ 14]当時、州を横切るセントクロワフォールズからアームストロングクリークまでの高速道路はWIS 14と番号が付けられていた。現在のUS 8の残りの部分は番号が付けられていない二次道路であり、WIS 14はアームストロングクリークの北をフローレンスまで続いた。[15]翌年、ミシガン州が高速道路システムに番号を付けたとき、[14]将来のUS 8はシステムに含まれていなかった。[16]ミネソタ州では、US 8は1920年11月2日に採択された州憲法修正案で指定された憲法ルート46に沿っていた。[7]この道路はもともと、ワイオミング州を通ってフォレストレイクとチサゴシティの間を走っていた。[17]
1920年までにウィスコンシン州によって、前身のハイウェイの経路に対する最初の変更が行われた。タートルレイクとバロンの間に一連のカーブが追加され、経路に「階段」が加わり、一方、キャメロン、ワイアーハウザー、ホーキンス、プレンティスの近くでは同様の曲がり角が削除された。WIS 14はラインランダーとペリカンレイクの間でモニコを経由するように経路変更され、WIS 38（後のUS 141）はワウソーキーから北に延長され、ナイアガラ近くの州境で終了した。[18] [19]ラインランダーとペリカンレイクの間の再配置は、1922年までに元に戻ったことが示された。[20] 1925年までに、その地域のハイウェイは再びラインランダーからモニコに直接走るように経路変更されたが、南に曲がってペリカンレイクに向かう代わりに、直接クランドンまで走った。同年、WIS 14はアームストロング・クリークから東はペンバインまで、北はナイアガラまで延長された。以前はWIS 38と番号が付けられていた南北セクションも、WIS 57の一部として再指定された。[21]
US 8号線は、1926年11月26日の米国国道番号制度の開始とともに作られた。[22]この高速道路は当初、ミネソタ州フォレストレイクとミシガン州パワーズの間を走る地図に示されていた。[23]当時、計画されていたルートはミシガン州の州幹線高速道路システムの一部として指定されていなかった。クィネセックから南にウィスコンシン州に入る幹線道路は、州境でWIS 57と合流するM-57の一部であった。US 8号線は当時、ペンバインのWIS 57で終了しており、ミシガン州への接続は公式の地図には示されていなかった。 [24]アメリカ自動車協会の地図では、この高速道路が東に続きミシガン州フェイストーンとハーマンズビルを通り、US 2で終了することが示されている。[25] [21] 1927年の延長により、US8はWIS57とM-57に代わるUS141に沿って走り、クィネセックのUS2で終了するようになりました。 [26] [27]翌年までに、この高速道路はノルウェーで終了するように変更され、ミシガン州に入るためにメノミニー川を別途渡ることになりました。[28]
1931年、US 8号線はフォレスト・レイクから南に延長され、ミネアポリスのダウンタウンまで達した。[29] [30]ラインランダー地域の西では、US 8号線がUS 51号線に沿って北に曲がるにつれて、US 8号線とUS 51号線は約8マイル（13 km）重なっていた。この重複は1934年に変更され、[31] [32] 2年後、US 51号線のルート変更がこの地域で完了したときに、US 8号線/US 51号線の短い東西区間は削除された。[33] [34]アルメナ近くのルートの曲がりは、ウィスコンシン州がこの地域で高速道路をより直線的なルートに変更した1937年に削除された。[34] [35]
ウィスコンシン州のUS8号線の最後の区間は、1937年にカヴールとアームストロングクリークの間で舗装されました。[34] [35]ミネソタ州の高速道路は1940年までに完全に舗装されました。 [36]ホーキンスの近くでは、州高速道路委員会が高速道路をより直線的なコースに再配置したため、ラスク郡とプライス郡の境界近くの2つの急カーブが削除されました。[37] [38] US8とUS51の重複は、翌年、ヒーフォードジャンクションの近くで南に走るより短い重複に変更されました。 US8の以前のルートは、郡の管理下に戻された後、郡幹線道路K（CTH-K）に再指定されました。[38] [39]
1955年頃から、US 8号線はフォレストレイクとチサゴシティ間のより直接的なルートに変更され、立法ルート98号線沿いのMN 98号線に取って代わりました。 [40] [41]ワイオミングとチサゴシティ間の憲法ルート46号線沿いの以前のルートは、 1990年代後半に廃止されるまでMN 98号線に再指定されました。[42] [43]
1959年になっても、ミシガン州道路局はハーマンズビルの西からメノミニー川までのUS 8号線区間を建設する計画をまだ持っていた。1959年1月1日に発行された管理セクション地図帳には、管理セクション番号付きのこの高速道路区間がメノミニー郡の地図に示されていた。高速道路のこの区間は「提案中」または「建設中」と表示されている。 [44]しかし、1966年にノルウェー付近のミシガン州とウィスコンシン州の州境を越えて高速道路を通すために、メノミニー川に新しい橋が建設された。 [45]ウィスコンシン州交通局は、US 8号線をミシガン州の元々の東端まで延長するために必要な高速道路の区間を今でも内部地図に示している。2004年12月31日版の公式州幹線道路システム地図では、この区間が「地図化された回廊」として示されている。[46]
1970年代後半、ミネソタ州でI-35W高速道路の建設と完成が進む中、US 8号線はI-35W線に沿ってルート化されました。 [47] US 8号線は1981年までにフォレストレイクの現在の終点まで再び短縮されました。[48] [49]ニューブライトンの区間は現在、オールドハイウェイ8号線として知られています。[50]
ウィスコンシン州交通局は1990年代初頭にラインランダー市のバイパスを建設した。新しい高速道路は町の南に建設され、1993年に開通した新しい2車線高速道路であった。[51] [52]ラインランダーのダウンタウンとクリア湖とジョージ湖の近くを通る以前のルートは、ビジネスUS8（バスUS8）に再指定された。[53]
21世紀
2002年、ウィスコンシン州ラインランダー近郊のノースライフルロードとWIS 47の間で、US 8号線が2車線から4車線に拡幅され、中央分離帯は芝生になった。当時、ウィスコンシン州交通局の職員は、この4車線の中央分離帯付き高速道路を西はトマホーク近郊のUS 51号線まで延長する計画を立てていた。[54]建設区域の湿地帯に関連する問題と悪天候により、プロジェクトの完了はほぼ1年遅れた。請負業者は、湿地帯を安定させるために金属板を設置しなければならなかった。当初は2002年後半に終了する予定だったプロジェクトは、2003年8月まで終了しなかった。遅延と追加作業により、プロジェクト費用は当初の450万ドル（2023年には710万ドルに相当[55]）から600万ドル（2023年には950万ドルに相当[55]）に増加した。[56]安全上の理由から、プロジェクトの一部は時速45マイル（72km/h）の速度でのみ設計されました。この設計により、計画者は拡張に必要な土地の面積を制限することもできました。[57]
ビル・オズバーグとジェリー・オズバーグは2003年4月、建設工事による流出水で数百本の木が枯れ、敷地内の池が汚染されたとして州とその他7つの当事者を相手取って訴訟を起こした。[58]その後の調査でウィスコンシン川の野生生物の生息地が被害を受けていることが明らかになった。[59]当初の訴訟にはウィスコンシン州交通局の従業員6名、主たる請負業者、地元のペット用品会社が含まれていた。控訴裁判所は、2006年3月に従業員と請負業者を訴訟から却下した地方裁判所の判決を部分的に支持した。ペット用品会社は控訴裁判所によってこの事件で復帰した。[60]夫妻は和解し、州は関連訴訟でペイゲル建設を相手取ってこの問題を追及した。ウィスコンシン州交通局は、請負業者が適切な浸食防止策に従わず、オズバーグ夫妻の敷地への浸食被害を修復しなかったと主張した。州は建設会社に対し、7万ドルの保証金（2023年には11万1000ドルに相当[ 55]）を没収し、15万ドル（2023年には21万2000ドルに相当）の損害賠償を支払うよう求めていた[55]。[61]ペイジェル建設はウィスコンシン州交通局の侵食防止計画に欠陥があり、州の技術者がプロジェクトを管理していたとして保証金の返還を求めていた。2007年9月、陪審はペイジェル建設に有利な判決を下し、7万898.13ドル（2023年には10万390ドルに相当[55]）の損害賠償を命じた。[61]
未来
ウィスコンシン州交通局は、バロン郡のバロンとキャメロンのバイパスの環境調査を完了した。これらのバイパスは、この地域を通る連続した高速道路を形成することになる。プロジェクトを完了するための資金は特定されていない。[62]州内の US 8 号線の全長は、同局の Connections 2030 計画でノース カントリー回廊に分類されている。[63]この指定により、この高速道路は「安全性の継続、モビリティと効率性の向上」と「時代遅れのインフラ設計を修正するための近代化」の優先事項として位置付けられる。[64]
主要交差点
ビジネスルート
 ビジネス US ハイウェイ 8 | |
|---|---|
| 位置 | ウィスコンシン州ラインランダー |
| 長さ | 7.1マイル[65] (11.4 km) |
| 存在した | 1992年10月3日[66] –2005年7月1日[67] |
ウィスコンシン州ラインランダーのビジネスUSハイウェイ8号線（バスUS8）は、市の中心部のビジネス地区を通る地元で管理されているビジネスループハイウェイでした。このルートは、US8号線が1992年にダウンタウンのバイパスに変更されたときに指定されました。この地域を通るUS8号線の以前のルートはビジネスループに指定され、[66]市と郡に維持管理のために引き渡されました。地元当局は、このルートに沿って標識を設置し、町の南の主要高速道路のビジネスループとして指定しました。[53]道路沿いの標識は、ビジネスループがCTH-Pに再指定される2005年7月1日に撤去される予定でした。[67]
標識が撤去される前、US 8 バスは US 8 とWIS 47の西側の交差点から出発していた。この交差点からビジネス ループはケンプ ストリートに沿って東に走り、ペリカン川との合流点の北でウィスコンシン川を渡った。ループはオナイダ ストリートに沿って北に 3 ブロック走り、リンカーン ストリートで再び東に曲がった。町の東では、US 8 バスはWIS 17と交差し、南東に曲がった。町の外では、ビジネス ループは森林地帯を走り、クリア レイクの近くで南に曲がった。より大きなジョージ レイクの近くで、道路は湖の南岸に沿って東に曲がり、主要道路と平行に走り、南に曲がって主要道路に接続した。US 8/WIS 47 とのこの交差点で、ビジネス ループは合計 7.1 マイル (11.4 km) 走って終了した。[65]
参照
注記
- ^ 総走行距離は各州の走行距離の合計です。[1] [2] [3]
- ^ 州境を越えるとマイルポストがリセットされる。[1] [2] [3]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アメリカ国道8号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/US Route 8
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OpenStreetMapの US 8 に関連する地理データ- 非公式ミネソタ州ハイウェイページの US 8
- 歴史的なミネソタハイウェイの US 8
- ウィスコンシンハイウェイのUS8
- ミシガン州ハイウェイのUS8
- US 8 の US Ends
- ミネソタ州高速道路終点の US 8
- バス。ウィスコンシン州ハイウェイのマスターリストにある US 8