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 ELS 402と502が2022年6月27日にクリヴィッツヤードを切り替えます | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ウェルズ、ミシガン州 |
| 報告マーク | エルエス |
| ロケール | ウィスコンシン州、ミシガン州アッパー半島 |
| 運行日 | 1888年～現在 |
| 前任者 | エスカナバ川会社 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 347マイル（558 km） |
| 動作速度 | 時速25～35マイル（40～56km/h） |
| 他の | |
| Webサイト | エルス |
エスカナバ・アンド・レイク・スペリオル鉄道（報告記号 ELS）は、ウィスコンシン州北東部とミシガン州アッパー半島で347マイル（558 km）の線路を運営するクラスIIIの短距離鉄道です。[1]本線はミシガン州ロックランドからウィスコンシン州グリーンベイまで208マイル（335 km）走り、さまざまな支線と廃線も所有しています。[1] 1897年、エスカナバ・リバー・カンパニーは、ラフェイブズ・ヒルの大規模な広葉樹の伐採のために、ミシガン州ウェルズから7マイル（11 km）の鉄道を建設しました。 [2] 1898年、会社名がエスカナバ・アンド・レイク・スペリオル鉄道（E&LS）に変更されました。
歴史
創業から1978年まで
アイザック・スティーブンソン、ジェファーソン・シンクレア、ダニエル・ウェルズ・ジュニア、ハリソン・ラディントン、ネルソン・ラディントンは、N.ラディントン社の創設者である。同年、アイザック・スティーブンソンが過半数株主となり、再びI.スティーブンソン社に改名された。N.ラディントン社はこの会社の一部となり、エスカナバ・リバー社にブランド名を変更したとともに、1888年にこの新しい会社の子会社となった[3] 。エスカナバ・リバー社は、ウェルズとエスカナバの西にある広葉樹保護区に同社を結ぶ7マイル（11km）を建設した。1898年には、ウェルズから北西にワトソンまで31マイル（50km）の線路延長工事が開始され[4]、1899年に完成した。[5]
フォード川に通じる支線は、1899 年にワトソンから 8.7 マイル (14.0 km) の距離にわたって建設されました。この支線は 1910 年に廃止されました。1902 年に、E&LS はウェルズから南東に 3 マイル (4.8 km) の線路を建設し、エスカナバの中心部に至りました。
1900年から1903年にかけて、鉄道会社は本線をチャニングまで31.8マイル (51.2 km) 延長した。[6] [7]これにより、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道(ミルウォーキー鉄道の一部) との接続が確立し、エスカナバにある鉱石ドックまでの輸送権契約が開始された。この時点で、CMStP&P はミシガン州の100マイル (160 km) 以北で運行していた。CMStP&P にその路線へのアクセスを認める契約の一環として、E&LS は契約に基づきエスカナバ・アンド・レイク・スペリオル鉄道として再編され、スペリオル湖のオントナゴンまで到達することができた。以来、この名前を使用している。この契約は1900年2月12日から1937年3月15日まで有効であった。
鉄道の歴史のこの時点で、同社は当時 UP に存在していた主要なクラス 1 鉄道 (シカゴ & ノースウェスタン鉄道とミルウォーキー鉄道) の両方と接続しており、輸送基盤を多様化できました。この多様化には、前述のミルウォーキー鉄道の鉱石列車 (現在は廃止されたエスカナバのミルウォーキー鉱石ドック行き) も含まれていました。同社はまた、既存のルートに沿って 1950 年代後半まで運行していた混合旅客列車をチャーターしました。このサービスには、ミルウォーキー鉄道からの直通郵便と急行、およびシカゴ & ノースウェスタン鉄道から北に向かう旅客が含まれていました。
1901年から1902年にかけて、ノースランドからエスカナバ川までの10.9マイル（17.5 km）の支線が建設されました。1902年から1903年にかけて、ノースランド線はエスカナバ川からケイツまで3.28マイル（5.28 km）延長されました。この支線の最も北の部分はグリーソンから6.1マイル（9.8 km）まで伸びており、1922年6月7日に廃止されました。この支線は1939年に廃止されました。[8] [9]
遠隔地の木材林から抜け出すために、E&LSによって他の支線が建設された。ラルフ、ターナー（1911-1912年）、マシェック、ヘンドリックス（1915年）。これらの支線は、支線と側線を合わせると100マイル（160 km）以上になった。鉄道は1918年6月30日に本線が80.9マイル（130.2 km）、ヤードと側線が70.8マイル（113.9 km）に達し、ピークに達した。[10]
1935 年、ミルウォーキー鉄道は E&LS から鉱石列車を移動し、シカゴ & ノース ウェスタン鉄道 (C&NW) と契約を結び、エスカナバへの鉱石列車を共同で運行することになった。E&LS は州際通商委員会(ICC) に請願し、その後は米国最高裁判所に共同運行への参加を申し立てたが、1938 年に最高裁判所によって阻止された。
1940年代には、エスカナバ近郊で2つの主要な交通源が開発されました。鉱山作業用の大型クレーンを製造したハルニッシュフェガー社と、エスカナバ製紙会社です。 [11]鉄道による丸太の輸送は、ウェルズのスティーブンソン工場が閉鎖された1943年に終了しました。[12] 1960年代初頭、E&LSはハンナ鉱山会社に買収されました。[11]
1969年、E&LSはエスカナバ製紙会社でのストライキ（1969年7月1日）中に同社への輸送を停止した。[13]これに対応して、工場の所有者はC&NW線とスー線への新たな接続線を建設し、E&LSの車両輸送量を2年間で5倍以上削減し、1968年の2,200台から1970年の449台にまで減らした。 [11] E&LSは1970年代も最低限の輸送を続けた。[11] 1978年、ハンナはICCに鉄道廃止の許可を求めた。[11]
1978年から2009年
1978年10月6日、ハンナ鉱業会社はE&LS鉄道をジョン・C・ラーキンとその父ウェイド・ラーキンに売却した。2人はミネアポリス出身のビジネスマンで、10年前後に全米鉄道歴史協会の鉄道旅客ツアーを企画していた。 [15]彼は人件費を削減し、他の鉄道会社に有蓋車をリースする事業に参入することで、鉄道を黒字化させる計画を立てた。 [15]その直後、有蓋車のリースの市場は崩壊した。[15]さらに、ミルウォーキー鉄道が1977年に破産したため、同社はミシガン州の線路を廃止する計画を立てた。主にオンタナゴンとウィスコンシン州グリーンベイ間の路線だった。[16]この計画により、チャニングでのE&LSの接続が断たれ、ミルウォーキー鉄道の路線の荷主への鉄道サービスも終了することになった。 [ 16]これらの荷送業者のうちの1社、オンタナゴンに工場を経営していたチャンピオン・ペーパー社は、オンタナゴンまでのミルウォーキー・ロードの線路を鉄道会社が買収するという提案をE&LSに持ちかけた。[16]
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ミルウォーキー鉄道、C&NW、スーラインの線路を購入
E&LSは、オンタナゴンルートと南への追加線路の管理を引き継ぐことでミルウォーキー鉄道の破産裁判所と合意に達した。同社は路線の荷主の多くとミシガン州およびウィスコンシン州から支持されたが、ミシガン州ランドビルのグローブランド鉱山からの鉄鉱石輸送を維持したいと考えていたC&NWと、E&LSの元所有者でグローブランド鉱山の所有者でもあるハンナ・マイニングの反対を受けた。[16] C&NWとミルウォーキー鉄道は、数十年にわたるメノミニー山脈鉄鉱石プールと呼ばれる合意に基づき、グローブランド鉱山へのサービスを共有していた。[17] [18] 1979年までに、鉱山はミルウォーキー鉄道の線路を通る5万台の車のうち31,000台に影響を与え、交通量が非常に多かったため、ラーキンはE&LSは鉱山なしでは利益を上げられないと公言した。[17] ICCと米国の裁判所はE&LSに有利な判決を下した。[19] [20]
1980年3月10日、E&LSは正式にオンタナゴンからチャニングを経て南のアイアンマウンテンまでの旧ミルウォーキー鉄道を買収した。[21]また、アイアンマウンテンからグリーンベイまでの南の線路のリース・トゥ・オウン契約も獲得し、この区間は1982年に買収された。[22] [23]買収後、E&LSは直ちに新しい線路の再建を開始した。これは、ミルウォーキー鉄道が破産するまでの数年間放置されていたものだった。[21]主な資金はミシガン州から提供され、オンタナゴンまでの線路に新しい枕木を設置するために160万ドル（2023年には497万ドルに相当[24] ）が支払われた。 [21]
1983年4月、E&LS鉄道と北東ウィスコンシン鉄道委員会は、グリーンベイとクリヴィッツ間の50マイル（80 km）の線路を修復する契約を締結した。この契約では、連邦および地方の資金で227万ドルが必要とされた。連邦鉄道局の負担額は125万ドルで、E&LSは102万ドルを拠出した。このプロジェクトの目標は、この区間の線路の状態をFRAクラス2基準に適合するように改善することだった。[25]
1981年11月、E&LSは追加の線路を購入しました。今回はチャニングから北へリパブリックまでの支線でした。 [21] 1985年には、ウィスコンシン州クリヴィッツからグリーンベイ線の東のマリネット、ミシガン州メノミニーまでの支線を購入しました。[21] 1987年から1988年にかけて、オンタナゴンまでの線路の軽量レールがより重い新しいレールに交換されました。[21]
1986年、ウィスコンシン州ハワードのラインビルロードのすぐ南にある分岐器からC&NW鉄道のハワード工業団地側線まで、E&LSとC&NW鉄道の接続線が建設された。これにより、E&LSは最終的に1993年にグリーンベイのボンドストリート以南での運行を中止することができた。[26]この接続は、1985年11月27日に締結されたE&LSとC&NWの建設契約の結果であり、ハワード工業団地への共同アクセスを提供した。[27]当時締結された契約のうち2つでは、ハワード工業団地のテナントが輸送サービスに関して競合する鉄道会社を選択できるようになった。E&LS本線は2007年9月に廃止され、ボンドストリートからグリーンベイのオークランドアベニューヤードまでの線路が撤去された。[要出典]
1991年6月24日、E&LSはオンタナゴン線のシドナウから東のネストリアまでの23マイル(37 km)の旧スー線(旧ダルース、サウスショア&アトランティック)支線を買収した。[21]
翌年（1992年）、チャニングからウェルズまでのE&LS本線は廃止され、ウィスコンシン・セントラル鉄道（現在のカナディアン・ナショナル鉄道）との新しい線路使用権契約によりエスカナバへのアクセスが保持され、その契約に基づき、E&LSはウィスコンシン州ペンバインからノース・エスカナバまでの本線へのアクセスを許可されました。[21]
1995年4月20日、E&LSは、ウィスコンシン州グリーンベイのすぐ北にあるスタイルズジャンクションからオコントフォールズまでの短い支線をC&NWから購入しました。[28] 2005年、ウィスコンシン州運輸局は、クリヴィッツから北のミシガン州境までのE&LSの線路を再建するために201万ドル（2023年には301万ドルに相当[24] ）の助成金を提供しました。 [21]これは、1980年に購入されて以来、完全に再建されていなかった本線の最後の区間でした。 [16]
これらの最近の支線買収は、E&LSが第三者のために鉄道車両を保管するために使用されています。[16]
2009年以降および線路閉鎖
2009年にオンタナゴンのスマーフィット・ストーン製紙工場が閉鎖された後、エスカナバ・レイク・スペリオル鉄道は2011年にオンタナゴンとロックランドの東1マイルにあるマイルポスト395の間の15マイル（24 km）の線路を廃止し、 [29]鉄道のスペリオル湖に最も近い線路を切断しました。ロックランドとマサチューセッツシティの間に残っている線路は、第三者の長期車両保管に使用されています。エスカナバとチャニングの間の側線は、長期車両保管に使用されています。E&LSとミシガン州天然資源局は、 2014年10月28日頃に、ロックランドのマイルポスト395とオンタナゴンの間のE&LS鉄道の廃止部分について、鉄道の護岸/暫定トレイル使用契約を締結しました。[30]廃止された区間は現在、オンタナゴンからロックランドへのトレイルとなっています。[31]
最北端の顧客は、マサチューセッツ州シティのイーストブランチロードとデポロードの交差点近くのヤードにある屋外の積み替え機から丸太を出荷しています。[32]
車両
E&LSは、1956年12月12日に旅客サービスを終了して以来、招待客やオンライン顧客向けに毎年プライベートな旅客ツアーを運行している。[11]運行されているツアーのテーマは、Shippers Special Train、American Honors Society、NRHS、Great Lakes Western [33]旅客特別列車である。E&LSは、North Woods Explorer [34]列車をペンバインでスーラインに引き渡し、スーラインはそれをスーセントマリーまで運び、その後、 1992年5月24日にアルゴマセントラルのアガワキャニオンへの旅行を行った。 [35]
これらの特別列車には、ウェルズの機関車工場とペンバインのE&LS本線の間を、ノースエスカナバからパワーズ、ハーマンズビル、そして最終的にペンバインまでのカナダ国鉄の線路を通る2回の特別運転が必要でした。[36]
荷主スペシャル
シッパーズ・スペシャル・トレインは通常、春の終わりから初夏にかけてペンバインから南のハワードまで走り、その後北に戻ってチャニングまで行きます。そこで列車はチャニングで短時間の乗務員交代のために停車し、その後マサチューセッツシティまで走ります。[37] [38] [39] [40]シッパーズ・スペシャル・トレインは2020年には運行されませんでした。
アメリカ優等生協会 教育における卓越性
アメリカ優等生協会の列車はLS&Iで2010年から2014年まで運行されていたが、その運行状況はほとんど知られていない。 [41]優等生列車はイーグルミルズを出発し、鉱石ドックまで走って戻ってくる。数両の車両はE&LSとレイクスペリオル鉄道博物館から使用され、LS&I鉄道からディーゼルエンジンが供給された。[42]列車内で走行しているのが見られ、ウィスコンシン&サザン鉄道(ELSマーク)、#1001、City of Horiconと記された客車も数年間の列車で見られた。[43]
E&LS所有またはリースの旅客設備
以下はE&LSの車両で、その多くはE&LSの機関車S-12 #300とGP-38 #400を搭載した最近の列車に使用されています。[44]
リース電力
グリーンベイからオンタナゴンまでのミルウォーキーロード線を買収した後、E&LSは列車を走らせるためにより多くの電力を必要としました。鉄道会社とリース会社は、コンレール、グリーンベイ&ウェスタン、[56] レイクスペリオル&イシュペミング、[57] ミルウォーキーロード、[58] エリーマイニング[59]およびスーラインでした。[60] [61]
リースされたコンレールユニットのいくつかは、最終的に数年間リースされ、その後E&LSによって購入されました。[21]
能動的な動力
1985年に、 EMDの最初のディーゼル機関車GP-38（E&LS 400）が購入され、その後すぐに追加のGP-38（元コンレールELS 401と402）と4台のSD9（1220-1224）が購入されました。 [62] 2003年に、鉄道会社は2台のSD-40-2（元エレクトロ・モーティブ・ディーゼル・リーシングE&LS 500と501）を購入しました、そして珍しいことに2年後にFP7（ELS 600）を購入しました。FP7はもともとミルウォーキー鉄道のFP7でしたが、その後ウィスコンシン・サザン鉄道が購入し、E&LSに売却されました。1223を除くSD9は2020年時点で引退しています。1223は現在もウェルズとエスカナバで運行されていますが、検査で原動機が故障していることが判明して以来、幹線サービスから制限されています。この機関車は、その地域の E&LS の顧客や、エスカナバの自動車整備施設、またはウェルズの E&LS エンジンショップで、保管されているエンジンや車を移動しているときに定期的に見かけられます。
2020年1月初旬、鉄道会社はILSX SD40-2 #1344を購入し、その年の後半に502に再番号付けしました。廃止されたSD-40-2、E&LS 500の台車は、E&LS 502の元の摩耗した台車に置き換えられました。それらは、機関車がユニオンパシフィックSD40-2だったときの元の銀色の台車でした。2020年5月、E&LSは元GTW / BNSF鉄道EMD SD40-2を購入し、503に番号付けしました。[63]
ギャラリー
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1993 年 7 月 1 日、イリノイ州フォックス レイクでの E&LS 106 -
1988 年 10 月 5 日、ミシガン州チャニングの ELS #207 -
ペンバイン校の ELS 600 と 402 -
![E&LS SD9とSW8、どちらも元リザーブマイニングの機関車です。[69]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/6/6e/3_Escanaba_and_Lake_Superior_Railroad_Photos_%2825462482346%29.jpg/500px-3_Escanaba_and_Lake_Superior_Railroad_Photos_%2825462482346%29.jpg)
E&LS SD9とSW8、どちらも元リザーブマイニングの機関車。[69] -
ウェルズ、ミシガン州 -
ELS 501 ストール @ ウッデール
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もっと
ウィキメディア・コモンズのエスカナバ・アンド・レイク・スペリオル鉄道に関連するメディア
非アクティブな動力
営業を開始した当初、E&LSは中西部の他の鉄道会社から中古の蒸気機関車を購入して使用していました。[28] 1904年に伐採作業用に新しいシェイ社の機関車を購入し、続いてボールドウィン社から様々な機関車を購入しました。[70] E&LSの最初のディーゼル機関車であるボールドウィンVO-1000は、1946年に購入されました。 [70] E&LSはその後数十年にわたって新品および中古のボールドウィン社製の機関車を購入し続けました。特筆すべきものとしては、シッパーズ・スペシャル列車でよく見かけるE&LS 300機関車があります。
その他の機関車には、ボールドウィン RS-12 207-217 シリーズがあります。10 台の RS-12 は売却されたか、期限内に E&LS ウェルズ施設に保管されています。その他の機関車には、元々デラウェア & ハドソン鉄道 (D&H) から来たE&LSシャーク ノーズ ボールドウィンがあり、番号は 1205 と 1216 です。その他の注目すべき機関車には、機関車 100 と 101、つまりDS44-660のペアがあります。101 は、 GN風の塗装でウェルズで今でも見ることができます。この鉄道会社は、元ウィスコンシン & カルメット (WICT) の F7A 2 台と F7B 1 台も所有しています。その他の機関車には、201、202、204 がありました。これらはDS44-1000でした。
施設、ヤード、ライン
インターチェンジの場所
E&LS は、いくつかの異なる場所でカナダ国鉄と乗り換えます。
トラック権利
2014年後半、E&LSとカナディアン・ナショナル鉄道は、マリネットとメノミニーでCNの顧客を切り替えるための切り替え契約を締結しました。マリネットではすべての交通がE&LSに引き渡され、E&LSはこれらの地域の両鉄道の顧客から荷物や空車を配達します。[84]これにより、これらの双子都市での運営が大幅に簡素化され、両鉄道にとって大きなコストと時間の節約が実現しました。
E&LS RR は、カナダ国鉄のいくつかの区間の線路使用権を所有しています。
- ハワードからウィスコンシン州グリーンベイのノースグリーンベイヤードまで (かつては、C&NW グリーンベイ駅を過ぎて、WC 経由でグリーンベイのダウンタウンにあるミルウォーキーのオークランド アベニュー ヤードまで延長されていました)
- ペンバインからノースエスカナバ
既存の駅
2024年4月現在：
- クリヴィッツ - かつてはミルウォーキー・アンド・ノーザン鉄道会社、その後はミルウォーキー・ロードの駅として 1883 年に建設されました。現在は E&LS が所有しています。この地域は以前はエリス・ジャンクションと呼ばれていました。
- アイアン・マウンテン - 元はミルウォーキー・アンド・ノーザン鉄道会社、その後ミルウォーキー・ロードの駅舎となり、1914年に建設された。[85]現在はE&LSが所有している。
- オンタナゴン - かつてのオンタナゴン・アンド・ブルール・リバー鉄道、その後ミルウォーキー・ロードの駅。E&LS RR が所有。
セクションハウス:
- 霜
- ランドビル
- シドナウ
-
アンバーグ、ウィスコンシン州 -
アマサ、ミシガン州 -
-
ミシガン州フロスト -
マリネット、ウィスコンシン州 -
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![ペンバイン（ウィスコンシン州）、2019年に焼失[86]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/1/15/Pembine_Train_Station.jpg/500px-Pembine_Train_Station.jpg)
ペンバイン、ウィスコンシン州、2019年に焼失[86] -
ミシガン州ポリ -
1964 年 9 月、ウィスコンシン州スタイルズ ジャンクションの MILW 駅を通過する C&NW 貨物列車
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参照
鉄道ポータル
参考文献
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1990年代のハイアイアン鉄道の「ノースウッズエクスプローラー」旅行にぜひご参加ください。6両の専用客車でWC、NBNR、LSI、ACR、ELS鉄道を横断しました。LS&Iにどうやって乗用列車をプレスクアイル（マルケット）の現役鉱石ドックに乗せるよう説得したのかはわかりませんが、彼らはそうしました。また、WCがLS&Iの鉱石列車のペースに合わせて列車を走らせたのも印象的でした。横断した線路の一部は現在は使用されていません。
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さらに読む
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外部リンク
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- ブリッジハンター - E&LS トピック
- エンジン リスト - E&LS - RRpicturesarchive
- エスカナバとレイクスペリオルの顧客
- Lautala, Pasi; Graman, Gregory; Pentti, Frank; Nelson, David; Rasul, Irfan; Tafesse, Akalu; Pengelly, Sean; Kalluri, Sumanth (2014)。地方貨物鉄道と複合輸送の改善: ミシガン州アッパー半島(PDF) (最終報告書)。ホートン: ミシガン工科大学鉄道輸送プログラム。2017 年 2 月 3 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) – ミシガン州運輸省研究およびベスト プラクティス局経由。
- B1G - ビッグ トレイン - railroadfan.com エスカナバ & レイク スペリオル鉄道 (ELS)
- E&LS RR Web サイト — 公式企業サイト
- ドリー・マディソン - パーラー展望車
- エスカナバ & スペリオル湖 - 公開 Facebook グループ、メンバー数 3.1 千人