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 アメリカ国道131号線 | |||||||
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US 131 は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| US31の補助ルート | |||||||
| INDOTとMDOTによって管理されています | |||||||
| 長さ | 269.956 マイル[a] (434.452 km) | ||||||
| 存在した | 1926年11月11日[3] –現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |     I-80 / I-90 /インディアナ有料道路 /インディアナ州ミドルベリー近郊のSR 13 | ||||||
| 北端 |  ミシガン州ペトスキーのUS 31 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | ||||||
| 州 | インディアナ州、ミシガン州 | ||||||
| 郡 | エルクハート（IN）、 ミシガン州、 セントジョセフ、カラマズー、アレガン、ケント、モンカルム、メコスタ、オセオラ、ウェックスフォード、グランドトラバース、カルカスカ、アントリム、シャルルボア、エメット | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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アメリカ国道131号線（US 131）は、アメリカ合衆国の南北を結ぶ幹線道路で、全長269.96マイル（434.46キロメートルのうち1.03キロメートル）のうち0.64マイルを除く全てがミシガン州内にあります。この幹線道路は、州境の南にあるインディアナ州の田園地帯から、インディアナ有料道路への州道接続として始まります。ミシガン州に入ると、州の幹線道路となり、カラマズーやグランドラピッズの都市圏につながり、その後北に進んでペトスキーの終点となります。US 131は、ポーティジの南から北のマントンまで高速道路として走っています。この高速道路の一部は、グランドラピッズを通る無標識の州間高速道路296号線（I-296）と並行して走っています。US 131は、ミシガン州ローワー半島の西側に沿って、田園地帯の農地や森林地帯、都市の景観を通り抜ける重要な回廊となっています。この道路には長年にわたりさまざまな名前が付けられてきました。最も古いマキノー トレイルは、この地域のインディアンの道に由来していますが、政治家に敬意を表した名前もあります。この高速道路を詩人のジェームズ ホイットコム ライリーに捧げる試みは、ミシガン州で公式の支持を得ることができませんでした。
US 131回廊に沿った最初の州道は、1919年に早くも指定されました。1926年11月11日に米国高速道路システムが形成されたとき、US 131はミシガン州のM-13のルートに沿って作られました。当初は北端のファイフ湖で終了していましたが、1930年代後半にペトスキーまで延長されました。1950年代から、道路の一部を完全なフリーウェイに改造するためのさらなる変更が行われました。州は、スリーリバーズから北に向かう場所と、ケント郡南部の地点から南北に向かう場所の2か所で同時にこの改造を開始しました。3番目のセグメントはキャデラックの南に建設され、その後数年にわたってミシガン州はフリーウェイの隙間を埋めました。キャデラックとマントンは21世紀初頭に迂回され、現在のフリーウェイの構成になりました。かつて US 131 号線で使用されていた 2 つの橋は、ミシガン州運輸局(MDOT)によって歴史的建造物として指定されており、そのうち 1 つは国家歴史登録財(NRHP)に登録されています。
高速道路をさらに延長する計画はキャンセルされたか、検討中に戻されました。カルカスカを通る北端のアップグレードは2000 年に検討が中止されました。スリー リバーズの南では、MDOT が US 131 のアップグレードの可能性を検討しています。これらのアップグレードの 1 つのオプションは完全な高速道路ですが、当初は却下されました。2008 年に推奨された代替案は、2013 年 10 月に開通した コンスタンティンの 2 車線バイパスでした。
ルートの説明
インディアナ州とミシガン州にまたがる全長269.98マイル（434.49 km）のUS 131号線は、その全体が国家高速道路システムの一部に指定されており、[4] [5]国の経済、防衛、移動にとって極めて重要な道路システムである。[6]両州の州道であるため、この道路はインディアナ州運輸局（INDOT）とMDOTによって維持管理されている。ミシガン州区間には、カラマズー郡とウェックスフォード郡の間の約172マイル（277 km）の高速道路が含まれる。[1]
インディアナ
US 131 号線は、インディアナ州エルクハート郡を 0.643 マイル (1.0 km) にわたって、インディアナ有料道路の入り口(有料道路の高架から数百フィート北) と北の州境の間を走っています。州道 13 号線(SR 13) はこの区間で US 131 号線と並行して走っていますが、標識はありません。[2] [7] INDOT は、州の高速道路の交通量を計測するために、管理下にある道路を定期的に調査しています。これらの交通量は、道路区間の 1 日あたりの平均車両台数を計算する年間平均日交通量(AADT) で表されます。2007 年の調査では、1 日あたりの平均交通量が乗用車 7,949 台、トラック 2,068 台と報告されました。[8]
ミシガン州南西部
州の幹線道路であるUS 131は、インディアナ州の州境から北はペトスキーまで、ミシガン州を約266マイル (428 km) 走っています。[1]この高速道路は、グランドラピッズとミシガン州北部の観光地を結ぶ 重要な交通手段です。[9]この幹線道路は、ホワイトピジョンの南約3マイル (4.8 km) でミシガン州に入り、ミシガンサザン鉄道の支線を横切ってから、村の西側でUS 12と合流します。 [10]この高速道路は北の田園地帯を通り、コンスタンティンのすぐ南まで続きます。コンスタンティンでUS 131は北西に曲がってダウンタウンのビジネス地区を迂回し、セントジョセフ川を渡り、北にスリーリバーズまで続きます。[11] [12] MDOTによると、コンスタンティンとスリーリバーズ南部の中央分離帯の始まりの間の高速道路の2009年の1日平均交通量は、自動車7,579台[13]
US 131 号線はスリーリバーズの西側に沿ったビジネス街道を通っています。M-60 号線は US 131 号線のこの部分に沿って並行して走っており、2 つの高速道路が町を通るビジネス ループの南端で合流します。幹線道路は町を出るときに北東にカーブし、M-60 号線は東に曲がってビジネス US 131 号線 (バス US 131 号線) に沿ってダウンタウンに入ります。[11] [12]幹線はグランド エルク鉄道の支線と平行に走っています。[10]ビジネス ループのもう一方の端の北では、US 131 号線はセントジョセフ郡北部の田園地帯を通る 4 車線の地上道路に沿っています。この道路には交差道路との平面ジャンクションがありますが、それ以外では隣接する土地からのアクセスは限られています。[12]この配置はスクールクラフトの南側で終わり、そこで高速道路は町を通ってグランド ストリートに沿って変化します。町の北で US 131 号線は高速道路に戻り、南部カラマズー郡の農地を通り続けます。[11] [12]
シェーバーロードとの交差点を過ぎると、US 131 はフルフリーウェイへと広がり、ゴードネック州立野生動物保護区を通過してカラマズー都市圏に入る。US 131 はカラマズーの南西でI-94と合流する。さらに北へ進むと、フリーウェイはスタジアムドライブインターチェンジを横切り、ウェスタンミシガン大学とカラマズーカレッジのメインキャンパス近くのカラマズーのダウンタウンにつながる。次の出口で、US 131 はM-43に乗り、後者は北へ並行して走る。フリーウェイがカラマズーの西側を通過すると、周囲は森林と半住宅地に変わる。US 131 はバス US 131 の北端を通過する。これは US 131 の南行き車線からアクセスできるフリーウェイ支線である。この部分的なインターチェンジの北でフリーウェイはアレガン郡東部へと渡る。[12] [14]
西ミシガン
US 131 号線はプレインウェル郊外を通過すると、北東にカーブしてM-89 号線とのインターチェンジを中心とした商業地域を抜ける。M-43 号線はこの出口で高速道路から分岐する。[14]この地域の北で US 131 号線はカラマズー川を渡り、マーティン付近のM-222 号線インターチェンジに近いドラッグストリップである US 131 レースウェイパークを通過する。高速道路は北に進み、農地と森林が混在する地域を抜けてウェイランドの隣接する住宅地に至る。さらに北へ進むと、高速道路はケント郡とグランドラピッズ都市圏の南端に渡る。[11] [12]
フリーウェイがさらに北へ進み、グランドラピッズに近づくにつれて、より多くの商業施設や軽工業施設が沿線に並ぶようになる。[12]カトラービルの非法人地区は、US 131がM-6 、サウスベルトラインフリーウェイに近づくと東に位置し、西ミシガン州最大のフリーウェイインターチェンジで交わる。各方向に3車線増えたこのインターチェンジは、幅0.5マイル（0.8 km）以上、長さ1マイル（1.6 km）以上あり[b]、27の橋と18の擁壁を囲んでいる。[15] US 131は北へ進み、ワイオミング市を通り、M-11 （28番街）の北にあるグランドラピッズの南の市境近くの郊外の住宅地に至る。[11] [12]
フリーウェイはグランドラピッズの南端を、住宅街に沿ってバートン通りまで続く。東側では大きな操車場が幹線に接しており、フリーウェイはダウンタウンへの進入路で北東に曲がる。ウェルシー通りでフリーウェイは西に急カーブを描いてグランド川を渡り、すぐにS字カーブと呼ばれる橋梁構造で北に戻る。[11] [12] US131号線沿いの交通量が最も多いのは、この川を渡った地点の北側である。2009年、MDOTはマーケット通りとパール通りの間の区間で107,200台の乗用車と5,992台のトラックのAADTを測定した。[13]幹線はジェラルド・R・フォード博物館とグランドラピッズ公立博物館を通り過ぎ、その後北行きの車線が南行きの車線を横切り、再び下を通るため、この区間の交通は一時的に左側通行となる。[16] I-196の北で、US 131は、高速道路の目録では2番目の隠された指定であるI-296に出会います。[17]ただし、この番号は道路沿いに標識されていません。[11] [16] I-296/US 131はグランド川の岸に沿ってウォーカーまで続き、そこで隠されたI-296の指定は一連のランプに沿って北西に曲がり、I-96に続きます。一方、US 131は川の湾曲部に沿って北東にカーブします。[1]川に沿って進むと、フリーウェイはコムストックパークの非法人コミュニティを通り、地元マイナーリーグ野球チーム、ウェストミシガンホワイトキャップスの本拠地であるLMCUボールパークの近くを通過します。[12]
幹線道路はスタジアムに近づくと北に曲がり、川から離れ、北部郊外の残りの地域を通過し、フリーウェイがケント郡の北端を通過すると、より田園的な様相を呈する。M -46はシーダースプリングスで西からUS 131に合流し、2つのハイウェイはサンドレイクの近くでモンカルム郡北西部に入る。ピアソンの北は森林が広がる風景。M-46は東に曲がり、ハワードシティの近くでフリーウェイを離れる一方、US 131はリトルマスキーゴン川の近くでメコスタ郡へと続く。[11] [12]フリーウェイは川の近くでマニスティー国有林の東の境界を形成し、北はビッグラピッズまで続く。[18]さらに北でM-20はスタンウッドの近くでUS 131フリーウェイに合流し、2つのハイウェイはビッグラピッズに向かう途中でマスキーゴン川を渡る。この都市には独自のビジネスループがあり、M-20はバスに沿ってフリーウェイから東に曲がる。 US131号線はフェリス州立大学のメインキャンパスへ向かう。ビッグラピッズの北にあるUS131号線はオセオラ郡の田園地帯を通り、リードシティのUS10号線との交差点まで走っている。[11] [12]
ミシガン州北部
田舎のオセオラ郡を通過し、ルロイやタスティンなどの田舎のコミュニティへのアクセスを提供する US 131 は、ウェックスフォード郡のキャデラックの南側に近づいています。出口 176 で、M-55 はM-115との同時走行を離れ、キャデラックの東側を回る US 131 フリーウェイに接続します。このバイパスは 21 世紀初頭に建設され、古いルートは現在、ダウンタウンを通るビジネス ループになっています。M-55 はフリーウェイに沿って出口 180 まで進み、US 131 はキャデラックの東側を回り、マントンの東側を北上します。US 131 沿いのフリーウェイ交通量が最も少ないのは、マントンの北東側で、2009 年の自動車 7,455 台とトラック 709 台です。これは、幹線道路がマントンのビジネス ループの北端に達する前に、再び 2 車線の分離されていない高速道路に移行するためです。[11] [12] [13]
2車線の幹線道路はペレ・マルケット州立森林公園を抜けマニスティー川を越え、[12]グランド・トラバース郡の南東の角を横切っています。ウォルトンでM-113の南端と合流し、[11]五大湖中央鉄道と並行して走っています。[10]ファイフ湖を通過すると、US 131はカルカスカ郡とサウス・ボードマンに渡ります。サウス・ボードマン周辺は、幹線道路が小さな非法人コミュニティでボードマン川を横切るため、農地で覆われています。道路は再び鉄道と並行し、カルカスカの南でM-66 / M-72と合流します。3つの幹線道路が合流し、ダウンタウンを並行して走っています。町の北でM-72は西に曲がってトラバースシティに向かい、US 131 / M-66は北に農地を抜けてアントリム郡に続きます。[11] [12]町の北約3〜3.5マイル（4.8〜5.6キロ）、道路の西側にはシューツリーがあります。21世紀に入ってからすぐに地元の象徴となりましたが、その由来は不明です。[19]
幹線道路は鉄道に沿ってアントリムやマンセロナへと続いています。マンセロナのダウンタウンの北で、M-66 は北に曲がってシャルルボワに向かい、US 131 はマキナック トレイルに沿ってアルバを通り続けます。M -32 はUS 131 に沿って半マイル (0.8 km) 進み、エルマイラのコミュニティの近くになります。さらに北に進むと、US 131 はマキナック州立森林公園に入ります。[11] [12]ここで、MDOT は US 131 全体で 1 日あたりの平均交通量が最低であると計算しており、2009 年には乗用車 5,114 台、トラック 448 台でした。 [13]この高速道路は、起伏の多い丘陵地帯である田園地帯のシャルルボワ郡を通過し、ミシガン湖へと下り始めます。高速道路がペトスキー市の南部に入ると、スプリング ストリートに沿って走り、小売店やオダワ インディアンのリトル トラバース ベイ インディアン居留地が所有するオダワ カジノを通り過ぎます。 US131号線の北端で、US31号線はシャルルボワ・アベニューから分岐し、スプリング・ストリートを北へ進む。[11] [12]
サービス
MDOTは 州内に67か所の休憩所と14か所の ウェルカムセンターを運営しており、すべて退職した局職員に敬意を表して命名されているが、休憩所の名前から表彰者の名前が省かれることもある。 [20]これらのうち8か所はUS 131沿いにあり、トイレ施設、ドッグラン、ピクニックエリア、通常は自動販売機を備えている。[21]カラマズー、ロックフォード、ビッグラピッズ、タスティン付近の休憩所は南行きの交通に、モーリーとキャデラック付近の休憩所は北行きの交通に利用されている。マントンとファイフレイク付近の2か所は両方向からアクセスできる。[11] 9つ目の休憩所はUS 131の北行き側のカトラービル近くにかつて存在していたが[21]、この場所はM-6とのインターチェンジ建設のため2001年1月22日に取り壊された。警察はアレガン郡北部のドール近くに代替施設を建設したいと考えていたが、計画は2001年後半に中止された。[22]
MDOTは高速道路沿いに相乗り駐車場も建設した。駐車場は21か所あり、1か所を除いてすべて高速道路インターチェンジに隣接している。[11]同局はこれらの駐車場をコスト削減と環境保護につながる手段として宣伝しており、[23]地元相乗りオフィスを提供する地元機関のネットワークと提携している。[24]
歴史
初期の歴史
ミシガン州が州になる前、最初の陸上輸送回廊はインディアン・トレイルでした。[25]元々のマキナック・トレイルは、カルカスカの東からペトスキーまで、現在のアメリカ国道131号線とほぼ並行して走っていました。[26] 19世紀、ミシガン州議会は、州内で板張りの道路や有料道路を建設し運営する民間企業を許可しました。これらの道路は当初、オークの板張りで作られていましたが、後の法律で砂利道も許可されました。[25]グランドラピッズ地域の2つの大通り、ディビジョン・アベニューとプレインフィールド・アベニューは、当初は板張りの道路でした。[27]これらの企業は通行料の徴収によって資金を調達していました。インフラの維持には費用がかかり、木材が反ったり腐ったりして有料道路が荒廃することが多かったです。マーク・トウェインはかつて、カラマズー・グランドラピッズ板道路を旅した後、「道が悪くなるのは、良心の呵責を感じない悪党が時々板を落とさなければ、あり得ないことだ」とコメントした。[27] 20世紀の最初の10年までに、認可を受けた202の有料道路のうち、まだ運行されていたのはわずか23のみだった。認可を受けた多くの会社は、指定された道路を建設しなかった。残りの板道路は、世紀の初めに州に引き渡されるか、鉄道会社によって購入された。[27]
US 131号線沿いで最初に州が管理する幹線道路はM-13で、1919年7月1日までにこの道路に指定されていました。[28] [c] US 131号線は、1926年11月11日に他の初期の米国高速道路システムと共にデビューしましたが、[3]当時の地図ではミシガン州とインディアナ州の州境から北はグランドトラバース郡の小さな北部ミシガン州のアクメの町まで示されていました。[30]ファイフ湖とアクメの間の高速道路の最北端の区間は現地に標識がなく、代わりに州境の北約213マイル (343 km) のファイフ湖で指定が終了しました。[32]同時に、ミシガン州道路局(MSHD) [d] はファイフ湖とペトスキー間のM-13の残りの部分をM-131に再指定しました。[31] 1931年の公法131により、グランドラピッズ市保健局は州内の都市を通る州道を通る市街地道路を管理することができた。[35]この時点まで、グランドラピッズ市は定期的に州道のルートを恣意的に変更していた。同局は法律の可決後、一連の道路を管理し、市内を通るUS 131のルートを固定した。[36]この高速道路は、1936年にスリーリバーズとコンスタンティンの間からセントジョセフ川の西側に移された。[37] [38] 1938年後半か1939年初めに、グランドラピッズ市保健局はUS 131をM-131の南部を越えて北に延長した。変更後、US 131は東に曲がってファイフ湖に入り、北にカルカスカとマンセロナを経てペトスキーまで伸びた。この延長により、US 131は初めて親道路であるUS 31に直接接続された。 [39] 1930年代の終わりまでに、将来の知事マレー・ヴァン・ワゴナーのリーダーシップの下、MSHDは州の道路を「急増する交通量に対してより安全でスムーズ」にするための道路改良プログラムに重点を移しました。[40]
1940年に新しい道路が開通し、 M-113とのジャンクション、ウォルトンコーナーズ、ファイフレイクを結ぶ三角形の3辺目が完成した。US 131号線は新しい高速道路に移され、三角形の他の2辺に沿った以前のルートはM-113とM-186の一部となった。[41] 2回目の再配置は翌年ファイフレイクとカルカスカの間で開通した。US 131号線はサウスボードマンとロディの間でボードマンロードに沿って東に曲がらなくなった。代わりにMSHDは高速道路をファイフレイクの北の以前の新しいルートの終点からカラスカまで直接北東に再ルーティングした。[42] 1945年までに、バイパスUS 131号線はグランドラピッズの南側と東側を28番街とイーストベルトラインアベニューに沿って迂回して作られ、メインハイウェイはダウンタウンをそのまま変更なく走り続けた。[43] 10年後、本線のUS131は以前のバイパスルートを経由してグランドラピッズ周辺にルート変更され、ダウンタウンを通る以前のルートにはビジネスUS131（バスUS131）が作成されました。[44] [45] 2番目のビジネスループは、1954年初頭に市のダウンタウンの高速道路バイパスが開通した後、ミシガン州スリーリバーズに作成されました。 [46]別の高速道路セクションは、1956年後半にマンセロナとエルマイラ西部のM-32ジャンクションの間で開通しました。[47]
高速道路の改造
1957年末までに、US 131はスリーリバーズバイパスからムーアパークまでの高速道路として再編成されました。グランドラピッズ地域のフリーウェイのセクションは、南の郡境近くから28番街の北まで開通しました。[49]この後者のフリーウェイセグメントは、 1958年半ばまでにさらに南のウェイランドまで延長されました。 [50] 1960年半ばまでに、フリーウェイはマーティンのM-118まで延長され、そこで交通はM-118を使用して古いルートに接続しました。US 131の南端は州境の別の場所に移動されました。ホワイトピジョンとモットビルの間でUS 112と同時に走る代わりに、US 131はホワイトピジョンの南から州境まで直接走りました。その過程で、M-103の名称がUS 131と交換されました。[51]
MSHDは、同年、ゼネラルモーターズを通じた入札で、US 131のカラマズー南部の区間を電子高速道路として建設することを提案していた。 [52]最終的には、そのような道路のテストはオハイオ州立大学で行われた。[53] 1961年末までの別のプロジェクトでは、フリーウェイを南はプレインウェルまで、北はグランドラピッズのダウンタウンまで延長した。この延長は、バスUS 131 [54]の一部として指定され、1961年12月に開通した。グランド川にかかる橋の開通式には、州高速道路委員会と、犬ぞりのチームに引かれた当時のミスミシガンが参加し、川を渡る最初の交通を先導した。[55]
1960年代初頭まで、US 131号線はミシガン州を離れることはなく、最南端は常にインディアナ州境にあった。1961年、ミシガン州の要請により、高速道路の指定はインディアナ州エルクハート郡の田舎の現在の南端まで延長され、インディアナ有料道路と接続された。MSHDはインディアナ州高速道路局（ISHD）[e]に、US 131号線をさらに延長してインディアナ州インディアナポリス近郊のUS 31号線と再接続するよう要請した。ミシガン州高速道路局長ジョン・C・マッキーは、 IHSDの職員は「ミシガン州の観光産業に大きな利益をもたらすインディアナポリスへのさらなる拡張の考えに前向き」であると述べた。[57]
1962年12月17日、グランドラピッズ市街地を通るフリーウェイが完成し、 I-296と記された区間も含まれていた。[58] [f]ビジネス ループは、US 131 がその地位を占めたときにフリーウェイから削除された。イースト ベルトライン アベニューは M-44 の延長として再番号付けされ、28 番街は US 131 に加えて持っていた M-11 / M-21 の指定を保持している。I-296/US 131 は、ダウンタウンの I-96 と町の北の I-196 の間をグランド川に沿って走っている。[ g ] I -296 の終わりで、US 131 は I-196 を東に進み、プレインフィールド アベニューのビジネス ループの北部に到達し、プレインフィールド アベニューに沿ってグランドラピッズ北部の残りのルートに戻った。 [ 58 ]そこからの交通はM-43に沿ってダウンタウンに誘導され、高速道路の残りの部分に接続されます。[62]
フリーウェイの建設は1960年代を通じて続けられた。1963年末までに、フリーウェイの南側セクションはスクールクラフトまで延長された。[63]翌年、カラマズーにビジネスループが作られた。新しいループは、北側はフリーウェイの支線、南側はM-43を使用して、メインハイウェイを、ダウンタウンのウェストネッジアベニューとパークアベニューに沿った旧US131ルートに接続した。[64]キャデラックの南からオセオラ郡までの不連続なフリーウェイセグメントは、1966年9月に開通した。[65] 1966年にフリーウェイはグランドラピッズ地域からコムストックパーク地域を通って北に延長された。その年、地元のレースカートラックであった旧グランドラピッズスピードロームが閉鎖された。ノースパーク橋とウェストリバードライブの間のノースパークストリートに位置するこの線路は、1950年から1966年に高速道路建設のため閉鎖されるまで運行されていました。[66]高速道路は1969年にシーダースプリングス近くのM-57（14マイルロード）までさらに延長されました。[67]
1968年、マンセロナ近郊の高速道路は2車線に格下げされた。1956年に新しい並行道路が建設されたとき、元の道路はそのまま残されていた。冬の間、1920年代に建設された元の車線は、道路の勾配により余分な雪が積もり、除雪が困難になったため閉鎖された。MSHDは高速道路の設定を維持するために古い道路を再構築することを検討したが、それには150万ドルの費用がかかるのに対し、それを撤去して1956年の道路を恒久的に再構成するには17万ドル（2023年には1000万ドルと114万ドルに相当[68]）しかかからなかった。[47] [69]
1970年代には、US 131フリーウェイがグランドラピッズの北まで拡張されました。ロックフォード近郊とシーダースプリングスの2つのM-57ジャンクション間のセクションは、1973年9月21日に当時の下院議員ジェラルド・R・フォードが出席した開通式で開通しました。[70]その年の終わりまでには、フリーウェイはハワードシティの北まで開通しました。同時に、M-46はフリーウェイを南にシーダースプリングスまで、西にロックフォードの西にあるM-57に取って代わるように再配置されました。[71]
グランドラピッズ以北の区間の工事は1967年に遅れていた。遅れる前、MSHDはグランドラピッズとキャデラック間の高速道路の隙間を1974年までに完成させる計画だった。[72]州は1968年に追加資金を得るため、グランドラピッズ以北の高速道路をペトスキーまで延長し、さらにマキナックシティまで延長することを提案した。[73] 1972年9月、US 131エリア開発協会は議会に「ミシガン州のUS 131の再建に資金と優先順位を早める」よう働きかけた。[74]
ウェックスフォード郡とオセオラ郡の境界より南のUS131フリーウェイ12.2マイル（19.6 km）の区間は、1976年11月9日に740万ドル（2023年には3080万ドルに相当[68]）の費用で開通した。[75] 1977年までに、州はキャデラック北部のフリーウェイを完成させる計画を延期した。当局は、建設資材費の高騰とペトスキーのフリーウェイに対する反対を理由に挙げた。[76] [h] 10年の終わりまでに、I-296の標識はグランドラピッズのフリーウェイ区間から撤去された。[78] [79]しかし、フリーウェイは州間高速道路システムの一部として登録されたままである。[17]
1980年、ハワードシティとスタンウッドの間で次のフリーウェイ区間が開通した。[80] 1984年までに、さらに北にビッグラピッズを迂回する別の区間が開通した。町を通る旧ルートとM-20の一部は、同時にビジネスループに指定された。US 131は、フリーウェイの終点と町の北の旧ルートの間を19マイルロードに沿って通っていた。[81] 1986年にビッグラピッズとオセオラ郡の間のフリーウェイ区間が開通したときに、そのギャップは埋められた。19マイルロードに沿った高速道路の区間は、ビッグラピッズのビジネスループに移管され、新しいフリーウェイと再び接続された。[81] 1980年代半ばに拡張工事が終了すると、US 131フリーウェイは「おそらく永久に」キャデラックの南側で終わると予想されていた。[9] MDOTは、ガソリン税収入の減少、交通量の減少、建設費の高騰を理由に、1981年に高速道路の追加距離の検討をすべて終了した。1979年の報告書では、交通量予測は継続的な増加を示しているが、既存の道路のアップグレードで交通需要に対応するのに十分であると述べられていた。[9]
Sカーブの交換
グランドラピッズ地域の US 131 フリーウェイの中でも、最も珍しいセクションの 1 つが S カーブです。[82]このフリーウェイのセクションは、グランド川を渡る US 131 を、S 字に似た 2 つの急カーブのある道路で運んでいます。この構造の設計は 1952 年に完了し、将来問題が発生することはわかっていたものの、この地域で最も安価な土地にフリーウェイを建設しました。1981年にグランドラピッズ プレスが指摘したように、「S カーブの制限速度は、カーブの急峻さと多数の事故の発生のため、悪天候の日には 25 mph [40 km/h] まで引き下げる必要があります。」[83]
1999年12月27日、州はUS131のS字カーブの交換のために8,570万ドル（2023年には1億4,700万ドルに相当[68] ）の契約を締結した。 [82]道路下の石膏の堆積物が溶解し、沈下を引き起こしていた。[84]橋の老朽化により、この地域を通る高速道路の再建も余儀なくされた。[85]工事は2000年1月15日に始まり、[55] 1日あたり約115,000台の車両が道路を利用していたため、ダウンタウンエリアを迂回するようになった。[86]プロジェクトの一環として、120万ドル（2023年には202万ドルに相当[68]）の除氷システムが設置された。[87]このシステムは、道路に除氷液を散布するように設計されており、車のタイヤによって路面に沿って最大1マイル（1.6 km）運ばれる。この液体は、塩が効かなくなる-20°F（-29°C）以下の温度で氷を溶かすことが期待されている。塩とは異なり、非腐食性の除氷剤は橋を傷つけないが、より高価である。このシステムは手動で作動するように設計されているが、道路沿いのセンサーを介して自動的に作動する。しかし、道路上では依然として除雪が必要である。[87]除氷システムの背後にある考え方は、舗装を湿らせ、氷の形成を防ぐことである。[88]
工事の遅れは、春の雨による川の氾濫が原因であった。設計ミスにより、構造物の橋の1つが1フィート（30 cm）低く建設され、その誤差を補うためにグランドビル通りが低くされた。開通前に、MDOTは8月12日に高速道路でテープカット式典を開催し、地元住民が構造物に沿って歩けるようにした。北行きの最初の車線は、予定より3週間早い8月中旬に開通した。[86]リードコントラクターのKiewit Westernは、「従業員が1日13時間、週100時間働くことで知られている」会社であり、遅延を補い、それでも事業を早期に終了させるために、プロジェクトの期間中に作業スケジュールを加速した。[89]残りの車線は、これも予定より早い10月26日に開通した。主要道路が開通した後、再建のためにさまざまなランプを閉鎖する追加作業が開始された。この作業では、高速道路の下または隣接する駐車場の復旧と除氷システムのテストにも重点が置かれていた。[90]最終的なランプは2000年12月初旬と2001年1月初旬にオープンしました。 [91]建設の最終結果として、定格交通速度が時速45マイルから50マイル（時速72キロから80キロ）に上昇する高速道路設計が生まれました。[84]
21世紀の変化
MDOTは1986年に35億ドル（2023年には83億ドルに相当[68]）の10年間の交通計画を承認し、これにはUS 131フリーウェイを北のマントンまで延伸することが含まれていた。[92]キャデラックバイパスの建設は1999年に始まり、[93]最初の区間は2000年11月に開通した。この3.5マイル（5.6 km）の南側セグメントは、町の南にあるUS 131からダウンタウンの東にあるM-55まで走っていた。US 131はダウンタウンを通るルートのままだったが、M-55はバイパスに再ルートされた。[94]地元住民は、バイパスの北側セクションが開通するまでレクリエーション活動に使用することが許可された。キャデラック周辺の全長9.2マイル（14.8 km）のバイパスは、2001年10月27日の式典でシドニー・オーウィンガに捧げられ、2001年10月30日に開通した。同時に、町を通る以前のルートはバスUS131に再指定された。 [95]オーウィンガはミシガン州下院議員で、1991年に亡くなった。彼はまた、フリーウェイのさらなる北方延伸を推進したUS131地域開発協会の会員でもあった。[96]マントン市周辺の北10.5マイル（16.9 km）のフリーウェイ拡張[95]は2003年に開通した。以前のルートは、当時ビジネスループとして再指定された。 [97] 2つのバイパスの完成には1億4,600万ドル（2023年には2億4,000万ドルに相当[68]）の費用がかかった。[95]
コンスタンティンバイパスマップ
セントジョセフ川にかかる新しい橋の設計計画は、2011年1月に発表されました。この事業の起工式は2013年2月4日に予定されており、[98] 2014年に完成する予定です。コミュニティの住民は、提案されている5マイル（8.0 km）の高速道路をめぐって意見が分かれています。事業主は、コンスタンティンのダウンタウンを毎日通過する3,000台の車とトラックが顧客になることを期待しており、新しい道路によって交通が村の周りを迂回することになります。[99]一方、小さなコミュニティの外で働く住民は、職場への通勤時間が短縮されることを期待していました。[100]バイパスは2013年10月30日に開通しました。[101]
カラマズー市は2019年1月にMDOTから市内の幹線道路の管轄権を引き継ぎました。 [102]その結果、M-43は市外に迂回されました。変更後、M-43はカラマズー西側のオシュテモ・タウンシップからプレインウェルまでUS 131に沿って走りました。バス。カラマズーのUS 131も短縮され、BL I-94の重複が削除されました。[14]
未来
当初、MDOTとその前身の機関は、US 131をペトスキーまでずっと高速道路に変える計画を立てていた。彼らは、連邦政府が高速道路ネットワークへの追加の提案を行った1960年代後半に、この高速道路を州間高速道路システムに追加することを提案した。[73]マントンからカルカスカおよびそれ以降の北方への高速道路の延長は、1970年代に同省によって延期され、[76] 1980年代初頭に「おそらく永久に」キャンセルされたが、[9] MDOTは2000年にカルカスカへの延長を復活させようと試みた。この提案は、その年の交通計画が確定したときに最終的に放棄された。[103] 2009年から2010年にかけてのマニスティー川の橋の交換プロジェクトにより、MDOTによるこの提案のさらなる検討は終了した。地元のプロジェクトディレクターによると、「現在、当局は高速道路を拡張する計画はない。いつかは実現するかもしれないが、近い将来ではない」とのことだ。[104]
インディアナ州境付近までの高速道路の南方延長は現在も検討中である。ポーティジからインディアナ有料道路までの米国131号線回廊の改良は数年にわたって行われており、2005年後半にMDOTがセントジョセフ郡を通る新しい制限付きアクセスルートを追求しないと決定したことで議論は終結したように見えたが、一般市民の抗議と地元議員の反発により、同局は決定を再検討せざるを得なくなった。[105]クレイグ・デロッシュ州議会議長は当初の決定を批判し、提案された高速道路を擁護する立場から、そのような道路が地域にもたらすであろう経済発展の利益を挙げた。[106]以前の「建設禁止決定」は2006年4月に撤回された。[105]
MDOTは、セントジョセフ郡のUS131号線の16.4マイル（26.4 km）の区間を改良するプロジェクトを開始した。[107]この区間は、ミシガン州南西部で最も自動車事故の多い道路区間の一つである。[108]このプロジェクトの最終的な環境影響評価書は2008年半ばに公表され、優先代替案はコンスタンティン村を迂回する2車線道路である。新しい高速道路は、平面交差点を介して地元の道路へのアクセスを維持し、同局は町を通る古いルートの管轄権を維持する。[107] [i] MDOTは、現在の交通需要は、インディアナ有料道路からスリーリバーズ北部までの新しい線形に完全な高速道路施設を建設する費用を正当化しないと述べており、[110]このようなプロジェクトの建設には3億ドル以上（2023年には4億3600万ドルに相当[68] ）の費用がかかると述べている。[111] 2009年6月の発表後、コンスタンティンバイパスを含む州内のさまざまな提案が資金問題が解決されるまで棚上げされたため、建設計画は保留となった。州が利用可能な連邦政府の資金を調達できなかったため、合計7億4000万ドルの137の道路と橋のプロジェクトが2012年に延期された。[112]
記念碑の指定
US 131号線とその前身には、キャデラック近くのシドニー・オーウィンガ記念バイパスのほかにも、いくつかの記念碑的名称が付けられている。最も古いものの1つはマキナック・トレイルで、サギノーからマキナック・シティ、スーセントマリーまで走っていたかつてのインディアンの道にちなんで名付けられた。 1915年までに、この名前は後にUS 131号線と番号が付けられた道路に移された。[113]その年、グランドラピッズとマキナック・シティを結ぶ全天候型高速道路を推進するためにマキナック・トレイル協会が結成され、道路にマスを組み込んだロゴが使用された。この名前は1929年に正式に高速道路に適用される予定だったが、州議会はこの提案に同意しなかった。名前が正式に承認されたのは、マキナック橋の開通によりこのアイデアが再活性化された1959年だった。[114]
第一次世界大戦中、家族が従軍していた場合、各家庭では軍旗を掲げた。青い星は従軍中の兵士、金色の星は軍で亡くなった兵士を象徴していた。セントジョセフ郡では、アメリカ革命の娘たちとアメリカ在郷軍人会の支部が地元の戦死者を偲び、旗を参考にしてスリーリバーズの南の道路沿いに100本の 黒クルミと4本のヨーロッパトウヒの木を植えた。1924年5月4日に献納されたこの記念碑はゴールドスター記念ハイウェイと名付けられ、スリーリバーズの南の現在のUS131号線沿いに1.5マイル（2.4 km）にわたって植えられた。[115]
1921年、カラマズー南部の高速道路はコルグローブハイウェイの一部と命名された。この指定にはロウアー半島の他のいくつかの道路も含まれ、すべてミシガン州優良道路協会の初代会長フィリップ・コルグローブにちなんで名付けられた。コルグローブは19世紀後半にバリー郡の検察官と州上院議員も務めた。この名前を記した地図はないが、元の法律は記録に残っている。ミシガン州議会は2000年にコルグローブハイウェイを命名した1921年の法令を廃止する法案を提案したが、法案は最終的に廃案となり、名前は残った。[116]
自動車道の時代には、幹線道路に番号ではなく名前をつけるのが一般的でした。リンカーン ハイウェイのような道を作ろうとした試みは、ミシガン州では失敗に終わりました。1926 年、インディアナ州アンダーソンの学童たちが、インディアナ州出身の詩人ジェームズ ホイットコム ライリーに敬意を表して、国内の夏と冬のリゾート地を結ぶ幹線道路を建設しようとしました。州内を通る道路のミシガン州部分は、後に US 131 号線となる部分に沿っていました。ジェームズ ホイットコム ライリー協会は、その年の 8 月から 9 月にかけて、電話柱にオレンジ色の文字で道路名を記した白い帯を描くことで、この幹線道路の宣伝を行いました。しかし、問題の道路は既にマキナウ トレイルと名付けられており、協会は 1919 年のミシガン州法で義務付けられている州幹線道路局の許可を取得していませんでした。この法律では、「州幹線道路局の書面による承認がない限り、協会がミシガン州を通る他のルートや道を画定またはマークすることは違法」とされていました。[117]その結果、政府当局は協会の提案を承認することを拒否し、ミシガン州は高速道路から除外されました。全国協会の努力は進捗の停止によって妨げられ、高速道路は1926年12月に解散されました。[117]
ミシガン・トレイルは、1920年代のもう一つの自動車道で、「当時のローワー半島のほぼすべての主要幹線をたどり、州間高速道路の1,600 km以上をカバーしていました。」[118]ミシガン・トレイルはオハイオ州トレドを起点にデトロイトまで走り、その支線はニュー・バッファロー、グランド・ラピッズ、ポート・ヒューロンまで伸びていました。他の区間には、カラマズーとペトスキーの間のUS 131、ニュー・バッファローとマキナック海峡の間のUS 31 、ポート・ヒューロンとビッグ・ラピッズの間のルートがありました。この高速道路は焦点が定まらず、道路の多くの区間にすでに名前が付けられていたため、コンセプトとしては失敗しました。[118]
US 131 に付けられた最新の名前は、最初の名前と関連している。2004 年に制定された公法 138 により、カルカスカ近くの M-66 ジャンクションからペトスキーまでのマキナウ トレイルに「グリーン アロー ルート - マキナウ トレイル」という別の名前が付けられた。 [ 119 ]州の住民は、「標識がハイウェイ自体とほぼ同じ長さになる複合道路名」を持つことの賢明さを疑問視している。[120]
歴史的な橋
MDOTは歴史的な橋のリストを管理しており、その中にはかつてUS 131号線が通っていた2つの橋も含まれています。1913年、州幹線法により、新設の高速道路システムに含まれる橋については、州の費用で建設および維持することが高速道路局に義務付けられました。[121]州が建設した最初の構造物の一つが、グランドラピッズのディビジョンアベニュー-プラスタークリーク橋です。この橋は、その建築的および工学的重要性によりNRHPに登録されています。[122] 1914年にMSHDによってプラスタークリークに幹線橋No.3として建設され、そのスパンの費用はわずか6,000ドル強でした（2023年には130,000ドルに相当[68]）。[123]ディビジョンアベニューは、1960年代にグランドラピッズを通る高速道路が建設されるまで、US 131号線が通っていました。この橋は、充填スパンドレルアーチ設計で、長さ50フィート（15メートル）あり、1935年に改修されてデッキが28フィート（8.5メートル）から現在の43フィート（13メートル）に拡張されました。[123]この構造物は1999年12月17日にNRHPに追加されました。[122]
MDOT がリストアップした 2 番目の橋は、メコスタ郡南部の 190 番街のリトル マスキーゴン川を渡る橋です。プラスター クリーク橋と同様に、この構造物も 1913 年の幹線法に基づいて MSHD によって建設されました。1916 年から 1917 年にかけて建設された、長さ 45 フィート (14 m)、幅 18 フィート (5.5 m) のコンクリート製貫通桁橋の建設費は約 1 万ドル (2023 年の 16 万ドルに相当[68] ) でした。当初は幹線橋 No. 61 と名付けられました。[124]このスパンは MSHD が設計した最も古いコンクリート製桁橋です。[125] US 131 は 190 番街に沿って川を渡りましたが、1927 年に再配置により高速道路が別のルートに変更されました。[126] [127]
終了リスト
参照
注記
- ^ 総走行距離は各州の走行距離の合計です。[1] [2]
- ^ 幹線高速道路の車線の長さで測定。
- ^ ミシガン州で最初の州道に標識が設置されたのは1919年でした。[29]
- ^ ミシガン州道路局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に再編され、[33]その後1978年に現在の名称に短縮されました。[34]
- ^ インディアナ州道路局（後にインディアナ州道路局）は1989年にインディアナ州運輸局に統合された。[56]
- ^ US 131の他の部分とは異なり、公式にI-296となっているセクションは、1978年以前に建設され、システムに組み込まれたため、州間高速道路システムの一部として連邦政府によって資金提供されました。1978年の地上交通支援法では、システムの以前の修正に基づいて承認されたすべての州間高速道路建設は連邦政府によって資金提供されるが、23 USC § 103(c)(4)(A)に基づいて追加された高速道路のマイルは同じ高速道路基金から資金提供されないと規定されていました。[59] [60]
- ^ 当時、I-96はベントンハーバー・グランドラピッズ・デトロイト高速道路の名称で、I-196はマスキーゴン・グランドラピッズ高速道路に使用されていました。この2つの州間高速道路の名称は、1963年にグランドラピッズ付近の分岐から入れ替わりました。[61]
- ^ ペトスキー地域のリゾート利用者は、高速道路が地域にもたらす交通量の増加を懸念し、1957年以来、この地域の高速道路建設に反対してきた。高速道路の建設により、この地域の「独占性」[77]が「観光客の殺到」によって損なわれることを懸念していた。[76]
- ^ アメリカの高速道路の番号割り当てとルートを担当するアメリカ州間高速道路交通局協会は、2012年11月16日にコンスタンティンからUS131号線の指定を移転することを承認した。同協会の米国道路番号特別委員会はまた、町を通る旧高速道路のビジネスルートの作成を承認した。[109]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アメリカ国道131号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/US Route 131
KMLはWikidataから取得されています
OpenStreetMapの US Route 131 に関連する地理データ- ミシガン州ハイウェイの US 131
- ミシガン州ハイウェイの旧 M-131
- US 131 号線が US ハイウェイの終点となる