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 M-89 | ||||
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M-89は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 61.153マイル[1] (98.416 km) | |||
| 存在した | 1919年7月1日頃[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   I-196 / US 31ガンジス付近 | |||
| 東端 |  バトルクリークのBL I-94 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | アレガン、バリー、カラマズー、カルフーン | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-89 は、米国ミシガン州の東西に走る州幹線道路で、ガンジス付近からバトルクリークまで走っています。M-89 は、州間高速道路 196 号線/米国国道 31 号線(I-196/US 31) とのインターチェンジから始まり、アレガン、カラマズー郡、ミシガン州、カルフーン郡を通過します。この高速道路は、バトルクリークのダウンタウンの北西側にあるビジネス ループ I-94 (BL I-94)との交差点で終わる前に、バリー郡の南西隅も短時間横断します。幹線道路は、その間、カラマズー川と平行して、ミシガン州南西部の田園地帯を通り、その地域のいくつかの小さな町の真ん中も走っています。
1919 年に遡る M-89 は、もともとガンジス地域とマーティンを結ぶ現在の高速道路の一部に過ぎませんでした。1920 年代から 1930 年代にかけての変更により、東端はカルフーン郡に移動しました。最後の区間は、ミシガン州アレガン地域で高速道路のルートが変更される前の 1950 年代に舗装されました。バトル クリークへの最後の延長は、1960 年代と 1998 年に行われました。
ルートの説明
M-89 は、ミシガン湖からわずか半マイル (0.8 km) のガンジス近くの I-196/US 31 とのインターチェンジから始まります。高速道路はそこから 124 番街を東に進み、農地やフェンビルなどの小さなコミュニティを通ります。幹線はスワンクリーク湿地のすぐ北にある湿地帯を通り、M-40との交差点の西約 2 マイル (3.2 km) でカラマズー川を渡ります。M-89 と M-40 は並行して南東に 6.5 マイル (10.5 km) 走り、さらに多くの農地を通り、アレガン湖をカラマズー川沿いに渡り、アレガンに入ります。M-89 が M-40 から分岐するわずか 2 ブロック前に、並行する高速道路はM-222とのジャンクションがあります。M-89 が M-40 から分岐した後、アレガンから南東に出て、再びカラマズー川を渡ります。[3] [4]
アレガンを出た後、M-89 はカラマズー川とほぼ並行して約 12 マイル (19 km) 走り、住宅や農地のある田園地帯を主に通り抜けます。高速道路は東にカーブし、オツェゴ市の西側で再びカラマズー川を渡ります。幹線は市内で南にカーブし、その後再び東に走り、プレインウェルの西側にある出口 49 でUS 131 / M-43と合流します。このインターチェンジで、M-43 の名称はフリーウェイから変更され、東に向かって M-89 と並行して走ります。フリーウェイの後、M-43/M-89 はプレインウェル市を通過し、再びカラマズー川を渡ってから再び田園地帯に進みます。幹線は南東に進み、リッチランド村に向かいます。[3] [4] [5]
リッチランドのすぐ北で、M-89 は M-43 と分かれる。M-89 は町を南に抜けてM-343と交差し[5]、東に曲がってガル湖の南を通過する。湖を通過した後、高速道路はバトルクリークに向かって南東に曲がる。M-89 がバトルクリークの郊外に入り始めると、ミシガンアベニューに沿って進む。レベルパーク-オークパークとアーバンデールの地区を通過し、市の最初の住宅地となる。高速道路がバトルクリークに向かって進むと、M-37とのジャンクションがある。M-89 はミシガンアベニューをワシントンアベニューとの交差点まで進み、ルートは南西に曲がり、最後にもう一度カラマズー川を渡る。幹線は数ブロック先のディックマンロード、別名ビジネスループ I-94 (BL I-94) で終了する。[3] [4]
M-89 は、ミシガン州の他の州道と同様に、ミシガン州運輸局(MDOT) によって維持管理されています。これらの維持管理責任の一環として、同局は管轄下の道路を使用する交通量を追跡しています。これらの交通量は、年間平均日交通量と呼ばれる指標を使用して表されます。これは、道路の 1 日あたりの平均車両数を統計的に計算したものです。2010 年の MDOT の調査によると、M-89 沿いの交通量が最も多かったのは、オツェゴとプレインウェル間の 1 日あたり 26,470 台で、最も少なかったのはフェンビルと I-196/US 31 インターチェンジ間の 1 日あたり 2,879 台でした。[6] M-89 のどのセクションも、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[7]に登録されていません。[8]
歴史
1919年7月1日現在のM-89号線は、今日の道路に比べてかなり短いものでした。西端はガンジス近くのM-11号線（後のUS 31号線、現在のA-2号線）とのジャンクションでした。東にフェンビルまで進み、南に曲がってパールに向かい、その後東に曲がってアレガンに向かい、現在の構成より数マイル南の線形で進みました。その後、この高速道路はアレガンから現在のM-222号線を出て、 US 131号線の東にある現在のA-45号線であるM-13号線で終わりました。[2]
1926年にM-40が延長されたとき、M-89はアレガンから現在のルートに沿って南東に再ルートされ、プレインウェルのUS 131で終了しました。[9]わずか数年後、道路はさらに南東のリッチランドまで延長され、その後現在のルートに沿って東に進み、オーガスタのM-96で終了しました。[10] 1931年に、ルートは南のオーガスタではなく東に走るように再ルートされ、そこでカルフーン郡の境界線のすぐ内側でM-96と合流しました。[11] [12]道路はその後20年間この形のままでした。
1951年後半か1952年初頭に、M-89の最後の区間、アレガン郡フェンビルの南東の区間が舗装された。[13] [14]そのわずか数か月後、高速道路はパール南ではなくフェンビルから東に走り、M-40と交差するように再配置された。そこからはアレガンと並行して走るようにルートが変更された。[14] [15]
1963年にI-196/US 31フリーウェイが開通すると、M-89の西端が新しいフリーウェイと合流するように延長された。[16] [17]数年後、M-96がバトルクリークに向かうルートに再配置されたとき、M-89はミシガンアベニュー（旧M-96）に沿って南東に延長され、M-37で終了した。[18] [19]この高速道路は、ミシガンアベニューに沿ったM-37の旧ルートを置き換えるために、バトルクリークまでさらに南東に延長された。その後、ワシントンで南に曲がってBL I-94に至り、そこで終了し、現在の配置になった。[20] [21]
カラマズー市は2019年1月にMDOTから市内の幹線道路の管轄権を引き継ぎました。 [22]その結果、M-43は市外にルート変更されました。変更後、M-43はリッチランド内でM-89と重複するのではなく、プレインウェルとリッチランドの間でM-89と並行して走るようになりました。[5]
主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ ab ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局(1919年7月1日)。ミシガン州 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。ローワー半島シート。OCLC 15607244。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abc ミシガン州運輸局 (2011)。Pure Michigan: 州交通マップ(地図)。c . 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸局。§§ L8–M10。OCLC 42778335, 786008212。
- ^ abc 「M-89 の全体図」（地図）。Googleマップ。2008 年2 月 24 日閲覧。
- ^ abc ミシガン州運輸省 (2019)。トラック運転手用マップ(PDF) (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州運輸省。§ M9。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸局。 2012年4月19日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2006 年 4 月 23 日)。ミシガン州の国道システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2008年 8 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年10 月 7 日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ ミシガン州道路局 (1926 年 12 月 1 日)。公式道路状況マップ(地図)。[c. 1:823,680]。ランシング: ミシガン州道路局。
- ^ ミシガン州道路局 (1929 年 5 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー(1931 年 5 月 15 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ M9。OCLC 12701053 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1931 年 10 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ M9。OCLC 12701053 。
- ^ ミシガン州道路局（1951年7月1日）。公式高速道路地図（地図）。[c. 1:918,720]。ランシング：ミシガン州道路局。§ M8。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ab ミシガン州道路局 (1952年4月15日)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ M8。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1952 年 10 月 1 日)。公式高速道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ M8。OCLC 12701120 。
- ^ ミシガン州道路局 (1963)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L8。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1964)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ L8。OCLC 12701120 , 81213707。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1965)。公式高速道路地図 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。バトルクリークの挿入図。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局(1966)。公式高速道路地図 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州高速道路局。バトルクリークの挿入図。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州運輸省 (1998)。ミシガン州運輸省地図(地図) 。c . 1:190,080。ランシング: ミシガン州運輸省。バトルクリーク挿入図。OCLC 42778335。
- ^ ミシガン州運輸省 (1999)。ミシガン州運輸省地図 (地図)。c. 1:190,080。ランシング: ミシガン州運輸省。バトルクリークの挿入図。OCLC 42778335 , 55974644。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ バレット、マラキ（2019年1月8日）。「カラマズー市、市内をまたぐ州幹線道路の管理権を取得」。MLive。ブース新聞。 2019年4月23日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/M-89 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガンハイウェイズのM-89