サットンリンク

サットンリンクは、コリアーズウッドからセントヘリアを経由してサットンに至る、サウスロンドンで提案されている新しい路面電車の路線です。2000年代初頭から提案され、提案されたルートに関する協議は2010年代後半に行われました。推奨ルートは2020年2月に発表されました。COVID -19パンデミックによって引き起こされた財政問題により、ロンドン交通局は2020年7月にプロジェクトを保留にしました。ロンドン計画で特定されていたにもかかわらず、このプロジェクトは「弱いビジネスケース」と資金不足のために2023年にキャンセルされました。

2000年にクロイドン・トラムリンク（現ロンドン・トラム）が開通して以来、サットンやクリスタル・パレスを含むロンドン南部および南東部の他の地域にネットワークを延長する提案がいくつかありました。^[1] 2002年にTfLはサットンへのトラムリンクの延伸が検討されていることを示しました。^[2] 2005年の支出見直しでは、クリスタル・パレスへのトラムリンクの延伸にのみ資金が割り当てられ、サットン延伸の作業は保留されました。^[3]

2010年代初頭、ロンドン交通局は再びトラムリンクを南のサットン方面に延伸する実現可能性調査を開始した。^[4] 2011年9月、サットン・ロンドン特別区とマートン・ロンドン特別区は共同意向書に署名し、将来的にサットンまで延伸することへの支持を表明した。^[5 ] 2013年5月、サットン・ロンドン特別区はトラムリンクを延伸してサットンとロイヤル・マースデン病院に接続することの潜在的な利点を概説した概要を発表した。^[6]この概要では、モーデン・ロード・トラム停留所からA24とA297に沿って南にローズヒル・ラウンドアバウトまで行き、サットン市街地を抜けてサットン駅に至る可能性のあるルートが示されていた。さらに南に延伸するとロイヤル・マースデン病院につながる^[6]パンフレットには、サットン市議会とマートン市議会の両市議会と、路線沿いの主要雇用主からの支援が示されていた。^[6]

2013年7月、ロンドン市長の ボリス・ジョンソンは、サットンまでの路面電車の延伸には合理的な事業ケースがあると述べた。^[7]ロンドン2050インフラ計画では、サットンまでの路面電車の延伸は2030年までに中程度の優先度が与えられている。^[8]

2014年7月から8月にかけて、ロンドンのマートン区とサットン区による合同協議が行われた。その目的は、延伸と提案されているさまざまなルートに対する支持を測ることだった。協議では、北端の選択肢として3つ（ウィンブルドンとサウスウィンブルドンの路上または路外）、セントヘリアー病院に直接接続するループの有無、サットンループがサットン環状道路を完全に迂回するかハイストリートに沿って北に迂回するかが提示された。^[9] 2014年9月の調査結果では、回答者の84%が延伸を強く支持または支持していることが明らかになった。回答者はまた、北端をウィンブルドンにすること、セントヘリアー病院に接続するループを設けること、サットン環状道路を完全に迂回することも支持した。^[10]

2016年3月、ロンドン交通局（TfL）の2016/17年度予算案では当初1億ポンドが確保されていたが^[11] 、これはその後再配分された。^[12]マートン区議会とサットン区議会は、この路線にそれぞれ5千万ポンドを拠出することを約束した。^[11] 2016年5月、ロンドン市長のサディク・カーンは、このプロジェクトへの取り組みは変わらないと述べ、サットン区議会に資金不足を補うよう求めた。^{[13] [14]}カーン市長はまた、路面電車延伸のようなプロジェクトは実現に長い時間がかかると指摘した。^[13] 2017年10月、ロンドン交通局がロンドン全域の成長基金から7千万ポンドをこの延伸に充てると発表された。^[15]

2018年10月、TfLはサットンリンクに関するさらなる協議を開始し、サットン市街地に到達するための3つの潜在的なルートオプションを検討した。^[16]

協議では、オプション1または2は分離された路面電車の路線として4億2500万ポンドの費用がかかるが、バス高速輸送（BRT）ルートとして2億7500万ポンドで提供できることが示された。オプション1と2は、ウィンブルドン駅での直通の可能性（オプション2の方が簡単なルート）と、セントヘリア病院への直通ループの可能性がある。ただし、オプション3は、3億ポンドで路面電車のルートとしてのみ提案されており、テムズリンクのサービスはウェストサットンとウィンブルドンで終了します。ただし、中間駅のサービスは、路面電車サービスとして現在よりも頻繁になります。作業は2022年に開始され、2025年の完了を目指しています。^[17]ただし、ルートに関係なく、ウィンブルドンへのサービスは、駅の路面電車プラットフォームの容量が少なく、混乱を最小限に抑えるため、クロスレール2の作業と調整するために数年延期されます。

2018年、このプロジェクトは市長の交通戦略に盛り込まれた。^[18]この戦略では、路面電車の延伸により南ロンドンの接続性が向上し、サットン市街地に新しい住宅が建設され、雇用への接続が改善される可能性が概説されている。^[18] 2019年1月、サディク・カーンはTfLのこの計画への支持を再確認し、プロジェクトの開発に7,000万ポンドが費やされていることを指摘した。カーンは、TfLが資金の70%を提供し、サットンとマートンがそれぞれ22%と8%を拠出しているため、約2億5,500万ポンドの資金不足があることを懸念していると述べた。^[19]

2019年4月、TfLは2018年の協議の結果を発表したが、全体的に延伸に対する強い支持が示された。回答者の81％が路面電車の選択肢を支持し、回答者は選択肢1（65％の支持または強い支持）を選択肢2（55％の支持または強い支持）や選択肢3（49％の支持または強い支持）よりも好んだ。^[20]

2020年2月、TfLは延伸区間の優先ルートを発表し、^[21]「プロジェクトを実施するための資金を確保できれば、路面電車サービスとして運行されるルートオプション2（コリアーズウッド-サットン）を支持する」と表明した。^{[20] [22]}報告書では、BRTオプションの方が安価であると認めているが、交通上のメリットが大きく、国民の支持も大きいため、路面電車が好まれた。^[20]報告書では、サットンリンクの次のステップには、プロジェクトの資金調達の確定、詳細設計作業の実施、延伸区間の建設、運営、維持管理の認可（運輸・公共事業法命令）の取得が含まれると指摘されている。^[20]

拡張には約5億6000万ポンドの費用がかかると見積もられており、TfLが7900万ポンド、サットン・アンド・マートン議会が約3600万ポンドを負担し、約4億4000万ポンドの資金不足が生じる。^[23]

COVID-19パンデミックによる乗客収入の減少を受けて、TfLは2020年7月に「輸送上の根拠が乏しく、依然として大きな資金不足が残っている」としてプロジェクトを保留にしたと発表した。^[24] ロンドン交通局長のアンディ・バイフォード氏は、COVID-19パンデミックによりプロジェクトの資金調達について「難しい選択」を迫られていると述べた。^[25]サットン市議会議員のマニュエル・アベラン氏はこの発表を「住民にとっては痛手」と呼び、ボリス・ジョンソン首相に延長に資金を提供するよう求めた。^[24]

このプロジェクトは、2021年のロンドン計画において、中程度のコストレベルが示された主要な交通計画として特定され、2020年から2030年の10年以内に建設される予定である。 ^[26]

2023年4月、サットン・アンド・チーム選出の国会議員でロンドン大臣の ポール・スカリーは、ロンドン市長のサディク・カーンが延伸工事を怠ったことを批判し、超低排出ゾーンがサットンまで拡大される前に「公共交通機関の代替手段がもっと必要だ」と述べた。 ^[23]スカリーはまた、「サットンはロンドンの自治区の中で市長による交通投資の一人当たりのレベルが最も低い区の一つだ」と指摘した。^[23]市長の広報担当者はこれに対し、4億4000万ポンドの資金不足を指摘し、路面電車延伸工事への財政支援を政府に要請した。^[23]

2023年9月、TfLは「弱い」事業計画を理由に、この計画に資金を投入できなくなったと発表した。^{[27] [28]} 2023年11月、カーン市長は将来的に資金が確保できれば路面電車を再検討する意向を表明した。^[29] 2024年ロンドン市長選挙に参加した主要政党のうち、緑の党のマニフェストだけがサットンリンクに言及していた。^[30]サットン市議会は引き続き路面電車を推進しており、市議会議長はカーン市長を自治区に招待している。^{[29] [31]}

2024年9月、サットン・アンド・チーム選挙区で新たに選出された国会議員ルーク・テイラーは、このプロジェクトを支持すると誓った。彼は、議会の継続的な取り組みと、ロンドン議会の自由民主党議員キャロライン・ピジョンらの支援を強調した。ピジョンらは、ロンドン交通局に延長のための資金援助を再開するよう求めてきた。^{[32] [より良い情報源が必要]}