ベルゲンライトレール

ベルゲンライトレール
バイパルケン終点の路面電車224と204
ベルゲンライトレールのネットワーク
概要
所有者	Bybanen AS を通じてヴェストランド郡自治体
ロケール	ベルゲン、ノルウェー
トランジットタイプ	ライトレール
行数	2
駅数	35
1日の乗車人数	50,000～60,000（2018年）[1]
手術
運用開始	2010年6月22日
オペレーター	スカイスを代表してケオリス・ノージ
列車の長さ	42メートル（138フィート）
前進	5～10分
テクニカル
システムの長さ	28.4 km (17.6 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
最小曲率半径	25メートル（82フィート）
電化	750 V DC架空線
平均速度	28 km/h (17 mph)
最高速度	時速 70 km (43 mph)
システムマップ 伝説 バイパーケン ノンネセター ビスタショネン ニーガード フロリダ ニーゴード橋 デンマーク広場 クロンスタッド ブランスタジアム ヴェルゲラン ヴェルゲラントンネル スレッテン スレットバッケン スレットバッケントンネル ファントフト ファントフトトンネル パラディ トヴェイテラストンネル ホップ ネストン ネストトゥン センター ネットゥンハウグトンネル ショルドスキフテット モルダーレン ショルドトンネル ショルド ラグネン フォルダルトンネル ラストーレン サンズリベゲン サンズリマルカ コクスタッド ビルケランドスキー場 ターミナル コクスタッドフラット コクスタッドデポ ベルゲン空港 フレスランド この図: ビュー 話す 編集

ベルゲン・ライトレール（ノルウェー語：Bybanen）は、ノルウェーのベルゲンにあるライトレールシステムです。プロジェクトの第1段階は、市内中心部とネストトゥンの間の20駅の区間で、最初の15駅、9.8キロメートル（6.1マイル）の区間が2010年に開業しました。^{[2]第2段階は、ネストトゥンから}ラグネンまでの3.6キロメートル（2.2マイル）の区間で、2013年6月に開業しました。^{[3]ラグネンから}ベルゲン空港、フレスランドまでの第3区間は2017年に開業しました。^[4] 2本目の路線であるカイガテンとフィリングスダーレンの間は、2022年11月21日に開業しました。 ^{[5]このプロジェクトのさらなる計画には、}オーサネとストラヴァトネットへの延伸が含まれています。^[6]

鉄道輸送の計画は、1965年にベルゲン路面電車が廃止された後、1970年代から存在していた。高速輸送の設計は最初に放棄され、1990年代にライトレールの路線が提案された。建設を開始する決定は2005年になされた。最初の段階は、ベルゲンプログラムに基づいて、州と有料道路環状線の資金援助を受けて自治体によって建設された。所有権、保守、さらなる拡張および車両は、ホルダラン県自治体が全額出資子会社のBybanen ASを通じて責任を負っている。運営は、県の公共交通機関当局Skyssが発行する公共サービス義務契約によって管理されている。2010年から2017年まで、この路線と20台の^[7] Variobahn路面電車は、 Keolis Norge （旧Fjord1 Partner）によって運営されていた。

ベルゲン初の公共交通機関はベルゲン路面電車で、1897年から1965年まで運行されていた。市の中心部に限られており、郊外には通じていなかった。そのため市議会は、将来は自家用車、ディーゼルバス、トロリーバスに託されるとして、路面電車の廃止を決定した。1960年代には、自動車販売規制の撤廃により、道路が処理できる以上の交通量が発生し、その結果、バスと自動車の両方がラッシュアワーの渋滞に巻き込まれることが増え始めた。市当局とノルウェー道路公社は、市を囲む環状道路の建設と代替公共交通手段によって状況を改善することを検討し始めた。^[8]

ベルゲン本線がウルリケントンネルで短縮される前は、ベルゲン・ネストン線は郊外住民をファナから市内中心部へ運ぶ重要な通勤鉄道だった。1917年、この区間は国内で最も交通量の多い鉄道で、所要時間は20分から27分だった。1日最大27本の列車が運行され、そのうち5本はガルネスまで運行していた。1918年、この路線は複線化と電化が提案され、電化は1954年に完了した。同年、年間乗客数は87万人にまで落ち込んだ。ウルリケントンネル開通後、通勤列車は6か月間運行され、最後の運行は1965年1月31日だった。^[8]

1970年代には、市内中心部に地下区間を設けた大規模な高速輸送システムの計画があった。 1966年に開業したオスロ地下鉄の成功に触発され、同様の計画が策定された。提案されたネットワークは、現在のライトレールシステムの長期計画に近いもので、市内中心部からフラクトヴェイト、オルスヴィク、空港までの3つの支線で構成されていた。4両編成の列車が10分間隔で運行される予定だった。この提案は1973年に市議会で議論されたが、決定には至らなかった。代替案として、ベルゲンからエイズヴォーグ、オーサネ、ネストトゥンまでの鉄道の拡張が提案された。そうすれば、高速通勤列車にバスを補充できる。^[8]

1980年代から1990年代にかけて、高速道路への巨額投資の資金を調達するため、ベルゲン周辺に有料環状道路が建設された。これには、中心部の南北を結ぶ欧州国道E39号線、空港への道路、西のロデフィヨルドとストラヴァトネットへの道路が含まれていた。リンダス、アスコーイ、ソトラへの橋が建設され、市内中心部には大型駐車場が建設された。それでも渋滞は続き、2000年代も1970年代と変わらなかった。バス専用レーンや信号優先権を建設する提案は、道路管理局によって無視された。^[8]

1995年、市営バス会社ベルゲン・スポルヴェイは、彼らがライトニング・トラムと呼ぶ、フィリングスダーレンのヴァルデンからトンネルを経由してモーレンプリスと市内中心部まで行き、120度方向転換してベルゲン・トロリーバスのルートに沿ってビルケルンドストッペンまで戻る路線を建設する提案をした。同年、ノルウェー自然保護協会は、現在の提案に近い、より広範囲なシステムである環境トラムを提案した。市の中心部から、北はオーサネ経由でフラクトヴェイトまで、南はローダル経由で空港まで（ネストトゥン経由ではない）走る。南のセクションは、ホップからネストトゥンとミッドトゥン、ミンデから西はフィリングスダーレンとロデフィヨルドへの支線を持つ予定だった。^[9]その後、ベルゲン・スポルヴェイの後継者であるガイア・トラフィックは、バス高速輸送システムの建設を提案した。^[10]

市当局が開始した計画は、わずかな変更はあるものの、環境トラムに最もよく似ていた。当初の計画では、市の中心部からネストトゥンを経由してフレスランドの空港まで路線を敷設する計画だった。これは政治的妥協案であるベルゲン計画の一部となり、ライトレールシステムと同時に、料金所から資金を調達した多数の道路投資が確保された。しかし、資金不足のため、空港までではなく、ネストトゥンまでの路線のみを建設する必要があった。最初の決定は、2000年3月13日にベルゲン市議会で行われ、2002年にノルウェー議会で可決され、 ^[11]資金が確保された後、2005年に市議会で可決された。ライトレールに反対票を投じたのは進歩党と年金受給者党のみだった。40%は国が、残りは郡、自治体、および料金所から資金を調達する。^[12]

ライトレールを支持する議論は、主に環境、都市開発、道路渋滞の緩和に関連していた。ライトレールは、ファナからの公共交通機関の利用を増やし、地域および地球規模の汚染を軽減すると見込まれている。道路にはこれ以上の成長の余地がなく、公共交通機関を増やすには、ライトレールのルートに沿ってバスを利用する必要がある。これでは、公共交通機関の運営コストが高くなるか、道路の投資コストが高くなる。駅の周辺には、高密度の商業および住宅センターを建設できる。プロジェクト反対派は、有料道路を通じて自動車運転者が公共交通機関の資金を賄うのは不公平だと主張した。市の北部および西部の住民からの抗議が高まっている。彼らはシステムの費用を支払っているのに恩恵を受けられないからだ。もう 1 つの問題は速度である。ネストゥン行きの路線は 10 キロメートル (6.2 マイル) の間に 15 の停留所があり、平均速度は 28 km/h (17 mph) である。ネストゥン南部に住む人々にとっては、途中停車しない直通バスよりも市内中心部までの移動時間が長くなる。^{[13] [14] [15] [16] [17]}

駅の命名については地元で議論が巻き起こった。市当局が駅名の草案を作成し、ファナ、オールスタッド、ベルゲンフスの区議会に送付した。4つの名前が変更された。ジェルンバネンのノンネセテレン、ストロメンのフロリダ、ニーマルクのブランシュタディオン、トロルハウゲンのホップである。ブランシュタディオンとトロルハウゲンは、地名法に違反する可能性があるため、その後市当局によって検討された。一般的な規則は、駅が所在する地名を使用することであり、駅のすぐ近くにある場合を除き、近くの機関や施設にちなんで名付けることは許可されない。サッカー会場にちなんで名付けられたブランシュタディオンは、境界線上のケースであると宣言されたが規則の範囲内であり、トロルハウゲンは、その地域が駅の近隣ではないため許可されなかった。^[18]

最初の工事は2007年8月に始まり、カイガテンを工事のために閉鎖できるように、パスタセントラレンが取り壊され、臨時バスターミナルを設置する場所が確保された。^[19]路線建設の契約は、スヴェイン・ボアソン、NCC建設、フィリンゲン・マキンスタション、ヴェイデッケ・アントレプレナーに授与された。^[20]線路敷設の契約は、ベインサービスに授与された。^[19]

建設は2008年1月に開始された。ストロメン川を渡るために、自動車用の4番目のナイゴード橋が建設され、最も古い橋は改良されてライトレール線に使用された。^[13]数か所で、パイプやケーブルを撤去するために道路を掘り起こす必要があった。2009年11月、グーラティング控訴院は、電力会社BKKは送電線の移設に8000万ノルウェークローネを支払う必要があり、その費用をプロジェクトに請求することはできないとの判決を下した。^[21] 2008年6月までに、最初の線路が敷設された。^[19]

当初の公共サービス義務である路線運営には、フィヨルド1 パートナー、ノルゲス スタッツバナー、タイド ベイン、ヴェオリア トランスポート ノルゲの 4 社が応札した。^{[22] 2009 年 4 月 3 日、公共交通機関の Skyss は、}フィヨルド1 AS とケオリスの合弁会社であるフィヨルド1 パートナーが入札競争に勝ったと発表した。^[23]フィヨルド1 パートナーは、運転手 26 名と交通管制官 10 名の職に 324 名の応募を受けた。^[24] 2014 年にフィヨルド1 AS はフィヨルド1 パートナーの株式をケオリスに売却し、同社は社名をケオリス ノルゲ AS に変更した。

ライトレールサービスの設立に伴い、ベルゲンの公共交通機関は他の変化を遂げた。公共交通機関システムの管理、路線管理、公共交通機関のマーケティングを行うために、2007年にスカイスが設立された。スカイスは公共サービス義務に基づいて民間企業が運営することになる。同時に、新しい電子チケットシステムが導入された。^[25]

シュタドラーの下請け業者の遅れにより、2010年6月22日に路線が開通した時点では、8台ではなく5台の路面電車しか利用できなかった。スカイスは8月まで10分間隔で運行する予定だったが、8月16日までは15分間隔だった。これを補うために、並行するバス路線はそれまでは運行を停止しなかった。 ^[26] 6月7日、ビパルケンで2台の路面電車が低速で衝突し、脱線したため^[27]、2台の路面電車は修理を余儀なくされた。これにより、夏季のダイヤは30分間隔に短縮された。^[28] 11月1日から、この路線はラッシュアワー時に6分間隔で運行を開始した。^[29] 6月22日、路線の最初の部分がノルウェーのソニア女王によって正式に開通した。^[30]

1号線の最初の部分は9.8キロメートル（6.09マイル）で、市内中心部からネストトゥンまで走っています。路線の最北端のバイパルケン停留所は市内中心部の中心にあるトランジットモールで、市内中心部行きのすべてのバスと乗り換えることができます。路線はカイガテンに沿って南に走り、ノンネセテル停留所は鉄道駅に、ベルゲンバスステーションはバス停にそれぞれ接続しています。南に向かうと、路線は芝生の敷地を通り、ニューゴードとフロリダを通り、ベルゲン大学のキャンパスに通じています。路線はニューゴード橋を渡ってから、システムで唯一の島式ホームであるデンマークプラットホームに到着します。このエリアでは、線路はトウモロコシ畑で、緊急車両は安全に走行できるタイプの路面ですが、車にとっては安全ではないように見えます。^[13]

1号線は、ベルゲン大学カレッジのすぐそばにあるクロンスタット駅まで進み、そこで2号線と合流します。2号線は市内中心部とは別のルートをたどり、ハウケランド病院の下を通過します。クロンスタットから、1号線はインダルスヴェイエンをたどり、ブランシュタディオン停留所からブランシュタディオンサッカー会場にアクセスできます。ヴェルゲランドは、1.1キロメートルのファゲローストンネルの入り口にあり、S字型で勾配6.0%、曲線半径150メートルです。南入口から、路線はバラストのある従来の鉄道線路に変わり、路面電車は時速80キロメートルで運行できます。次の停車駅はスレッテン、スレッテバッケン、ファントフトで、ファントフトには学生寮の大きな複合施設があります。南には1.2キロメートル（0.75マイル）のファントフトトンネルがあり、その後にパラディス停留所があります。路線はネストトゥンヴァネット入り江に沿ってホップまで続き、ベルゲン初の高速道路の旧用地に沿っています。ネストトゥンターミナルは、ラグネンへの延長が完成した2010年から2013年まで終点でした。^[13]

ネストトゥンまでの完成後、路線は南に延長され、ラグネン・ストルセンターのラダルまで到達した。建設は2011年1月に開始され^[31] 、既存の道路と平行する独自の権利を取得し、^[13] 2012年10月に線路は完成した。^[32]ラグネンへの最初の試運転は2012年12月6日に実施され、路線は2013年6月22日に一般に開通した。^[33]

ライトレールは、ラグネンからサンズリ、コクスタッドを経由して、フレスランド地方のベルゲン空港までつながっています。ソロースとインドレ・シュタインスヴィークの両市では、住宅建設が急速に進んでいますが、公共交通機関はそれに応じて増加していません。さらに外れたところには、テレノール、エクイノール、BKKなど、ベルゲン最大の雇用主の多くが集まる大企業の中心地があります。この地域は、道路や公共交通機関が十分にない状態で建設されました。フレスランドまでのライトレール路線の建設により、市内から空港へのアクセスが大幅に改善され、地元住民や空港の従業員に手頃な価格のサービスを提供できるようになりました。フレスランドまで建設するもう1つの動機は、コクスタッドに十分な土地があり、そこに大きな車庫を建設できたことです。最初の数年間は、クロンスタに小さな車庫がありましたが、2回目の延長後に手狭になりました。^[13]ラグネンとビルケランツスキフテット間の線路は2016年8月15日に正式に開通した。線路の最後の部分は、ベルゲン空港の新ターミナルビルのオープンを待っていた。これは、この停留所が空港ターミナルと絡み合っているためである。1号線の最後の部分の正式な開通は2017年4月21日に行われた。

ベルゲン市内中心部とフィリングスダーレンを結ぶ2号線は、2022年11月21日に正式に開通した。^[34] 2号線は、1号線の始点の交差点を挟んだ向かい側のカイガテンから始まる。1号線と2号線はともにベルゲン駅外のノネセテルに停車し、ベルゲン・バスターミナルまで続き、2号線はその後ろで停車する。その後2つの路線は分岐し、2号線はストア・ルンゲゴーズヴァンの東側を走り、フローエン停留所まで行く。その後トンネルに入り、病院エリアの下で止まる。このエリアには大きな地下駅が建設されており、ノルウェー西部最大の職場であるハウケランド大学病院とハラルドスプラッツ・ディアコナーレ・シケフースの両方への出口がある。トンネルを抜けた次の停車駅はクロンスタッドで、ここで2号線が1号線と交差します。その後、ミンデミュレン工業地帯を越えてクリスチャンボーまで続き、3キロメートルのトンネルを通ってフィリングスダーレンターミナルまで続きます。

市中心部からオーサネへの北方への拡張計画は、市中心部を通る経路を巡る意見の相違により、決定的ではない。ブリッゲン沿いの建設案はベルゲン市議会で正式に採択されたが、トンネル代替案に関する論争と継続的な議論により、このプロセスは一時停止している。途中の重要な停車駅はノルウェー経済大学である。終点はおそらくオーサネセンターかニューボーになるだろう。この旧ショッピングセンターには駅用のスペースが確保されている。オーサネでは、主要なバスターミナルがベルゲン北部、さらに北の郊外、北方地域への接続を可能にする。この路線を優先する重要な政治的議論は、投資と影響を市内のすべての地域と共有することである。^[35]

ホルダラン県議会の多数派を含む数人の政治家は、長期的にはライトレールの路線を北はクナルヴィクまで、西はシュトラウメとクレペストまで延長したいと述べている。^[36]

路線の建設は、ヴェストランド県議会の一部門であるビバネン・ウトビギングが担当している。現在建設が一時停止しているため、ビバネン・ウトビギングは2024年に規模が縮小される予定である。物理的なインフラと路面電車は、ヴェストランド県議会が100%所有する有限会社であるビバネンASが所有している。 ^[37]この会社は、線路用地と車両の保守、および延長の責任を負っている。ライトレールの運営は、ビバネンASが開催する公開入札競争の後に交付された契約に基づいている。時刻表は、バス、船、フェリーを含むヴェストランドのすべての公共交通機関を管理するヴェストランド県議会の別の部署であるスカイスが決定する。ライトレールの運営は現在、タイド・バス・オグ・バーネASが担当している。購入契約の一環として、スタドラーは最初の7年間、路面電車の保守責任を負う。

この路線は全停車トラムで4～5分間隔で運行されており、オフピーク時には8分間隔、夜間には20分間隔となっている。バイパルケンからベルゲン空港までの所要時間は44分である。2024年には、片道チケットの定価は44ノルウェークローネである。^[38]チケットはベルゲンとヴェストランドのバスと同じチケットシステムの一部である。^[39]

2007年、都市計画局はシュタッドラー・レールに12台のヴァリオバーン路面電車を発注し、オプションでさらに4台を発注した。最初の路面電車は2009年12月7日に到着し、開業までの数か月間試験に使用された。開業前には、さらに5台の路面電車が設置されていた。^[40]最初の路面電車は、全長32.180メートル（105フィート6.9インチ）、全幅2.65メートル（8フィート8インチ）、重量35.7トン（35.1長トン、39.4短トン）であった。5つの連結セクションがあり、さらに2つのモジュールを追加して全長42メートル（137フィート10インチ）まで拡張可能であった。初期の車両は延長され、最初の42メートルの路面電車は2016年8月4日に運行を開始しました。翌年、すべての路面電車は42メートルに延長され、それ以降、すべての新しい路面電車は購入時に42メートルです。すべての駅は延長された路面電車用に建設されています。^[35]

両端にはわずかに高い運転台がある。8つのモーターが3つの台車に合計360kW（480馬力）を供給する。これにより最高速度70km/h（43mph）が可能となり、市街地では50km/h（31mph）、車両基地では25km/h（16mph）に制限される。加速度は1.25m/s/s（2.8mph/s）で、7.0%の勾配で運転できる。電流はパンタグラフを介して750ボルトの直流で集められる。各路面電車は緊急時に別の車両を牽引するのに十分な出力がある。^[35]

最大定員は280名。車両とプラットホームの間も含め、路面電車全体に段差がない。座席は最長60分の移動時間に合わせて設計されている。両側に5つのスライドドアとプラグドアがあり、そのうち3つは両開きで全幅1,300ミリメートル（4フィート3インチ）、最後の1つは片開きで幅800ミリメートル（2フィート7インチ）である。停車ボタンはドアにのみあるが、路面電車は全ての停留所で必ず停止する。座席間の最小幅は720ミリメートル（2フィート4インチ）あり、車両の全長にわたって車椅子やベビーカーでのアクセスが可能となっている。全駅は視覚と口頭でアナウンスされる。路面電車には無線インターネットアクセスがある。^{[35]ただし、これは車内の}インフォテイメントシステム用に予約されている。

すべての駅は、短い独特のメロディーと駅名でアナウンスされます。バイパルケンとネストトゥン間の停車メロディーはスノーレ・ヴァレンが作曲し、^[41]音声はハイジ・ランバッハが録音しました。^[42]

現在、34台のヴァリオバーン路面電車が運行されている。^[5]

このシステムは標準軌で、車両幅は2.65メートル（8フィート8インチ）で、プラットフォームは44メートル（144フィート4インチ）の長さの路面電車が通れるように作られています。この路線にはターミナルバルーンループがないので、路面電車は双方向でなければなりません。^{[35]電流は6つの}整流器から供給され、2つの整流器が故障してもシステムが動作できるように指定されています。市内中心部の架空線は柱の数を最小限に抑えるように設計されており、郊外地域では従来のシステムで電力線の上にキャリア線があります。^[13]

この路線は複線で、地上区間すべてで視覚信号と速度調整が可能となっている。市街地ではS60線路が使用され、私有地ではS49線路が使用される。最小曲線半径は25メートル（82フィート0インチ）で、市街地の線路は騒音を減らすためゴムジャケット内に敷設されている。トンネル内では、片道1台の路面電車のみが運行可能で、これは信号と自動列車保護システムによって制御されている。信号は、ノルウェーの伝統的な光信号ではなく、ドイツのBOStrabシステムを使用している。この路線には信号優先権があり、運転手がドア閉め信号を開始すると、路面電車は信号制御に信号を送信して、信号で路面電車に優先権を与える。^[13]

車庫はノルウェー国鉄がかつて使用していたクロンスタットの操車場にあり、そこにはライトレールネットワークとベルゲン線を結ぶ線路がある。車庫は2009年に完成し、40メートル（131フィート3インチ）の路面電車16台を収容できるスペースと、路面電車2台分のスペースがある作業場、および3台分のスペースがある車庫がある。さらに拡張するのに十分な面積があるが、線路は敷設されていない。ライトレールの路線がフレスランドまで拡張されると、より安価な土地のある地域に新しい主要車庫が計画され、クロンスタット車庫は純粋な夜間施設に改造される予定である。^[13]

2024年現在、2つの路線には35の停留所がある。駅とシステム全体の外観は、ベルゲンを拠点とするデザイングループCubusとFuggi Baggi Design、およびコペンハーゲンを拠点とするKontrapunktによって設計されている。駅のほとんどは地上階にあり、切符を購入するための設備と、次の路面電車の到着時刻を示す動的なディスプレイがある。プラットフォームには路面電車への段差がなく、車椅子や乳母車でも問題なくアクセスできる。^{[43] [44]}

市政府は駅周辺の密集開発を許可しており、新しい住宅や商業施設の建設が最も多く行われることを望んでいる。スレッテバッケン、ヴェルゲラン、パラディス、ラグネン、サンズリ、コクスタッド、ミンデミレンの開発計画は民間開発業者によって発表されている。駅の多くは主に住宅地にあり、近隣の性格が変わることを恐れる住民の抵抗に直面している。^{[16] [45] [46] [47]}

ウィキメディア・コモンズには、ベルゲン・ライト・レールに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ベルゲンライトレールの写真

北緯60°23′33″ 東経5°19′24″ / 北緯60.39250° 東経5.32333° / 60.39250; 5.32333