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 クロイドン、マースタム、ゴッドストーン鉄道がサリー州コールズドンのチップステッド バレー ロードを通過する様子を描いた水彩画 (ジョージ ブキャナン ウォラストン 1823) | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ワンズワース |
| ロケール | イングランド |
| 運行日 | 1802–1846 |
| 後継 | ウィンブルドン-ウェストクロイドン線 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4 フィート 2 インチ( 1,270 mm ) |
| 長さ | 9マイル（14 km） |
サリー鉄道（SIR）は、イングランドの当時はサリー州であったが現在は南ロンドンの郊外であるワンズワースとクロイドンをミッチャム経由で結んでいた馬牽引の狭軌 鉄道である。1801年に議会法により設立され、1802年に一部、1803年に一部開通した。[1]有料鉄道であり、運送業者は馬の牽引を使用していた。輸送された主な商品は、石炭、建築資材、石灰、肥料、トウモロコシ、種子であった。クロイドンまでの最初の8.25マイル（13.28 km）は、ミッチャムからハックブリッジまでの支線とともに1803年7月26日に開通した。[2]
全長8.5マイル（13.7 km）のクロイドン・マースタム・アンド・ゴッドストーン鉄道は、鉄道の延長として別の会社によって建設されました。[3] [4] 1805年に開通し、1838年に廃止されました。[5]
サリー鉄道は、1809年にクロイドンとロンドンの間に運河が開通するまで、商業的に成功したのはほんの短期間だった。1846年に廃止された。[6]
起源
18 世紀末までに、カルドン ロー採石場やリトル イートン ギャングウェイなどへの短いプレートウェイが数多く建設されました。これらの目的は、鉱物を近くの運河に運び、さらに輸送することでした。
テムズ川沿いのワンズワースとワンドル渓谷の産業地帯を結ぶ輸送手段として当初計画されたのは運河計画で、1799年に提案されたが、水資源の確保に疑問があったため、プレートウェイが採用された。 [7]一般に信じられているのとは反対に、運河とは無関係に議会が認可した世界初の鉄道はミドルトン鉄道（1758年）ではなかった。また、世界初の公共鉄道でも鉄道会社でもなかった。これらの栄誉は、いずれもヨークシャー州ウェイクフィールド近郊のレイクロック鉄道が獲得した。[8] [9] [10]
| サリー鉄道法 1801 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | サリー州にあるワンズワース町からクロイドン町までの鉄道を建設し、維持するための法案。カーシャルトン教区への支線と、テムズ川とワンズワースの鉄道との間の航行可能な連絡路も含む。 |
| 引用 | 41 ジョージ3世（イギリス） c. xxxiii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1801年5月21日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | サリー鉄道法 1846 |
ステータス: 廃止 | |
1801年5月21日に国王の裁可を受け、[11]ウィリアム・ジェソップが技師、ジョージ・レザーが常駐技師、[12] [13]ベンジャミン・ウートラムとの共同請負で直ちに工事が開始された。路線はテムズ川沿いのワンズワースの埠頭から始まり、トゥーティングとミッチャムを通ってクロイドンのピットレイク・ミードまで緩やかに上昇した。ミッチャム・ジャンクションの近くからハックブリッジの油かす工場への支線と、工場や作業場への支線がいくつかあった。
| サリー鉄道法 1805 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | サリー鉄道の所有者会社が、同鉄道およびそれに関連する工事を完成するために、さらに資金を調達できるようにする法律。 |
| 引用 | 45 ジオ. 3 . c. v |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1805年3月12日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | サリー鉄道法 1846 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
| サリー鉄道法 1806 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | サリー鉄鉄道の所有者会社がより良くその事業を完了できるようにするための法律。 |
| 引用 | 46 ジョージ3世時代 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1806年7月3日 |
| 制定当初の法令文 | |
当初の資本金は5万ポンドで、1805年から1806年にかけてさらに1万ポンドが追加された。[14] [15]ワンズワースのドック を含めた最終的な費用は54,700ポンドから60,000ポンドの間であった。[16]主な輸送物は石炭、建築資材、石灰、肥料、トウモロコシ、種子であった。動力源は馬であり、乗客は考えられていなかった。
| サリー鉄道法 1846 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | サリー鉄道会社が、同社の土地、家屋、その他の財産、および同社のドックからサリー州ワンズワースのテムズ川までの航行可能な連絡路を売却し、同社を解散できるようにする法律。 |
| 引用 | 9 & 10 ヴィクトリア朝c. cccxxxiii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1846年8月3日 |
鉄道が財政的に成功したのはほんの短い間だった。1809年にクロイドン運河が開通すると、鉄道の利用者は大幅に減少したが、その影響が完全に感じられたのは、1811年に運河が2つの鉄道を結ぶ鉄道網を獲得したときだった。その後、1820年代にマースタムの地下石切り場が閉鎖されたことでも鉄道は打撃を受けた。鉄道は費用を賄えたが、技術を更新したり、線路を良好な状態に維持したりすることができなかった。[17] 1846年8月31日に閉鎖された。
手術
それは公営の有料鉄道であり、独立した貨物運送業者が自分の馬と荷馬車を使用するための線路を提供した。会社は独自の列車を運行していなかった。時には線路とドックをリースし、時には通行料を徴収して自ら線路を修理していた。[18] 1836年頃から、ジェームズ・ライオンが通行料をリースし、鉄道に沿って商品を運ぶために雇われることもあった。[19] [20]クロイドン、ワンズワース、コリアーズウッドには料金所または門番所があった。[20] [21] [22]ミッチャム・アドバタイザーによると、コリアーズウッドの門番所は1956年5月7日時点でまだ立っていた。[23] [24]
それは複線の板道で、石ブロックの中心間の間隔は約5フィートでした。石ブロックは最大16インチ（41cm）四方、9インチ（23cm）の厚さで、八角形のオーク材のプラグを差し込む穴が開いており、アウトラムが示唆したものよりも大きかったです。[25] [26]軌間は4フィート2インチ（1,270mm）と記録されており、[27]クロイドン・マースタム・アンド・ゴッドストーン鉄道と同じです。[28] [注 1]
レールはアウトラム型で、長さは3フィート2インチ (97 cm)、踏面の幅は4インチ (10 cm)、ただし端部は5～6インチ (13～15 cm)、端部は1 ⁄ 2インチ (1.3 cm)厚くなっていた。[31]各レールの端部には対応する長方形のくぼみがあり、2本のレールの端部をオーク材のプラグに打ち込んだ1本の鉄釘またはスパイクで固定できた。[32]垂直フランジの高さは端部の約2.5インチ (6.4 cm) から中央の約3インチ (7.6 cm) まで長さに応じて異なっていた。[25] [33]もろい鋳鉄の破損により、交換用レールの改造が必要となった。[34]一部のレールには、レールの後縁に沿って下向きの小さなフランジまたはリブがあった。[32]道路の交差点では、貴族院の指示により、一定の1インチ（2.5cm）のフランジが付いたレールが使用されました。[32] [33] [35]フェアリーは、交差点は舗装石を使用して水平にされたと述べています。[32]ピボット式の鉄のレールまたはバーで構成された単純なポイントまたはスイッチプレートにより、列車は1つの線路から別の線路を通過し、支線を接続し、埠頭で側線を提供できました。 [36] [33]ワンズワース埠頭には、一対のターンプレートまたはターンテーブルがあり、貨車を90°回転させて、積荷を待機している荷船に傾けることができました。[20] [32]これは、おそらく傾斜フレームを含む 張り出した桟橋またはステージによって容易になりました。
ルート
鉄道路線
9マイルの路線は、当時は数多くの工場や製粉所で高度に工業化されていたワンドル川の浅い谷に沿って、テムズ川沿いのワンズワースから南のクロイドン（現在のリーブスコーナー）まで走っていた。短い支線がミッチャムからハックブリッジ、カーシャルトンまで走っていた。[37]この鉄道は別の会社によってクロイドン・マースタム・アンド・ゴッドストーン鉄道として延長され、パーリーとコールズドンを経由してマースタム近くの採石場まで延び、1805年に開通し、1838年に閉鎖された。
車両
鉄道利用者は、運搬する荷物に合わせて設計された独自の台車と貨車を用意したが、鉄道会社は最大重量、幅、車軸間の長さを規定した。[32]最大積載重量は3 1/4トン（3.3トン）で、積載のない貨車の重量は通常約1トン（1トン）であった。[38] 1806年のファリーの著作によると、最も一般的な貨車は、長さ7フィート5インチ（2.26メートル）、幅4フィート5インチ（1.35メートル）、高さ2フィート4インチ（0.71メートル）であった。所有者はまた、鉄道会社に貨車を登録し、黒地に高さ3インチ（7.6センチ）の白い文字で名前と貨車番号を描く義務があった。[39] [40] 1939年のタバコカードには、芸術家による印象が印刷されている。[41]「ウェア＆ブッシュ」という会社は、現在のトレウィント通りがワンドル川を渡る場所にあるガラット工場で亜麻仁油を製造していた重要な企業でした。 [42]
マクゴーは、1802年9月に新聞が亜麻の種33クォーターを積んだ3台の貨車が小型馬に引かれていたと報じた際、彼らがサリー鉄道の最初の利用者であったと考えている。マルコムはファリーとほぼ同時期に執筆した記事で、車軸を前方に配置し、後車軸を中央に配置することで傾くように設計された同様の貨車について述べている。[36] ウォラストンの1823年の水彩画には、石炭を運ぶために使用されたより短く背の高い貨車が描かれている。マルコムは、3台の貨車を2頭の馬が引くのが普通だったと主張しているが、ファリーは、鉄道が閉鎖される頃には1頭の馬が複数の貨車を引いており、通常は大型のラバだったと述べている。[36] [32] [43]列車は、馬やラバを引き、線路をチェックする人の歩く速度で走行した。[32]
歴史
より速く、より強力な蒸気機関車の出現は、馬車鉄道の終焉を意味した。1823年、鉄道の株主ウィリアム・ジェームズは、ジョージ・スティーブンソンに機関車を供給するよう説得しようとした。スティーブンソンは、鋳鉄製のプレートウェイでは機関車の重量を支えられないことに気づき、断った。[44] 1839年に ロンドン・クロイドン鉄道が開通すると、クロイドンに蒸気鉄道が到着した。
1844年に所有者は鉄道をL&SWRに売却し、L&BRはそれをロンドン・アンド・ブライトン鉄道に売却した。これによりL&BRは線路敷を使用してクロイドンからアールズフィールドまで延伸し、L&SWR線と合流してナイン・エルムズ、そして最終的にはウォータールーに至ることができた。しかし、売却は進められず、1846年8月3日にサリー鉄鉄道は議会から閉鎖を認可する法律を取得し、1846年8月31日に閉鎖された。[31] [45]路線の一部はウェスト・クロイドンからウィンブルドン線の一部、1856年からはLB&SCRの一部に使用され、また路線の一部はロンドン・トラムリンクによって使用されている。ワンドル・パークとワドン・マーシュ間のルート3と4、およびミッチャムのルート3である。[31]
埠頭とドック
ワンズワース埠頭は、テムズ川からワンズワース ハイ ストリートまでほぼ伸びる、新たに掘られた埠頭またはドックに沿って走っており、西部地方の荷船からより小型の艀や通路船（フェリー）まで様々な大きさの荷船 30 隻を収容することができた。 [ 46 ] [ 47 ]これにより、待機している荷船に貨車を積み込んだり降ろしたりして、次の移動に備えることができた。埠頭はコーズウェイを横切っていて[note 2]、そこには旋回橋が架かっていた。[48]現在のアーモリー ウェイには、鉄道の支線が埠頭を横切ってシェプリー氏（別名シップリー）の倉庫に向かう場所に別の旋回橋（またはリフト橋）があった。[21] [49]潮汐の影響を受けるテムズ川の入口には閘門が必要で、これは単一の潮汐ゲートよりも、荷船やその他の船舶が潮の満ち引きに関係なく埠頭に出入りできるという利点があった。ドックは満潮時には満杯に保たれ、小潮時には3フィート6インチ（1.07メートル）、大潮時には5フィート6インチ（1.68メートル）であった。[50]ブラッドショーは、閘門は長さ77フィート（23メートル）、幅17フィート（5.2メートル）までの船舶を収容できたと述べている。これにはメドウェイの帆船も含まれていた。埠頭には倉庫、料金所、クレーン、計量機が備えられていた。[20]埠頭の入り口は、当時はレッドライオンストリート（ラムストリート）の延長だったバーチャードストリートとの交差点にある現在のラムストリートを横切る門で保護されていた。[21] [48]
これは「鉄道」として最初に建設された部分であり、1802年1月7日に開通した。 [51]荷役係のサミュエル・ジョーンズによって管理されていた。[20]鉄道とドックが貸し出された1806年から鉄道が閉鎖された1846年まで、閘門番と警備員がいたと思われる。[52] [53]鉄道が閉鎖された後もドックは存続し、近くの製粉所（ミドル・ミル）のジェームズ・ワトニーとウィリアム・ヘンリー・ウェルズに売却された。[54] [55] 1865年までに、そしておそらくワトニーとウェルズが共同経営を解消した1861年には、ドックはウィリアム・マクマリーの所有物になっていた。[56]マクマリーは、輸入したエスパルト草などから紙を作る重要な製紙業者であった。 [ 57]その後、同社は火災と法廷闘争により破産し、ドックは1910年に隣接するワンズワース・アンド・ディストリクト・ガス会社に競売で売却された。その後使用されなくなり、埋め立てられた。[58]
クロイドンには倉庫のある埠頭もあり、鉄道、ピットレイク（リーブスコーナーまで伸びている）、ワドンニューロード（現在は西に伸びるローマンウェイの下にある）にほぼ囲まれていた。[21] [59]
クロイドン・マースタム・アンド・ゴッドストーン鉄道 (CM&GR)
| クロイドン、マースタム、ゴッドストーン鉄道法 1803 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 43 ジョージ3世時代 |
| 制定当初の法令文 | |
ジェソップは1800年にサセックス海岸まで鉄道を延伸する可能性を示唆しており[60]、1802年6月のSIRの最初の年次総会では、「海峡の港、特にポーツマスとの連絡」を開くことについて調査することに合意した。[61]ポーツマスの重要性は、ロンドンからポーツマスへ航行する海軍補給船がフランスの私掠船に襲われる可能性があることであった。[62]このルートの最初の段階として、鉄道をライゲートまで延伸し、マースタム経由でゴッドストーンへの支線を設けることに合意し[61]、この目的のための法律が1803年5月17日に取得された。[63]鉄道の取締役はCM&GRの取締役であり、ルート上に土地と鉱物の利権を持っていたヒルトン・ジョリフ大佐[64]と彼の兄弟であるウィリアム・ジョン・ジョリフ牧師[65]が補助した。
工事はすぐに始まり、1805年7月24日にマースタムまで開通したが、ゴッドストーンやレイゲートまでは到達しなかった。[66]軌間は4フィート2インチ（1,270 mm）であった。[67]
CM&GR の工事は SIR よりも大規模で、ライオン グリーン ロードと平行だが南西に位置するコールズドンに 8 メートルの高さの盛土が施され[68]、マースタム (ロンドン ロード ノースの東側、ハープス オーク レーンの反対側) の近くに 9 メートルの深さの切通しがあり、長さは 1 キロメートル近くありました。[69]これらは現在も残っており、指定建造物となっています。切通しはディーン レーンのすぐ北から始まり、鉄道の上に道路を架けるためにレンガ造りの橋が必要でした。[70] [71]切通しには他に 2 つの橋があり、1 つはディーン ファームの入り口の 200 メートル南、もう 1 つはハープス オーク レーンの約 125 メートル南、住宅街が始まる近くの A23 二車線道路のすぐ南にありました。[70]
コールズドンの盛土は今日のA23にまで及んでおり、そこには「干し草、麦わら、薪などを積んだ荷馬車が下を通れるだけの十分な高さと幅」のレンガ造りのアーチがあった。[72]マルコムは、フーリーの南にレンガ造りのアーチのある別の盛土があり[注 3]、その下を通過するには道路を低くする必要があったと主張している。パーリーとコールズドンの間では、切土と盛土によって地面を平らにする必要があった。したがって、CM&GRの勾配は一貫して1：120であった。 [70] [73]地面を平らにした後、白亜とフリントの基礎が敷かれ、叩いて水をやり、転圧された。[74]次に石のブロックとレールが敷かれ、さらに白亜が加えられ、砂利のバラストが散りばめられた。[75] CM&GRはクロイドンとマースタムに独自の料金所を持っていました。マースタムは現在もウェイブリッジ・コテージ（ロンドン・ロード・ノース201番地）として残っており、グレード2の指定建造物となっています。[76]
鉄道は1838年にロンドン・ブライトン鉄道会社に買収され閉鎖された。[77]同社は線路の撤去を命じ、その後売却された。クロイドンを通る古い路面電車はトラムウェイ・ロードとなり、後にチャーチ・ロードと改名された。[78]
運河の路面電車
クロイドン運河会社は1801年にウェストクロイドンとピットレイクの間に道路を建設する許可を得ていたが[79] 、これは 追加資金が承認された後の1811年まで建設されなかった[80] [81] [注 4] 。 [82]この運河には複線の路面電車があり、東側にはSIRとCM&GRの両方と接続する渡り線があった。[83]これらの鉄道の緩やかな傾斜とは異なり、勾配は平均約1:66で、最も急なところでは1:28だったかもしれない。[84]他の路面電車と比較すると、馬やラバが路面電車を牽引できたことが示唆されている[85]。路面電車は道路と同様に、丘の中腹を上るより長く、直線的ではない道をたどっていた。この道路は今日のタムワース道路として残っている。[43]
会社はピットレイクに埠頭を持っていて、それをエドワード・グランサムまでの路面電車とともに貸し出していた。[83] 運河の流域では、おそらく4トンのクレーンを兼ねた巻き上げ機を使って、荷馬車を短い坂を上ってプラットフォームまで引き上げた。[43] [86]路面電車は1836年8月に利用が開始され、[59] 1840年4月に道路が再開されたとき、公道であったにもかかわらず、鉄道の乗客専用となった。[83] [ 79 ]
参照
注記
- ^ サービーとリーは、1967年にマースタムのクアリー・ディーン・ファームで発見された保存区間のレールの中心間の距離を4フィート6インチ（137cm）と測定した。 [29]プレートウェイでは、軌間はアップスタンドの外面上の寸法とされる。レールの幅は4インチ（10cm）だったので、軌間は広く言われているように4フィート2インチ（127cm）だった。[30]現代のエッジ鉄道で採用されている標準軌は4フィート 8インチである。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
- ^ 土手道
- ^ マルコムはバイロン大佐のフーリーハウスについて言及している
- ^ 注: 1808年に入札が募集されていた (The Times 1808年11月28日 p.2)
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出典
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さらに読む
- ベイリス、デレク A. (1981)。『世界初の公共鉄道の軌跡を辿る』クロイドン：リビング・ヒストリー・パブリケーションズ。
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- Montague, EN (1971)。「ミッチャムで発見されたサリー鉄道の車輪」(PDF)。サリー考古学コレクション。68 : 183。
- ショー、エリック、レイデン、ケビン (2003)。『ワンドル渓谷の鉄路：200 周年記念ガイド』。ミッチャム：ワンドル産業博物館。ISBN 978-0-9539560-2-9。
- スケンプトン、AW (2002)。イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典: 1500-1830。トーマス・テルフォード。pp. 364, 398。ISBN 978-0-7277-2939-2。
外部リンク
- サリー鉄道200周年: 2003年7月26日、スティーブンソン機関車協会200周年記念式典にて
- クロイドン線：サリー鉄鉄道
- スペンサー、ハワード; サーモン、フィリップ (2009)。「ジョリフ、ヒルトン (1773–1843)、マースタム、サリー州」。www.historyofparliamentonline.org。2020年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月12日閲覧。
- Kake (2021). 「クロイドン運河」。クロイドンのロンドン道路の過去と現在。2021年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月12日閲覧。
- 「ウィリアム・ジョン・ジョリフ牧師（1764-1835）」。英国奴隷制の遺産データベース（UCL）。2020年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月12日閲覧。
- Martin, Gregg (2020). 「Rail Album – Surrey Iron Railway」. www.railalbum.co.uk . 2022年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月12日閲覧。
- Martin, Gregg (2020). 「Rail Album – Croydon, Merstham & Godstone Railway – Part 1」. www.railalbum.co.uk . 2022年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月12日閲覧。
北緯51°27′31″ 西経0°11′32″ / 北緯51.45861° 西経0.19222° / 51.45861; -0.19222