スタッドラーレールバレンシアSAU

Stadler Rail Valencia SAU は、Stadler Railの子会社であり、主に鉄道業界向けの製品を生産しているスペインの企業です。

当社は、バレンシアの会社Construcciones Devis (1879 年に Talleres Devis によって設立) とバルセロナのSociedad Materials para Ferrocarriles y Construcciones SAが合併し、 Material y Construcciones SA (または MACOSA) という名前で 1947 年に設立されました。これはスペインの工業化の始まりと一致しました。

当初、この組織は鉄道に特化していたわけではなく、バス、路面電車、その他の道路ベースの交通システムを製造していました。設立後数年間で会社は拡大し、バレンシア工場は50,000平方メートル拡張され^[ 1 ^]、スペインの鉄道車両の主要な製造業者の1つになりました。1952年までに、新しい会社は48台の2400型機関車とポルトガル向けの2台を製造しました。

MACOSAが製造した唯一の狭軌機関車は、 1951 年と 1956 年にポンフェラーダからビリャブリノまでの鉄道向けに製造されたタイプ 130 (PV 番号 13 から 16) であり、これは 1914 年にクラウス・マッフェウがバスク鉄道向けに製造したタイプに基づいていました。(詳細については、 エンゲルス機関車を参照してください)

1950年代、バルセロナのより大規模な工場は、鋼の鋳造と成形、および自動車、バス、長距離バスなどの修理に集中していました。バレンシア工場は蒸気ボイラーを生産し、蒸気機関車や電気機関車、その他の鉄道車両の製造と修理も行っていました。バレンシア工場では、クレーン、ダムの金属部品など、その他の重工業製品も生産していました。アルカサル・デ・サン・フアンには、貨車の生産と保守を行う小規模な工場もありました。^[1]

MACOSAは、1958年に製造された機関車番号141-2328の2-8-2「ミカド」で、Renfe向けの最後の蒸気機関車を製造しました。^[2]

さらなる拡大は、1959 年の国の「安定化計画」と時期を同じくしており、こうして同社は、工業化経済が臨界点に達したことによって引き起こされた 1960 年代のスペインの急速な経済成長の一翼を担うことになった。(スペインの経済奇跡を参照)

1960年代、機関車はゼネラルモーターズからのライセンスに基づいて生産されました。当初はほぼすべての機関車がGMの設計でしたが、後に同社は機関車の多くを自社設計で生産しましたが、それでもGM（後のエレクトロ・モーティブ・ディーゼル）のエンジンとトランスミッションシステムを使用していました。この取り決めは2000年代まで続き、後継企業は依然としてGMのエンジンとトランスミッションシステムを使用してバレンシアでディーゼル電気機関車を製造しています。

1970 年、MACOSA はConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarrilesに次いでスペインの鉄道車両部門で 2 番目の会社となりました。

その長い歴史の中で、1,000 台を超える機関車が製造されました。最初は蒸気機関車、次に電気機関車、ディーゼル電気機関車、入換機関車です。さらに、路面電車、地下鉄、ディーゼル機関車、電気機関車、貨車、数千台の台車など、数え切れないほどの他の鉄道車両が製造されました。台車の中にはスペイン向けや世界各地向けのものもありました。

1989年に同社はMediterranea de Industrias del Ferrocarril, SA（またはMeinfesa）となり、 1991年にGEC-Alsthom多国籍企業の一部となり、その後、同社は機関車の生産をアルブイシェク（バレンシア）の新工場に移転した。^[3]

移転後、巨大な元の工場は取り壊されることになり、スペインにとっての歴史的重要性^{[4] [5]}（および1920年代の建築様式による中央コア、巨大な身廊のような小屋^[6]）のために保存しようとする試みがあったにもかかわらず、世界中の他の多くの廃墟となった工業用地と同様に、作業の進行を止めることはできず、運命のいたずらで、その取り壊しによりAVE高速列車が通るスペースができた。

その後まもなく（1990-2）、Renfeからサブタイプ319.2、319.3、319.4の大量注文を受けました。GEC-Alstomの所有下で、GM-EMDエンジン搭載のディーゼル機関車もこの工場で生産され、英国とイスラエルに輸出されました。^[7]

さらに、1989年から1991年の間に60台のゼネラルモーターズ製GM-8Bクラス310 ^{[8] が}RENFE向けに製造され^[7] 、また、1990年代には、スイス国鉄（ SBB Am 841） ^[9]、メキシコ鉄道^[10]、イスラエル鉄道^[11]、エジプト国鉄向けにGA-DE 900 AS電気式ディーゼル機関車（ RENFEクラス311がベース）が製造された。^[12]

2005年3月に所有権が再びVosslohに変更され、組織名はVosslohグループの一部としてVossloh Españaに変更されました。 ^[13]

フォスローの所有になってから最初の5年間は、SNCF向けのGA 1000 AS入換機関車が製造されたほか、RENFEクラス333の改造とRENFEクラス334の建造、後にEMD駆動のスタドラーユーロ機関車の生産も行われた。^[7] 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ 1,500 V DC電気旅客地下鉄電車シリーズ 4300もこの時期にバレンシアナ鉄道鉄道向けに製造されました。 ^[7]

同社は2015年後半に4800万ユーロでスタッドラーレールに売却された。 ^[14]スタッドラーは2016年1月1日に事業を引き継いだ。

• CP クラス 592 はもともとレンフェ用で、現在はコンボイオス デ ポルトガル(CP)によって運用されています。
• GM SD40-2 1979年から1980年にかけてゼネラルモーターズからライセンスを受けてブラジルのRFFSA向けに製造された^[15]
• EMD G22U / EMD G22CU 1971年から1973年にかけてゼネラルモーターズからライセンスを受けてブラジルのRFFSA向けに製造された^[16]
• Renfe クラス 269 1973 年から 1985 年にかけてCAFと Macosa によって三菱のライセンスに基づいて製造されました。
• Renfeクラス333は、ゼネラルモーターズの部品を使用して、元々DSBクラスMZに搭載されていたNOHAB設計に基づいて製造された、印象的で強力な機関車です。
• メトロバレンシア1、2、3、5、7、9 号線用の 4300 シリーズ電車
• シュタドラー ユーロ、シュタドラー ユーロライト、シュタドラー ユーロ デュアル
• スタドラー シティリンク

• Devis y Macosa、las constructionoras valencianas dematerial ferroviario デヴィス・マコサとバレンシアの鉄道建設。 (アルストムの所有権に至るまでのバレンシア工場の歴史を網羅した詳細なエッセイ) vialibre-ffe.com
• MACOSA (MATERIALES Y CONSTRUCCIONES SA) HISTORIA DEL FABRICANTE MACOSA - 生産履歴 - 1950 ～ 1958 年の蒸気エンジン、museoferrocarril.ponferrada.org
• Vossloh Euroシリーズ 非常に簡潔な歴史的背景と、アルストムとその後のVosslohへの統合後の機関車設計の詳細

• スタドラーレールバレンシア社のウェブサイト (スタドラーレールバレンシア)