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| B.121 パップ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 一般航空 |
| メーカー | ビーグル・エアクラフト・リミテッド |
| 建造数 | 175 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1967–1970 |
| 導入日 | 1968 |
| 初飛行 | 1967年4月8日 |
| バリエーション | ビーグル・ブルドッグ |
ビーグルB.121 パップは、ビーグル エアクラフト リミテッド社がショアハム空港とリアーズビー飛行場で製造した、1960 年代のイギリス製2～4 人乗り単発練習機および観光機です。
デザイン
パップは、単発の全金属製2人乗りの曲技飛行機、または4人乗りのツアー機として設計された。[1]パップは直接の競合機よりも広く、より「パイロットの飛行機」であった。製造がより複雑な設計であり、また、全面的に耐腐食性も備えていた（当時は通常、米国製の競合機ではオプションのみであった）。これらの理由により、製造コストはそれに応じて高かったが、競争力のある価格で販売された。
ビーグル・エアクラフト社は、飛行クラブで使用されている老朽化したタイガーモスやパイパーに代わる、最新の全金属製2～4人乗りの練習/観光用航空機に対する世界的な需要があることを示す市場調査を受けて、パップの製造を決定した。 [2]アメリカのメーカーは、セスナ150、172、パイパーチェロキーなどの航空機ですでにこの需要を満たしていた。[3]
発達
パップの試作機（シリーズ1のG-AVDF）は、1967年4月8日にショアハム空港から初飛行しました。 [4] 2番目の試作機は、大人1名用の座席を備えた最初のより強力なパップ150（G-AVLM）で、1967年10月4日に初飛行し、続いて3番目の試作機であるシリーズ2（G-AVLN）が1968年1月17日に飛行しました。 [5] シリーズ2の航空機には、すべての量産航空機の標準となった大型の方向舵が装備されました。[6] G-AVLMは1968年に改造され、さらに大型の方向舵を備えたシリーズ3の試作機になりました。
これらの航空機タイプはエンジン防火壁の後ろは同一であったため（共通化によりコストが削減されるため）、シリーズ 1 は必要以上に重くなりました。これにより、パフォーマンスが低下し、「スポーティ」とは言えないと言われました。[7]パップに影響を与えたもう 1 つの問題は、設計と仕上がりの悪さとスペアパーツの不足による信頼性の低さでした。これらの問題には、燃料漏れ、コックピット ドアの故障、ブレーキと着陸装置の問題が含まれていました。[8]
しかし、パップの開発において主な問題は生産コストであった。フライト誌は、その非経済的な構造についてコメントし、パップは「生産用ではなく、コストを問題にしない一回限りの特別仕様として設計されたようだ」と述べた。[8]ビーグル社は、250機目までに1機あたり780時間の基本的な工数を達成することを計画していたが、[7]これを達成するための学習曲線には大きく遅れをとっていた。1969年11月には、最初の150機の1機あたりの生産コストは販売価格の2倍以上となる8,850ポンドと見積もられ、4,000機目以降で損益分岐点に達するとされていた。[9]
生産・販売
最初の納入（シリーズ 1）は、1968 年 4 月 12 日にショアハム飛行学校に行われました。この航空機は人気があり、世界中の飛行クラブや個人ユーザーに販売されました。納入は、オーストラリア、イラク、スウェーデン、スイスを含むいくつかの国の民間オペレーターに行われました。シリーズ 3 の派生型である 4 人乗りは、イラン民間航空訓練機構向けに開発されました。
1969年までにショアハムでの生産は1日1機に増加し、塗装と仕上げのために機体はリアーズビー飛行場かケンブリッジ空港に飛ばされた。 [10]
1969年12月、政府はビーグル社への財政支援を撤回し、同社は破産管財人によって管理された。250機以上のパップが発注されていたが、ビーグル社の生産は152機目で終了した。残りのほぼ完成状態の機体はさまざまな場所で完成し、最後の機はHB-NBA（シリアル番号B121-177）で、1977年3月8日に初めて登録され、合計175機のパップが完成した。[11]約40機の未完成の胴体はスクラップとして売却された。[12]
G-AVDFプロトタイプの復元
オリジナルのビーグル パップ プロトタイプ (G-AVDF) は、1967 年から 1968 年にかけて 200 時間以上のテスト飛行とプロモーション飛行を行いました。1968 年末に改造され、ビーグル ブルドッグのエンジン テストベッドとして使用されましたが、1969 年 5 月にブルドッグが飛行した時点で、G-AVDF は不要となり、部分的に解体されて保管されました。
1993年、修復プロジェクトを探していたビーグル・パップのパイロットで愛好家のデイビッド・コリングスは、ブルックランズでG-AVDFを見つけ、飛行可能な状態に修復する目的でこの機体を購入しました。プロジェクトは2015年に修復作業が始まるまで保留され、ついに2020年の夏にオリジナルのビーグル・パップのプロトタイプが再び空を飛びました。[13]
ブルドッグ
ビーグル社は、常にチップマンクに代わるパップの軍用バージョンを作るつもりだった。[14]これに関する以前の提案は、1967年にスウェーデン軍がパップ150を評価した際に関心を示したため、取り消された。[15]結果的に設計は大幅に改良され、200馬力(150kW)のライカミングエンジンを搭載したビーグルB.125 ブルドッグへと進化した。 [15]最初の試作機は1969年5月19日にショアハムで初飛行し、1969年6月12日、スウェーデンはオプションでさらに45機のブルドッグを58機発注した。これに続いて、ザンビア(8機)とケニア(5機)からさらに2機の発注があった。[15]ビーグル社が作戦を中止した時点で、ブルドッグはイギリス空軍、オーストラリア空軍、イラク空軍でも評価されていた。
ビーグル社によって完成した試作機は 1 機のみ (もう 1 機はほぼ完成) で、1970 年にスウェーデンの注文とともに スコティッシュ アビエーション社が設計と製造を引き継ぎました。
バリエーション
- パップシリーズ1（パップ100）
- 100馬力（75kW）のロールスロイスコンチネンタルO-200Aエンジンを搭載
- パップシリーズ2（パップ150）
- 150馬力（110kW）のライカミングO-320 -A2Bエンジンを搭載
- パップシリーズ3（パップ160）
- 160馬力（120kW）のライカミングO-320 -D2Cエンジンを搭載
- ブルドッグ
- 軍事訓練型。200馬力（150kW）のライカミング AEIO-360 -AIB6 エンジンを搭載。ビーグル社で試作機が2機のみ製造され、2機目は1971年2月14日にプレストウィックで初飛行した。
オペレーター
民間事業者
- イラン民間航空訓練機構
- ダービーエアロクラブ
- ショアハム飛行学校
- サリー・アンド・ケント・フライング・クラブ、ビギン・ヒル飛行場
- スカイスポーツUK
- サウスエンド フライング クラブ (G-AXJI)
仕様（Pupシリーズ2）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70のデータ[16]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 2名
- 長さ: 23 フィート 2 インチ (7.06 m)
- 翼幅: 31 フィート 0 インチ (9.45 m)
- 高さ: 7 フィート 6 インチ (2.29 m)
- 翼面積: 119.5平方フィート (11.10 m 2 )
- アスペクト比: 8.04:1
- 自重: 1,090 ポンド (494 kg)
- 最大離陸重量: 1,925 ポンド (873 kg)
- 燃料容量: 24 英ガロン (29 米ガロン; 110 L)
- 動力源:ライカミングO-320 -A2B 空冷水平対向4気筒 150 馬力 (110 kW)
- プロペラ: 2枚羽根のセンゼニッチ M.74 DMS-0-60、直径6フィート2インチ (1.88 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 138 mph (222 km/h、120 kn)
- 巡航速度: 115 mph (185 km/h、100 kn) (エコノミー巡航、55% 出力)
- 失速速度: 56 mph (90 km/h、49 kn) (フラップダウン)
- 速度を決して超えないでください: 195 mph (314 km/h、169 kn)
- 範囲: 440 マイル (710 km、380 海里)
- 実用上昇限度: 14,700 フィート (4,500 メートル)
- 上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/秒)
- 翼面荷重: 16.1 ポンド/平方フィート (79 kg/m 2 )
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸滑走: 1,480 フィート (450 メートル)
- 着陸滑走距離（50フィート（15メートル）から）： 1,410フィート（430メートル）
参照
参考文献
- ^ ウェンハム2015、304-305頁。
- ^ カー、リチャード：Pup、up and away、第11記事、44～47ページ。デザインジャーナル、1968年11月1日 – VADS 2011年7月17日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ウェンハム2015、318頁。
- ^ ウェンハム2015、307頁。
- ^ ウェンハム2015、312-314頁。
- ^ ウェンハム2015、312-313頁。
- ^ ウェンハム 2015、p.308より
- ^ ウェンハム2015、315ページ。
- ^ ウェンハム 2015、p.316
- ^ ウェンハム2015、314頁。
- ^ ウェンハム2015、423-440頁。
- ^ ウェンハム2015、440頁。
- ^ 「プロトタイプのビーグルパップG-AVDFが空へ」。flyer.co.uk / . Flyer Magazine . 2020年5月26日閲覧。
- ^ ウェンハム2015、331ページ。
- ^ abc Wenham 2015、332-335頁。
- ^ テイラー1969年、193-194頁。
文献
さらに読む
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのビーグル B.121 子犬に関連するメディア