ジョン・ウルフ・バリー

お客様 ジョン・ウルフ・バリー KCB FRS
生まれる	1836年12月7日 ロンドン
死亡	1918年1月22日(1918-01-22)（81歳） デラハイ ハウス、チェルシー、ロンドン
国籍	英語
教育	グレナルモンド・ カレッジ キングス・カレッジ、ロンドン
職業	エンジニア
親	チャールズ・バリー
エンジニアとしてのキャリア
規律	民事
機関	土木技術者協会（会長）
プロジェクト	タワーブリッジ、ブラックフライアーズ鉄道橋
重要なデザイン	キャノン ストリート鉄道橋、キュー橋、ディストリクト線

ジョン・ウルフ・バリー卿（ KCB FRS、1836年12月7日 - 1918年1月22日）は、有名な建築家チャールズ・バリー卿の末息子で、19世紀後半から20世紀初頭にかけてのイギリスの土木技師でした。彼の最も有名なプロジェクトは、 1886年から1894年にかけて建設されたロンドンのテムズ川にかかるタワーブリッジです。1897年にナイトの爵位を授与された後、1898年に継承した名前に「ウルフ」を追加して、ジョン・ウルフ・バリー卿になりました。

バリーは1836年12月7日にロンドンで生まれた。^[1]彼は建築家チャールズ・バリーとその妻サラ・ロウセルの5人の息子の末っ子だった。彼はゴッドファーザーである芸術家ジョン・ルイス・ウルフにちなんで名付けられ、後に姓に「ウルフ」が追加された。^[2]

バリーは、グレンアルモンドのトリニティ・カレッジとロンドンのキングス・カレッジで教育を受けた。^[3]

彼は土木技師ジョン・ホークショー卿の弟子であり、将来のビジネスパートナーであるイザムバード・キングダム・ブルネルの息子ヘンリー・マーク・ブルネルも同様であった。バリーはチャリング・クロス鉄道とキャノン・ストリート鉄道でホークショーの常駐助手技師を務めた。^[3]

バリーは1867年に自身の事務所を設立し、当初は鉄道プロジェクトを中心に業務を行い、その分野への生涯にわたる関心を示しました。1918年までのキャリアを通じて、彼は「橋、鉄道、ドックの建設に大きく専念しました。」^[3]

ウルフ・バリーの友人ヘンリー・ブルネルは1871年から個人で開業していた。1878年に二人は共同経営者となった。^[1] 1891年にウルフ・バリーは甥のアーサー・ジョン・バリー中佐と共同経営者となった。^[4] 1901年にブラックフライアーズ鉄道橋とタワーブリッジの常駐技師だったエドワード・クラットウェルは、サー・ジョン・ウルフ・バリー・アンド・パートナーズに共同経営者として加わり、ウルフ・バリーとの関係を再開した。^[5]

1902年、ウルフ・バリーはロバート・ホワイト・アンド・パートナーズのコンサルティング会社にも加わり、同社はウルフ・バリー、ロバート・ホワイト・アンド・パートナーズに改名されました（その後、1946年にサー・ブルース・ホワイト、ウルフ・バリー・アンド・パートナーズに改名されました）。

ウルフ・バリーの死後、彼の会社であるサー・ジョン・ウルフ・バリー・アンド・パートナーズのパートナーは、次男のケネス・アルフレッド・ウルフ・バリー、土木技術者協会元会長のアンソニー・ジョージ・リスター、およびエドワード・クラットウェルであった。

タワーブリッジはウルフ・バリーの名を高めた。1878年、建築家ホレス・ジョーンズが初めて跳開橋を提案した。ロンドン市議会に橋の建設を許可する議会法が1885年に可決された。ジョーンズは建築家に任命され、最初の計画を立案し、1886年にナイトに叙せられた。テムズ川に架かる橋の建設で既に定評のあるウルフ・バリーがプロジェクトのエンジニアとして紹介され、ヘンリー・マーク・ブルネルとともに機構を再設計して計画を修正した。建設開始から1か月以内にホレス・ジョーンズ卿が亡くなり、ウルフ・バリーとブルネルが工事の監督と完成を任された。橋は1894年に完成した。ウルフ・バリーはタワーブリッジの工事でCBEを受賞し、後にジョン・ウルフ・バリー卿と称された。^[1]

その他の橋梁プロジェクトには以下が含まれます。

• キャノン ストリート鉄道橋(別名アレクサンドラ橋) (1866)
• ブラックフライアーズ鉄道橋（1937 年まではセント ポール橋と呼ばれていた）、ロンドン (1886)

• キュー橋、ロンドン西部（1903年）

特に鉄道に注力しており、彼は以下の路線のコンサルタントエンジニアを務めていました。^[1]

• メトロポリタン ディストリクト鉄道
• ルイス・アンド・イースト・グリンステッド鉄道
• メトロポリタン線と駅
• バリー・ドックス鉄道
• グラスゴーのカレドニアン鉄道の地下鉄
• カランダー・アンド・オーバン鉄道^[1]

• ロンドン地下鉄ディストリクト線（ジョン・ホークショー卿と）

含まれるドック プロジェクト:

• 南ウェールズ、カーディフ近郊のバリー・ドック（同名ではない）
• レディ・ウィンザー・ディープ・ロックとグレイビング・ドック^[1]
• ライムキルン埠頭^[1]
• グランジマウスドック拡張^[1]
• グリーンランド ドックの拡張、サリー ドック (現在のサリー キーズ)、ロンドン南東部 (1904 年)
• ミドルスブラドック延長^[1]
• イミンガム ドック(1912)
• ジョイント・ドック、キングストン・アポン・ハル（1914年）、ベンジャミン・ベイカー
• エイボンマウスのロイヤル・エドワード・ドック、ベンジャミン・ベイカー氏とACハーツィグ氏も参加^[1]
• No.3 フィッシュドック、グリムズビー (1934)

• ロンドン北部のリージェンツ運河にあるポンプ場

バリーは業界標準化の発展に重要な役割を果たし、ICE の評議会に鉄鋼セクションの規格に焦点を当てた委員会の設立を促しました。ICE、機械技術者協会、造船技師協会、鉄鋼協会からそれぞれ 2 名ずつが 1901 年 4 月 26 日に初めて会合を開きました。翌年電気技術者協会が加わり、これらの団体は今日の英国規格協会(BSI) の設立機関となりました。バリーは BSIカイトマークも設計しました。^[要出典]

1917年、バリーは土木技術者協会で「工学材料の標準化とそれが国の繁栄に与える影響」という講演を行った。^[3]彼は、専門職の標準化の影響を、圧延鋼材を例に挙げて説明した。「少なくとも85パーセント、場合によっては95パーセントが標準仕様に従って圧延された」

バリー：

「工学的考慮を伴うすべての公共事業や調査に惜しみなく援助し、国の産業と商業の繁栄を促進する上で多くの点で大きな影響を与えた。」^[3]

彼は1895年に王立協会会員（FRS）に選出され、 1897年にはバス勲章ナイト・コマンダー（KCB）を授与された。 ^{[6]彼は1896年から1897年まで}土木技術者協会（Pres.Inst.CE）の会長に選出され、50年間その団体の会員であり、34年間その評議会に所属していた。^[3]彼はスミートン土木技術者協会の会員でもあった。^[7]彼はロンドン市ギルド協会の執行委員会の議長を務め、ICEの会員になるために土木技術者が試験に合格することを義務付けた。^[3]

しかし彼の興味は工学に限定されず、1898年から1899年にかけて王立芸術協会の評議会議長を務めた。^[3]

1892年から1906年にかけて、彼はチャールズ・ハートリー卿とともにスエズ運河国際諮問委員会で英国政府を代表した。^[1]彼は国立物理学研究所の設立と組織化に尽力し、その執行委員会の創設メンバーの一人となった。彼はシティ・アンド・ギルド協会の会長を務め、20年間ウェストミンスター病院の会長も務めた。^[1]

彼は1900年から1917年まで ケーブル・アンド・ワイヤレス社の会長を務めた。

1903年から1905年の間、彼はロンドン交通に関する王立委員会の委員を務めた。^[3]

土木技術者協会の死亡記事には、「彼の死は国家的な損失であり、そのように認識された...彼は亡くなる前の何年もの間、英国の[工学]専門職のリーダーであり代表者として認められていた」と記されている。^[1]

彼はサリー州ハンブルドンのエヴァン・エドワード・ロウセル牧師の娘、ロザリンド・グレースと結婚した。二人の間には4人の息子と3人の娘がいた。1922年、ジョン・ニニアン・コンパー卿^[8]が設計した記念窓がウェストミンスター寺院の身廊に彼の追悼のために建てられた^{[9] 。}

彼は、ゴッドファーザーである建築家ジョン・ルイス・ウルフ（1798-1881）から遺産を受け取った後、自分の名前にウルフという名前を追加しました。^[10]

ウルフ・バリーは1906年に自身の家族の系譜に関する調査結果を出版した。^[11]

ウルフ・バリーは1918年1月22日に82歳で亡くなり、^{[3]サリー州}ウォキング近郊のブルックウッド墓地に埋葬された。

ウィキメディア・コモンズには、ジョン・ウルフ＝バリーに関連するメディアがあります。

• ロバート C. マクウィリアム、バリー、サー・ジョン・ウルフ（1836–1918）、オックスフォード国立人名辞典、2004 年（購読が必要）
• ヒュー・チザム編 (1911)。「チャールズ・バリー卿」 。ブリタニカ百科事典(第 11 版)。ケンブリッジ大学出版局。彼の父親に関するこの記事には、ジョン・ウルフ・バリーの経歴を説明する段落が含まれています。
• ジョン・ウルフ・バリー卿の伝記はタワーブリッジ修復ウェブサイトに掲載されています