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| YB-9 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 爆撃機 |
| メーカー | ボーイング |
| 状態 | 現存例なし |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 7 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1930–1933 |
| 導入日 | 1931年11月5日 |
| 初飛行 | 1931年4月13日 |
| 引退 | 1935 |
ボーイングYB-9 は、アメリカ陸軍航空隊向けに設計された初の全金属製単葉 爆撃機である。YB-9 は、ボーイングの単発商用輸送機モデル 200 モノメールを大幅に拡大した双発機である。
設計と開発
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1930年5月、ボーイング社はモデル200モノメール単発郵便機を初飛行させた。モノメールは当時としては斬新な設計で、セミモノコック、応力外皮の 片持ち 単葉機で、引き込み式の着陸装置を備えていた。当時の航空隊の爆撃隊は主にキーストーンB-6のような、ドーピングされた布で覆われた鋼管フレームで作られた低速の支柱支柱複葉機を装備していたため、ボーイング社は航空隊の装備を一新するため、モノメールに使用されたのと同じ技術を使用して双発爆撃機を設計・製造することを決定した。[1] [2]
ボーイングは民間ベンチャーとして新型爆撃機の試作機を2機製作したが、これらはエンジンが異なり、モデル214は液冷式カーチスV-1570-29コンカラーエンジン2基を搭載し、モデル215はプラット・アンド・ホイットニーR-1860ホーネットB 星型エンジン2基を搭載していた。[3]両機とも低翼片持ち単葉機で、細身の楕円形の胴体には5人の乗員が搭乗していた。操縦士と副操縦士は別々のオープンコックピットに座り、爆撃手も兼ねる副操縦士は操縦士の前部に座った。2人の銃手はそれぞれ1丁の機関銃を携えて機首と背部に座り、無線手は胴体内に座った。モノメイルと同様に、引き込み式の尾輪式着陸装置が使用されていた。[4] [5]
2機の試作機のうち最初に飛行したのは星型エンジンのモデル215で、民間用マークと機体登録番号 X-10633を付けて1931年4月13日に初飛行を行った。[6] [7]この機はXB-901の名称で試験用に航空隊にリースされ、時速163マイル（262km/h）の速度を実証した。試験は成功し、XB-901とまだ完成していなかったモデル214は、1931年8月13日にそれぞれYB-9とY1B-9として購入され、その後さらに5機が試験運用用に発注された。[2] [8]
Y1B -9（Y1は通常の会計年度外の調達を示す）は、2基の液冷式カーチスV-1570-29「コンカラー」エンジンを搭載し、1931年11月5日に初飛行を行った。エンジン出力の増加とエンジンナセルの改良された流線型化により、最高速度は173mph（278km/h）に向上した。一方、YB-9はより強力なホーネットBにエンジンを換装され、同じくホーネットBに換装されたY1B-9よりもわずかに優れた性能を示した。[2] [8]
5機のY1B-9A実用試験機（ボーイング モデル246）には、エンジン換装されたYB-9とY1B-9に搭載されたプラット・アンド・ホイットニー R-1860-11 ホーネット Bエンジンと、 247D輸送機をモデルにした再設計された垂直尾翼が搭載されていた。密閉式キャノピーが検討・設計されたが、B-9に装備されることはなかった。[8]速度は既存のアメリカの戦闘機に匹敵したが、[9]グレン・L・マーチン社がより高性能な爆撃機XB-907の試作機を飛ばし、マーチンB-10として量産が命じられたため、これ以上の機体は製造されなかった。[6]
運用履歴
5機のY1B-9Aのうち最初の1機は、 1932年9月14日に第2爆撃隊の第20爆撃飛行隊と第49爆撃飛行隊に配備され、1933年3月末までに全機が配備された。1932年5月の航空演習でこの新型爆撃機は迎撃不可能であることが判明し、防空警報システムの改善を求める声が強まった。1933年には2機のB-9が墜落で破壊され、そのうち1機は死亡事故となった。残りの機体はその後2年間で段階的に退役し、最後の1機は1935年4月26日に退役した。[10]
バリエーション
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- YB-9（1機生産）。プラット・アンド・ホイットニー R-1860-13 ホーネット B （575馬力または429kW）。エンジンをスーパーチャージャー付きのプラット・アンド・ホイットニー R-1860-11 ホーネット B （600馬力または450kW）に換装し、3枚羽根のプロペラを装備。トリムタブは舵の高さいっぱいに伸びていた。
- ボーイングモデル B-215
- 契約番号：XB-901
- Y1B-9 (1機生産)。カーティス GIV-1570 コンカラー(カーティス V-1570-29 コンカラー) (600 馬力)。エンジンをスーパーチャージャー付きのプラット・アンド・ホイットニー R-1860-11 ホーネット B (600 馬力)に換装し、3枚羽根のプロペラを装備。舵に短いトリムタブ。
- ボーイングモデル B-214
- Y1B-9A（5台生産）。プラット・アンド・ホイットニー R-1860-11 ホーネットB（Y1G1SR-1860B）（600馬力）。操縦翼面は布張りから金属製に変更。内部構造や装備にも多くの変更が加えられた。
- ボーイングモデル B-246
- B-9B (未製造)。Y1B-9A に若干の変更を加えた開発案。
- ボーイングモデル B-276
オペレーター
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仕様（Y1B-9A）
1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ[11]
一般的な特徴
- 乗員: 4名
- 長さ: 52 フィート 0 インチ (15.85 メートル)
- 翼幅: 76 フィート 10 インチ (23.42 メートル)
- 高さ: 12 フィート 0 インチ (3.66 m)
- 翼面積: 954平方フィート (88.6 m 2 )
- 自重: 8,941 ポンド (4,056 kg)
- 最大離陸重量: 14,320 ポンド (6,495 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1860-11 ホーネット B 星型エンジン2 基、各 600 hp (450 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度6,000 フィート (1,800 メートル) で 188 mph (303 km/h、163 kn)
- 巡航速度: 165 mph (266 km/h、143 kn)
- 範囲: 540 マイル (870 km、470 海里)
- 実用上昇限度: 20,750 フィート (6,320 メートル)
- 上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)
武装
- 銃: .30インチ（7.62 mm）機関銃2丁
- 爆弾: 2,260ポンド（1,030kg）爆弾
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング YB-9に関連するメディアがあります。
引用
- ^ ペルティエ2002、44ページ。
- ^ abc スワンボローとバウワーズ 1963年、72ページ。
- ^ バウワーズ1989年、200ページ。
- ^ ペルティエ2002、44-45頁。
- ^ バウワーズ1989、200-201頁。
- ^ Bowers 1989、202-203ページを参照。
- ^ ペルティエ2002、47ページ。
- ^ abc ペルティエ2002、pp.46-47。
- ^ 「YB-9 ファクトシート」。2007年8月29日アーカイブ、Wayback Machine 国立アメリカ空軍博物館。2010年7月7日閲覧。
- ^ ペルティエ2002、48-49頁。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1963年、73ページ。
文献
- バウアー、ジョー (2002 年 9 月 10 日)。「ボーイング B-9」。アメリカ航空機百科事典。2010年7 月 7 日閲覧。
- バウワーズ、ピーター M. (1989)。『1916 年以降のボーイング航空機』ロンドン: パトナム。ISBN 0851778046。
- ジョーンズ、ロイド (1974)。『US Bombers』 。カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers。ISBN 0816891265。
- ペルティエ、アラン (2002 年 9 月～10 月)。「恐竜の終焉: ボーイングの B-9、爆撃機の常識を打ち破る」。Air Enthusiast誌、第 101 巻、 44～ 49 ページ。
- スワンボロー、FG; バウワーズ、ピーター M. (1963)。1909年以降の米国軍用航空機。ロンドン: パトナム。
- ワグナー、レイ（1982年）。『アメリカ戦闘機』ニューヨーク：ダブルデイ。ISBN 0930083172。