ソユーズ（宇宙船）

ソユーズ

宇宙船の最新版であるソユーズMS
メーカー	エネルギア
原産国	ソビエト連邦、ロシア
オペレーター	ソビエト宇宙計画（1967年～1991年） ロスコスモス（1992年～現在）
アプリケーション	宇宙飛行士を軌道まで運び、帰還させる（元々はソ連のムーンショット計画とサリュートおよびミール宇宙ステーションの輸送のため）
仕様
乗員定員	3
政権	低軌道、 中軌道 （初期計画中の月周回宇宙飛行）
デザインライフ	最長6か月（国際宇宙ステーションにドッキング）
生産
状態	使用中
初打ち上げ	コスモス133号: 1966年11月28日 (無人) ソユーズ1号: 1967年4月23日 (有人)
最後の打ち上げ	最新の打ち上げ:ソユーズMS-25 2024年3月23日 (有人)
関連宇宙船
デリバティブ	神州、進歩

ソユーズ（ロシア語: Союз、IPA: [sɐˈjus]、直訳すると「連合」）は、1960年代から運用されており、140回以上の飛行を行っている一連の宇宙船である。ソビエト宇宙計画のためにコロリョフ設計局（現在のエネルギア）によって設計された。ソユーズはボスホード宇宙船の後継であり、もともとソビエトの有人月面計画の一環として建造された。カザフスタンのバイコヌール宇宙基地から、同様の名前のソユーズロケットに搭載されて打ち上げられる。

ソビエト連邦の崩壊後も、ロシアの宇宙機関ロスコスモスはソユーズの開発と利用を続けた。スペースシャトルが2011年に退役してから、スペースXのクルードラゴンが2020年にデビューするまで、ソユーズは国際宇宙ステーションへの有人輸送の唯一の手段であり、その役割を今も果たし続けている。ソユーズの設計は、中国の神舟やロシアのプログレス貨物船など、他の宇宙船にも影響を与えている。

ソユーズは、3 つの主要セクションから構成される使い捨て宇宙船です。降下モジュールは、打ち上げと再突入時に宇宙飛行士が着席する場所です。軌道モジュールは、軌道上で追加の居住スペースと保管スペースを提供しますが、再突入前に切り離されます。推進力と電力を供給するサービス モジュールも、再突入前に切り離されます。安全性と空気力学を高めるため、宇宙船は打ち上げ時に打ち上げ脱出システムを備えたフェアリング内に収納されます。

最初のソユーズミッションであるコスモス133は、 1966年11月28日に無人で打ち上げられた。最初の有人ソユーズミッションであるソユーズ1は、1967年4月23日に打ち上げられたが、1967年4月23日に再突入時にパラシュートが開かず、宇宙飛行士のウラジミール・コマロフが死亡するという悲劇的な結末を迎えた。次の飛行、ソユーズ2は無人だった。ソユーズ3は1968年10月26日に打ち上げられ、プログラム初の成功した有人ミッションとなった。プログラムはソユーズ11で再び致命的な挫折を経験し、再突入中に客室の減圧により乗組員全員が死亡した。これらは、宇宙の端の従来の定義であるカルマンラインより上で死亡したことが知られている唯一の人間である。^[1]

こうした初期の悲劇にもかかわらず、ソユーズは比類のない運用の歴史の上に築かれた遺産として、最も安全で費用対効果の高い有人宇宙飛行船の一つとしての評判を獲得しました。^{[2] [3] [4] [5]この宇宙船は、}サリュート宇宙ステーション、ミール宇宙ステーション、国際宇宙ステーション（ISS） への宇宙飛行士の主な輸送手段として機能してきました。

ソユーズ宇宙船は、発射台に立ったときに上から下に向かって 3 つの主要なセクションで構成されています。

• 軌道モジュール:乗組員の生活空間を提供する球形の区画。
• 降下モジュール: 打ち上げ時および地球への帰還時に乗組員が座る小型の空力カプセル。
• サービスモジュール: 推進システム、電力システム、その他のシステムを収容する円筒形のセクション。

軌道モジュールとサービスモジュールは再突入時に廃棄され破壊される。この設計上の選択は一見無駄に思えるが、必要な熱シールドの量を最小限に抑えることで宇宙船の重量を軽減している。その結果、ソユーズはアポロ宇宙船（6.3 m ³、220 cu ft）と比較して、より広い居住可能な内部空間（7.5 立方メートル、260 立方フィート）を提供している。再突入モジュールは地球に帰還するが再利用できず、ミッションごとに新しいソユーズ宇宙船を製作する必要がある。^[6]

ソユーズは最大3人の乗組員を乗せることができ、約30 人日の生命維持を提供することができる。

ペイロードフェアリングは、打ち上げ時にソユーズを保護し、飛行の早い段階で切り離されます。自動ドッキングシステムが搭載されているため、宇宙船は自律的に、または手動制御で動作できます。

ボストーク宇宙船は、低高度での打ち上げ失敗時や再突入時に宇宙飛行士を脱出させるために射出座席を使用したが、高度が低すぎてパラシュートが開かない打ち上げ後の最初の20秒間はおそらく効果がなかっただろう。マーキュリーLESに触発されて、[要^{出典]ソ連}の設計者は1962年に同様のシステムの開発を開始した。これには、打ち上げ車両のさまざまなパラメータを監視し、ブースターの故障が発生した場合に打ち上げ中止をトリガーする複雑な感知システムの開発が含まれていた。長年にわたるR-7打ち上げのデータに基づいて、技術者は車両の最も可能性の高い故障モードのリストを作成し、打ち上げ中止の条件を、ストラップオンブースターの早期分離、エンジン推力の低下、燃焼室圧力の損失、またはブースター誘導の損失に絞り込むことができた。宇宙船脱出システム (SAS; ‹TFD を参照›ロシア語: Система Аварийного Спасения、ローマ字:  Sistema Avarijnogo Spaseniya ) も地上から手動で起動することができたが、アメリカの宇宙船とは異なり、宇宙飛行士が自分で起動する方法はなかった。

ペイロードシュラウド全体をソユーズサービスモジュールからきれいに分離することはほぼ不可能であることが判明したため、打ち上げ中止時にシュラウドをサービスモジュールと降下モジュールに分割することが決定されました。上昇中の空気力学的安定性を向上させるために、4つの折りたたみ式スタビライザーが追加されました。SASの2回のテストは1966年から1967年にかけて実施されました。^[7]

SAS の基本設計は 50 年間使用されてきてほぼ変わっていない。ソユーズ宇宙船の打ち上げにはすべて SAS が搭載されている。唯一の変更は 1972 年で、再設計されたソユーズ 7K-T 宇宙船が追加の生命維持装置を搭載したため、軽量化のために SAS モーター ノズル上の空力フェアリングが取り外された。無人のProgress補給フェリーにはダミーの脱出タワーがあり、ペイロード シュラウドからスタビライザー フィンが取り外されている。有人ソユーズ宇宙船の打ち上げ失敗は 3 回あり、 1975 年のSoyuz 18a、 1983 年のSoyuz T-10a、 2018 年 10 月のSoyuz MS-10 である。1975 年の失敗は脱出タワーの切り離し後に中止された。1983 年、Soyuz T-10a の SAS は、発射台での火災とロケットの爆発から宇宙飛行士を無事に救出した。^[8]最近では、2018年に、ソユーズMS-10のペイロードシュラウド内のSASサブシステムが、脱出タワーがすでに投棄された後、打ち上げから2分45秒後にロケット故障から宇宙飛行士を無事に救出しました。

宇宙船の前部は軌道モジュール（ロシア語：бытовой отсек、ローマ字：bytovoi otsek）であり、居住区としても 知られています。実験、カメラ、貨物など、再突入に必要のないすべての機器がここに収容されています。モジュールにはトイレ、ドッキング航空電子機器、通信機器も含まれています。内部容積は6 m ³ (210 cu ft)、居住空間は5 m ³ (180 cu ft)です。ソユーズの後のバージョン（ソユーズTM以降）では、乗組員が前方を見ることができるように小さな窓が導入されました。

軌道モジュールと降下モジュールの間のハッチは閉じることができ、必要に応じてエアロックとして隔離して乗組員が側面のポート（降下モジュールの近く）から脱出できるようにすることができます。発射台では、乗組員はこのポートから宇宙船に入ります。この分離により、生命維持に不可欠な降下モジュールへのリスクを抑えながら、軌道モジュールをミッションに合わせてカスタマイズすることもできます。微小重力環境での方向の慣習は降下モジュールとは異なり、乗組員はドッキングポートに頭を向けて立ったり座ったりします。また、発射台にいる間やSASシステムを使用している間の乗組員の救助は、軌道モジュールのために複雑になります。

軌道モジュールの分離は安全な着陸に不可欠です。軌道モジュールを分離しなければ、降下モジュールでの着陸で乗組員が生き残ることはできません。これは、軌道モジュールが降下モジュールのパラシュートの適切な展開を妨げ、余分な質量がメインパラシュートとブレーキエンジンの安全な軟着陸速度を提供する能力を超えるためです。このため、1980 年代後半までは、帰還エンジンの点火前に軌道モジュールが分離されていました。これにより、降下モジュールが再突入軌道に置かれる前に、降下モジュールと軌道モジュールが分離されることが保証されました。しかし、 1988 年 9 月のソユーズ TM-5の着陸に問題があった後、この手順は変更され、軌道モジュールは帰還操作の後に分離されるようになりました。この変更は、TM-5の乗組員が、衛生設備とミールへの接続に必要なドッキングカラーを含む軌道モジュールを切り離した後、24時間は軌道から離脱できなかったために行われた。軌道モジュールを分離できないリスクは、軌道離脱の失敗後にモジュール内のトイレなどの設備が必要になるリスクよりも実質的に低いと判断された。

降下モジュール（ロシア語：Спуска́емый Аппара́т、ローマ字： spuskáyemy apparát）は再突入カプセルとも呼ばれ、打ち上げと地球への帰還に使用される。降下モジュールの半分は再突入時に保護するため耐熱カバーで覆われており、再突入時にはこの半分が前方を向いている。降下モジュールは最初に大気圏で減速され、次にブレーキングパラシュート、続いて着陸時に機体を減速させるメインパラシュートによって減速される。地上1メートルで、耐熱シールドの後ろに搭載された固体燃料ブレーキエンジンが点火され、軟着陸が行われる。降下モジュールの設計要件の1つは、可能な限り高い容積効率（内部容積を船体面積で割った値）を持つことであった。このための最適な形状は球体です。これは先駆的なボストーク宇宙船の降下モジュールで使用されていたものですが、そのような形状では揚力が得られず、完全に弾道再突入となります。弾道再突入は、急激な減速のため乗員に負担がかかり、初期の軌道離脱燃焼を超えて操縦することはできません。そのため、ソユーズが採用している「ヘッドライト」形状、つまりわずかに角度のついた（7度）円錐形セクションと古典的な球形セクションの耐熱シールドを結合した半球形の上部領域が採用されました。この形状では、不均等な重量配分によりわずかな揚力が生成されます。このニックネームは、ほぼすべてのヘッドライトが円形だった時代に考え出されました。降下モジュールの寸法が小さかったため、ソユーズ11号の乗組員が死亡した後、乗組員は2人のみとなりました。後のソユーズT宇宙船がこの問題を解決しました。ソユーズSAの内部容積は4 m ³ (140 cu ft)です。 2.5 m ³ (88 cu ft) が乗員（居住スペース）として使用可能。

わずかに円錐形の側壁にある熱保護システムは、軌道上で微小隕石からの保護も提供するために、構造から離して設置されています。^[9] 底部のわずかに湾曲した熱シールドは、「厚さ21mmから28mmのアブレーター（ガラスフェノール複合材）で構成されており、厚さ3.5mmのアルミニウムAMg-6基板から約15mm離れたブラケットで保持されています。VIM低密度シリカ繊維断熱材（厚さ8mm）は、熱シールドアブレーターとアルミニウム基板の間の隙間に含まれています。」^[9]

機体の後部にはサービスモジュール（ロシア語：прибо́рно-агрега́тный отсе́к、ローマ字： pribórno-agregátny otsék）がある。膨らんだ缶のような形をした加圧容器（計器室、priborniy otsek）があり、温度制御、電力供給、長距離無線通信、無線テレメトリ、方向制御用の計器などのシステムが含まれている。サービスモジュールの非加圧部分（推進室、agregatniy otsek ）には、メインエンジンと、軌道上での操縦と地球への降下開始のためのN ₂ O ₄とUDMH ^[10]を使用した液体燃料推進システムが含まれている。この宇宙船にはまた、中間区画 ( perekhodnoi otsek )に取り付けられた方向指示用の低推力エンジン システムが搭載されています。サービス モジュールの外側には、方向指示システム用のセンサーと、宇宙船を回転させることによって太陽の方向に向けられる太陽電池アレイがあります。サービス モジュールと再突入モジュールの分離が不完全だったために、ソユーズ 5 号、ソユーズ TMA-10 号、およびソユーズ TMA-11 号の飛行中に緊急事態が発生し、再突入の方向が誤っていました (乗組員の進入ハッチが先)。後者の 2 回の飛行では、いくつかの爆発ボルトが破損しても、サービス モジュールと再突入モジュールの接続は切断されませんでした。

ソユーズは、1970年代の米国の アポロ司令・機械船と同様の方法で軌道離脱する。宇宙船はエンジンを前方に向け、予定着陸地点の手前で地球の裏側で主エンジンを点火して軌道離脱する。この方法では再突入に必要な燃料は最小限で済む。宇宙船は楕円形のホーマン遷移軌道を進み、突入境界点に着く。そこで大気の抵抗によって減速し、軌道から外れる。

初期のソユーズ宇宙船では、サービスモジュールと軌道モジュールが同時に降下モジュールから切り離される。これらはチューブと電気ケーブルで降下モジュールに接続されているため、分離が容易になり、降下モジュールの向きが変わるのを防げた。^[要出典]その後のソユーズ宇宙船では、メインエンジンを点火する前に軌道モジュールを切り離したため、推進剤を節約できた。ソユーズTM-5着陸問題以降、軌道モジュールは再突入時の点火後にのみ切り離されるようになり、ソユーズTMA-10とTMA-11の緊急事態^[要出典]につながった（ただし、原因にはならなかった） 。軌道モジュールは、宇宙ステーションの増設部品として軌道上にとどまることはできない。軌道モジュールと再突入モジュールの間のエアロックハッチは再突入モジュールの一部であり、そのため分離後に軌道モジュールの圧力が下がるからである。

再突入時のロケット噴射は、通常、地球の「夜明け」側で行われる。こうすることで、回収ヘリコプターから、夕方の薄明かりの中、地球の影の上にある太陽に照らされて降下する宇宙船を見ることができる。^[要出典]ソユーズ宇宙船は、通常、中央アジアのカザフスタンの砂漠のどこかに着陸するように設計されている。これは、海に着水する初期の米国の有人宇宙船や現在のスペースXクルードラゴンとは対照的である。

• 熱制御システム–システマ・オベスペチェニヤ・テプロヴォゴ・レジマ、SOTR
• 生命維持システム– kompleks system obespecheniya zhiznedeyatelnosti、KSOZh
• 電源システム– sistema elektropitaniya、SEP
• 通信および追跡システム– ラスベット（ドーン）無線通信システム、機内測定システム（SBI）、クヴァントV宇宙船制御、クリオストMテレビシステム、軌道無線追跡（RKO）
• オンボード複雑な制御システム–システマ アップラヴレニヤ ボルトヴィム コムプレクソム、SUBK
• 複合推進システム– kompleksnaya dvigatelnaya ustanovka、KDU
• チャイカ3 モーションコントロールシステム (SUD)
• 光学/視覚装置 (OVP) – VSK-4 ( vizir spetsialniy kosmicheskiy-4 )、暗視装置 (VNUK-K、visir nochnogo upravleniya po kursu )、ドッキング ライト、パイロット照準器 (VP-1、vizir Pilota-1 )、レーザー距離計 (LPR-1、lazerniy dalnomer-1 )
• クルスランデブーシステム
• ドッキング システム–システム stykovki i vnutrennego perekhoda、SSVP
• 遠隔操作者制御モード– teleoperatorniy rezhim upravleniya、TORU
• エントリーアクチュエーターシステム–システマ・イズポルニテルニク・オルガノフ・スプスカ、SIO-S
• 着陸援助キット– kompleks sredstv prioritymleniya、KSP
• 携帯用サバイバルキット- TP-82 宇宙飛行士サバイバルピストルまたはマカロフピストルを含む、NAZ の無人サバイバルキット
• ソユーズ打ち上げ脱出システム– Sistema avariynogo spaseniya、SAS

ソユーズ宇宙船は 1960 年代初頭から継続的に進化してきました。そのため、いくつかの異なるバージョン、提案、プロジェクトが存在します。

セルゲイ・コロリョフは当初、ソユーズABV周回月複合体（7K-9K-11K ）コンセプト（ L1としても知られる）を推進していた。これは、2人乗りの宇宙船ソユーズ7Kが地球軌道上で他のコンポーネント（9Kおよび11K）とランデブーし、月周回機を組み立てるというものであり、コンポーネントは実績のあるR-7ロケットで運ばれる。

有人ソユーズ宇宙船は、設計世代に分類できます。ソユーズ 1号からソユーズ 11 号(1967 年 - 1971 年) は第一世代の宇宙船で、宇宙服を着用せずに最大 3 名の乗組員を運び、曲がった太陽電池パネルと、特殊なレーダー アンテナを必要とするイグラ自動ドッキング ナビゲーション システムの使用によって後続の宇宙船と区別されました。この第一世代には、オリジナルのソユーズ 7K-OKと、サリュート 1 号宇宙ステーションとのドッキング用のソユーズ 7K-OKS が含まれていました。プローブとドローグのドッキング システムにより、宇宙飛行士をソユーズからステーションに内部で移送することができました。

ソユーズ7K-L1 は、地球から月を周回する乗組員を打ち上げるために設計され、ソビエトの月周回飛行の第一の希望であった。1967年から 1970 年にかけてゾンド計画の一環として数回の試験飛行(ゾンド 4 号からゾンド 8 号) が行われたが、7K-L1 の再突入システムに複数の故障が発生した。残りの 7K-L1 は廃棄された。ソユーズ 7K-L3 はソユーズ 7K-L1 と並行して設計・開発されたが、やはり廃棄された。ソユーズ 1 号は技術的な問題に悩まされ、地球への帰還中に宇宙船が墜落し、ウラジミール・コマロフ宇宙飛行士が死亡した。これは宇宙飛行史上初の飛行中の死亡事故であった。

ソユーズの次の有人バージョンは、ソユーズ 7K-OKSでした。これは宇宙ステーション飛行用に設計され、宇宙船間の内部移動を可能にするドッキング ポートを備えていました。ソユーズ 7K-OKS は 1971 年に 2 回の有人飛行を行いました。2回目の飛行であるソユーズ 11 は、再突入時に減圧し、3 人の乗組員が死亡しました。

第2世代は、ソユーズフェリーまたはソユーズ7K-Tと呼ばれ、ソユーズ12号からソユーズ40号（1973年 - 1981年）までで構成されていました。太陽電池パネルは搭載されていませんでした。太陽電池パネルの代わりに、2本の細長いアンテナが設置されました。これは、前年に研究された軍用ソユーズのコンセプトから開発されたもので、ソコル宇宙服を着た宇宙飛行士2名を運ぶことができました（ソユーズ11号事故後）。いくつかのモデルが計画されましたが、実際に宇宙を飛行したものはありませんでした。これらのバージョンは、ソユーズP、ソユーズPPK、ソユーズR、ソユーズ7K-VI、およびソユーズOIS （軌道研究ステーション）と名付けられました。

ソユーズ7K-T/A9バージョンは、軍のアルマース宇宙ステーションへの飛行に使用されました。

ソユーズ 7K-TM は、1975 年のアポロ・ソユーズ テスト プロジェクトで使用された宇宙船であり、このプロジェクトでは、ソユーズ宇宙船とアポロ コマンドおよびサービス モジュールのドッキングが初めてかつ唯一行われました。また、1976 年には、地球科学ミッションであるソユーズ 22にも使用されました。ソユーズ 7K-TM は、第 3 世代への技術的な架け橋として機能しました。

第3世代のソユーズT宇宙船（T: ‹Tfdを参照›ロシア語: транспортный、ローマ字:  transportnyi、直訳すると「輸送」）（1976年 - 1986年）は、再び太陽電池パネルを搭載し、より長いミッションを可能にし、改良されたイグラランデブーシステムとサービスモジュールの新しい移動/姿勢スラスタシステムを備えていた。宇宙服を着用した3人の乗組員を運ぶことができた。  

ソユーズTM乗組員輸送機（M: ‹Tfdを参照›ロシア語: модифициров​​анный、ローマ字:  modifitsirovannyi、直訳すると「改造された」）は、第4世代のソユーズ宇宙船であり、1986年から2002年までミールと国際宇宙ステーション（ISS） へのフェリー飛行に使用された。 

ソユーズTMA（ロシア語：антропометрический、ローマ字：antropometricheskii、 直訳すると「人体測定学」）は、国際宇宙ステーション（ISS）の整備のためにNASAが要求した要件を満たすために、乗組員の身長と体重の許容範囲の拡大やパラシュートシステムの改良など、いくつかの変更が加えられている。また、デジタル制御技術を採用した初の使い捨て宇宙船でもある。ソユーズTMAは、外観はソユーズTM宇宙船と全く同じだが、内部は異なり、新しい調節可能な乗組員用ソファを備え、背の高い乗員にも対応できるようになっている。  

ソユーズTMA-MはベースラインのソユーズTMAのアップグレード版で、新しいコンピュータ、デジタル内部ディスプレイ、最新のドッキング機器を使用し、機体の総重量は70キログラム軽量化された。この新バージョンは、2010年10月7日にISS第25次長期滞在クルーを乗せたソユーズTMA-01Mの打ち上げでデビューした。^[12]

ソユーズTMA-08Mミッションは、宇宙ステーションとの有人ドッキングの最速記録を樹立した。このミッションでは、1986年以来2日かかっていた以前のソユーズ打ち上げよりも速い、新たな6時間のランデブーが採用された。^[13]

ソユーズMSはソユーズ宇宙船の最終計画アップグレードである。初飛行は2016年7月のソユーズMS-01ミッションで行われた。^{[14] [15] [16]}

主な変更点は以下の通りである: ^{[17] [18]}

• より効率的な太陽光パネル
• ドッキングおよび軌道離脱時の冗長性を確保するために、ドッキングおよび姿勢制御エンジンの位置を変更しました。
• 従来のシステムの半分の重量と3分の1の電力消費量を誇る新しいKurs NAアプローチおよびドッキングシステム
• 新しいTsVM-101コンピュータは、重量が約8分の1（70kgに対して8.3kg）で、以前のArgon-16コンピュータよりもはるかに小型です^[19]
• 統合デジタルコマンド/テレメトリシステム（MBITS）は、衛星を介してテレメトリを中継し、地上局から見えないときに宇宙船を制御します。また、地上追跡範囲外のときに乗組員に位置データを提供します^[19]
• 着陸後の捜索救助活動中に、より正確な位置を特定するためのGLONASS / GPSおよびCospas-Sarsat衛星システム

無人プログレス宇宙船はソユーズ宇宙船から派生したもので、宇宙ステーションの整備に使用されます。

中国の神舟宇宙船はソユーズの直接の派生品ではありませんが、1984年に販売されたソユーズTM技術を使用しており^{[引用が必要]}、インドの軌道船はソユーズが開拓したものと同じ一般的なレイアウトに従っています。^{[引用が必要]}

• 
  イギリス、レスターの国立宇宙センターにある初期の 7K-OK ソユーズ
• 
  アポロ・ソユーズテスト計画（ASTP）のソユーズ宇宙船
• 
  ソユーズがミールにドッキング
• 
  ソユーズが国際宇宙ステーションにドッキング
• 
  ソユーズの模型はモジュールの接続方法を示している
• 
  ソユーズTM-31は2000年10月29日に発射台へ移動した。
• 
  2003 年 4 月 26 日にバイコヌールからソユーズ TMA-2 が打ち上げられる
• 
  パラシュートを展開したソユーズTMA-21
• 
  ソユーズ着陸シーケンス
• 
  ソユーズシミュレータでの訓練セッション
• 
  4～7 人乗りのスペース シャトル オービターと 3 人乗りのソユーズ TM (縮尺図)

• 有人宇宙輸送システム(CSTS)、ソユーズの後継機として欧州とロシアが共同で開発する研究。中止された。
• ソユーズの後継機であるロシアのオレル宇宙船は、2025年に初の有人飛行を予定している。CSTSの影響を受ける。
• ドラゴン2アメリカの商業有人宇宙飛行システム
• ソ連の有人宇宙飛行ミッションのリスト
• ロシアの有人宇宙飛行ミッションのリスト
• オービタルテクノロジーズ商業宇宙ステーション
• ソコル宇宙服
• スペースシャトル オービター、1981 年から 2011 年まで運用されたアメリカの再利用可能な宇宙船
• ボスホート宇宙船「グロバス」IMPナビゲーション機器
• ザーリャ（宇宙船）
• ソユーズミッション一覧

ウィキメディア・コモンズには、ソユーズ宇宙船に関連するメディアがあります。

• ニュースページ アーカイブ 2022年1月12日ウェイバックマシンよりソユーズ宇宙船を打ち上げるエネルギア社より
• 宇宙百科事典のソユーズ
• ソユーズTMA宇宙船の詳細 2021年11月19日アーカイブnasa.govのWayback Machineで
• ミールハードウェアの伝統
  • Portree, David SF (1995 年 3 月)。Mir Hardware Heritage。NASA。参考文献 1357。2002 年 4 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。 この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
  • Wikisource のMir Hardware Heritageの全文
• 欧州宇宙機関（ESA）によるISSへの旅、ソユーズの打ち上げ、ドッキング、再突入に関するビデオシリーズ
• 短編映画『Four in the Cosmos』（1969年）は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。