キュラソー国際空港

キュラソー 国際空港 ハト 国際空港 ハト国際空港 ハト インターナショナル ルヒトハーフェン
IATA : CUR ICAO : TNCC
まとめ
空港の種類	公共
所有者	キュラソー空港ホールディングス
オペレーター	キュラソー空港パートナー
サーブ	キュラソー
位置	ウィレムスタッド、キュラソー
ハブ​	ディビ ディビエア イージーエア
標高 AMSL	29フィート/9メートル
座標	北緯12°11′20″ 西経068°57′35″ / 北緯12.18889° 西経68.95972° / 12.18889; -68.95972
Webサイト	キュラソー空港
地図
カー キュラソー島の位置
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 11/29 3,410 11,188 アスファルト
統計（2021年）
乗客 830,145
出典：キュラソー空港[1]

キュラソー国際空港( IATA : CUR、ICAO : TNCC )、 (パピアメント: Aeropuerto Internashonal Hato、オランダ語: Hato Internationale Luchthaven ) は、ハト国際空港(旧ドクター アルバート プレスマン国際空港)としても知られ、オランダ領カリブ海地域の唯一の空港です。カリブ海南部のキュラソー島。

空港はキュラソー島の北海岸に位置し、首都ウィレムスタッドから 12 キロメートル (7.5 マイル) の距離にあります。この空港はキュラソー島とヨーロッパ、アメリカ大陸、カリブ海諸島を結んでいます。カリブ海地域で 3 番目に長い商業用滑走路があり、ボーイング 747までが着陸可能です。

この空港は、 Divi Divi AirとEZAirの主要拠点として機能しています。以前は、 ALM、KLM、DCA、DAE、Insel Air、JetAir Caribbeanの主要拠点として機能していました。

当初、この空港は近くの町ハトにちなんでハト空港と呼ばれていました。1954 年 1 月 5 日火曜日、空港はドクター アルバート プレスマン空港に改名されました。オランダおよび植民地のオランダ航空のディレクターであったプレスマンは数日前に亡くなっていました。アエロプエルト プレスマンまたはプレスマン空港と呼ばれることが多く、非公式にはハトという名前も今日まで使用されていました。現在、正式名称はキュラソー国際空港です。オランダの航空産業がカリブ海周辺で確固たる地位を築いたことは、最も重要なことであり、詳しく説明する必要はないでしょう。カリブ海では航空交通がますます経済的に重要な要素になりつつあります。」 - アルバート プレスマン

上記の議論を踏まえ、1934年3月、KLMの取締役アルバート・プレスマンは、オランダ・インド航空委員会から資金援助を受けることを希望した。西に向かうという新たな計画だった。1920年代には、カリブ海地域に関心を持ち始めた。キュラソー島は石油精製所の存在により有利な方向に発展しており、休暇を過ごす目的でこの地域を選ぶ人が増え始めていた。航空会社はこれらの動向に注目し、米国、キュラソー島、南米を結ぶことが可能かどうか研究していた。西インド政府は、キュラソー島のハト農園に滑走路を建設した。

1934 年 12 月 22 日、スニップ機はアムステルダム - マルセイユ - アリカンテ - カサブランカ - ポルト プライア - パラマリボ - ラ グリア - キュラソー島というルートでの旅の 8 日目を経てキュラソー島に到着しました。

ハト空港は第二次世界大戦中、カリブ海で最も重要かつ最も混雑した空港の 1 つでした。この空港は、アメリカ陸軍航空隊 第 6 空軍が潜水艦に対する哨戒に使用しました。この飛行場を使用した飛行部隊は次のとおりです。

• 第 59 爆撃飛行隊(第 6 爆撃軍) 1942 年 3 月 10 日 – 1943 年 7 月 13 日 (A-20 ハボック)
• 第32戦闘飛行隊（第36戦闘機グループ、アンティル航空軍、第26戦闘機軍）1943年3月9日～1944年3月13日（P-40 ウォーホーク）
• 派遣部隊の拠点:ダコタ飛行場、アルバ、1943年3月9日～1944年3月9日
• 派遣部隊の拠点：プエルトリコ、ロジー陸軍飛行場、1944年3月9日～6月4日
• 第25爆撃隊（第6爆撃軍）、1943年8月1日～10月5日

1960 年代、Bestuurscollege はオランダ空港コンサルタント BV (NACO) に空港のマスタープランの設計を委託しました。この仕事は、ボーイング 747の到着予定と関連していました。滑走路が延長され、最初の KLM ジャンボ機とボーイング 747-200 ミシシッピが 1971 年 11 月 6 日に到着しました。

キュラソー国際空港NV（Curinta）は1977年に設立され、2013年まで空港を運営していた。その前身は、キュラソー政府の一部門であった「Luchthavenbedrijf」（空港会社）であった。2013年以降、官民パートナーシップが設立された。キュラソー空港ホールディング（CAH）は政府が所有し、CAHは空港とその周囲の450ヘクタール（1100エーカー）の土地を所有している。CAHは、空港の運営と開発の30年間のコンセッションを持つキュラソー空港パートナーズ（CAP）の監督者として機能している。CAPは、チューリッヒ空港（スイス）、ヤンセン・デ・ヨング^[2]（オランダ）、CCR（ブラジル）のコンソーシアムである。^{[3] [4]}

2010年代には、空港がより多くの乗客を収容できるように、改修と拡張が開始されました。滑走路と誘導路が改修され、ケータリングと小売店を備えたプラザがオープンし、古いターミナルが取り壊されました。^[5]その場所には新しい出発ホールが建てられました。冷たい海水を使用したシステムで完全に空調されています。^[6]空港には、年間約3,300機のプライベートジェットと飛行機が着陸します。大規模なイベントでVIPやアーティストを効率的に処理し、将来さらに多くの個人乗客を受け入れる準備を整えるために、専用のターミナルまたはジェットセンターがオープンしました。^[7]

キュラソー空港パートナーズ (CAP) は、空港拡張プロジェクトの一環として、キュラソー国際空港の拡張と目に見える改善を開始しました。

1. 2014年：チェックインエリアと空港大通りの強化と拡張。
2. 2016年：キュラソー国際空港ターミナル拡張プロジェクトの起工式。
3. 2016 年: 到着ホールの開設、空港の飲食サービスと店舗の開設。CAP では、空港の正面の「道路」が歩行者用の大通りに整備されたため、より安全な陸側の流れも実現しています。家族、子供、空港の従業員、利用者は、周囲の状況をはっきりと把握しながら、空港のこのエリアを安全に楽しむことができます。
4. 6 月 1 日にシュパンテンビア ターミナルを拡張。

ターミナル拡張プロジェクトは、空港拡張プロジェクトの重要な要素です。ターミナルの拡張された東部の SPANTENBIER は、空港拡張プロジェクトにおけるもう 1 つの重要なマイルストーンとなります。この開発の重要なパートナーは、ターミナル拡張プロジェクトの実現に多大な投資を行っている政府系企業である Curaçao Airport Holding です。

この節目に引き続き、ターミナルの開発を進め、開業時には出発待合室が 2 倍になります。到着、出発、乗り継ぎの乗客のためのより広いエリアに加え、キュラソー国際空港には大型ワイドボディ機の収容、処理、サービス提供が可能な追加のブリッジが設置されます。さらに、ターミナルの拡張部分に 2 つ目のミラドールが設置され、家族や友人と飛行機観察を楽しんだり、写真を撮ったりするのに最適です。

CAP は、空港開発がキュラソーの経済に与える影響を認識しており、空港運営者として、キュラソーをカリブ海地域でより競争力のある空港として位置づけ、施設とサービスを強化・改善して共同で提供することに尽力しています。

ターミナル拡張プロジェクト（ターミナルおよび空港中央部の拡張の継続）の完全な建設工事の開始日は2016年第2四半期でした。完全な建設工事（新しい入国審査場を含む）の終了日は2018年12月でした。

ターミナル拡張・橋梁建設工事の開始日は2016年6月、終了日は2018年1月に設定されました。

ターミナルエリアが稼働すると、CAP と CAH は待合エリアのスペースを拡大 (収容人数の 2 倍) し、旅行者の快適さと体験を向上させる設備や、ショッピングや飲食の施設も充実させます。

CAP は、主要なワイドボディ機用の 6 番目のブリッジも提供します。CAP は、到着または乗り継ぎの乗客用の別々のルートや、出発エリアの入国審査用の新しい広々としたエリアなど、拡張を継続します。

目標は250万人の旅行者を処理できるようにすることです。

キュラソー空港パートナーズ（民間企業）はターミナル拡張に2,500万ドルを投資した。CAHもターミナル拡張プロジェクトに追加で1,000万ドルを投資した。

ハト空港の西側には、オランダ領カリブ海沿岸警備隊のボンバルディア ダッシュ 8海上哨戒機 2 機とアグスタウェストランド AW139ヘリコプター 2 機の格納庫があります。ここは 2007 年までオランダ海軍の海軍基地であり、55 年間にわたって運用されていました。過去数年間、ファイアフライ、アベンジャー、トラッカー、ネプチューン、フォッカー F-27、P-3C オリオン、フォッカー F-60、および数機のヘリコプターなど、多種多様な航空機が運用されていました。すべてのオリオンを売却するという政治的決定の後、この基地はもはや必要ありませんでした。

空港の西端は、米空軍の前方作戦基地 (FOB) です。この基地には、 AWACSと輸送機が駐留しています。1999 年まで、米空軍はF-16戦闘機の小規模な艦隊を FOB から 運用していました。

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.

• ウィキメディア・コモンズのハト国際空港に関連するメディア
• Great Circle Mapper の TNCC の空港情報。出典: DAFIF  (2006 年 10 月発効)。
• 航空安全ネットワークにおける CUR の事故履歴