デュランゴ・シルバートン狭軌鉄道

デュランゴ・シルバートン狭軌鉄道

概要
本部	コロラド州デュランゴ
ロケール	コロラド州ラプラタ郡 サンフアン郡（コロラド州）
運行日	1881年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )
長さ	45マイル（72 km）
他の
Webサイト	デュランゴトレイン
ルートマップ 伝説 シルバートン ミネラルクリーク アニマス川 ディアパーククリーク エルククリーク アニマス川 ニードルトン水タンク ニードルトン アニマス川 ロックウッド グラスホッパークリーク タンククリーク キャニオンクリーク アニマス川 エルバートクリーク 米国 550 エルモサ トリムブルレーン 36番街 32番街 ジャンクションクリーク ハック・フィン・ポンド 15番街橋 デュランゴヤード 米国 550 デュランゴ

デュランゴ・シルバートン狭軌鉄道
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物
アニマスキャニオンの上のハイライン
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位置	コロラド州デュランゴ コロラド州シルバートン
座標	北緯37°17′51″ 西経107°52′14″ / 北緯37.29750° 西経107.87056° / 37.29750; -107.87056
構築済み	1882
建築家	ウィリアム・J・パーマー将軍
NRHP参照 番号	66000247 [1] [2]
重要な日付
NRHPに追加されました	1966年10月15日
指定NHL	1961年7月4日

デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道（D &SNG ）は、アメリカ合衆国コロラド州のデュランゴとシルバートンの間を45.2マイル（72.7 km）の線路で運行する、3フィート（914 mm）狭軌の 歴史的鉄道である。この鉄道は連邦政府指定の国定歴史建造物であり、 1968年にはアメリカ土木学会によって国定歴史土木建造物にも指定された。^{[3] [4]}

この路線はもともと、サンファン山脈で採掘された銀と金の鉱石を輸送するために、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道(D&RG) によって 1882 年に開通しました。この路線は、コロラド州アントニートからデュランゴまでの D&RG 3 フィート( 914 mm )狭軌線の「サンファン」延長でした。東からデュランゴに運行された最後の列車は 1968 年 12 月 6 日でした。ニューメキシコ州とコロラド州は 1970 年にアントニートとニューメキシコ州チャマ間の 64 マイルの線路を購入し、現在はカンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道(C&TSRR)として運行されています。チャマとデュランゴ間の線路は 1971 年までに撤去されました。

デュランゴからシルバートンまでの路線は1881 年以来継続的に運行されていますが、現在は観光客や歴史遺産として乗客を運ぶ路線となっており、米国で蒸気機関車が継続的に使用されている数少ない場所の 1 つです。

この列車はニューヨークタイムズ紙によって「秋の魅力的な列車旅行5選」の1つに選ばれました。^[5] D&SNGRRは、19世紀のオリジナルの設備で歴史的な旅を提供します。この体験は、コロラド州の固有の動植物、滝、渓谷、眺望、山頂などの自然の美しさによってさらに高まります。これらの多くは、この歴史的な列車または飛行機でのみアクセスでき、ユニークで没入感のある冒険を提供します。^{[6] [7]}

1981年3月、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW）が路線を売却し、D&SNGが設立されました。^[8]

現在、D&SNGとC&TSRRは、かつてのD&RGW狭軌鉄道網の残り2つのみとなっている。同鉄道は現在、合計9両の狭軌蒸気機関車（うち8両は運行中）と10両の狭軌ディーゼル機関車を保有しており、そのうち6両は2020年以降に取得したものである。

一部の車両は1880年代に遡ります。冬季にはデュランゴからカスケード・ワイまで、夏季にはデュランゴ・シルバートン間を列車が運行します。デュランゴ車庫は1882年1月に建設され、当時の姿のまま保存されています。^[8]

ウィリアム・ジャクソン・パーマー（1836年 - 1908年）は、元北軍将軍（南北戦争に従軍）で、1870年にカンザス・パシフィック鉄道のデンバーへの建設を管理した後、コロラドにやって来た。戦争前はペンシルバニア鉄道で昇進し、大統領秘書を務めていた。デンバーに到着した後、彼はデンバーからテキサス州エルパソまで南に3フィート（914 mm）狭軌の鉄道を建設する計画を立てた^{[9] （}デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道を参照）。1871年、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道はデンバーから南に線路を敷設し始めた。パーマーと彼の仲間は、 3フィート（914 mm ）狭軌の選択が山岳地帯によく適しており、比較的安価な建設費が新しい鉄道の実現可能性を高めるだろうということで合意していた。 D&RG の当初の南北計画は、最終的にコロラド州中央部と南西部の活況を呈する鉱業地帯全体に拡張されるまで拡大しました。

1881年7月、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道はデュランゴに到着し、最後の45マイル区間の建設を開始したが、これはわずか9ヶ月と5日で完了した。^[10]労働者は主に中国人とアイルランド人移民で構成され、1日2.25ドルの賃金が支払われた。少なくとも500人の労働者が狭軌鉄道で働いた。^[11]ロックウッドまでの最初の18マイルは11月下旬までに完成した。路線の残りの部分は、急峻な花崗岩の壁を持つ狭いアニマス渓谷に入った。彼らは渓谷の崖を爆破し、線路を敷くための狭く平らな棚を残した。整地は1882年春の終わりまでに完了した。^[12]

D&RGはシルバートンに到達した。町の名前は、1882年7月10日に銀が1トン単位で採掘できると言った鉱夫によって名付けられた^[13]。すぐに乗客と貨物を運ぶ列車の運行が始まった。D&RGはすぐにデンバー・アンド・リオグランデ鉄道（1886年）として再登場し、最終的にコロラド線とユタ州のリオグランデ・ウェスタンの再編後、1921年7月31日にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW）として運行を開始した^[14] 。最終的に、鉄道は「リオグランデ」として広く知られるようになった。

シルバートン支線として知られるようになったこの支線は、1893 年恐慌と銀貨の自由鋳造の終了以降、D&RG の所有下で苦戦を強いられました。20 世紀半ばまで存続した狭軌支線の多くの部分と同様に、この路線は、鉱業事業の衰退、高速道路トラック輸送の競争、およびわずかな乗客収入により、収入の減少に直面しました。支線では毎年雪崩が発生し、何度か大規模な洪水が発生し、鉄道の存続が危ぶまれました。

第二次世界大戦後、国内の観光業が全国的に成長し始め、シルバートン支線も恩恵を受けることになった。1940年代後半に沿線でハリウッド映画が撮影されたことで全国的な知名度が高まり、 1947年6月24日には夏季限定の列車「ザ・シルバートン」を運行した。 ^[15]その後間もなく、鉄道会社は機関車1台と客車4台をカラフルな黄色の塗装で飾り、ささやかな宣伝活動を開始した。この取り組みにより、「ザ・ペイント・トレイン」は今日まで続く観光業の新時代を正式に開始した。しかし、貨物輸送は減少し続け、1950年代には「ザ・シルバートン」は混合列車として運行された。^[16]

1960年代までに、近代化されたD&RGWはシルバートン支線を維持する価値がないと判断し、政府機関に廃止を求める請願書を提出した。州際通商委員会は、観光客の継続的な増加を理由にこの要請を認めなかった。ICCの裁定を受けて、鉄道会社は渋々ながら、追加の車両、線路の保守、デュランゴ車両基地の改良に投資することで対応した。鉄道会社は車両基地周辺の土地を購入し、北の6番街まで広がるブロックを整備し、ギフトショップやその他の観光客に優しいビジネスの開店を促進した。乗客数が増え続けると、D&RGWは特定の日にシルバートン行きの2本目の列車を運行した。^[17]

1971年以来、シルバートン支線と近くのクンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道（C&TSRR）は、リオグランデ川のかつて広範囲に及んだ狭軌システムの唯一の名残であった。^[8] 1970年代後半、D&RGWはシルバートン支線の売却を積極的に試み、1979年にフロリダの柑橘類栽培者であるチャールズ・ブラッドショーは、現在孤立している路線を手放す正当な機会を鉄道会社に提供した。1980年10月5日、シルバートンはD&RGWの所有下で最後の運行を行い、翌日作業列車を運行した後、鉄道会社はついに3フィート（914 mm）狭軌列車の運行を終了し、^{[18] 110年前にデンバーから}コロラドスプリングスまでの狭軌鉄道で始まった時代を終わらせた。

2018年6月、鉄道は「416火災」と呼ばれる山火事のため数週間運休した。 ^[19]この火災は、2機の空中タンカー、6機のヘリコプター、地上の約400人の消防士によって消火された。^[20]サンファン国有林の推定54,129エーカー（21,905ヘクタール）が焼失し、損失は3,100万ドル以上と推定されている。石炭の燃え殻が原因の山火事による火災の危険性を考慮して、鉄道の所有者は数百万ドルを投資して蒸気機関車を石炭から石油に置き換える計画を立てており、2台の新しい狭軌ディーゼル機関車を購入した。^[21]この鉄道の石炭燃焼蒸気機関車が「416火災」を引き起こした疑いがあり、^[22]一部の地域企業と住民は2018年9月中旬に鉄道会社とその所有者に対して民事訴訟を起こした。^[23]

2023年までに、鉄道会社は稼働中の蒸気機関車のほとんど、あるいはすべてを石油動力に転換することを目指している。^[24]

2020年にはCOVID-19パンデミックの影響で鉄道が数か月間閉鎖された。^[25]

D&SNGは、フロリダ州のチャールズ・ブラッドショー・ジュニアによって設立され、権利と設備を購入し、インフラと旅客収入を拡大する目的で設立されました。彼の計画は、1981年3月25日にD&RGWの45マイル（72 km）のシルバートン支線とそのすべての構造物と車両を買収することで実現しました。^[8]

1980 年代の鉄道の改良は、シルバートン支線にとって今世紀初頭以来最も劇的な成長となりました。元リオグランデ鉄道の運行管理者と比較的大規模な新入社員の支援を受けて、ブラッドショーの計画はすぐに実行に移されました。売却対象には、長年デュランゴで運行されていなかった元 D&RGW の機関車と車両が含まれていました。「K-36」および「K-37」クラスの機関車は最終的に運行可能な状態に修復され、これらの大型クラスの機関車は、線路の橋梁と権利の改良後、初めてシルバートンまで運行されました。1880 年代のビンテージ客車は見事に修復され、新しい客車が車両リストに追加されました。長年で初めて、リオグランデが運行していた夏季限定の旅客列車以外に、双頭列車（機関車 2 台を連結した列車）や追加の定期列車が、増え続ける旅客需要に対応するために導入されました。デュランゴ操車場の設備も劇的に改善されました。古い機関庫に増築が行われ、元の「車両庫」の場所に新しい車両工場が建設され、車庫は大規模な修理と内部の改造が行われました。鉄道とともに労働力も増え、新しいビジネスや古い鉄道の町の改修が進むにつれて、デュランゴの観光イメージも拡大しました。1881 年に建てられたオリジナルのデュランゴ機関庫 は、1989 年の冬に火災で完全に焼失しました。当時は稼働可能な機関車 6 台すべてが内部にあり、損傷は受けていましたが、修理できないほどではありませんでした。すべての機関車は最終的に稼働可能な状態に復旧しました。同じ場所に新しい円形建物が建設され、1990年初頭にオープンしました。そのファサードには元の建物から回収されたレンガが使用されました。^[8]

1997 年 3 月、ブラッドショーはフロリダ州ハリウッドにあるファースト アメリカン鉄道に D&SNG を売却しました。その後、1998 年 7 月に鉄道は再びアメリカン ヘリテージ鉄道に売却されました。当時、アメリカン ヘリテージ鉄道の本社はフロリダ州コーラル ゲーブルズにありました。その後、本社はコロラド州デュランゴに移転しました。D&SNG には、デュランゴとシルバートンにそれぞれ 1 つずつ、合計 2 つの博物館があります。

• アレン・C・ハーパー — オーナー兼CEO
• キャロル・ハーパー — オーナー兼社長
• ジェフ・ジョンソン — ゼネラルマネージャー
• ジョン・ハーパー — 上級副社長
• キャシー・シュワルツ — CFO

^[26]

2024 年 4 月現在、デュランゴ アンド シルバートン狭軌鉄道は 19 台の機関車、8 台の改造石油燃焼蒸気機関車、9 台のディーゼル機関車を運行しているようです。現在の名簿は次のとおりです。

デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道で現在使用されている蒸気機関車は、1920年代に製造された。車輪の配置と機関車の牽引力に基づいて、K-28、K-36、K-37の3つのクラスがある。2023年現在、D&SNGが所有する9台の蒸気機関車のうち、473、476、480、481、482、493号がすべて稼働している。

Kは「ミカド」というニックネームを表し、8 つの動輪の前に 2 つの非動力の旋回輪があり、8 つの動輪はエンジンのピストンによって駆動される駆動ロッドに接続され、最後に運転室の下にある 2 つの非動力のトレーラー輪がある機関車を表します。この名前は、このタイプの最初の重要な使用が、1897 年に 日本の日本鉄道向けにボールドウィン機関車工場で製造された 20 台のシリーズであったという事実に由来しています。

28 と 36 の数字は、機関車の牽引力(引っ張る力) を 1000 ポンド単位で表します。K-28 の牽引力は 27,500ポンド力(122.326  kN ) で、K-36 の牽引力は 36,200 ポンド力 (161.026 kN) です。K-28 の重量は炭水車満載で 254,500 ポンド (115,439 kg)、K-36 の重量は炭水車満載で 286,600 ポンド (130,000 kg) です。

470シリーズ、または「K-28」クラス2-8-2「ミカド」型機関車は、D&RG沿いの貨物サービス用に設計された10台の機関車でした。^[28]これらは、 1923年にニューヨーク州スケネクタディにあるアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）のスケネクタディ機関車工場^[29]で製造されました。K-28は28,000 lbf（124.550 kN）の牽引力を持ち、過熱されており、ボイラーには2つの非揚力インジェクターによって給水されます。

空気ブレーキは 6-ET 自動で、毎日の旅客列車用にストレート空気二次ブレーキシステムも備えています。サイズが小さいため、これらの機関車は D&SNG で短い列車 (通常はスケジュールの最初または最後) に使用されることが多く、ヘルパーサービスやセクション列車に使用されることも多いです。K-36 クラスの機関車よりも小さく、古く、出力が低いにもかかわらず、ALCO が使用した設計はバランスと整備性に優れていたため、機関士はこれらの機関車での旅行を好む傾向があります。機関車が激しく動いているときは、クラムシェル スタイルの防火扉が通風によりボイラーの後部ヘッドに引き込まれる傾向があるため、点火が難しくなる可能性があります。また、ボイラーの煙道が漏れている場合は、火の通風が失われるため、K-36 機関車よりも対処がはるかに困難になります。機関車が激しく動いている間に点火する場合は、大きな「ヒール」パターンで行います。通常、煙道板に石炭をできるだけ載せないようにし、火床を徐々にドア板に向かって傾斜させて、防火扉と同じ高さかそれ以上にします。これにより、煙道板に向かって火床の薄い部分から強制的にドラフトが流れますが、これは通常、火格子とアーチレンガの間のドラフト不足によって妨げられます。新人の火夫は、これを習得するのに苦労することがあります。なぜなら、火を「読む」技術を習得するには時間がかかり、K-28 クラスの機関車での作業時間は、火室が大きく技術が比較的容易な鉄道の通常の主力機関車である K-36 に比べて大幅に短縮されるからです。

当初の 10 両のうち、470 は 3 両のみ現存しており、すべて D&SNG が所有および運用しています。残りの 7 両は、第二次世界大戦中にアラスカのホワイト パス & ユーコン ルートで使用するために 1942 年にアメリカ陸軍に徴用されました。その後、1946 年に解体されてスクラップになりました。

機関車 473、476、478 は D&RGW の多くの区間で運用されました。機関車 473 は、コロラド州アントニートとニューメキシコ州サンタフェを結ぶチリ線で、1941 年にこの路線が廃止されるまで頻繁に運用されました。476 と 478 は、コロラド州デュランゴとコロラド州アラモサを結ぶサンファン旅客列車で 1951 年まで頻繁に運用されました。473、476、478 は、1950 年代から 1980 年までシルバートン支線で運用され、現在も運用されています。

2015年7月、D&SNGとC&TSRRは、機関車478号をニューメキシコ州チャマに送り、その代わりにD&SNGが数年間運行されていなかったK-36クラス483号車を取得するという機関車交換の提案を発表した。交換が成立しなかったため、D&SNGは2016年6月に機関車476号車を運行可能な状態に修復し、機関車476号車が以前展示されていた博物館に機関車478号車を設置すると発表した。^[要出典]

1. 473号機は石油バーナーに改造され稼働中です。
2. 476号機は石油バーナーに改造され稼働中です。
3. 478号機はオーバーホールを待ってD&SNG博物館に展示されている。^[29]

480 シリーズ、または「K-36」クラス2-8-2「ミカド」型機関車は、D&RGW 向けに設計された 10 台の機関車です。これらは1925 年にボールドウィン機関車工場で製造されました。480 は、D&RGW 向けに製造された最後の 10 台の狭軌機関車です。480 は、D&RGW の3 フィート( 914 mm ) 狭軌ネットワーク全体で貨物輸送に使用されました。「36」は、36,200 lbf (161.026 kN) の牽引力を表します。これらの機関車はフレーム外のミカドで、すべての駆動輪はフレームの外側にカウンターバランスが付いており、この機関車の特徴である実用的な外観になっています。

機関車は現在、6-ET 自動空気と、通常のサービス機器で使用される二次ストレート空気を使用しています。鉄道はこれらの機関車の後ろに 12 両編成の旅客列車を走らせていますが、より多くの車両では列車を複頭化する必要があります。鉄道がデュランゴから列車を複頭化しないのは煙のためだと一般に信じられていますが、本当の理由は 15 番街の橋の重量制限で、一度に 1 台以上の K-36 は許可されていないためです (ただし、K-28 クラスの機関車はデュランゴからまだ複頭化されています)。機関車はドラフト用にマスター メカニックス設計の煙室を装備して納品されましたが、ある時点で D&RGW はそれをアンダーソン (サイクロン) フロント エンドに変更しました。水は 2 つの非揚水インジェクターによってボイラーに供給されます。火室の 40 平方フィート (3.7 m ² ) の火格子表面は狭軌機関車用に作られたものの中で最大級であり、手動点火によって供給されます。これらの機関車はK-28に比べて点火が簡単ですが、表面積が大きいため多くの燃料が必要です。典型的な行程では、シルバートンまでの行きで約3～5ショートトン（2.68～4.46ロングトン、2.72～4.54  t ）、デュランゴへの帰りでさらに1～2ショートトン（0.89～1.79ロングトン、0.91～1.81 t）を使用します。人間工学的にも、これらの機関車は他の機関車よりも快適ではなく、乗務員席が後部座席から後方にあり、機関士はスロットルを調整したりサンダーを使用したりするために常に前かがみになる必要があります。機関車の走行装置はALCO設計のK-28よりも早く摩耗する傾向があり、その結果生じる衝撃と荒れた乗り心地が機関士に負担をかける可能性があります。

D&SNGは4台のK-36を所有しており、480、481、482、486号機はすべて稼働中です。クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道（C&TSRR）は483、484、487、488、489号機を所有しています。残念ながら、485号機は1955年にコロラド州サライダのターンテーブルピットに転落しました。その後、部品取りに解体されましたが、一部の付属品、走行装置、バルブ装置は回収され、他の機関車で使用されました。

1. 480号機は石油バーナーに改造され稼働中です。
2. 481号機はオーバーホールと石油への転換中
3. 482号機は石油バーナーに改造され稼働中です。
4. 486号機は、全面的なオーバーホールと石油バーナーへの改造を待って、D&SNG博物館に展示されています。

490 シリーズ、または「K-37」クラス2-8-2「ミカド」型機関車は、 1902 年に D&RG 向けにボールドウィン機関車工場で製造された30 台の標準軌クラス 190 (後のクラス C-41) 2-8-0「コンソリデーション」型機関車の一部でした。1928 年と 1930 年には、10 台の C-41 ボイラーがリオグランデの K-37 クラス蒸気機関車 の製造に使用されました。

当初、D&SNG は K-37 の車両を 1 両のみ運行していました。#497 は 1984 年に改造され、7 年間運行されました。この車両はシルバートンまで自力で走行した最初の K-37 でした。

その後、後続の台車がアニマス キャニオンのカーブをうまく通過できないことが判明しました。このため、D&SNG は #497 をC&TSRRに譲渡し、代わりにK-36 クラス #482 を購入しました。この交換は、C&TSRR に完全に稼働可能な機関車を提供し、代わりに C&TSRR の所有下では一度も走行したことがなく、おそらく今後も運行されることのない機関車を提供したため、双方にとって有益なものでした。

493 号と 498 号は D&SNG が所有していますが、498 号は稼働しておらず、部品供給元として使用されています。499 号も D&SNG がかつて所有していましたが、炭水車がなく、博物館に展示されていました。499 号は後に、ロイヤル ゴージ パークでK-36 クラス 486 号と交換され、498 号の炭水車も含まれていました。

493号は、数回の展示のため線路上を移動され、最後にはシルバートン操車場で2016年5月4日にK-36形481号車に牽引されてシルバートンからデュランゴへ移送されるまで展示されていた。493号は当初、コロラド州ゴールデンのコロラド鉄道博物館へ10年間のリースで輸送され、そこで稼働状態に修復されて10年間走行し、その後デュランゴ・アンド・シルバートン・アンド・シルバートン・フリードリヒスハーフェンに返却されるはずだった。しかし、計画はキャンセルされ、493号はデュランゴの機関庫の外にしばらく将来が不確かなまま放置されていたが、2018年初頭に修復のために機関庫に入れられた。416号の火災を受けて、デュランゴ・アンド・シルバートン・フリードリヒスハーフェンは493号を修復する計画を公に発表し、この機関車が石油転換の最初の候補であり、将来的にはさらに増える予定であると発表した。 493号車は2020年1月24日に初めて自力走行し、2020年から2021年にかけてD&SNGの主力動力となってきました。

1. 493号機は石油バーナーに改造され稼働中です。
2. 497号機は1991年10月にC&TSRRに譲渡され、チャマ機関庫でオーバーホールを待っている。
3. 498号機は一部分解された状態でデュランゴに保管されている。
4. 499号機は1999年5月にロイヤルゴージパークに移送され、展示されています。

ディーゼル機関車は、1960 年代にディーゼル機関車 #50 によって初めてデュランゴ操車場に導入されました。現在、#50 はコロラド州ゴールデンのコロラド鉄道博物館に展示されています。米国運輸隊も 1950 年代にデュランゴで試験的に 6 軸狭軌ディーゼル機関車 (#3000) を所有していましたが、限定的に使用されました。

1. ディーゼル機関車 1 号は「ホットショット」の愛称で呼ばれ、 1957 年にゼネラル エレクトリック社によって製造された 50 トンのセンター キャブ ディーゼル機関車です。この機関車はアーカンソー ライムストーン鉄道から取得されました。2002 年のミッショナリー リッジ火災の際、D&SNG は自主的に蒸気機関車の運行を停止しました。運行を継続するため、ホットショットはコロラド州ロックウッドからハイライン沿いに客車を牽引しました。現在はデュランゴに配備されています。
2. ディーゼル機関車 2 号は「PB II」の愛称で呼ばれ、 1951 年 2 月にゼネラル エレクトリック社によって製造された 45 トンのセンター キャブ ディーゼル機関車で、元々はオンタリオ州スーセントマリーのアルゴマ スチール社製の 1 号でした。その後、 2006 年 5 月にヨセミテ マウンテン シュガー パイン鉄道に売却されました。現在は YMSPRR で 402 号として運用されています。
3. ディーゼル機関車 #4 は、1955 年 8 月にゼネラル エレクトリック社によって製造された 55 トンのセンターキャブ ディーゼル機関車で、元々はオンタリオ州スーセントマリーのアルゴマ スチール #4 でした。その後、2004 年にコロラド鉄道博物館に売却されました。現在は CRRM でゴールデン シティ & サン ファン #4 として運用されています。
4. ディーゼルエンジン#5は、1960年5月にゼネラルエレクトリック社によって製造された45トンのセンターキャブディーゼルで、元々はオンタリオ州スーセントマリーのアルゴマスチール#5でした。現在は部分的に分解された状態でデュランゴに保管されています。
5. 「ビッグアル」の愛称で呼ばれるディーゼル機関車7号は、 1975年8月にゼネラルエレクトリック社によって製造された87トンのセンターキャブディーゼル機関車で、元々はオンタリオ州スーセントマリーのアルゴマスチール社製7号機でした。ビッグアルは、D&SNGの現在の所有者であるアレン・C・ハーパーにちなんで名付けられました。その後、 2021年12月にコロラド鉄道博物館に売却され、最終的に2022年4月20日にそこに移されました。現在はCRRMで運用されています。
6. ディーゼル機関車 #9 は、2006 年 3 月に D&SNG が初めて取得したもので、ゼネラル・エレクトリック社(正確な日付は不明) が製造した 92 トンのセンターキャブ ディーゼル機関車です。#9 はその後、 2017 年 3 月にジョージタウン ループ鉄道に、ポーター型 DE75CT ディーゼル機関車 #1203と交換されました。現在は GLRY で運用されています。
7. ディーゼルエンジン 11 号は「PB」の愛称で呼ばれ、GE の部品を使用してUS Steel 社によって製造されました(正確な日付は不明)。2006 年 3 月に取得され、98 トンのセンターキャブ ディーゼルです。
8. ディーゼル機関車101号は、 2020年4月に取得されたホワイトパス＆ユーコンルートタイプのDL-535Eディーゼル機関車4台のうちの1台です。1969年5月にモントリオール機関車工場で製造されました。2020年9月下旬にD＆SNGに到着しました。
9. ディーゼル機関車103号は、 2020年4月に取得されたホワイトパス＆ユーコンルートタイプのDL-535Eディーゼル機関車4台のうちの1台です。1969年5月にモントリオール機関車工場で製造されました。2021年9月下旬にD＆SNGに到着しました。
10. ディーゼル機関車106号は、 2020年4月に取得されたホワイトパス＆ユーコンルートタイプのDL-535Eディーゼル機関車4台のうちの1台です。1969年5月にモントリオール機関車工場で製造されました。2021年9月下旬にD＆SNGに到着しました。
11. ディーゼル機関車107号は、 2020年4月に取得されたホワイトパス＆ユーコンルートタイプのDL-535Eディーゼル機関車4台のうちの1台です。1969年5月にモントリオール機関車工場で製造されました。2020年8月下旬にD＆SNGに到着しました。
12. ディーゼル機関車#1201は、2018年にデュランゴ近郊の416火災への対応としてモティブ・パワー・アンド・イクイップメント・ソリューションズから取得した特注型MP2000NGディーゼル機関車2台のうちの1台です。2018年から2020年にかけて製造され、元トライレールF40PHL-2から改造されたもので、当初はデュランゴとシルバートンを結ぶ高速道路にちなんで選ばれた番号である550が付与されると発表されました。2020年11月初旬にD&SNGに到着しました。現在はデュランゴに保管されており、運用開始を待っています。
13. ディーゼル機関車#1202は、2018年にデュランゴ近郊の416火災に対応するためにモティブ・パワー・アンド・イクイップメント・ソリューションズから取得した2台の特注MP2000NGディーゼル機関車のうちの1台です。2018年から2020年にかけて製造され、元トライレールF40PHL-2から改造されたもので、当初は416という番号が付けられると発表されていました。この番号は、消防士が火災と戦うために行った並外れた努力を認めて選ばれた番号です。2020年10月下旬にD&SNGに到着しました。現在はデュランゴに保管されており、運用開始を待っています。
14. ディーゼル機関車 #1203 は、1946 年 1 月にHK ポーター社によって製造された DE75CT 型ディーゼル機関車で、当初はUS ジプサム社向けに製造されました。2017 年 3 月にジョージタウン ループ鉄道からGE 92 トン センターキャブ ディーゼル機関車 #9と交換されました。

• RB-1 (レールバス) は、1987年から1988年の冬に製造されました。当初は1001番で、タマロンと名付けられました。32人乗りで、荷物室とトイレがあり、300馬力 (220 kW) の6気筒キャタピラー ディーゼル エンジンを搭載していました。この車両はアニマス リバー鉄道で使用するために設計されましたが、その運行が停止されたときに、デュランゴ操車場でスイッチャーとして使用されているのが見つかりました。数年後、2002年のミッショナリー リッジ火災の際に営業運転に投入されました。その後、新しい所有者に売却されました。
• 2020年4月、アラスカ州スキャグウェイのホワイトパス＆ユーコンルート^[30]からMLW型DL-535Eディーゼル機関車4台を購入したと発表された。最初の2台（101号機と107号機）は2020年8月下旬から9月下旬にかけて納入された。残りの2台（103号機と106号機）は2021年9月下旬に納入された。現在、4台すべてが就航し、運行されている。

• 機関車
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  2012 年 10 月 25 日、デュランゴの K-36 蒸気機関車 #486 とディーゼル機関車「ビッグ アル」#7
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  2012年10月25日、シルバートンのディーゼルエンジン11号

• 列車
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  2012年10月25日、シルバートンへ向かう途中
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  2012年10月25日、アニマスキャニオンの上のハイラインにて
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  2012年10月25日、アニマス川沿いからシルバートンへ
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  2012年10月25日シルバートンに接近

デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道は現在 50 両以上の車両を運行している。車両の中には現存する最古の客車もある。^[要出典]

D&SNG の客車のほとんどと同様に、売店車両は、 D&RGW によって客車が何度も再番号付けされ、改造されたことを示す良い例です。

• 売店車 64 は、もともと 1889 年に製造された D&RG 郵便荷物車 64 でした。1983 年にブラックヒルズ セントラル鉄道から購入されました。64 は 1984 年に売店車として運行に復帰しました。
• 売店車 126 は、もともと D&RG の荷物車 27 でした。1886 年に 126 に改番されました。1963 年に D&RGW によって客車兼スナック バーに改造され、その後 1979 年に客車に再改造されました。1982 年に D&SNG によって完全な売店車に再改造されました。
• 売店車212は、もともと1879年に製造されたD&RG客車20でした。1887年に客車兼荷物車に改造され、215と番号が付けられました。1942年に215はメキシコの鉄道に売却されました。その後、D&RGWは、別の売店車212よりも大きいことに気付きました。車両の番号が入れ替えられ、小さい方の車両はメキシコに送られました。1964年にD&RGWによって客車兼スナックバーに改造され、その後1979年に48人乗りの客車に改造されました。1982年にD&SNGによってスナックバー車に改造されました。その後、1986年に完全な売店車に改造されました。
• 売店車 566 は、もともと 1882 年に製造された D&RG郵便車14 でした。1888 年頃に観光車 566 に改造されました。1904 年 7 月に 0566 に番号が変更されました。その後、1914 年に作業用に変更されました。D&SNG によって郵便車として元の外観に改造されました。その後、古い観光車の番号 566 が与えられ、現在は売店車として使用されています。

D&SNG は、ビター ルート マインと名付けられた連結車両 213 を 1 台運行しています。この車両は以前はホーム ランチと名付けられ、1983 年に D&SNG によって製造されました。車椅子の乗客用の油圧リフトが付いています。

D&SNG は他にもいくつかの客車を運行しています:

1. 257 シェナンドーは 1880 年に製造され、当初は 267 番であったが、RGS に売却され、後に D&SNG に再取得された。
2. 270 ピンカートン、1880 年に建設
3. 291 キング鉱山、1881 年に建設
4. 311 マクフィー、1881 年建造
5. ニードルトン319番地、1882年建造
6. アニマスシティ323番地、1887年建設
7. 327 デュランゴ、1887年建造
8. 330 カスケード、1963 年建造
9. 331 トリムブル、1963 年建造
10. 332 ラプラタ、1964年建設
11. 333 タコマ、1964年製
12. 334 エルモサ、1964 年建造
13. 335 エルク パーク、1964 年建設
14. 336 ロックウッド、1964 年建設
15. 337 フォートルイス、1964年建造
16. 2019年に取得した503 Crazy Woman Creek。503はもともと1940年代に製造された平貨車で、1982年にCumbres and Toltec Scenic Railroadによって客車として使用できるように改造されました。

• 博物館の展示
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  アニマス シティ 323、シルバートン、2012 年 10 月
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  2012年10月、シルバートンのデュランゴ327
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  2012 年 10 月、シルバートンのカスケード 330
• 
  シルバートンのラ プラタ 332、2012 年 10 月

1883 年に建造されたシンコ アニマスは、もともと移民用の寝台列車でした。移民用の寝台列車にはアメニティがほとんどなく、乗客の快適さもほとんど考慮されていませんでした。元のシンコ アニマスは、最大 30 人の乗客を収容できました。1913 年にビジネス カーに改造されました。1963 年にシンコ アニマス コーポレーションが購入し、現在の名前が付けられました。1982 年にシンコ アニマスは D&SNG に売却されました。夏季には毎日運行されます。

1878 年に建造されたノマドは、当初はフェアプレイと名付けられました。1886 年にビジネス カー N として改造されました。D&RG 社長ウィリアム ジャクソン パーマーのお気に入りの車両だったと言われています。フェアプレイは、ウィリアム H タフト、ユリシーズ S グラント、セオドア ルーズベルト大統領の乗務員を務めました。1951 年から 1982 年まで複数の団体が所有していた間、フェアプレイはノマドと改名されました。1982 年に D&SNG が取得しました。現在、米国で現在も運行されている最古の私鉄客車です。夏の間は毎日運行しています。

ジェネラル パーマーは、1880 年に D&RG のビジネス カーとして製造されました。後年、この車両は荒廃しました。2001 年に D&SNG によって 25 万ドルの費用をかけて修復されました。この車両には、インターネット サービスや 20 インチのフラット パネル テレビなどの現代的な設備が備わっています。ジェネラル パーマーは、オーナーのアレン ハーパー氏とその家族、ゲスト専用です。

1887 年に D&RG によって建造され、高窓付きの屋根と丸みを帯びた端部を備えていた。トネリコ材で仕上げられ、座席は 46 席であった。1937 年にアラモサ工場で再建された。後部座席、線路用蒸気暖房、電灯、24 人乗りの豪華なヘイウッド ウェイクフィールドリクライニング コーチ シートが設置された。D&SNG は 312 号車をシルバートンと命名した。2007 年から 2008 年の冬に再建され、3 列の広い座席配置でふかふかの座席が備えられ、名前がサン ファンに変更された。夏季に運行される。

1880年に製造され、当初はホートンチェアカー25号としてヒルダゴと名付けられました。1885年に403号車に変更されました。その後、1919年に評価調査員用のオフィス居住車両に改造されました。評価調査は、第一次世界大戦後にD&RGWに返還された後、鉄道資産全体の目録を作成していました。1924年にパーラー喫煙車に改造されました。1937年の改造の後、アラモサと名付けられたパーラービュッフェ車になりました。この車には閉鎖された玄関があり、蒸気暖房、電灯、14人の乗客用の座席がありました。1957年にコーチサービス用に改造されました。1959年に350に改番されました。1981年にD&SNGによって購入され、パーラーカーに改造され、25人の乗客が座れるようになりました。同じ名前の別の車両がありましたが、リオグランデサザン鉄道の脱線事故で破壊されました。夏の間毎日運行されています。

1984 年に客車として製造され、ハントと名付けられました。2009 年に高級ファミリー客車になりました。プロスペクターには、快適なテーブルと椅子のスタイルの座席があります。プロスペクターの天井には拡大された路線図があり、乗客は路線に沿った列車の進行状況を簡単に追跡できます。

631 は 1985 年に製造され、ノース スターと名付けられました。632 は 1986 年に製造され、テフトと名付けられました。どちらの車両も、乗客の増加に対応するために一般客車として製造されました。2009 年に、車両は座席がふかふかになるように改造されました。主に、乗客をトール ティンバーまで運び、ジップ ラインを楽しむために使用されています。

オープン展望ゴンドラ400～402は1963年に製造され、客車台、鋼鉄 屋根、タイル張りの 床、路面電車の座席を装備していました。ゴンドラ403～405はシルバートンで1967年のシーズンに向けて製造されました。1982年から1985年にかけて、D&SNGはオープン展望車411と412を製造しました。オープン展望車406～409と413～416は1982年から1986年にかけて製造されました。

• 400～405号車と411～412号車は、1916年に製造された旧標準軌の有蓋車です。
• 406～409号車と413～416号車は、1937年に製造された旧標準軌の貨車です。

オリジナルのシルバー ビスタは、1947 年に D&RGW によって製造されました。ガラス張りの展望車で人気があり、この種の車両としては唯一のものでした。オリジナルのシルバー ビスタは、1953 年にアラモサで発生した火災で焼失しました。その人気の高さから、D&RGW がシルバートンからアントニートまでの路線を廃止できるように、収益を低下させるために故意に破壊したのではないかという憶測が飛び交っています。シルバー ビスタの復刻版は 2006 年に製造されました。夏の間は毎日運行しています。^[要出典]

• オリジナルシルバービスタ313
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  オリジナルのD&RGシルバービスタ車
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  1951年の車の側面図
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  1951年、シルバートンルートの展望車
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  2024年の現在のシルバービスタ

1987年から1988年の冬に製造されたリオグランデは、もともとレールバストレーラー1002で、赤く塗装されていました。アニマスキャニオン鉄道のディーゼルレールバスで使用されていました。1992年から1997年まで保管されていましたが、その後、オープン展望車313に改造されました。シルバービスタに似ていたため、313という番号が付けられました。シルバービスタが2006年に製造された後、オープン展望車410になりました。2006年から2007年の冬には、より広い視界を確保するために、快適で大きくてふかふかの座席を備えたオープンエアの展望車に再び改造されました。夏季には毎日運行しています。

車掌車 No. 0505 は 1886 年に建造され、避難所や食料を提供するための物資が積まれています。現在は使用されていません。

車掌車 No. 0540 は 1881 年に建造され、最も一般的な工具や物資を積載するミニ倉庫です。線路保守に使用されます。

カブース No. 0500 は長さ 17 フィート (5.2 m) で、1886 年に製造されました。当初は D&RG No. 1 として知られていました。1950 年にボブ リチャードソンに売却され、その後 1987 年にクリップル クリークの企業に売却されました。1993 年に D&SNG が購入し、元の状態に復元されました。貸切利用が可能で、最大 8 人まで乗車できます。現在は博物館に展示されていますが、運行されていません。

鉄道キャンプカー 3681 号は、元 D&RGW の有蓋車です。1984 年に D&SNG によって改造され、キッチン、バスルーム、ベッドが備え付けられました。優雅なキャンプのために、カスケード キャニオン ワイまで牽引されます。最大 8 人までのグループを収容できます。現在は使用されていません。

• 郵便荷物車66 号は 1887 年に製造されました。数年間、コロラド州ロックウッドのアニマス リバー鉄道の運行拠点でした。66 号車は鉄道の事務所、切符売り場、待合室として機能していました。その後、コロラド州ハーモサに移され、線路保守事務所となりました。
• 郵便荷物車119号は1882年に製造されました。2020年に修復のため個人に売却されました。
• 客車 460 号は、1886 年に D&RG 向けに製造されたグループの中で唯一現存する3 フィート( 914 mm )狭軌観光寝台車です。1900 年代初頭には作業用に割り当てられ、1957 年まで D&RGW の廃車列車に使用されていました。その後、サウスダコタ州のブラックヒルズ セントラル鉄道に売却されました。その後、1983 年に D&SNG が客車 460 号を購入しました。そのまま保存されることが決定しており、運行開始の予定はありません。

• 
  2012年10月25日、シルバートンでの列車のメンテナンス
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  2012 年 10 月 25 日、シルバートンのメンテナンスクレーン
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  2012 年 10 月 25 日、シルバートンのSpeeder #9002

D&SNGはD&SNG博物館^[31]とシルバートン貨物ヤード博物館の2つの博物館を運営しています。どちらもD&RGW線で使用されていた歴史的な鉄道設備を展示しています。

1998 年にオープンした D&SNG 博物館は、国内およびコロラド州南西部の鉄道へのオマージュです。博物館はデュランゴの機関庫内にあります。機関庫の半分は蒸気機関車に、もう半分は博物館として使用されています。博物館には D&RGW やその他の鉄道の記念品が展示されています。また、デュランゴとシルバートン地域の遺物も多数展示されています。博物館には HO 列車のレイアウトがあり、D&RGW に似た狭軌鉄道を再現しています。また、映画「ブッチ・キャシディとサンダンス・キッド」の撮影に使用された映画客車もあり、鉄道の情報や教育に関する映画が上映されています。

デュランゴ・シルバートン鉄道博物館に展示されている機関車42号は、ボールドウィン社が1887年にD&RG向けに製造した6台のクラス70 2-8-0機関車のうちの1台です。この機関車の重量は35トンで、牽引力は17,100ポンドです。当初は420と番号が付けられていました。1916年11月、この機関車はリオグランデ・サザン鉄道に売却され、1952年にRGSが解体されるまで使用されました。コロラド州マンコスの東に位置するグレイディからデュランゴまでを走る機関車42号と車掌車は、RGSの最後の列車運行でした。1953年、機関車はアラモサのナローゲージモーテルに売却されました。1958年、42号はコロラド州ゴールデンのマジックマウンテン遊園地に売却され、燃料油を燃料とするように改造されて短期間運行されました。 1968 年にウッドムーア社がマジック マウンテンの土地を購入し、1969 年にコロラド州モニュメントのウッドムーア地区の入り口にエンジン 42 を展示しました。1971 年にエンジン 42 はヘリテージ スクエアのレストラン展示としてゴールデンに戻りました。最終的に 1983 年に購入され、デュランゴに運ばれました。このエンジンは、動作可能な状態に復元されたことはありません。博物館に展示されています。

もともとは平貨車6630号として製造されたが、1968年に映画『ブッチ・キャシディとサンダンス・キッド』の荷物車として改造された。^[要出典] No. 127はD&SNGが製造した3番目の売店車である。限られた運行しかなく、予備の売店車として機能した。No. 127は現在、博物館の映画館として使用されている。

• 博物館の展示
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  1900移動式 蒸気自動車
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  1925ビュイックロードマスター
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  1923年ナッシュロードスター（左）と1924年モデルTフォード（右）
• 
  19 世紀のシアーズ & ローバックの馬車
• 
  鉄道用自転車
• 
  19世紀の車椅子
• 
  1911 カーチス モデル D

シルバートン貨物ヤード博物館は 1999 年にオープンし、シルバートン車庫と鉄道操車場にあります。展示されているのは、厨房設備や側面に荷降ろしされたゴンドラを備えた艤装車です。シルバートン車庫には地元の遺物が展示されています。

• 博物館の展示
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  D&SNG W0473 と D&RG 3543 が展示中、シルバートン、2012 年 10 月
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  シルバートン、2012 年 10 月、運行再開前の K-37 蒸気機関車 #493 が展示されている。
• 
  シルバートンの貨物ヤード博物館、2012 年 10 月
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  貨物ヤード博物館とシルバートン車庫、2012 年 10 月
• 
  2012年10月25日のシルバートン駅

1988 年 5 月 7 日から、新しいディーゼル油圧モーターカーとトレーラー付きレールバスがコロラド州ロックウッドからアニマス渓谷を上る旅を始めました。新しい会社であるアニマス リバー鉄道は、D&SNG によって設立されましたが、これは「100% 石炭燃料の蒸気機関車」という自社の主張の完全性を維持するための試みでした。レールバスはロックウッドからハイカーや釣り人を渓谷まで運びました。アニマス リバー鉄道の運行はロックウッドから行われました。以前の郵便荷物車 66 号は、鉄道の切符売り場、オフィス、待合室として使用されました。

1987年から1988年の冬に製造されたモーターカー1001号はタマロンと名付けられました。32人乗りで、300馬力（220kW）の6気筒 キャタピラーエンジンを搭載していました。荷物室とトイレもありました。トレーラー1002号は縦長の座席で48人乗りでした。

1988年のスケジュール

最初の鉄道バスは 5 月 7 日午前 7 時 30 分にエルク パークに向けて出発しました。カスケード キャニオン行きは午後 12 時 30 分と午後 6 時の便もありました。アニマス リバー鉄道のシーズンは 5 月 7 日から 10 月 30 日まで続くはずでしたが、機械的な問題により 9 月 4 日まで続きました。

1989年のスケジュール

レールバスは修理され、1989年5月6日に運行を開始しました。午後12時1分のカスケードキャニオン行きの便は10月29日まで運行されました。5月27日から9月15日まで、エルクパーク行きの便は午前7時30分と午後3時30分に運行されました。

1990年のスケジュール

アニマス リバー鉄道の運行スケジュールは変更されませんでした。アニマス リバー鉄道の最後の運行は 9 月 23 日のロックウッドからカスケードまででした。利用者は期待に応えられず、それ以来運行されていません。

2002年のスケジュール

2002 年のミッショナリーリッジ火災の際、D&SNG は自主的に蒸気機関車の運行を停止しました。^[要出典]運行を継続するために、モーターカー 1001 (現在の RB-1) とトレーラー 1002 (現在の 313) がシルバートンからエルク パークまで乗客を運びました。^[要出典]

狭軌の機器や部品が希少であるのと同様に、狭軌の鉄道も最近では希少です。狭軌の機器が復活しても、米国内でそれらを走らせることができる場所はほとんどありません。これらの機器の多くは、毎年 8 月に開催される鉄道の年次イベント Railfest で走行します。以下は、D&SNG 鉄道を訪れた 3 フィート( 914 mm )狭軌の機器の一部です。

D&RGW No. 315は、1895年にボールドウィン機関車工場で製造されたC-18機関車です。当初はフローレンス・アンド・クリップル・クリーク鉄道の3号機として所有されていました。その後D&RGが購入して425号機となり、1924年に鉄道会社がD&RGWに再編された後、315号機となりました。1941年頃、315号機はデュランゴへ向かい、操車場のスイッチャーとなりました。1949年までデュランゴ周辺で稼働しました。スクラップになるのを防ぐため、展示用としてデュランゴ市にリースされました。D&RGWがデュランゴへの路線を廃止したとき、315号機は1968年に商工会議所に寄贈されました。1986年にサンタ・リタ公園で展示されました。315号機の所有権は商工会議所からデュランゴ市に変更されました。この機関車は、1998年から2007年にかけてデュランゴ鉄道歴史協会によってD&SNGの支援を受けて運行可能な状態に復元された。2007年8月24日、写真撮影イベント中にD&SNGの機関庫で、58年ぶりに蒸気機関車で自力走行した。それ以来、DRHSはD&SNGとクンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道で時折この機関車を運行している。2016年以来、315号機は少なくとも2025年まではDRHSから貸し出され、C&TSRRで特別観光や貸切運行されている。2021年10月、連邦鉄道局（FRA）の連邦政府義務による1,472日間の検査とオーバーホールのため一時的に運休となったが、その後2023年3月8日に運行に復帰した。

ユーレカ・アンド・パリセード4号は、1875年にボールドウィン機関車工場で製造されたクラス8/18 C 4-4-0の機関車です。当初はユーレカ・アンド・パリセード鉄道が所有していましたが、後にシエラネバダ木材・製材会社に売却されました。1938年にワーナーブラザーズに売却され、多くの映画で使用されました。最終的に、この機関車はネバダ州ヘンダーソンのオールドベガス遊園地に運ばれましたが、そこで火災により大きな被害を受けました。最終的に、ダン・マーコフが購入し、稼働可能な状態に修復しました。ダンは個人的にこの機関車を所有しており、D&SNGを含むさまざまな鉄道会社に持ち込んで運行させることもあります。

ケーシー・ジョーンズ鉄道バスは1915年にモデルTから造られ、ギャロッピング・グースの先駆者であるかどうかは議論の余地がある。元々はコロラド州ユーレカのサニーサイド鉱山にサービスを提供する救急車として設計され、鉱山職員がシルバートン・ノーザン鉄道でシルバートンまで通勤する際によく使われていた。乗客11名分ある。ケーシー・ジョーンズは修復され、コロラド州シルバートンのサンファン歴史協会^[32]が所有している。過去には特別なイベントの際にD&SNGで数回走ったことがある。夏にはシルバートン・ノーザン機関庫で展示されており、他の鉄道を訪問していないときはD&RGW No. 315もここに保管されている。

ギャロッピング・グース・レールバスは、リオグランデ・サザン鉄道の製品で、大恐慌時代に米国の郵便物や一部の乗客を運ぶために使われた7両の自家製貨車から成る。RGSは全面的に廃止されたが、7両の「ギース」のうち6両は今日も生き残っており、そのうち2両はD&SNGを何度か訪れている。最も有名なのはNo. 5である。ギャロッピング・グース5号は、1928年製のピアス・アローのリムジンの車体と走行装置を使用して製造され、1946年から1947年にかけて、第二次世界大戦で余剰となったGMCのガソリン・トラックのエンジンとウェイン・コーポレーションのスクールバスの車体を使用して改造された。1950年、貨物/郵便室は観光旅行用に20人の乗客を乗せられるように改造された。RGSが1953年に廃車になった後、ギャロッピング・グース5号はコロラド州ドロレスで眠った。ギャロッピング・グース5号は、1998年にコロラド州ドロレスの ギャロッピング・グース歴史協会^{[33]によって完全に復元され、稼働可能な状態に復元されました。}

SP No. 18は、 1911年にボールドウィン機関車工場で製造された狭軌 4-6-0「テン・ウィーラー」タイプの機関車です。2009年から2017年にかけて、D&Sショップのスタッフの協力を得て、東カリフォルニア博物館で修復されました。No. 18はその後、2018年11月に東カリフォルニア博物館からリースされてデュランゴに到着し、2019年10月まで滞在しました。 ^[34]その間、D&SNGが蒸気機関車を燃料として石炭から石油に転換する準備として、石油燃焼の訓練に使用されました。2021年4月8日、No. 18は2021年4月から10月までD&SNGに戻ることが発表され、4月11日にトラックでコロラド州デュランゴに向けて出発しました。 2021年の夏季シーズン、この機関車は15両編成のシルバートン列車の補助列車として運行され、ハモサからロックウッドまで、そしてタンク クリークからシルバートンまで往復運行されました。D&SNGがより多くの機関車を石油燃料に転換する取り組みを進める中、18号機は補助列車として重要な役割を担っています。

この列車はCWマッコールの歌『シルバートン』の主題となっている。^[35]

• 1950年、『トマホークへの切符』 。初期のテクニカラー西部劇で、風景や機械の描写に加え、マリリン・モンローが端役で出演している。2006年8月現在、絶版となっている。^[36]（ただし、ダウンロード用のトレントとして入手可能）
• 1952年、デンバーとリオグランデ、スターリング・ヘイドン主演^[37]
• 1954年、ヴァン・ジョンソン主演『レッド・リバーの包囲』 ^[38]
• 1955年、ジェームズ・キャグニー主演の『逃亡者』。列車のシーンはアニマス川渓谷の上の「ハイライン」で撮影された。^[39]
• 1956年、『八十日間世界一周』。出演者はアンディ・ディヴァイン、マレーネ・ディートリッヒ、バスター・キートン、シャーリー・マクレーン、ジョージ・ラフト、シーザー・ロメロ、フランク・シナトラ、レッド・スケルトン^[40]
• 1957年、ジェームズ・スチュワート主演の『ナイト・パッセージ』。特に興味深いのは、アニマス川渓谷の上の「ハイライン」を横断する列車である。^[41]
• 1965年、ジョン・ウェインとディーン・マーティン主演の『ケイティ・エルダーの息子たち』。映画の冒頭シーンでは、D&RGWがアニマス川に沿って走行している。^[42]
• 1966年、オーディ・マーフィ、デンバー・パイル、ジョーン・ステイリー主演の『ガンポイント』。ハイライン、アニマス川上流の渓谷、ロックウッドのすぐ南、シャローナ湖の近くで撮影された。^[43]
• 1969年、ポール・ニューマン、ロバート・レッドフォード、キャサリン・ロス主演の『ブッチ・キャシディとサンダンス・キッド』。有名な「崖から飛び降りる」シーンは、ハモサ渓谷上部のアニマス川沿いのベイカーズ橋付近で撮影された。^[44]
• 1971年、ジェームズ・ガーナー、スザンヌ・プレシェット、ハリー・モーガン主演『地元のガンファイターを応援せよ』 ^[45]

• 1988年、クリス・クリストファーソン主演、 HBOフィルムズ配給のテレビ映画『トラッカー』 ^[46]
• 1991年、この鉄道の専用線路がレクサスLS400 のCMに登場した。
• 2006年、クリスチャン・ベール主演の『プレステージ』。映画の冒頭に映る列車はD&SNGである。^[47]

• コロラド州の歴史的な鉄道のリスト
• アメリカの歴史的鉄道の一覧
• コロラド鉄道博物館
• クンブレス・トルテック観光鉄道
• ホワイトパスとユーコンルート
• グレートスモーキーマウンテン鉄道
• テキサス州鉄道

注記

文献

さらに読む

• ノーウッド、ジョン B. (1983)。リオグランデ狭軌(第 1 版)。Heimburger House Publishing Company。ISBN 0-911581-00-6。

• デュランゴ・シルバートン狭軌鉄道
• D&RGW 関連の蒸気機関車名簿