リオグランデクラスK-28

デンバー＆リオグランデ・ウェスタン K-28クラス
コロラド州シルバートンの D&RGW K-28 No. 473
種類と起源 参考文献: [1] [2] [3] 電源タイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー(ALCO) ビルド日 1923 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  • インド工科大学 1′D1′ h ゲージ 3 フィート( 914 mm ) ドライバー径 44インチ（1,118 mm） 接着剤重量 113,500 ポンド (51.5 トン) 機関車の重量 建造時: 140,000ポンド (63.5 t) [1] 後期: 156,000ポンド (70.8 t) 柔らかい重量 98,500 ポンド (44.7 t) 燃料の種類 石炭（No.473とNo.476は石油に転換） 燃料容量 16,000ポンド（7.3トン） ウォーターキャップ。 5,000米ガロン（19,000リットル） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 30.17平方フィート（2.8m2） ボイラー圧力 200 lbf/in 2 (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 102平方フィート（9.5m2） 過熱装置 タイプA シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18インチ×22インチ（457mm×559mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 11インチ（279 mm）ピストンバルブ 機関車ブレーキ ストレートエア 列車のブレーキ 第6回ET
パフォーマンス数値 牽引力 27,540  lbf (123  kN ) adhの要因。 4.12
キャリア オペレーター デンバー・アンド・リオグランデ鉄道(D&RG) デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道(D&RGW) ホワイトパス・アンド・ユーコン鉄道(WP&Y) デュランゴ・アンド・シルバートン鉄道(D&SNG) クラス D&RG: 140 D&RGW: K-28 数字 470–479 ニックネーム スポーツモデル ロケール コロラド州、ニューメキシコ州、アラスカ州 保存 3 台 (No. 473、476、478) がD&SNGに保存され、7 台が第二次世界大戦後に廃棄されました。 復元 第473号; 1981年 第476号; 1981年（第1次修復）、2018年2月（第2次修復） 第478号; 1981年 配置 473号機と476号機は運用中、478号機はオーバーホール待ち

デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタンK-28は、1923年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）のスケネクタディ機関車工場でデンバー・アンド・リオグランデ鉄道向けに製造された、3フィート（914 mm）軌間狭軌2-8-2 「ミカド」型蒸気機関車10両のクラスである。これらは、1903年以来、鉄道会社が発注した最初の新しい狭軌機関車であった。 ^{[1]当初はE-4-148-Sクラスで構成されていたが、1924年に鉄道会社が}デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 に再編されたときにK-28に再分類された。^[3]

シャーシは外側フレーム設計で、駆動輪は 2 つのメイン フレームの間に配置され、蒸気シリンダーと駆動装置 (クランク、カウンターウェイト、ロッド、バルブ ギア) は外側に配置されています。この一般的な配置は、以前のクラスK-27エンジンと、後のクラスK-36およびK-37エンジンにも使用されました。

その他の任務としては、アラモサからデュランゴまでのサン・ファン、サライダからガニソンまでのシャバノ、デュランゴからシルバートンまでのシルバートンなど、D&RGWの狭軌線で急行旅客列車を牽引する任務を負っていた。K-28は、1941年にこの路線が廃止されるまで、 アントニートからサンタフェまでのチリ線でも運行されていた。

第二次世界大戦中、このクラスの7隻がアメリカ陸軍に購入され、アラスカとユーコン準州のホワイトパス・ユーコンルートで使用するためにUSA 250からUSA 256に番号変更された。しかし、ユーコン準州の厳しい冬には耐えられなかった。7隻すべてが1944年に退役し（軍事作戦の終結とWP&Yの民間管理への復帰と同時期）、1946年にスクラップとしてシアトルに運ばれた。

D&RGWに残った3台の機関車、473、476、478番は、1950年代以降、デュランゴ・シルバートン間の観光列車に配備された。デュランゴ・シルバートンは、 1981年にシルバートン支線を引き継いだ際にこれらを引き継いだ。^[2]

サイズが小さいため、これらの機関車はデュランゴ・アンド・シルバートン鉄道によって、通常はスケジュールの最初または最後の短い列車、および補助サービスやセクション列車に使用されることが多い。K-36よりもわずかに小さく、古く、出力が低いにもかかわらず、 ALCO が使用した設計はバランスと整備性に優れていたため、機関士はこれらの機関車での旅行を好む傾向がある。機関車が激しく動いているときは、クラムシェル スタイルの防火扉が通風によりボイラーの後部ヘッドに引き込まれる傾向があるため、点火が難しくなることがある。また、ボイラーの煙道が漏れていると、火の通風が失われるため、K-36 機関車よりも対処がはるかに困難になる。

機関車が激しく動いている間に点火する場合は、大きな「ヒール」パターンで行います。通常、煙道板に石炭をできるだけ載せないようにし、火床を徐々にドア板に向かって傾斜させて、防火扉と同じ高さかそれ以上にします。これにより、煙道板に向かって火床の薄い部分から強制的にドラフトが行われますが、これは通常、火格子とアーチレンガの間のドラフト不足によって妨げられます。K-28 機関車は、火室が大きく技術が不十分でも許容される鉄道でより多く使用されている K-36 機関車に比べて訓練時間が少ないため、新人の火夫はこれを習得するのに苦労することがあります。^[要出典]

これらの機関車は鉄道模型愛好家の間で人気の題材であり、 1950 年代以降、いくつかのメーカーによって HOn3およびOn3スケールの高品質スケールモデルが生産されてきました。

2022年6月現在、機関車473号と476号が現役で運行されており、どちらも石炭燃焼から石油燃焼に改造されています。機関車478号は、以前機関車476号が置かれていたD&SNGの機関庫博物館に一時的に展示されていますが、最終的には全面的なオーバーホールが行われる予定です。

ハワイのオアフ鉄道土地会社はK-28に感銘を受け、同じ設計の機関車4台を発注し、1925年と1926年に納入された。これらは仕様は同一であったが石油燃料で、装備に若干の違いがあった（炭水車がやや短く、石炭庫の代わりに石油タンクがある、煙室の前部、空気圧縮機の位置、ヘッドランプなど）。^[4]