ベロシペード

ベロシペード（/ v ə ˈ l ɒ s ə p iː d / ）は、1つまたは複数の車輪を備えた人力の陸上乗り物です。今日最も一般的なベロシペードのタイプは、自転車です。

この用語は、おそらくカール・フォン・ドライスが1817年に開発した、現在では「ダンディホース」とも呼ばれるLaufmaschineの彼独自のバージョンの宣伝用チラシのフランス語訳のためにフランス語でvélocipèdeとして最初に作った造語である。これは最終的にラテン語のvelox、veloc-「素早い」 + pes、ped-「足」に由来している。^[1]「velocipede」という用語は今日では主に、 1817年から1880年の間に開発されたモノホイール、一輪車、自転車、二輪車、三輪車、四輪車のさまざまな前身を指す総称として使用されている。velocipede は特に、ギア付きチェーンやベルトおよびシャフトドライブが発明されて後輪を駆動するようになる前の、現代の三輪車のように前輪車軸に取り付けられたクランク、つまりペダルで推進する現代の自転車の前身を指す。 ^[1]

初期の自転車には、1 輪、2 輪、3 輪、4 輪、さらには 5 輪のデザインもありました。2 輪のデザインの中には、前輪にペダルが取り付けられているものもありましたが、3 輪や 4 輪のデザインでは、後輪を駆動するために踏み板とレバーが使用されることもありました。

最も古くて実際に使用でき、多くの模倣が行われた自転車は、ドイツのカール・ドライスによって作られ、ラウフマシーン（ドイツ語で「ランニングマシン」）と呼ばれ、1817年6月12日に初めて乗った。彼は1818年1月に特許を取得した。これは世界初のバランスバイクであり、イギリスとフランスの両方ですぐに人気を博し、そこでは、draisine（ドイツ語と英語）、draisienne（フランス語）、vélocipède（フランス語）、swiftwalker、dandy horse （ダンディの間で非常に人気があったため）、またはhobby horseと呼ばれることもあった。完全に木と金属で作られており、当時の道路の状態にもかかわらず、長距離を乗ることもあった。

「ベロシペード」が一般的な用語として使われるようになったのは、ピエール・ミショー、ピエール・ラルマン、オリヴィエ兄弟が1860年代に開発した最初のペダル付き自転車の発売から40年近く経ってからでした。ミショー社は1857年から1871年にかけて、初めてベロシペードを大量生産した会社でした。このフランスの設計は、すべて木製で、後に金属製のタイヤが使用されたため、ボーンシェイカーと呼ばれることもありました。当時の石畳の道路と相まって、乗り心地は非常に悪かったです。これらのベロシペードも流行し、ローラースケート場に似た屋内乗馬アカデミーが大都市にできました。 1891 年、L'Industrie Vélocipédique (自転車産業)誌は、「La Société Parisienne de constructions Velo」を、1876 年に M. Reynard によって設立され、 1878 年の万国博覧会 (万国博覧会)で「名誉の賞状」を授与された「フランス最古のベロシペディ製造会社」であると紹介しました。^[2]

1870 年代には、冶金学の進歩により、初の全金属製自転車が開発されました。ペダルは前輪に直接取り付けられていましたが、車輪が大きいほどペダルを 1 回転させるだけで移動できる距離が長くなることにメーカーが気付くにつれて、前輪はどんどん大きくなりました。ゴム製のタイヤと大きな前輪の長いスポークにより、以前の自転車よりもはるかにスムーズな乗り心地が実現しました。このタイプの自転車は、自転車 (「2 輪」) と呼ばれるようになった最初の自転車であり、その形状からイギリスではペニー ファージングというニックネームが付けられました。1880 年代には、購入できる若者の間で大きな人気を博しました。^[要出典]

1880 年代、若い男たちがハイ ホイールで命の危険を冒していた一方で、淑女や医師、聖職者などの威厳ある紳士たちは、より危険性の少ない三輪車を好んでいました。ラック アンド ピニオン ステアリング、ディファレンシャル、ドラム ブレーキの前身であるバンド ブレーキなど、三輪車の多くの革新は、最終的に自動車に取り入れられました。

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  1880 ベロシペード
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  アメリカのベロシペード、1868年、ハーパーズ・ウィークリーの木版画
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  1869年、ベロシペードに乗ったトーマス・マッコール

ボーンシェイカー（またはボーンシェイカー）は、ペダル付きの最初のタイプの自転車に付けられた名前で、1860年代にさかのぼります。この自転車は、メーカーによってベロシペードと呼ばれていました。「ボーンシェイカー」は、硬い錬鉄製のフレームと、鉄製のタイヤに囲まれた木製の車輪によって生じる、非常に乗り心地の悪い乗り心地を指していました。

いわゆる「ボーンシェイカー」は、1860年代にフランスで発明され、自転車が初めて流行した1867年から1869年にかけて、ミショー社によって初めて製造されました。この時期に、ボーンシェイカーは多くの他社によって模倣されました。1869年の夏以降、人気がなくなり、1870年には「普通」、「ハイホイール」、「ペニーファージング」と呼ばれるタイプの自転車に取って代わられました。

現在、オリジナルのボーンシェイカーはほとんど残っておらず、ほとんどが第一次世界大戦中に金属くずとして溶かされています。 ^[3]時折発見されるものは、通常約5,000ドルまでの高値が付きます。^[要出典]

ボーンシェイカーの構造はダンディホースに似ており、木製の車輪に鉄のタイヤ、骨組みは錬鉄でできている。名前が示すとおり、非常に乗り心地が悪かったが、長くて平らなバネがサドルを支え、荒れた路面からの衝撃を吸収することで、不快感はいくらか緩和されていた。ボーンシェイカーにはブレーキも付いていた。 金属製のレバーが木製のパッドを後輪に押し付けるものだった。前輪の車軸は潤滑油を塗った青銅製のベアリングで動いていたが、中には小さな潤滑油タンクが付いているものもあり、子羊の毛に浸した油をベアリングに吸い上げ、スムーズに動くようにしていた。19世紀後半に人気を博したハイホイール自転車と同様に、ボーンシェイカーは前輪駆動だったが、それに比べて車輪が小さく（約1メートル）、重量も重く、軽量モデルでも14キログラム（30ポンド）以上あった。

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  1868 年頃のヨーロッパの「ボーンシェイカー」自転車。
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  ミショーの自転車には、まっすぐなダウンチューブとスプーンブレーキが付いていました。
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  エストニアのタルトゥにあるエストニアスポーツ・オリンピック博物館のペニー・ファージング。

北米の鉄道では、1人で操作できるように設計された3輪の手押し車がよく使用されており、これは「鉄道ベロシペード」または「鉄道ベロシペード」として知られるようになった。 ^{[4] [5] [6] [7]} この3輪手押しポンプ式鉄道車両の発明者は、ミシガン州スリーリバーズのジョージ・S・シェフィールドとされている。^[8] 伝説によると、自宅までの鉄道サービスが不十分だったため、シェフィールドはシンプルな3輪車両を製作し、自宅と職場間の11キロメートル (7マイル) を歩かずに通勤できるようになったという。^[8] ある晩、そのように移動中、彼は線路が壊れていることに気づき、夜行貨物列車を呼び止めて事故を防いだ。^[8]鉄道会社は彼の努力に報い、発明に資金を提供した。^[8] ジョージ・シェフィールドは1879年にこの装置の特許を取得し、「ベロシペード手押し車」と名付けた。^[8] もともとGSシェフィールド社によって製造され、後にフェアバンクス・モース社によって製造されたシェフィールドのベロシペードは、第二次世界大戦まで使用され続けました。^[8]

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  ジョージ・S・シェフィールドの特許に基づくハンドカーのアニメーション^[9]
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  トロント鉄道歴史協会に展示されている一人乗りの鉄道用ベロシペード。
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  線路上の三輪自転車または手押し車。手動で操作します。
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  ネバダ州鉄道博物館のベロシペードまたは手押し車
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  デュランゴ・シルバートン狭軌鉄道 博物館のベロシペード
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  ウェストバージニア州プリンストンのプリンストン鉄道博物館にあるシェフィールドのベロシペード

• 米国特許 59,915  – Velocipede (RE7972 として再発行)
• 米国特許 382351A VBLOGIPEDE (有効期間、期限切れ)

• サイクリングの概要

• ウィクショナリーのvelocipedeの辞書定義
• ウィキメディア・コモンズの自転車の歴史に関するメディア
• 19 世紀の、自転車が馬を追い越していると思われる絵
• マコード美術館ギャラリー「氷上のレース - 自転車対スケート」
• 『The Boneshaker』。2010年6月28日閲覧。