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| カーチス モデル D | |
|---|---|
 「ヘッド付き」カーチス モデル D (カーチスの写真 1916 年) のプッシャー。後の「ヘッドレス」モデルでは、尾部の方向舵の周りに昇降舵が組み込まれました (それ以降のほとんどの航空機と同様)。 | |
| 一般情報 | |
| メーカー | カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー |
| 状態 | 歴史的 |
| プライマリユーザー | 展示パイロット 、航空実験者、 アメリカ海軍 航空部、アメリカ通信部隊 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1911年 |
1911 年型カーチス モデル D (または「カーチス プッシャー」とも呼ばれる) は、エンジンとプロペラが操縦席の後ろに搭載された、初期の米国製 プッシャー航空機です。試行錯誤による開発と、内燃機関技術の同等に重要な並行技術開発の時代に、世界で初めて大量生産された航空機の 1 つでした。
また、この機種は船の甲板から初めて離陸し（ 1910年11月14日、バージニア州ハンプトン・ローズ近郊でユージン・B・イーリーがUSS バーミンガムの甲板から飛行） 、1911年1月18日、カリフォルニア州サンフランシスコ近郊で 船（USS ペンシルバニア）に初めて着陸した機種でもありました。
当初はピッチ制御用の前翼が装備されていたが、偶然に不要であることが判明したため、これは取り外された。前翼のない新しいバージョンはヘッドレス・プッシャーとして知られていた。[1]
すべてのカーチスの設計と同様に、この航空機はエルロンを使用していました。エルロンは、 1908 年のジューン バグで飛行中のロールを制御するために4 つの「翼端」エルロンとしてカーチス設計の機体に初めて搭載され、ライト兄弟の特許取得済みの翼の反り技術の使用を回避しました。
発達
モデルDは、車輪付きの三輪式着陸装置を備えた複葉機でした。主にトウヒ材で作られ、エンジンベアリングと着陸装置の梁の一部にはトネリコ材が使用され、その上にドープされた麻布が張られていました。アウトリガー梁は竹で作られていました。[2]特許によって、ライト兄弟の翼を反らせて横方向の制御を行う技術を使用することが禁じられており、ライト兄弟もカーチス自身も、1868年にイギリスでその特許が取得されていたことを知らなかった可能性が高いため、カーチスはジューンバグの「翼端」エルロン構成を使用せず、代わりに、以前のカーチスNo.1およびカーチスNo.2プッシャーから直接派生した、翼パネル間の「インタープレーン」エルロンを使用しました。最終的に、これが優れた解決策であることが判明しました。これらの初期の航空機の翼間エルロンと後縁エルロンは、手や足で操作する機構ではなく、1906 年 11 月に採用された以前のサントス デュモン 14-bisと非常によく似ており、エルロンを操作するにはパイロットが旋回に「体を傾ける」必要がありました。カーチス プッシャーは、横方向に揺れる金属製のフレーム「ショルダー クレードル」で、パイロットの座席の両側に縦方向にヒンジで取り付けられていました。最初はまっすぐな金属管がパイロットの上腕に寄りかかっていましたが、後に同様の場所に「アームレスト」が取り付けられ、パイロットとエルロンの制御ケーブルが接続されました。[3]ほとんどすべてのモデル D は、プロペラがパイロットの後ろにあるプッシャー構成 で製造されました。この構成のため、これらはしばしば「カーチス プッシャー」と呼ばれました。初期の例はカナード構成で製造され、エレベーターが機体前部の支柱に取り付けられ、後部の水平安定板に加えて、機体後部の水平安定板が取り付けられていました。その後、昇降舵は尾翼ユニットに組み込まれ、カナード面の配置は廃止され、カーチス「ヘッドレス」プッシャーと呼ばれるようになった。
アマチュア飛行士のほかに、モデルDは1911年4月にアメリカ陸軍通信部隊の航空部門によって練習機（SC No. 2）として、また海軍によって空中観測プラットフォームとして購入された。それらの多くはロシア海軍を含む外国の軍隊にも輸出された。1910年11月14日、ユージン・イーリーはモデルDに乗ってUSSバーミンガムから離陸した。これは航空機が船から離陸した最初のケースであった。[4] 1911年1月18日、イーリーはモデルDをUSSペンシルバニアに着陸させた。これは船に着陸した最初の航空機であった。
1915年11月の選挙で選出されたオリン・ダブス・ブレークリー下院議員は、故郷の州からワシントンD.C.まで飛行した最初の政府職員となった。この飛行は、当時アメリカ航空隊から休暇を取っていたウィリアム・C・オッカー軍曹の操縦する75馬力（56kW）のカーチス複葉機でフィラデルフィアから行われた。飛行時間は3時間15分で、メリーランド州の麦畑での予定外の停車も含まれていた。[5]
バリエーション
- モデルD-4
- 40馬力（30kW）のカーチス直列4気筒エンジン1基を搭載[4]
- モデルD-8
- 信号部隊第2号、40馬力（30kW）カーチスV型エンジン1基、海面での最高速度60mph（97km/h）[4]
- モデルD-8-75
- 75馬力（56kW）のカーチス8気筒V型エンジン1基を搭載[4]
- バージェス モデル D
- マサチューセッツ州マーブルヘッドのバージェス社がライセンス生産した試作機1機[6]
オペレーター
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- アメリカ陸軍
- アメリカ通信部隊航空部
- SC第2号（1911年～1914年）
- アメリカ通信部隊航空部
- アメリカ海軍
生き残った航空機
カーチス プッシャーのオリジナル機と複製機が多数存在し、そのデザインの複製は、オリジナル機が生産されていた時代にまで遡り、そのほとんどは民間によって製造されました。
- オリジナル – モデルDはオハイオ州コロンバスのオハイオ歴史協会に保管されている。 1911年から1912年にかけてオハイオ州ノーウォークでポール・ウィルバーとジョシュ・ウィルバーによって組み立てられ、1912年10月7日に初飛行した。オリジナルのロバーツ4気筒2サイクル50馬力エンジンはカーカム6気筒4サイクル50馬力エンジンに交換された。この機体は現在保管中である。[7]機体の約90%がオリジナルである。[要出典]
- レプリカ - モデルDは飛行可能な状態で、バージニア州バージニアビーチの軍事航空博物館に展示されている。[8] [9]
- レプリカ -ニューヨーク州レッドフックのオールドラインベック飛行場で飛行可能なモデルD。1976年にコレクション用に製作され、最初はホールスコットV8エンジン、最近ではビンテージカーチスV8エンジンを搭載している。[10] [11]
- レプリカ - モデルDはメイン州アウルズヘッドのアウルズヘッド交通博物館で飛行可能な状態。コンチネンタルO-300エンジンを搭載している。[12] [13]
- 不明 – モデルDはオレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機・自動車博物館で飛行可能な状態。カーチスOX-5エンジンを搭載。1934年に再建されたが、1910年に遡る部品も含まれている。[14] [15]
- レプリカ - オレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機・自動車博物館に展示されているモデルD。コンチネンタルC-85エンジンを搭載している。[16] [17]
- レプリカ - ワシントンDCの国立航空宇宙博物館に展示されているモデルD。1919年に製造され、オリジナルの機体から部品が取り外されている。当初はOX-5エンジンが搭載されていたが、カーチスV8に交換された。1925年にスミソニアン博物館に寄贈された。[18]
- レプリカ -ミネソタ州セントポールのミネアポリス・セントポール国際空港に静態展示されているモデルD。1964年に製造され、以前はチャック・ドイルが所有していた。[19] [20]
- レプリカ -オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているモデルD。1987年に完成し、木とプラスチックで作られたレプリカエンジンを搭載している。[21]
- レプリカ - モデルDはメリーランド州カレッジパークのカレッジパーク航空博物館に静態展示されている。2010年に完成した。[22]
- レプリカ -コロラド州デュランゴのデュランゴ・シルバートン狭軌鉄道博物館に静態展示されているモデルD。デイブ・クラウセンによって製作され、2013年4月に設置された。[23]
- レプリカ - モデルDはネブラスカ州スワードのネブラスカ州兵博物館に静態展示されている。デイブ・クラウセンによって製作され、2016年7月に設置された。[24]
- レプリカ - モデル D はカナダのアルバータ州ウェタスキウィンにあるレイノルズ アルバータ博物館に静態展示されています。オリジナルのカーチス プッシャー エンジンを搭載しています。[要出典]
- レプリカ -ノースダコタ州ファーゴのヘクター国際空港に静態展示されているモデルD。ノースダコタ州ゲールズバーグのチャールズ・クレッシグによって製造、修復、飛行された。[要出典]
仕様（モデルDタイプIV）
データ元 [要出典]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 1名
- 長さ: 29 フィート 3 インチ (8.92 メートル)
- 翼幅: 38 フィート 3 インチ (11.66 メートル)
- 高さ: 7 フィート 10 インチ (2.39 m)
- 自重: 700 ポンド (318 kg)
- 総重量: 1,300 ポンド (590 kg)
- 動力装置:カーチス E-4 4気筒水冷直列ピストンエンジン 1基、40馬力 (30kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプッシャープロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 50 mph (80 km/h、43 kn)
- 持久力: 3時間30分
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ケーシー1981、73-95頁。
- ^ ジャレット2002、154ページ。
- ^ 「Cole Palen's Old Rhinebeck Aerodrome - Collections - Pioneer Aircraft - Curtiss Model D」。oldrhinebeck.org。Rhinebeck Aerodrome Museum。2014年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月28日閲覧。
この飛行場のカーチス プッシャーは1976年に製造され、スミソニアン協会から入手したオリジナルの1911年製、80 HP ホール スコット エンジン（その後、復元されたカーチス OX-5エンジンに交換）を搭載しています。オリジナルのカーチス制御システムを使用しています。パイロットが左右に体を傾けると、ショルダー ヨークがエルロンを制御します。
- ^ abcd Eden, PaulおよびSoph Moeng編『The Complete Encyclopedia of World Aircraft』ロンドン：Amber Books Ltd.、2002年、ISBN 0-7607-3432-1。
- ^ 「変化する情景、第1巻、VCHS」。ベナンゴ郡歴史協会、ベナンゴ郡、フランクリン、ペンシルバニア州、2000年、127-128頁。
- ^ テイラー1989年、216ページ。
- ^ 「OHC Full Record Display」。オハイオ歴史コネクション。 2017年5月11日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「第一次世界大戦 - 航空機」。軍事航空博物館。2016年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月11日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N44VY]」。連邦航空局。米国運輸省。 2017年5月11日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「カーチス プッシャー モデル D」。オールド ラインベック飛行場。2016年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月11日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N4124A]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月11日閲覧。
- ^ “1912 Curtiss Model D Pusher”.アウルズヘッド交通博物館. 2017年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月11日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N1GJ]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月11日閲覧。
- ^ 「カーティス 1910 プッシャー」。ウエスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オートモービル・ミュージアム。WAAAM 。 2017年5月11日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N8Y]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月11日閲覧。
- ^ 「カーティス 1912 ヘッドレス プッシャー レプリカ」。ウエスタン アンティーク エアロプレーン & オートモービル ミュージアム。WAAAM。2017年5 月 11 日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N5704N]」。連邦航空局。米国運輸省。2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月11日閲覧。
- ^ “Curtiss D-III Headless Pusher”.スミソニアン国立航空宇宙博物館. 2019年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月11日閲覧。
- ^ コーエン、ベン（2008年4月29日）。「チャック・ドイルの人生における情熱は航空だった」。スター・トリビューン。スター・トリビューン。 2017年5月11日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Curtiss Model D (replica)、c/n MR1、c/r N28CD」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年5月11日閲覧。
- ^ 「カーチス 1911 モデルD」。国立アメリカ空軍博物館。2015年4月7日。 2017年5月11日閲覧。
- ^ 「1911 カーチス モデルD 複製」カレッジパーク航空博物館。2010年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月14日閲覧。
- ^ 「D&SNG博物館（デュランゴ）」。デュランゴ＆シルバートン狭軌鉄道の公式列車。デュランゴ＆シルバートン。 2017年5月11日閲覧。
- ^ マイヤー、ジェリー、マーティン、ジル（2016年6月29日）。「博物館に到着」。スワード郡インディペンデント。2019年7月26日閲覧。
文献
- ケイシー、ルイス・S・カーティス、「ハモンドスポーツ時代、1907-1915」、ニューヨーク：クラウン出版社、1981年、12〜15ページ、ISBN 978-0-517543-26-9。
- ジャレット、フィリップ編。『パイオニア航空機 初期航空から1914年まで』ロンドン：パトナム航空書籍、2002年。ISBN 0-85177-869-0。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオエディションズ、1989年。ISBN 978-0-71534-647-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カーティス モデル Dに関連するメディアがあります。
- オールドラインベックのレプリカカーチスモデルDの飛行ビデオ
- オールドラインベックのレプリカカーチスモデルDのナレーション付きウォークアラウンドビデオ