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| C-9 ナイチンゲール/スカイトレイン II | |
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_flies_over_the_Pacific_Ocean.jpg/500px-US_Navy_030819-N-6501M-017_A_C-9B_Skytrain_II_from_the_Conquistadors_of_Fleet_Logistics_Squadron_Fifty_Seven_(VR-57)_flies_over_the_Pacific_Ocean.jpg) アメリカ海軍のC-9BスカイトレインII | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用輸送機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マクドネル・ダグラス |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍（歴史） |
| 建造数 | 48 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1968 |
| 引退 | 2005 年 9 月 (USAF C-9A)、 2014 年 7 月 (USN C-9B)、 2017 年 4 月 (USMC C-9B) |
| 開発元 | マクドネル・ダグラス DC-9 |
マクドネル・ダグラス C-9は、マクドネル・ダグラス DC-9旅客機の退役した軍用バージョンである。アメリカ空軍向けにはC-9Aナイチンゲールとして、アメリカ海軍と海兵隊向けにはC-9BスカイトレインIIとして生産された。C-9Aナイチンゲールの最終飛行は2005年9月で、[1] C-9Cは2011年9月に退役した。アメリカ海軍は2014年7月に最後のC-9Bを退役させた。[2]海兵隊で運用されていた残りの2機のC-9は2017年4月に退役した。[3]
正式には退役したにもかかわらず、1機のC-9B （BuNo 161529）が2020年11月までアメリカ空軍によって実験的なセンサーテストベッドとして運用されているのが確認された。[4]
設計と開発
1966年、米空軍は航空医療輸送機の必要性を認識し、翌年C-9Aナイチンゲール機を発注した。納入は1968年に始まった。[5]米空軍は1968年から1969年にかけて21機のC-9Aを受領した。[6] C-9Aは1968年から2005年まで医療避難、旅客輸送、特別任務 に使用された。C-9Aは、近代看護の創始者であるイギリスの社会改革者フローレンス・ナイチンゲール（1820年 - 1910年）にちなんで名付けられた。[7]
米海軍は、旅客および貨物輸送用に改造された DC-9 を選択した後、最初の 5 機の C-9B (局番号 159030 から 159034) を発注しました。しかし、1970 年代初頭には空軍が軍事航空輸送司令部の下で軍人を各地へ移動させる責任を負っていたため、この発注はキャンセルされました。[引用が必要]
海軍は、空軍機の最後の座席を海軍関係者に与えていると議会に文書で報告した。[要出典]議会はその後まもなく、海軍が独自の旅客/貨物ジェット機を飛行させることを承認した。海軍は、局番号159113から159120までの8機の航空機を発注した。最初の4機は西海岸の兵站支援のためカリフォルニア州アラメダ海軍航空基地のVR-30に送られ、次の4機は東海岸の支援のためバージニア州ノーフォークのVR-1に送られた。さらに局番号160046から160051までの6機の航空機[要出典]が1976年に海軍と海兵隊に納入され、最初の2機はチェリーポイント海兵隊航空基地の海兵隊に、次の2機はノーフォーク海軍航空基地のVR-1に、最後の2機はアラメダ海軍航空基地のVR-30に納入された。さらに新品10機と中古10機のDC-9が購入され、海軍向けにC-9Bに改造された。海軍で飛行した最後のC-9Bは2014年6月28日に退役した。[8]
海軍の C-9B の多くは、最大総離陸重量が 110,000 ポンド (50,000 kg) と高くなっていました。海外任務での航続距離を 2,600 海里 (4,800 km) 近くまで伸ばすため、下部貨物室に補助燃料タンクが設置され、さらに敵地での熱追跡ミサイルの脅威に対抗するため、尾部に赤外線スクランブラーも取り付けられました。[要出典]
運用履歴
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C-9B航空機は、海軍と海兵隊の前方展開航空支援だけでなく、貨物と乗客の輸送も提供してきました。（元の「スカイトレイン」は、民間のDC-3から開発された第二次世界大戦時代のC-47でした。）C-9Bは、老朽化したKC-135ボミットコメットに代わる低重力研究用としてNASAにも選ばれました[9]。[10]
C-9B飛行隊（VR）はアメリカ本土全体に配置され、ヨーロッパとアジアでも分遣隊が活動していた。[11]
バリエーション
- C-9A ナイチンゲール- 1968年から1969年にかけて、アメリカ空軍向けにDC-9-32CFをベースにした21機の航空医療避難機が納入された。[6] 1機は役員輸送用に改造され、ベルギーのシエーヴルに配備された。2機目はラムシュタイン空軍基地の第86空輸航空団によってVIP輸送用に改造された。[要出典]
- C-9BスカイトレインII - 1973年から1976年にかけてアメリカ海軍と海兵隊向けに納入されたDC-9-32CFの旅客/輸送用転換型24機。さらに5機のC-9が旅客仕様のDC-9から改造された。[12]
- VC-9C - アメリカ空軍向けの3機の行政輸送機。1976年に納入され[12]、2011年まで使用された。[要出典]
- C-9K - クウェート空軍向け2機。[12]
オペレーター
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展示されている航空機
- C-9A（AFシリアル番号67-22584）は、軍事航空輸送司令部に採用された最初のC-9Aであり、医療搬送用に特別に設計された最初のアメリカ製ジェット機でもありました。デラウェア州ドーバー空軍基地の航空輸送司令部博物館に展示されています。[13]
- C-9A（AFシリアル番号71-0877）はイリノイ州スコット空軍基地に展示されています。
- C-9A（AFシリアル番号71-0878）は、テキサス州ラックランド空軍基地のウィルフォードホールUSAF医療センターの前に展示されています。
- VC-9C（AFシリアル番号73-1682）は、デラウェア州ドーバー空軍基地の航空輸送軍団博物館に展示されています。
- VC-9C（AFシリアル番号73-1681）はカリフォルニア州アトウォーターのキャッスル航空博物館に展示されており、ロナルド・レーガンとビル・クリントンが使用した[14]
- VC-9C（AFシリアル番号73-1683）はオレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に展示されています。
- C-9B（海軍163511）は、ジョージア州マリエッタのVR-46で最後に運用され、フロリダ州ペンサコーラの海軍航空博物館に展示されています。
- C-9B（海軍159120）はアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されている。
- C-9B（海軍164607）はアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に保管されており、修復を待っている。
仕様（C-9B）
世界航空力百科事典のデータ[5]
一般的な特徴
- 乗員数: 5～8人
- 収容人数:最大76名
- 長さ: 119 フィート 3 インチ (36.35 メートル)
- 翼幅: 93 フィート 5 インチ (28.47 メートル)
- 高さ: 27 フィート 6 インチ (8.38 m)
- 翼面積: 1,001平方フィート (93.0 m 2 )
- 翼型： 根元： DSMA-433A/-434A；先端： DSMA-435A/-436A [15]
- 自重: 59,700 ポンド (27,079 kg)
- 最大離陸重量: 110,000 ポンド (49,895 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー JT8D-9 ターボファンエンジン2 基、各 14,500 lbf (64 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 500 ノット (580 mph、930 km/h)
- 最高速度：マッハ0.84
- 巡航速度: 485 ノット (558 mph、898 km/h)
- 範囲: 2,520 nmi (2,900 マイル、4,670 km)
- 実用上昇限度: 37,000 フィート (11,000 メートル)
- 上昇率: 3,000フィート/分 (15 m/s) +
航空電子機器
- 気象レーダー
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ 「歴史的なC-9が退役のためアンドリュース空軍基地へ向かう」アメリカ空軍、2005年9月24日。
- ^ ロゴウェイ、タイラー（2014年7月19日）。「米海軍、41年を経てついにC-9BスカイトレインIIを退役」
- ^ 「SEAPOWER Magazine Online」。2018年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月15日閲覧。
- ^ Trevithick, Joseph (2021-08-03). 「退役した海兵隊のC-9Bジェット輸送機が空軍のセンサーテストベッドとして第二の人生を得る」The Drive 。 2022年7月18日閲覧。
- ^ ab ビル・ガンストン編『世界航空力百科事典』ニューヨーク、ニューヨーク：クレセントブックス、1986年。ISBN 0-517-49969 -X。
- ^ ab バートルズ、フィリップ。ダグラス DC-9、pp. 109、116–120、エアライフパブリッシング、2002年。ISBN 1-84037-318-0。
- ^ McEntee, Marni (2003年8月5日). 「空軍、ナイチンゲール艦隊を退役させる」. Stars and Stripes . 2014年6月20日閲覧。
- ^ C-9B 低重力研究プログラムの歴史 2009-12-15 にWayback Machineにアーカイブ。NASA/JSC、2008 年 3 月 25 日
- ^ “無重力飛行機、最終飛行”. 2021年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月28日閲覧。
- ^ C-9 スカイトレイン ファクトファイル。アメリカ海軍、2005 年 4 月 15 日。
- ^ abc ベッチャー、トーマス。ダグラス・ツインジェット、DC-9、MD-90、MD-90およびボーイング717 、 pp.170-176、クロウッド・プレス、航空シリーズ、2002年。ISBN 1-86126-446-1。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2015年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年8月14日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)Drummer, Janene L. および Wilcoxson, Kathryn A. 「C-9A ナイチンゲールの年代順の歴史」 2001 年 3 月。2015 年 7 月 9 日に閲覧。 - ^ 「エアフォースワンを巡る」www.castleairmuseum.org . 2017年11月24日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、C-9 ナイチンゲールに関連するメディアがあります。
- C-9 スカイトレイン ファクトファイルと米国海軍サイトの C-9 歴史ページ
- 米空軍サイトの C-9 ナイチンゲールのページと C-9 ナイチンゲール/スカイトレインのページ
- 「時代へのさよなら」、deploymentlink.osd.mil、2003 年秋
- 航空輸送軍団: C-9A ナイチンゲールの時系列的歴史
- 航空動員軍団博物館: C-9A/C ナイチンゲール
- AMARC 体験: マクドネル・ダグラス C-9A ナイチンゲール