トーマス・セルフリッジ

トーマス・セルフリッジ
トーマス・セルフリッジ中尉（1882–1908）
生まれる	1882年2月8日、米国カリフォルニア州サンフランシスコ ( 1882-02-08 )
死亡	1908年9月17日（1908-09-17）（26歳）米国バージニア州 フォートマイヤー
死因	飛行機墜落事故
埋葬された	アーリントン国立墓地第3区墓地2158 [1]
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍
勤続年数	1903–1908
ランク	中尉
ユニット	アメリカ通信部隊航空部
関係	トーマス・O・セルフリッジ・シニア（祖父）、 トーマス・O・セルフリッジ・ジュニア（叔父）

トーマス・エソレン・セルフリッジ（1882年2月8日 - 1908年9月17日）は、アメリカ陸軍の中尉であり、飛行機事故で死亡した最初の人物である。また、任務中に墜落して死亡した最初の現役米軍人でもある。彼は、オービル・ライトが操縦するデモ飛行中のライトフライヤーに搭乗中に死亡した。^[2]

セルフリッジは1882年2月8日、カリフォルニア州サンフランシスコで生まれた。^[3]彼はトーマス・ オリバー・セルフリッジ・ジュニア少将の甥であり、その息子もトーマス・オリバー・セルフリッジ・シニア少将であった。彼は1903年にアメリカ陸軍士官学校を卒業し、砲兵隊に任官した。彼は96人のクラスで31番目であり、ダグラス・マッカーサーが1位であった。1907年に砲兵隊が野戦砲兵隊と沿岸砲兵隊に分割されたとき、セルフリッジは第5野戦砲兵連隊に配属され、翌年には第1野戦砲兵連隊に配属された。

セルフリッジは1906年4月18日のサンフランシスコ大地震の際にプレシディオに駐留していた。彼の部隊は捜索救助と清掃活動に参加した。^{[4] 1907年、彼は}バージニア州フォートマイヤーの米国通信部隊航空部門に配属され、後に飛行船の操縦を指導された。彼はまた、アレクサンダー・グラハム・ベルが会長を務めていた航空実験協会（AEA）の米国政府代表でもあり、その初代事務局長となった。

セルフリッジは1907年12月6日、3,393枚の翼を持つベルの四面体凧「シグネット」に乗って初飛行を行った。カナダのノバスコシア州ブラスドール湖の上空168フィート（51メートル）を7分間飛行した。これはカナダで記録された初の空気より重い航空機による旅客飛行であった。^[5]彼はまた、カナダ人技術者フレデリック・W・ボールドウィンが製作した航空機で飛行し、地上3フィート（0.91メートル）を約100フィート（30メートル）飛行した。

セルフリッジは、AEA初の動力付き航空機であるレッド・ウィングを設計した。1908年3月12日、フレデリック・W・ボールドウィンが操縦するレッド・ウィングは、ランナーでニューヨーク州ハモンズポート近郊のキューカ湖の凍った表面を飛び越え、墜落するまでに318フィート（97メートル）を飛行した。レッド・ウィングは1908年3月17日の2度目の飛行中に墜落して破壊され、エンジンのみが回収された。

1908年5月19日、セルフリッジはAEAの最新鋭機ホワイトウィングで単独飛行し、近代的な航空機を操縦した最初の米軍将校となった。最初の試みで100フィート（30メートル）、2回目で200フィート（61メートル）を飛行した。^[6] 5月19日から8月3日の間に、彼はハモンズポートで数回の飛行を行い、最終的に高度75フィート（23メートル）で1分30秒の飛行を成し遂げた。翌日、最後の単独飛行は50秒間で、距離800ヤード（730メートル）を飛行した。パイロットとしての完全な訓練を受けていなかったにもかかわらず、セルフリッジは単独で飛行機を操縦した最初の米軍将校となった。^[7]

1908 年 8 月、セルフリッジは、1908 年 7 月にアメリカ陸軍がトーマス・スコット・ボールドウィンから購入した陸軍飛行船一号機の操縦訓練を受けた 3 人のパイロットの 1 人でした。訓練のパートナーは、フランク・P・ラーム中尉とベンジャミン・ファウロア中尉でした。飛行船は、ファウロアとセルフリッジの操縦で、ネブラスカ州フォートオマハからミズーリ州セダリアで開催されるミズーリ州フェアの展示会まで飛行する予定でした。しかし、陸軍はライト兄弟から飛行機を購入することに暫定的に同意しており、9 月に受入試験を予定していました。空気より重い船と空気より軽い船の両方に興味を持っていたセルフリッジは、任命を受けてバージニア州フォートマイヤーに向かいました。

Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:

ライト飛行船の致命的な墜落

1908年9月、オービル・ライトはフォート・マイヤーを訪れ、アメリカ陸軍通信部隊に1908年型ライト・ミリタリー・フライヤーのデモンストレーションを行った。9月17日、セルフリッジがライトの同乗者となり、ライトが操縦した。このとき、フライヤーはこれまでで最も重いものを積載しており、2人の男性の合計重量は約320ポンド（150kg）であった。^{[8] [9] [10]}

フライヤーはフォートマイヤー4を周回した+ライト氏は機体を高度150フィート（46メートル）で1⁄2周した。5周目の半ば、午後5時14分、右側のプロペラが壊れ、推力を失った。これにより振動が発生し、分裂したプロペラが後部の垂直舵を支える支線に衝突した。支線は固定部から引きちぎれてプロペラを粉砕し、舵は水平に回転し、フライヤーは急降下した。ライト氏はエンジンを停止し、高度75フィート（23メートル）まで滑空したが、機体は機首から地面に激突した。 ^[11] 2人とも残った支線に投げ出され、セルフリッジ氏はフレームの木製の支柱の1つに激突し、頭蓋底を骨折した。彼は脳神経外科手術を受けたが、意識を取り戻すことなく3時間後に死亡した。 ^[2]ライトさんは左大腿骨骨折、肋骨数本骨折、股関節損傷などの重傷を負い、7週間入院した。

オービル・ライトは後に、弟のウィルバー・ライトに宛てた手紙の中で、この致命的な事故について次のように記している。

4 回目の飛行では、すべてが以前の飛行よりもずっと順調でスムーズに進んでいるように見えたので、急な旋回が少ない、より広い周回飛行を開始しました。トラブルが始まったのは、最初のゆっくりとした旋回でした。... 慌てて後ろを見ても何も問題はありませんでしたが、着陸できる方向に機体を向けたらすぐにエンジンを切って降下することにしました。この決断はなかなか下されず、実際、最初のトントンという音が聞こえてから 2、3 秒も経たないうちに、機体をひどく揺さぶる 2 回の大きな音が聞こえ、何かが壊れたことがわかりました。... 機体が突然右に向きを変えたので、私はすぐにエンジンを切りました。一瞬にして機体は前方に向きを変え、まっすぐ地面に向かって進み始めました。50 フィートのコースは垂直からほんの数度以内でした。セルフリッジ中尉は、この時まで一言も発しませんでしたが、プロペラが壊れたときに慌てて後ろを見て、1、2 回振り返って私の顔を見ました。明らかに、私がこの状況についてどう思っているかを見ていたようです。しかし、機械が地面に向かって頭から転がったとき、彼はほとんど聞き取れない声で「ああ！ああ！」と叫んだ。

飛行直前に撮影されたフライヤーの写真2枚には、セルフリッジがヘッドギアを着用していなかったのに対し、ライトは帽子のみを着用していたことが示されている。^{[12]墜落後、セルフリッジがヘッドギアを着用していれば生き残っていただろうという憶測から、アメリカ陸軍の最初のパイロットは、初期の}フットボールヘルメットを彷彿とさせる大きくて重いヘッドギアを着用するように指示された。^[要出典]

トーマス・セルフリッジは、統合基地マイヤー・ヘンダーソン・ホールに隣接するアーリントン国立墓地の第3墓地2158番地に埋葬された。 ^[4]

セルフリッジ空軍州兵基地は彼にちなんで名付けられている。^[13]基地はミシガン州ハリソン・タウンシップのクレメンス山近くに位置し、ミシガン州デトロイトのダウンタウンから22マイル（米国入国港のデトロイト・ウィンザー・トンネルから）の距離にある。

セルフリッジはアーリントン国立墓地に埋葬されているが、ウェストポイント墓地の第34区画に大きな慰霊碑が建てられている。^[14]

フォートマイヤーで難破したライトフライヤー号の損傷したプロペラは、オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館で見ることができる。

1965年、セルフリッジは死後、オハイオ州デイトンの国立航空殿堂入りを果たした。^[15]

アーリントン国立墓地とマイヤー・ヘンダーソン統合基地ホールの間の門は、マイヤー・ヘンダーソン統合基地ホールの 2 つの礼拝堂のほぼ中間に位置し、彼に敬意を表してセルフリッジ門と名付けられています。

• 航空事故による死亡者リスト
• 航空業界初のリスト
• オットー・リリエンタール、グライダー墜落事故
• パーシー・ピルチャー、グライダー墜落事故
• ダニエル・J・マロニー、グライダー墜落事故
• ジョージ・EM・ケリー、操縦中に飛行機事故で死亡した最初のアメリカ軍パイロット
• ユージン・ルフェーブル、最初に死亡したパイロット

• ワシントンポスト、1908 年 5 月 13 日「セルフリッジ飛行場は 319 フィートを安定して飛行。時速 25 マイルから 30 マイル。アメリカで初めて空気より重い自動車が公道で飛行。セルフリッジ中尉の計画に基づいて作られたアレクサンダー グラハム ベル教授の新しい飛行機は、キューカ湖上空での飛行で実用可能であることが示されました。尾翼の一部が壊れ、テストは終了しました。専門家の見解。ニューヨーク州ハモンズポート、 1908 年 3 月 12 日。アレクサンダー グラハム ベル教授の新しい飛行機、レッド ウィングは、今日、その製作を担当したエンジニアであるFW ボールドウィンによってキューカ湖上空でテスト飛行されました。この飛行機は、航空実験協会によってトーマス セルフリッジ中尉のために製作されました。米国」
• ワシントンポスト; 1909 年 5 月 2 日「息子の記念碑を建てる計画。EA セルフリッジがアーリントンに若き飛行士の記念碑を建てる予定。昨年 9 月 19 日、ライト機がフォートマイヤー練兵場上空で空中墜落し、命を落とした通信部隊の故トーマス セルフリッジ中尉の父である EA セルフリッジは、アーリントン国立墓地に息子を偲んで建てる記念碑の詳細を準備するため、数日間市内に滞在している。」

ウィキメディア・コモンズには、トーマス・セルフリッジに関連するメディアがあります。

• 「初の動力航空機の致命的な墜落の写真」。2009年3月2日。 2009年8月6日閲覧。
• Find a Graveのトーマス・セルフリッジ
• 「セルフリッジフィールドと航空力の始まり」。2006年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年5月19日閲覧。
• 「フレデリック・W・（ケイシー）・ボールドウィン」。2005年5月19日閲覧。
• 「最も高貴な実験」。2005年5月19日閲覧。
• 「カナダの航空 1938」。2005年5 月 19 日閲覧。
• 「セルフリッジの歴史」。2005年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年5月19日閲覧。
• ラミレス、チャールズ E.「トーマス E. セルフリッジ中尉を偲んで」デトロイト ニュース。デトロイト ニュース。2008 年 9 月 16 日閲覧。
• トーマス・セルフリッジは致命的な飛行の前にライトフライヤーに座り、オービルはエンジンを始動している