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| HH-52 シーガード | |
|---|---|
.jpg/500px-HH-52A_Seaguard_with_rescue_basket_(cropped).jpg) アメリカ沿岸警備隊のHH-52Aシーガードヘリコプター | |
| 一般情報 | |
| タイプ | SAR/汎用ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| 状態 | 1989年に引退 |
| プライマリユーザー | アメリカ沿岸警備隊 |
| 建造数 | 175 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1961 |
| 初飛行 | 1958年5月14日 |
シコルスキーHH-52シーガード（社名S-62）は、アメリカのヘリコプターメーカーであるシコルスキー・エアクラフト社が設計・製造した初期の水陸両用ヘリコプターである。同社の水陸両用回転翼航空機の中で初めて飛行した機体であり、アメリカ沿岸警備隊初のタービンエンジン搭載ヘリコプター、および初の水陸両用ヘリコプターであった。[1]
S-62は、もともと1950年代後半に商業開発されました。シコルスキーS-55の動力要素と船体型の胴体、および軽量ターボシャフトエンジン1基を組み合わせたものです。S-62の試作機は、ゼネラルエレクトリックT58-GE-6ターボシャフトエンジン1基を搭載し、1958年5月22日に初飛行を行いました。S-62は、米国沿岸警備隊（USCG）にS-62を宣伝する取り組みの一環として、シコルスキーの自費でメリーランド州パタクセントリバーの海軍航空試験センターで評価を受けました。
USCGは99機のS-62を調達し[1] 、当初HU2S-1Gシーガードと命名され、後にHH-52Aシーガードと改名された。USCGは主に空海救助任務にS-62を運用した。他の様々な運航者が、旅客機からユーティリティ輸送機、外国航空サービスまで、それぞれの目的でS-62を調達することを選択した。1980年代まで広く使用されたが、多くの運航者がこの機種を新型回転翼機に置き換えることを選択した。HH-52は1989年にUSCGの運用から撤退し、代わりにユーロコプターHH-65ドルフィンなどの非水陸両用回転翼機が採用された。これらの回転翼機は、低空ホバリングからのウインチのみを使用して救助活動を行う。
発達
S-62の開発は1950年代後半にシコルスキー社によって開始され、当初は独立した商業ベンチャーとして進められた。[2]コンセプト上、このプロジェクトは以前のシコルスキーS-55の動的要素と船体型の胴体と単一の軽量ターボシャフトエンジンを組み合わせたものだった。[2]これは当時としては比較的野心的な設計であり、シコルスキー初の水陸両用ヘリコプターであった。[3]
1958年5月14日、S-62試作機が初飛行を行った。これにより、より大型の兄弟機であるシコルスキーS-61よりほぼ1年早く初飛行を果たした。[4]この試作機は、1,050馬力から670馬力に定格出力が下げられたゼネラル・エレクトリックT58-GE-6ターボシャフト1基を搭載し、S-55と同一の主ローターと尾部ローターを駆動した。
シコルスキーは自社の費用で、メリーランド州パタクセントリバーの海軍航空試験センターで「購入前に試乗」する試験プログラムを実施し、特に米国沿岸警備隊（USCG）に積極的に同型機の宣伝を行った。[2]この試験プログラムの結果はおおむね良好で、シコルスキーの性能主張と沿岸警備隊への適合性が確認された。これを受けて、1962年6月21日、シコルスキーは同型機の初期生産契約を締結した。[2] 1963年1月9日、99機の生産ヘリコプターのうち最初の1機がUSCGに納入された。1969年1月17日、同社から最後の1機が納入された。[2]
デザイン
S-62の最も顕著な特徴は、おそらくボートハル胴体である。これは、よりコンパクトであったが、それ以外は先行するシコルスキーS-61（アメリカ海軍ではSH-3シーキングとして採用された）に類似していた。この胴体は防水性があり、水上や雪上への着陸を容易にし、2つのアウトリガーフロートを備えており、回転翼機が水上でピッチングとローリングの両方の動きに抵抗するのに役立つ。これらのアウトリガーフロートには、引き込み式の着陸装置も収容されていた。[3]水上での位置を維持するために、アンカーを展開することができた。[5]
S-62はシコルスキーS-55と外見的にはほとんど似ていないが、多くの部品が共通していた。[3]ゼネラル・エレクトリック社製のT58-GE-8Bターボシャフトエンジン1基を搭載し、最大1,250馬力（930kW）を出力可能であった。これは、より大型の双発エンジンSH-3で使用されているT58-GE-10エンジンの定格出力低下版であった。S-62は、最大12人の乗客、または6つの担架と3人の乗員を運ぶのに十分な出力を持っていた。[3]
運用履歴
S-62の初期の顕著な使用例の1つは、サンフランシスコ・アンド・オークランド・ヘリコプター航空によるもので、連邦政府の補助金なしで運航した最初のヘリコプター航空会社の1つであり、[6]タービンエンジンヘリコプターのみを使用して運航した最初の航空会社でもありました。この航空会社は、1961年6月にリースした2機のS-62を使用して旅客便を開始しました。各機は最大10人の乗客を運ぶように構成されていました。[7] [8]その年の12月21日、ライバルのロサンゼルス航空は、リースしたS-62を介して、アメリカのタービンエンジンヘリコプターを使用した最初の定期便を運行しました。[9] 1962年6月までに、3機のS-62が、ペトロリアム・ヘリコプターズによってメキシコ湾の沖合石油掘削装置のサービスなどの特別な輸送目的で運用されていたと報告されています。[10]その他の初期の民間運用者には、S-62を使用して遠隔地のレーダー施設に物資を補給したオカナガン・ヘリコプターズや、灯台への補給任務に同機を飛行させたカナダ運輸省などがある。[11]
米海軍航空局はUSCGに代わって99機のS-62を大量に購入し、主に捜索救助任務に使用した。当初はHU2S-1Gシーガードと命名されていたが、1962年にHH-52Aシーガードに再命名された。HH-52はUSCGの大型カッターや砕氷船に搭載されてよく使われた。タービンエンジンを搭載したこのヘリコプターは、H-19 (S-55) など多くの先行機よりも多くのペイロードを運び、より高速で飛行することができた。水陸両用として設計されていたため、水上飛行に追加の浮遊装置を取り付ける必要がなく、水面に着陸するだけで救助を行うことができた。生存者をヘリコプターまで引き上げるよりも、水を拾う方が早いと考えられていた。[2]
HH-52艦隊は、その運用期間を通じて、さまざまな緊急事態やその他の状況で積極的な役割を果たしました。[2] 1965年のハリケーン・ベッツィーの余波で、この機種は1,200人を救助しました。HH-52は、南極で定期的に兵站支援を提供するために使用されました。[2] 1979年11月1日の石油タンカーBurmah Agateの沈没時には、HH-52の1機が現場にいて、被災した船舶からの人員救助を支援しました。[5]
HH-52は合計26年間運用され、その間に15,000人以上を様々な生命の危機から救ったと伝えられている。[2]新型回転翼機に押され、HH-52の最終飛行は1989年9月12日に行われ、その後同型機はUSCGの運用から正式に撤退した。[5] [2]主に、従来型の非水陸両用ヘリコプターであるユーロコプターHH-65ドルフィンに置き換えられた。 [12]
バリエーション
- S-62
- プロトタイプ。1958年5月14日に初飛行。
- S-62A
- ゼネラル・エレクトリック CT58-110-1 ターボシャフト エンジンを搭載し、最大 11 人の乗客を収容できる水陸両用輸送ヘリコプター。S-62A は最初の量産型です。
- S-62B
- 1機のS-62にはシコルスキーS-58のメインローターシステムが搭載されました。
- S-62C
- HH-52A シーガードの社名。
- S-62J
- 日本では三菱がライセンス生産した。[13]
- HU2S-1G
- HH-52A シーガードの元の名称。1962 年に HH-52A に再指定されました。
- HH-52A シーガード
- アメリカ沿岸警備隊向け捜索救助ヘリコプター。アイスランドに移送された1機を含め99機が製造された。
オペレーター
軍事/政府
- フィリピン空軍[17] [18]
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- アメリカ沿岸警備隊[19]
- アイスランド沿岸警備隊[20]
- タイ王国警察[21]
民間人
- ガルフヘリコプターズ[22]
- SFOヘリコプター航空[23] [24]
展示されている航空機
このタイプは現在も運用されており、世界中の博物館に多数のシーガードが展示されています。
日本
- 53-4774 - 静岡県浜松市浜松基地の浜松エアパークに静態展示されているS-62J 。[要出典]
アメリカ合衆国
- USCG 1355 –フロリダ州ペンサコーラのペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に静態展示されているHH-52A 。[25] [26]
- USCG 1357 –ハワイ州モクレイアのディリンガム飛行場にて。[要出典]
- USCG 1370 –ネブラスカ州オマハのフリーダムパークで静態展示されているHH-52A 。[27]
- USCG 1375 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館に保管されているHH-52A 。[28] [29]
- USCG 1378 –アラバマ州モビールの戦艦記念公園に静態展示されているHH-52A 。[30]
- USCG 1383 –ペンシルベニア州ウェストチェスターのアメリカヘリコプター博物館・教育センターに静態展示されているHH-52A 。[31] [32]
- USCG 1384 –ノースカロライナ州エリザベスシティのCGASエリザベスシティに静態展示されている。[要出典]
- USCG 1389 –ルイジアナ州ニューオーリンズのデルガドコミュニティカレッジにて。[要出典]
- USCG 1394 – HH-52Aはペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館に展示されています。[33]
- USCG 1395 –カリフォルニア州ラモナのクラシックローター博物館に静態展示されているHH-52A 。[34]
- USCG 1398 – HH-52Aはノースカロライナ州エリザベスシティのCGASエリザベスシティに保管されています。以前はアーカンソー州ポカホンタスのブラックリバーテクニカルカレッジに保管されていました。[35]
- USCG 1397 –テキサス州アマリロのアマリロ大学にて。[要出典]
- USCG 1415 –ワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されているHH-52A 。[36]
- USCG 1416 –フロリダ州ペンブロークパインズのブロワード大学のHH-52A 。[37]
- USCG 1423 – HH-52Aのコックピット部分。フロリダ州ペンサコーラのペンサコーラ海軍航空基地にある国立海軍航空博物館に静態展示されている。[38]
- USCG 1426 – HH-52Aは、バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに静態展示されている。沿岸警備隊航空協会によって修復され、2016年4月14日に展示された。[39] [40] [41] [5]
- USCG 1428 –コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に静態展示されているHH-52A 。[42]
- USCG 1429 –ニューヨーク州ニューヨークのイントレピッド海上航空宇宙博物館に静態展示されているHH-52A 。[43] [44]
- USCG 1450 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているHH-52A [45]
- USCG 1455 – HH-52Aがニュージャージー州テターボロにあるニュージャージー航空殿堂博物館に静態展示されている。[46]
- USCG 1459 – HH-52Aはイリノイ州グレンビューにある海軍航空基地グレンビュー博物館に保管されています。以前は科学産業博物館に展示されていました。[47] [48]
- USCG 1462 –ニュージャージー州アーマにあるワイルドウッド海軍航空基地航空博物館に静態展示されているHH-52A 。[49] [50]
- USCG 1466 –ミシガン州マウントクレメンスのセルフリッジ空軍州兵基地のセルフリッジ軍事航空博物館に静態展示されているHH-52A 。[51] [52]
フィリピン
- 62018 –マニラのパサイにあるフィリピン空軍博物館に静態展示されている。[53]
南アフリカ
- 62-062 –西ケープ州ストランドに静態展示されているS-62A。SH -3局番号150142に似せて塗装されている。[54]
タイ
- タイのバンコクにあるタイ警察航空局の作戦基地に静態展示されている。[要出典]
仕様（HH-52A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70のデータ[55]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 積載量: 3,127ポンド (1,418 kg) [56]
- 長さ: 44 フィート 6.5 インチ (13.576 メートル)
- 高さ: 16 フィート 0 インチ (4.88 m)
- 自重: 5,083ポンド (2,306 kg) [56]
- 最大離陸重量: 8,300ポンド (3,765 kg) [56]
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック T58-GE-8 ターボシャフトエンジン1 基、730 shp (540 kW) (1,250 shp (932 kW) から定格出力低下)
- メインローター直径: 53 フィート (16 m)
- メインローター面積: 2,206平方フィート (204.9 m 2 )
- ブレードセクション： - NACA 0012 [57]
パフォーマンス
- 最高速度:海面で95ノット（109 mph、176 km/h）
- 巡航速度: 85 ノット (98 mph、157 km/h)
- 範囲: 412 nmi (474 マイル、763 km)
- 実用上昇限度: 11,200 フィート (3,400 メートル)
- 上昇率: 1,080 フィート/分 (5.5 m/秒)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ab 「シコルスキー HH-52A シーガード | 国立航空宇宙博物館」airandspace.si.edu . 2024年6月23日閲覧。
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文献
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- McGowen, Stanley S.ヘリコプター：その影響に関する図解歴史。ABC-CLIO、2005年。ISBN 1-851094-68-7。
- テイラー、ジョンWR ジェーンズ『世界の航空機1969-70』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1969年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー S-62に関連するメディアがあります。
- MAAM.org の「最後の空飛ぶ救命ボート」は、Wayback Machineで 2007-06-19 にアーカイブされています
- グレンビュー海軍航空基地博物館
- アメリカ海軍航空基地ワイルドウッド博物館
- HELIS.com シコルスキー S-62/HH-52 データベース