サンダース・ロー

サンダース・ロー・リミテッド

業界	航空宇宙、エンジニアリング
設立	1929
廃止	1964
運命	ウェストランド・エアクラフト社と合併
本部	イースト・カウズ、ワイト島、イギリス
主要人物	サミュエル・エドガー・サンダース アリオット・ヴァードン・ロー フランシス・パーシー・ビードル[1] モーリス・ブレナン レイ ・ウィーラー
製品	航空機、ヘリコプター、ホバークラフト

サンダース・ロー社（Saunders-Roe Limited）は、サロ社としても知られ、ワイト島イーストカウズのコロンバイン工場に本拠を置くイギリスの航空宇宙および海洋工学会社であった。^[2]

この名前は、1929年にアリオット・ヴァードン・ロー（アブロを参照）とジョン・ロードが航空機およびボート製造会社SEサンダースの経営権を取得した後に採用されました。これ以前の製品は（ソッピース/サンダースバットボートを除く）、サンダース社製で、例えば1926年のA4メディナなどがその例です。創設者のサム・サンダースは、船舶や航空機に使用されるコンスタ素材を開発しました。 ^[3]

サンダース・ロー社の航空分野への関心は、同社がSE サンダース社と連携した造船活動を継続することを妨げなかった。

サンダース・ロー社は飛行艇の製造に専念したが、大量生産はされなかった。最長でも31機のロンドン型飛行艇が生産された。同社はまた、ブラックバーン・ブルーバードの船体も製造した。第二次世界大戦中、サロ社はスーパーマリン・ウォルラスとスーパーマリン・シー・オッターを製造した。アングルシー島ボーマリスにある同社の工場では、イギリス空軍向けに カタリナの改造と整備を行った。

1931年1月、フライト誌はホワイトホール証券^[4]がサンダース・ローの株式を大量に取得したことを報じた。ホワイトホール証券はすでにサウサンプトンのスパルタン・エアクラフト社の大株主であり、この投資によりスパルタンはサンダース・ローに事実上合併された。

1938 年、サンダース・ロー社は、事業の商業面と管理面の再編に着手した。まず、造船所とボート製造事業からなる海洋部門が、サンダース・シップヤード社という新会社に移管された。この会社の株式はすべてサンダース・ロー社が所有していた。C. イングリス氏が造船所のマネージャーに任命された。次に、メディナ川沿いの工場で行われていた合板部門が、株式の過半数と引き換えに、サロ・ラミネート・ウッド・プロダクツ社という新会社に移管された。合板生産の大半を販売していたラミネート・ウッド・プロダクツ社も、その権益を新会社に統合した。マネージング・ディレクターのダーウィン少佐は同社を去った。航空機部門では、ブロードスミス氏が引き続きディレクター兼ゼネラル・マネージャーを務めた。その他の幹部職は変更なし。^[5]

1947年に彼らは世界初のジェット推進飛行艇の1つであるSR.A/1戦闘機の試作機を飛ばし、1952年にはプリンセス旅客機の試作機を飛ばしたが、飛行艇の時代は終わっており、完成予定だったプリンセスの2機は飛ばされることはなかった。ここでこれ以上新しい水上飛行機は製造されなかった。ショートビルド飛行艇の改造作業は1955年まで カウズで続けられた。

彼らが最後に製造した固定翼航空機は、実験的なSR53混合動力迎撃機でした。

1951 年、サンダース・ローはイーストリーにあるシエルバ・オートジャイロ社のスキーターヘリコプター プロジェクトを含む事業を引き継ぎました。1952 年 9 月、同社は以下の事業から構成されました。

• Saunders-Roe Ltd. はワイト島イーストカウズのオズボーンに本社を置き、ワイト島コロンバイン空港とサウサンプトン空港に工場を構えています。

1950年代にはロンドンに支社設計事務所があった。グレート・オーモンド・ストリート小児病院を 見下ろすクイーンズ・スクエアに位置していた。

• サンダース・ロー（アングルシー）社、フライアーズ・ワークス、ボーマリス、北ウェールズ
• Saro Laminated Wood Products Ltd.、Folly Works、Whippingham、IOW
• プリンセス航空輸送株式会社（オズボーン IOW 所属）はロンドンの 45 Parliament St. SW1 にオフィスを構えています。

1959年、同社は国立研究開発法人との契約に基づき、クリストファー・コッカレルの設計による初の実用的なホバークラフト、 SR.N1を製作した。

同年、サロのヘリコプターとホバークラフト事業はウェストランド・エアクラフト社に引き継がれ、同社はスカウトとワスプでスキーター家を継続した。1964年、ウェストランド傘下のホバークラフト事業はすべてヴィッカース・アームストロング社と合併し、ブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーションが設立された。この会社もウェストランド社に引き継がれ、1985年にウェストランド・エアロスペース社に改名され、ホバークラフトの生産はAP1-88の登場までほぼゼロにまで減少した。同社はブリテン・ノーマン社向けの下請け業務を請け負い、航空機業界向けの複合材や構成部品、特にデ・ハビランド・カナダ「ダッシュ8」、ロッキード・ハーキュリーズ、ブリティッシュ・エアロスペース・ジェットストリームなど多くの航空機のエンジン・ナセルやマクドネル・ダグラス MD-11の部品を製造した。 1990 年代半ばまでに、世界のターボプロップ機ナセル生産の 60% 以上がイースト カウズ工場で行われるようになりました。

1960年代後半から1970年代前半にかけて、当時ホーカー・シドレーが所有していたサンダース・ロー・フォリー工場がグロスター工場と合併してグロスター・サロが設立され、両社のアルミニウム成形の専門知識を活用して、ハックルコートのグロスター工場で主にレイノルズ・ボートンのシャーシをベースにした消防車やタンカーを製造しました。1984年にグロスター・サロはチャブ・グループの消防車事業を買収し、1987年にサイモン・エンジニアリングと合併してサイモン・グロスター・サロが設立されました。

1994年にウェストランドはGKNに買収され、GKNがウェストランドの株式を売却してアグスタ・ウェストランドを設立した際、イースト・カウズ工場は保持され、航空機部品の設計と生産が継続されました。

レアード（アングルシー）社は1968年に設立され、サンダース・ロー社のボーマリス工場とランゲヴニ工場、バーケンヘッド造船所のキャメル・レアード社のエンジニアリング事業を統合した。レアード社はランドローバーと軽戦車のハーフモデルであるセントーを開発した。同社は再び買収され、現在はFAUN Municipal Vehicles Ltd.として知られている。今日、FAUNはランゲヴニでTRACKWAYブランドでポータブルアルミ道路と滑走路を製造している。^[6]

2015年、イースト・カウズのコロンバイン格納庫は、後にドアに大きなユニオンジャックが描かれていることで有名になったが、住宅・コミュニティー庁からシェマラ・リフィット（現在はワイト造船所株式会社として知られる）にリースされ、 MYシェマラを改装した。同社はまた、レッド・ファンネル・フェリーズのために格納庫内で双胴船フェリーのレッド・ジェット6を建造し、同シリーズの次作であるレッド・ジェット7もそこで建造された。GKNノースの敷地は、イースト・カウズの再開発のために、2002年に800万ポンドでサウス・イースト・イングランド開発庁（2012年に英国政府によって閉鎖されたイングランドの地域開発庁）に売却された。これは2008年の金融危機で行き詰まり、深海プライムティア1海洋産業用地としての敷地の潜在能力を完全に発揮することは決してないだろう。^[要出典]

コロンバイン ハンガーのドックは、レッド ファンネル社によって、使用されていないときにはレッド ジェット双胴船フェリーの停泊場所としても使用されています。たとえば、レッド ジェット 6 はシステム テスト中にコロンバインに停泊し、レッド ジェット 3 は2018 年に買い手を待って販売中にそこに停泊していました。

• リバプール級モーター救命艇や51 フィートのバーネット級救命艇を含む、王立救命艇協会(RNLI)の救命艇。
• パワーボートには、 1930年にウェークフィールド卿が記録破りの「ミス・イングランド II」、1937年にマルコム・キャンベル卿が乗った「ブルーバード K3」などがあります。
• ダーク級 高速巡視艇は、英国海軍、ミャンマー海軍、フィンランド海軍、日本の海上自衛隊向けに建造された。

• サンダースミティウェイク
• サンダース A.3 ヴァルキリー
• サンダース A.4 メディナ
• サンダース A.14
• サンダース/サロ A.7 セバーン
• サロ A.17 カティサーク
• サロ A.19 クラウド
• サロ A.21 ウィンドホバー
• サロ A.27 ロンドン
• サロ A.29 クラウド モノスパー
• サロ A.33
• サロ A.36 ラーウィック
• サロ A.37 エビ
• サンダース・ロー SR.A/1
• サンダース・ロー SR.45 プリンセス
• サンダース・ロー ジェットプリンセス (紙プロジェクトのみ)
• サンダース・ロー公爵夫人（紙のプロジェクトのみ）
• サンダース・ロー・クイーン– P&O社  向けの24基のジェットエンジン、翼幅313フィート、乗客1,000名収容可能な飛行艇のコンセプトのみ。^[7]

• サンダースT.1
• A.22 セグレイブ ミーティア–ヘンリー・セグレイブ卿 設計
• サンダース/サロ A.10「マルチガン」  – 1928
• サロ・パーシバル郵便飛行機、別名 A.24 郵便飛行機 –エドガー・パーシバル設計、1931 年
• A.24M (スパルタン クルーザー) – サロ メールプレーンの派生型。スパルタン エアクラフト リミテッド 社製 – 1932 年
• サンダース・ロー SR.53  – 混合動力迎撃機
• サンダース・ロー SR.177 – 混合動力迎撃機（完成前にキャンセル）

• Cierva Air Horse、Cierva社から引き継いだ
• サンダース・ヘリコジャイア
• サンダース・ロー・スキーター
• サロP.531 – スキーターの開発、ウェストランドスカウトとワスプの誕生につながった
• ヒラー ROE ローターサイクル

• SR.N1（「サンダース・ロー・ノーティカル1」）：最初の近代的なホバークラフト
• SR.N2商業サービスを開始した最初の
• SR.N3最初に軍事用に設計された
• SR.N4またはマウントバッテン級 – 大型 4 プロペラフェリー
• SR.N5ベルSK-5とも呼ばれ、ベトナム戦争で使用されたPACV
• SR.N6ロング SR.N5 38人乗り

王立航空協会と

• ブラックナイト
• ブラックアロー
• ブラックプリンス

ロケット開発部門は 1956 年に設立され、ハイダウンのロケット試験場はちょうど 1 年後に稼働を開始しました。部門の本部はヨービルに置かれました。この部門は、王立航空機研究所と連携して、ブラックナイトロケットの設計、製造、静的試験を担当し、その最初のロケットは1958 年 9 月 7 日に南オーストラリア州ウーメラで成功裏に発射されました。

フレッド・ゴートリー設計# 海軍設計者 マーク2カヌー – 1941–1942年 (コックルシェル・ヒーローズ「フランクトン襲撃」で使用) マーク2**カヌー – 1943年 (レロス島で使用 – サンビーム襲撃を含む様々な襲撃で使用) 12人乗り強襲艇 1940–1942年頃 8トンの荷物運搬艇 1942–1943年頃^{[8] [9]}

エレクトロニクス部門は 1948 年に設立されました。その進歩は急速で、アナログ コンピューター、制御シミュレーター、誘導兵器に関連するさまざまな電子機器や電子テスト セットなど、さまざまな専門機器の設計と製造も行いました。サンダース ローは、通常のワイヤ タイプのひずみゲージをヘリコプターのコンポーネント、特にローター ブレードの動的テストに使用したところ、ゲージの故障率が非常に高かったため、開発が大幅に遅れていることに気付きました。そのため、エレクトロニクス部門は改良されたゲージを考案するよう求められ、テクノグラフ プリント サーキット社^[10]と共同で箔ひずみゲージを製造しました。

• R-103  –カナダ海軍向けの17 トンの水中翼船。通称「ブラス ドール」。1956 年にサンダース ロー (アングルシー) 社によって建造されました。( R-103 のテストの結果生まれた 240 トンの水中翼巡視船HMCSブラス ドールと混同しないでください。)

航空産業の初期には、航空機に途切れることなく電力を供給することは困難であり、不可能でもありました。サンダース・ロー社は、小さなチューブにイオン化ガス (トリチウム、^{3 H) を入れることでこの問題を解決しました。トリチウムは、1934 年に}ラザフォード卿によって発見されました。チューブ (「ベータライト」) はホウケイ酸ガラスで作られています。チューブの内側は蛍光粉でコーティングされており、トリチウム ガスのイオン化放射線によって光ります。このようなチューブは 15 年間光を発します。ベータライトは、サンダース・ロー社が製造した航空機の飛行計器、出口標識、通路を照らすために使用されました。サンダース・ロー社がウェストランド ヘリコプターズ社に買収された後も、生産はノース ハイド ロード、ヘイズ、ミドルセックス(旧フェアリー航空本社)のサンダース・ロー デベロップメント社を通じて継続されました。ベータライトの生産は、SRBT (サンダース・ロー ベータライト テクノロジー) という名前で独立しました。トリチウムの供給が容易に得られるカナダのオンタリオ州ペンブロークに工場が設立されました。現在、ベータライトは、Betalux という製品名で、自己発光避難経路標識に使用されています。

1953年初頭、アングルシー島のサンダース・ロー社は、アブロ・シャクルトン海上偵察機の下部に搭載するマーク3空中救命艇を完成させた。このモデルは完全にアルミニウム製で、以前のマークは木材で作られていた。救助区域に毎秒20フィートの速度でパラシュート降下するこの艇は、ヴィンセント・モーターサイクルのHRD T5 15馬力エンジンで駆動し、帆と釣り道具も提供された。マーク3は、船首から船尾まで31フィート（9メートル）、船幅7フィート（2メートル）の大きさで、10人に14日間の食糧と水を供給するのに十分な量を搭載していた。^[11]

第二次世界大戦中、サンダース・ロー社はアングルシー島ランフェイズのフライヤーズに工場を開設し、カタリナ飛行艇の改造と整備を行った。1940年代後半から1950年代にかけて、ボーマリス工場はサンダース、SEAS (サンダース・エンジニアリング&シップビルディング)、SAROという名前でバスの車体の製造を開始した。AECがクロスリー・モーターズを買収したとき、多くの設計スタッフが会社を離れ、SAROに加わった。アトランティス以前の時代にレイランドが低床車両に着目し始めたとき、SAROが車体を担当した「ロー・ローダー」(STF 90) は、クロスリーのシャーシレス・バス設計といくつかの点で類似していた。車体は「レイランド・ロイヤル・タイガー」および「レイランド・タイガー・カブ」シャーシに搭載するためにボーマリスで製造された。 SAROは1948年から1950年にかけてロンドン交通局向けに250台のRT （RT 1152–1401）のボディを製造したが、これらは標準的なウェイマン/パークロイヤル製品とほとんど区別がつかなかった。また、リバプール・コーポレーション向けに数台の2階建てバスを製造した。現地での組み立て用にプレハブのRivalloy（ブランド名はリベット留めされた（アルミニウム）合金に由来）1階建てバス部品620台が、後にOmnibus Metropolitanos, SAとなったキューバのAutobuses Modernos SAに販売された。もう1つの大口顧客はニュージーランドのAuckland Regional Transportで、同社はRivalloyボディを90台のDaimler Freelineシャーシに搭載した。1948年に輸出された2階建てボディは、南アフリカの運行会社Durban Motor Transportが注文した20台のみで、AEC Regent Mark IIIシャーシに搭載されていた。^{[12]英国では、}ブリティッシュ・エレクトリック・トラクション・グループ がレイランド・タイガーカブのシャシーに大量のSAROボディを指定し、トレント、イースト・ミッドランド、リブル、ヨークシャー・トラクション、ノーザン・ゼネラル・グループなどが運営した。ガードナー5HLWエンジンを搭載した一体型ボディ設計はメイドストーン＆ディストリクトが購入した。

工場は後にカメル・レアードに引き継がれ、主にゴミ収集車の生産に使用されましたが、メトロ・カメル・ウェイマンに生産の遅れがあったため、ブライトン・コーポレーション向けにレイランド・タイタンPD3にMCWスタイルの2階建て前方出入口ハイブリッジボディを一式完成させました。これらは31～5番、LUF131-5Fとして登録され、1968年6月と7月に納品されました。運転手が操作するように作られたフロントエンジンのハーフキャブバスとしては珍しいものでした。^[13]

• 英国の航空宇宙産業
• ゴートリーボート

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• サンダース・ロー、ウェストランド、BHC のホバークラフト
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