タダノファウン株式会社

タダノファウン株式会社

製品	全地形型クレーン、トラック搭載型クレーン、ラフテレーンクレーン
従業員数	従業員数800名
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Tadano Faun GmbH (自社表記は TADANO FAUN) は、フランコニア(バイエルン) のラウフ アン デア ペーグニッツに拠点を置くドイツの移動式クレーン製造会社です。日本の株式会社タダノの 100% 子会社です。タダノの全地形型クレーンはラウフ アン デア ペーグニッツの工場で開発、製造され、その後 Tadano Faun GmbH のグローバルな販売およびサービス ネットワークを通じて世界中に流通されています。

また、クレーンはラウフで開発・製造され、商用トラックのフレームに取り付けられます。Tadano Faun GmbH は、日本の持株会社が独占的に製造する全地形型クレーンについて、ヨーロッパおよびその他の特定の市場におけるタダノグループの販売とサービスを統括しています。

1845年、ユストゥス・クリスティアン・ブラウンはニュルンベルクに鋳造所を設立し、1918年にアンスバッハの車両工場と合併しました。こうして、アンスバッハとニュルンベルクの車両工場、略してファウンが設立されました。1986年、当時の所有者であるシュミット家は、この会社を建設機械メーカーのオーレンシュタイン＆コッペルに売却しました。市営車両部門は分離され、キルヒホフ・グループの企業として存続し、オスターホルツ＝シャルムベックの工場はファウン環境技術の名称で運営されました。1990年、会社の残りの部分は日本の移動式クレーンメーカーであるタダノ株式会社に買収されました。それ以来、ファウン有限会社が製造会社、タダノファウン有限会社が販売会社を代表しています。 2012年に両社が合併し、Tadano Faun GmbHという単一会社が設立されました。

1920年代、ファウンは主に廃棄物処理や道路清掃用の公共車両を開発しました。1924年から1928年にかけては自動車も製造しました。最初のモデルである6/24HP K 2モデルは、排気量1405cm³の4気筒エンジンを搭載し、出力は24HPでした。1926年には、排気量1550cm³の4気筒エンジンを搭載し、出力30HPの6/30HP K 3モデルが続きました。1930年代には、ファウンは最大15tの荷物を運ぶことができる大型トラックとトラクターユニットを製品ポートフォリオに追加しました。

第二次世界大戦中、ファウン工場は大規模に破壊されました。1946年、最初は戦前と戦時中の設計を使用して製造が再開されました。1948年、戦後初の新しい設計が市場に導入されました。出力90〜100馬力のディーゼルエンジンを搭載した小型4.5tトラックです。1949年には、積載量6.5tでKlöckner-Humboldt-Deutz製の150馬力エンジンを搭載したL7モデルが導入されました。トラクターも製造されました[1]。L7は、伝統的なアメリカンスタイルのトラックとして、またキャブオーバーとして利用できました。1951年と1950年からは、L8（180馬力、活荷重8t）とSepp（130馬力、活荷重6.5〜7t）モデルが以前のファウンモデルに取って代わりました。 1953年以降、困難で重い建設現場で作業するための車両として、3軸のL900トラックが製造されました。L900は最大16トンを運ぶことができました。L8およびL900モデルは1962年まで、Seppは1955年まで製造されました。1955年には、新しい識別システムを備えた近代化されたモデル（F55、F56、F64、F66、F68）が市場に登場しました。これらのモデルの活荷重容量は4.5～5.6tでした。1955年、Faunは自社の納入プログラム用にオストナー工場から軽量のキャブオーバーエンジンを取得し、1957年に技術オーバーホールを受け、1968年まで製造されました。1956年以降、大型トラックとトラクターユニットがプログラムに追加され、4輪駆動も利用できるようになりました。

1950年代半ば、同社はドイツ軍向けの全地形対応型大型車両および特殊車両、ならびに重量クラス10〜12tの自動車クレーンの製造で再び拡大し、繁栄し始めました。1960年に、F687モデルがF68に取って代わりました。F687には、 195HPのKlöckner-Humboldt-Deutz製の8気筒エンジンが搭載され、1969年まで提供されましたが、最終的にエンジンの出力は250HPでした。1965年以降、傾斜式運転席を備えたキャブオーバーエンジンも利用可能になり、メンテナンスや修理作業の際にエンジンに簡単にアクセスできるようになりました。1960年代の終わりに向けて、Faunの大型長距離トラックの製造における成功は減少しました。 Faun や Kaelble のような小規模メーカーは、 MAN、Magirus-Deutz、Mercedes-Benzなどの大企業と競争できなくなり、従来型のトラックの製造を中止しました。Faun はバスの製造も中止し、1969 年以降は少量生産の特殊車両の製造に完全に注力しました。これらには、トラクター ユニット、バラスト トラクター、消防車、空港消防車、ダンプ トラック、掘削機、ホイールローダー、車両搭載型クレーン、クレーン キャリア、および圧縮車両などの公共車両が含まれます。

1970年代半ば、ファウンは、いわゆるデルタ計画の一環としてソ連にトラクタートラックを供給しました。シベリアの油田開発、バイカル・アムール鉄道の建設、産業計画の実現のため、ソ連は大型で全地形型、極めて頑丈な低床トラクターユニットを必要としていました。ファウンは、出力326馬力のV12-Deutzエンジンを搭載したHZ 34.30/41連結式トラック86台を納入しました。その後、ソ連は、305馬力のV10エンジンを搭載したHZ 32.25/40から、456馬力のV12 Deutzエンジンを搭載した超重量級のHZ 40.45/45全地形型トラクターユニットまで、ファウンのトラクターユニットをあらゆるフレームサイズでさらに発注しました。ファウンは合計254台のトラクタートラックをソ連に納入し、最後の納入は1989年でした。

O&Kグループ

1984年、ドイツの鉄道車両、エスカレーター、重機を専門とするエンジニアリング会社、オーレンシュタイン＆コッペルがファウンの株式の51%を買収しました。両社は協力してFAUN O&Kを設立し、ハークルス、コロス、ゴリアテ[2]、ギガントの4つのバージョンで受注生産のバラストトラクター[1]の製造に専念する新会社と^なりまし^た。これらのバラストトラクターには、あらゆる仕様が用意されていました。Deutz 、Cummins、Detroitの320馬力から812馬力のエンジン、ZFとAllisonのトランスミッション、2ドアと4ドアのキャビン、一部のモデルでは6x6と8x8の構成で利用できるIvecoキャビンも用意されていました。また、適切な油圧モジュラートレーラーを使用すれば最大500トンの牽引能力がありました。これらのユニットは、Mammoet、ALE、^[3] Ibertif、Alstom、Ecnofrieght、Wynns、Arbegui、CLP Group、Sarensなどの特大荷物を輸送する会社向けに特別に製造され、 1984年から1991年にかけて製造されました。

1991年に輸出依存度の高い大型牽引車事業の停止を余儀なくされて以降、同社は車両クレーンと移動式クレーンの製造、および軍用特殊車両の整備・修理業務のみを行っている。

ウィキメディア・コモンズには、ファウンの乗り物に関連するメディアがあります。

• タダノフォーンのホームページ
• Faun Umwelttechnik のホームページ
• Faun Lkwに関する情報