ワーボイズ委員会

ウォーボーイズ委員会は、イギリス政府によって、イギリス全土の道路標識を見直すために設立されました。^[1] 1963年7月の報告書「交通標識：一般道路の交通標識に関する委員会の報告書」では、既存の道路標識は増加する自動車の数と速度の増加には対応できていないと結論付け、12を超える重要な勧告を行いました。委員会は、イギリスの道路標識を完全に改訂し、記号のみに重点を置き、ヨーロッパ大陸で使用されている標準的な色と形の慣例と新しい書体を採用しました。その原則が採用され、現在でもイギリスのすべての道路標識の基礎となっています。

新しい標識システムへの最初の動きは、最初の高速道路によって促されました。既存の標識の欠陥は、高速走行中のドライバーが標識の判読に苦労していることで既に確認されていました。最初の高速道路であるプレストンバイパスの開通に伴い、1958年に新しい標識が必要になりました。標識を設計するために、「アンダーソン委員会」として知られる別の委員会が1957年に結成されました。^[2]この委員会は、独自の高速道路とそれに付随する標識を設計していた米国とドイツからインスピレーションを得ました。標識システムの設計は、2人のグラフィックデザイナー、ジョック・キネアと彼のアシスタント（後にビジネスパートナー）マーガレット・カルバートに依頼されました。

1961年にグラフィックデザイナーのハーバート・スペンサーが2つの論文を発表し、イギリスの高速道路以外の道路標識の欠点を説明した。^[3] ICIのサー・ウォルター・ウォーボーイズが委員長を務める委員会が設立された。^[4]運輸省のTG・アスボーンが議事進行を担当し、キニーアとカルバートが再びデザイナーとして任命された。^[3]

1963年に委員会は「交通標識：一般道路の交通標識に関する委員会の報告書」を発表した。これは、シンボルのみに重点を置いた英国の道路標識を全面的に改訂した。欧州本土で使用されている標準的な色と形の慣例を採用し、すでに高速道路の標識で使用されていた「交通」と呼ばれる新しい書体を使用した。1965年1月1日、英国の道路標識の法的枠組みである「交通標識規則および一般指示（TSRGD）」が改訂され、報告書で提案された変更が採用された。^[3]

報告書は英国の交通標識に8つの主な欠陥があることを発見した。

（a）道路標識が小さすぎて、道路標識であると容易に認識できず、通常の交通速度で走行する運転者にとって容易に読み取ることができない。

(b) シンプルで統一された外観ではない。
(c) 重要な標識とそれほど重要でない標識を遠距離から容易に区別できない。
(d) 夜間には効果がないことが多い。
(e) ヨーロッパ大陸で使用されている標識とは異なり、英語が読める人だけが完全に理解できる。
(f) 特に田舎では、高すぎる位置に設置されていることが多い。
(g) 交差点との関係で、設置場所が悪いことが多い。

（h）方向標識上の地名の連続性が不十分である。

— ワーボイズ委員会、交通標識：多目的道路の交通標識に関する委員会の報告書（1963年）^[5]

ワーボーイズ以前の標識のほとんどは 2 つの標識で構成されていました。一番上の標識は 4 つのデザインのうちの 1 つで、赤い「三角形」、「円盤」、「リング」、または「リング内の三角形」で標識の種類を識別し、2 番目の下の標識は危険または制限を識別しました。下の標識の高さは約 1 フィート 9 インチ (21 インチ、530 mm)、幅は約 1 ～ 2 フィート (12 ～ 24 インチ、300 ～ 610 mm) でした。また、大多数は高速道路での使用に適した大きな寸法ではありませんでした。ワーボーイズの新しい警告標識のデザインは、最小高さが 24 インチ (610 mm) で、高速道路や大きな標識が必要な特別な状況向けに 30 インチ (2 フィート 6 インチ、760 mm)、48 インチ (4 フィート 0 インチ、1,200 mm)、72 インチ (6 フィート 0 インチ、1,800 mm) ^{[a] の}3 つのサイズが追加されました。規制標識は24インチ（610 mm）で、記号の使用により冗長な標識を排除して大幅に簡素化されました。^{[b] [6]}

報告書は、自動車の増加と速度の上昇を考慮すると、既存の道路標識は完全に時代遅れであると結論付け、12以上の重要な勧告を行った。^[5]

• 文字サイズは既存の標識よりも大きくし、高速道路では最大 10 インチ (250 mm) にする必要があります。文言は、すべて大文字ではなく、文頭大文字にする必要があります。
• 標識は、ヨーロッパの他の地域で使用されている交通標識のデザインを反映する必要があり、言葉ではなくシンボルと標識の形状を使用してメッセージを伝えることに重点が置かれます。さらに、2 つの別々の標識で 1 つの完全な標識を形成する以前の標準的な標識デザインを廃止します。
• 副次的な道路が主要道路と交わる交差点に、譲歩標識と一時停止標識を設置する。
• 標識照明の使用の増加、既存の基準の改善、キャッツアイ（道路反射板）の使用増加。
• 交通標識の配置と使用の統一。
• 色分けされた標識を使用することで主要ルートをより明確に表示し、ドライバーがその地域に不慣れな場合でもルートを識別できるようにします。
• 方向標識は色分けする必要があり、主要ルートには緑色の標識に白い文字、黄色のルート番号が付けられ、優先道路の標識は白黒である必要があります。

報告書では約136の標識が提案された。^[c]報告書で提案されたデザインは、1964年のTSRGDの前にさらに改訂された。提案された禁止標識には、「自転車通行禁止」、「すべての自動車通行禁止」などの標識に「斜線」が描かれていたこと、最低速度制限標識が含まれていなかったこと、長方形の「両側を追い越し可」の標識、および「電話」や「前方に道路工事あり」などの記号のデザインが問題であったためである。

1962年、アンダーソン委員会は高速道路標識のデザインを示した「高速道路標識：高速道路の交通標識に関する諮問委員会の最終報告書」を出版した。 ^[8]

最終的に、高速道路の方向標識と案内標識は1964年のTSRGDに含まれました。最終的なアンダーソン報告書で提案された警告標識とほとんどの規制標識は採用されず、^[e]代わりにワーボイズ報告書で提案されたデザインが将来の高速道路プロジェクトで使用されました。^[6]

1980年代後半に行われた方向標識システムの大規模な見直しでは、ウォーボーイズ方式に実質的に問題はないことが判明した。この見直しでは、白地に茶色の観光標識の導入と、後にギルドフォード規則として知られるいくつかの他の小さな変更を推奨しただけだった。「ウォーボーイズは、優れた標識の実践において世界をリードしていた」^[9]

• 交通（書体） - 報告書で提案され、現在でもイギリスの道路標識に使用されている。
• イギリスの道路標識

• ウィキメディア・コモンズの「イギリスのワーボイズ以前の道路標識の図」に関連するメディア
• 交通標識。ウィキメディア・コモンズにある多目的道路の交通標識に関する委員会の報告書。
• Roads.org.uk の Worboys レポート
• 交通標識：多目的道路の交通標識に関する委員会の報告書 - 1963 年の報告書のコピー、インターネットアーカイブ
• 高速道路標識：高速道路の交通標識に関する諮問委員会の最終報告書 -高速道路の標識に関する同様の 1962 年の報告書。一部は交通標識報告書に採用された。インターネット アーカイブ