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ブリティッシュ・モーター・ホールディングス・リミテッド（BMH）は、1966年12月14日までブリティッシュ・モーター・コーポレーション・リミテッド（BMC）として知られていた英国の自動車製造会社である。[ 1 ] BMHは、同年BMCがジャガー・カーズとプレスド・スチール・カンパニーの両方を買収した後に持株会社として設立された。
13か月後の1968年1月17日、BMHは中央政府からの直接的な圧力により、レイランド・モーター・コーポレーション（スタンダード、トライアンフ、ローバー、アルビスの乗用車、レイランドのトラックとバス、アルビスの戦闘車両）と合併し、ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）を設立した。[ 2 ]
ウィルソン労働党政権（1964年～1970年）は、英国の製造業が衰退していた時期に政権を握り、その対策として、特に自動車業界における合併を促進することを決定した。クライスラーは既にルーツ・グループに買収されており、レイランド・モーターズは1961年にスタンダード・トライアンフを買収（そして1967年にはローバーを買収）し、自動車業界の大企業となっていた。ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）は、国内市場でのシェアが劇的に低下していた。 1966年7月に技術大臣に任命されたトニー・ベンは、業界に圧力をかけ、その結果の一つとして、BMHとレイランドが合併してブリティッシュ・レイランドが誕生した。
1965年にBMCはイギリスの大手自動車車体メーカーであるPressed Steelを買収し、1966年第3四半期にはJaguar Carsを買収した。[ 3 ] 3か月後、事業内容の変化を反映するため、1966年12月14日に社名をBritish Motor (Holdings) Limitedに変更した。[ 4 ]
ジャガーの視点から見ると、1966年9月にBMCがジャガーの経営権を握ったことで正式に成立したBMCへの売却[ 5 ]は、主に2つの理由から実現した。第一に、同社のマネージングディレクター兼共同創業者であるウィリアム・ライオンズ卿は、ジャガーに車体を供給していたプレスド・スチール社（当時BMCが所有）からの供給を確保する最善の方法として、合併を考えた。第二に、当時65歳で、1955年にル・マンに向かう途中で事故死した息子ジョンを亡くしたライオンズ卿には、長期的な後継者計画がなかった。BMCの視点から見ると、ジャガーの買収は、米国市場で成功し、BMCが最新の生産設備や新モデルに十分な投資をする資金がなかった時期に利益を上げていたため、魅力的だった。
1967年の株主向け年次報告書で、BMH会長のジョージ・ハリマン卿は、グループの海外事業について、同社が世界市場に313,790台の乗用車、商用車、トラクターを納入（輸出）し、そのうち72,049台は海外で製造されたものであると報告した。[ 6 ]
ブリティッシュ・モーター・ホールディングスは多数の英国自動車ブランドを引き継いだが、当時すでにそれらは、MGB、MGミジェット／オースチン・ヒーレー・スプライト、オースチン・ヒーレー3000という3つのスポーツカーに加え、ジャガーのサルーンとスポーツカー、そしてバッジエンジニアリングされたダイムラー、コベントリー・クライマックスの産業用エンジン、ガイのトラックを包含する、単一メーカーのバッジエンジニアリングによる統一された製品群となっていた。
合併前年の1965年には、BMCとレイランドの年間生産台数は100万台に達していた。[ 7 ]それに対し、1966年のジャガーの総生産台数は15,690台だった。[ 8 ]
1968年1月17日、BMHはより小規模ながら経営状態の良いレイランド・モーターズと1対1の株式交換により合併し、ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）を設立した。この時のBMHの企業価値は2億100万ポンドと評価された。BMHは1966/67年度に340万ポンドの損失を計上していた。