ライアン モデル 147

ライアン モデル 147
戦略空軍および航​​空宇宙博物館にあるライアン モデル 147「ライトニング バグ」低高度偵察ドローン (AQM-34L)
一般情報
タイプ	無人航空機
メーカー	ライアン航空
主なユーザー	アメリカ空軍 アメリカ海軍
歴史
初飛行	1962
開発元	ライアン・ファイアビー

ライアンモデル 147 ライトニング バグは、ジェット推進ドローン、つまり無人航空機であり、ライアン エアロノーティカル社が以前のライアン ファイア ビー ターゲット ドローンシリーズから製造および開発しました。

1962年初頭、モデル147は、アメリカ空軍のファイアフライ計画のための偵察用RPV（当時の名称は遠隔操縦車両）として導入されました。その後10年間にわたり、当時設立された国家偵察局からの秘密資金、戦略航空軍およびライアン航空機自身の資源^[1]の支援を受けて、モデル147の基本設計は、さまざまなミッション固有の役割に合わせて構成された多様な派生型へと発展し、東南アジアでのこれらのドローンの運用展開中に、複数の新しいシステム、センサー、ペイロードが使用、変更、改善されました。モデル147シリーズのRPVによって実行されたミッションには、高高度と低高度の写真および電子航空偵察、監視、おとり、電子戦、信号諜報、心理戦などがありました。

ライアン無人機は、簡素化と軽量化のため、着陸装置なしで設計されました。前身のファイアビーと同様に、モデル 147 は、大型の輸送機から空中発射することも、固体ロケットブースターを使用して地上から発射することもできます。ミッション完了時に無人機は独自の回収パラシュートを展開し、回収ヘリコプターによって空中で回収できます(戦闘環境では、敵地の上、敵地から、または敵地の近くで無人機を回収することは当然望ましくありません。また、地面や水への衝突により、無人機やその積荷が損傷または紛失する可能性もあります)。

1975 年のベトナム戦争の終結時には、テレダイン ライアン社がBGM-34攻撃およ​​び防御抑制RPV など、モデル 147 シリーズのさらなる高度な開発を導入したにもかかわらず、米軍の戦闘用無人機に対する利用可能な資金と必要性は大幅に減少しました。ライトニング バグを完全な準備態勢で維持するためのコストは、もはや正当化できませんでした。1990 年代になってようやく、戦闘用 UAV の開発、取得、および広範な配備に対する 米空軍と諜報機関からの大きな関心、組織、および資金が再び現れました。

1959年、ライアン・エアロノーティカル社は、同社のファイアビー標的無人機を長距離偵察任務に利用する方法について調査を行った。ライアン社の技術者らは、ファイアビーの航続距離を延ばせば、バレンツ海から発射後、トルコで回収し、ソ連上空を南に飛行できると結論付けた。ファイアビーはレーダー断面積が小さいため、探知されにくい。翼を長くすれば高高度を飛行することも可能となり、さらに捕捉されにくくなる。ファイアビーはロッキードDC-130、または陸上または船舶からのJATOブーストで発射できる。

ライアンは1960年4月中旬に研究報告書をアメリカ空軍に提出した。1960年5月1日、アメリカのロッキードU-2偵察機がソ連上空で撃墜され、パイロットのフランシス・ゲイリー・パワーズが捕虜となった。7月1日には、ソ連国境付近の国際空域で電子諜報任務を遂行中だったボーイングRB-47H偵察機が撃墜され、乗組員4名が死亡、残り2名が捕虜となった。数日後、空軍はライアンにさらなる研究を行うため20万ドルの契約を交付した。

ライアンは、サブスケールのファイアビーモデルでレーダー測定を実施し、ジェットインテークの上に金網を設置し、ドローンの一部を非導電性塗料で塗装し、機体の両側にレーダー吸収材パッドを配置することで、レーダーシグネチャを減少させることができると判断しました。改造されたファイアビーのテスト飛行は、1961 年 9 月と 10 月に行われました。飛行にはカバーストーリーが与えられ、ドローンは、公共の場所に地対空ミサイル(SAM) が落ちた場合に備えて、高高度の標的であると説明されました。飛行により、改造によってファイアビーの性能が損なわれないことが実証されました。

ライアンは実際、偵察任務のためにライアン モデル 136 というまったく新しい無人機を製作したいと考えていた。モデル 136、別名レッド ワゴンは、高高度飛行用の長い直線翼、下から見たときのレーダーや赤外線の反射を減らすために胴体後部にエンジンを取り付け、排気煙を隠すために内側に傾いた双尾翼を備え、任務に最適化されていた。しかし、ケネディ政権が多くの軍事プロジェクトを再評価することが確実だったため、プロジェクトは行き詰まり、レッド ワゴンは保留となった。

ライアンはその後、ソ連領空外から写真および信号諜報(SIGINT) 偵察を行うことを目的とした、高度に改造されたファイアビーからなる「ルーシー リー」という別のドローン プロジェクトを提案しました。ルーシー リーは順調に進んでいるように見えましたが、1962 年 1 月に突然中止されました。

偵察用無人機というアイデア自体が完全に消滅したかに見えたちょうどその時、USAF がこの計画を救いに来ました。空軍は最も安価な選択肢として、Firebee をベースに最小限の変更を加えた偵察用無人機を選択しました。1962 年 2 月 2 日、空中偵察用に改造された 4 機の Firebee 無人機を要求する 110 万ドルの契約が発行されました。改造された Firebee は、1950 年代に既存の航空機を偵察任務用に迅速に改造するための資金として設立された「Big Safari」という計画から資金提供を受けました。Big Safari はベトナム戦争中も偵察用無人機の開発を続け、その後の戦争でも UAV 計画を支援しました。

新しい偵察ドローンはモデル147Aと命名され、コードネームはファイアフライ。仕様では航続距離は1,200マイル（1,900キロメートル）、巡航高度は55,000フィート（17キロメートル）と定められている。

最初のモデル 147A は、タイマー プログラマー、ジャイロコンパス、高度計のみで構成される新しい誘導システムを備えた標準的な Firebee でした。Fire Fly は、特定の高度で特定の方向に特定の時間飛行し、方向転換して来た道を戻るようにプログラムできます。この航空機は、新しい誘導システムを評価するデモンストレーション機としてのみ意図されており、カメラは搭載していませんでした。1962 年 4 月に 3 回のテスト飛行が行われ、コンセプトの妥当性が実証されました。この無人機は、地上からの誘導なしで ( B-57追跡機は同行していましたが)、ニューメキシコ州から北のユタ州までの範囲のミッションを実行し、その後再び戻ってくるというミッションを実行しました。

2 番目のモデル 147A には、胴体に 35 インチ (89 cm) の「プラグ」が挿入され、燃料を 68 米ガロン (258 リットル) 追加で搭載できるようになり、全長が 22 フィート (6.71 m) から 25 フィート 9 インチ (7.85 m) に増加しました。また、U-2 のカメラを搭載した新しい機首も装備されました。1962 年 4 月と 5 月初旬に 4 回のテスト飛行が成功した後、3 番目と 4 番目のモデル 147A (2 番目のモデルとほぼ同じ) が運用可能と宣言され、ロッキード DC-130ハーキュリーズ発射機 とともにニューメキシコ州ホロマン空軍基地に配備されました。

その夏に実施されたテストでは、ドローンは地上レーダーにほとんど映らず、発見するために出動した迎撃機は互いに追いかける羽目になった。唯一の問題は、ドローンが飛行機雲を発生させ、それが存在を明かしてしまうことだった。その後の派生型では、この問題を解決するために「ノーコン」（飛行機雲なし）プログラムが開始されたが、どうやらモデル 147A には装備されていなかったようだ。このシステムは、ドローンが敵地に入るとエンジンの排気管にクロロスルホン酸を注入し、小さな氷の結晶を作り出して透明な飛行機雲を形成する。効果的なシステムだが、クロロスルホン酸は腐食性が強く、高品質のステンレス鋼の配管を使用する必要があった。

キューバ危機のさなか、1962年10月27日、U-2がSA - 2に撃墜され、パイロットが死亡した。その後、U-2の代わりにモデル147Aが偵察任務に就くことが承認された。ドローンはDC-130ハーキュリーズ管制機の翼の下に搭載され、プロペラを回して滑走路に待機していたが、空軍参謀総長カーティス・ルメイから任務中止の通知が届いた。代わりにU-2がキューバの偵察に使用され、任務は1962年11月5日に再開された。ルメイはファイアフライを後回しにしたいと考えていた。

ファイアフライはまだ実戦投入されていなかったが、空軍はこの構想に熱心で、後継機の契約を交わした。米空軍は、 2機の試作機と7機の量産機を含む9機のモデル147Bを発注した。モデル147Bは高高度偵察用に設計され、翼幅はモデル147Aの13フィート (4.0 m) から27フィート (8.2 m) に延長され、147Bの運用限界高度は62,500フィート (19.1 km) にまで上昇した。

高高度用モデル 147B の納入予定は数か月先だったため、空軍は暫定的な解決策として、147A の量産型であるモデル 147Cも 7 機発注しました。モデル 147C は翼幅が 15 フィート (4.6 m) に延長され、無飛行機雲システムが組み込まれました。

このバッチのモデル 147C のうち 3 機が改造され、特殊用途のモデル 147Dとなった。147D は偵察機能と元々のファイアビーの空中標的任務を兼ねており、 SA-2 SAMのおとりとして使用して SA-2 に関連する信号に関するデータを取得することになっていた。SAM はFan Songというコードネームのレーダーによって標的とされ、通常の SIGINT 航空機でその信号を拾うのは簡単だった。SA-2 は地上コマンド誘導リンクによって標的まで無線制御され、ミサイルには追跡を可能にするために Fan Song レーダーに信号を送り返すトランスポンダーが搭載されていた。これらの無線コマンド信号はミサイルが発射されたときにのみ発信されるため、これを拾うのは危険であった。近接信管信号は SAM が爆発する直前にしか検出されないため、最も危険であった。

ファイアフライには、これらの信号を拾うための特別な「SAM スニファー」レーダー MASINTペイロードが搭載され、無人機はデータをERB-47H 電子戦機に中継しました。敵に無人機を撃たせるために、アクティブ レーダー強化装置が搭載されました。3 機のモデル 147D は 1962 年 12 月に納入されました。その間にファイアフライのコード名が漏れてしまったため、新しい無人機にはLightning Bugというコード名が付けられました。

1963 年 7 月、ライトニング バグは完全な運用状態に達したが、まだ実戦飛行はしていなかった。1963 年 12 月下旬、空軍はモデル 147B をさらに 14 機発注した。この頃、フィデル カストロはキューバ上空を飛行する U-2 を撃墜すると脅迫しており、1964 年 5 月の調査ではライトニング バグが最善の代替案であると結論付けられた。この提案に関する情報がマスコミに漏れた後、米国政府は U-2 をSR-71 ブラックバード スパイ機の前身であるロッキード A-12でバックアップすることを決定した。

ライアン モデル 147 ドローンはこれまで舞台裏での役割しか果たしていなかったが、米国と中国、北朝鮮の関係、東南アジアの情勢により、今後 10 年間で運用面での関与が大幅に増加することになる。ライアン エアロノーティカルのエンジニアリングの専門知識と、米国空軍のドローン運用経験からのフィードバックにより、ドローンは継続的に改良、再設計、最適化され、性能が向上し、さらに開発されてさまざまな新しいミッションに対応できるようになる。

この間、モデル147ドローンの運用展開は、空軍の戦略航空軍と偵察部隊によって行われ、DC-130発射機と回収ヘリコプターが装備されていました。空中情報収集プラットフォームの開発のための機密プログラムDを通じて当初からプロジェクト資金を割り当ててきた国家偵察局からの継続的な舞台裏のサポートも、ライトニングバグプロジェクトが本格的な航空偵察プログラムに成長することを保証しました。^[1]

ライトニング バグは、潜在的に貴重な偵察資産であり続けた。最初の実戦使用の機会は 1964 年 8 月に訪れた。8 月 2 日、駆逐艦マドックスが北ベトナム沖の国際水域を航行中、北ベトナムの PT ボート 3 隻に攻撃されたとされるトンキン湾事件が発生し、これがベトナム戦争への米国の関与を大幅に拡大する口実となった。

ジョンソン政権は拡大する戦争への中国共産党^[2]の介入を恐れ、ライトニングバグを使って中国の活動を監視することを決定した。このドローンはDC-130指揮機とともに沖縄の嘉手納基地に送られ、中国南部の上空を飛行した。

最初のライトニング バグ ミッションは 1964 年 8 月 20 日に実施されましたが、問題もありました。ミッションをコントロールしていたDC-130には、モデル 147B が 2 機搭載されていました。1 機は離陸に失敗し、後に翼下のパイロンから落下して行方不明になりました。2 機目の 147B は中国上空でのミッションを無事完了し、台湾まで飛行して戻り、パラシュートを展開して水田に着水しました。しかし、パラシュートによって地面に引きずられ、機体に大きな損傷が生じました。フィルム ペイロードは無傷で回収され、ドローンのナビゲーションは期待したほど正確ではなかったものの、いくつかの主要ターゲットの画像は回収されました。

1964年9月初旬までに中国上空で合計5回のライトニングバグ作戦が実行されたが^{[2] 、成功したのは2回だけだった。しかし、}中国国民党はライトニングバグに非常に熱心だった。彼らは中央情報局に代わってU-2偵察機を中国本土上空に飛ばしており、SA - 2地対空ミサイルによる損失が増加していた。

北ベトナムへの偵察飛行を拡大するため、1964年10月初旬にこれらの作戦は南ベトナムのビエンホア空軍基地に移された。ビエンホアから飛行した最初のライトニングバグ任務は1964年10月11日に行われた。北ベトナムと中国南部の上空ではモデル147B任務の回数が増加し、1964年には合計20回の偵察無人機飛行が行われた。飛行は南ベトナムのモンキーマウンテン施設から戦略航空軍団（SAC）によって管制された。管制官はビエンホアに駐留し、サポートスタッフはダナン空軍基地におり、サポートスタッフは2名のSACシングルサイドバンドオペレーター、通称「ウィリーVC」のウィリーVコリアー軍曹と、第46通信隊隊長バークスデール空軍基地のウォルターJドーソン軍曹で構成されていた。中国軍はドローンの撃墜に非常に熱心で、1964年11月15日に1機を破壊した。

ライトニング バグの飛行は続き、中国もそれを阻止しようと努力した。中国は 4 月中旬までに 5 機の無人機の撃墜に成功し、1965 年 4 月 20 日にはそのうち 3 機の残骸を公開した。撃墜のたびに、中国は「帝国主義の 米国偵察機」を撃墜した中国の「偉大な勝利」を称賛する長々とした報道を発表した。

飛行中のライトニングバグに自爆 装置を取り付けることも検討されたが、最終的には中止され、米国は偵察ドローンについて尋ねられたとき「ノーコメント」の方針をとった。撃墜で 米国人の乗組員が失われなかったため、米国のマスコミは中国の報道にほとんど注意を払わなかった。

空軍はライトニング バグを熱烈に支持し、ライアンと協力して高高度用のモデル 147B の改良版を入手し、モデル 147Gと名付けた同機種の改良に取り組んでいた。モデル 147G は、前身機で使用されていた J69-T-29A に代わる、推力 1,920 ポンド (871 kgp) のより強力なコンチネンタル J69-T-41A ターボジェットを搭載し、より多くの燃料を搭載できるよう胴体が 29 フィート (8.8 m) まで延長された。ノーコン システムも搭載された。最初の 147G は 1965 年 7 月に空軍に納入された。この時までに U-2 による防衛空域上空飛行は段階的に廃止され、その任務はライトニング バグに委ねられていた。モデル 147G は 1965 年 10 月に最初の任務を遂行し、モデル 147B は同年 12 月に最後の任務を遂行した。

北ベトナム上空の高高度偵察は、やや非現実的であることが判明した。 11月から3月までのモンスーンシーズン中は、空はほとんど曇りで、晴天時でも煙や地中のもやで偵察目標が見えにくくなる可能性がある。このため、空軍はライトニング バグの低高度バージョンを開発することを決定した。1965年10月、空軍はライアンに、低高度ナビゲーション システムを搭載したモデル 147G の急速改良版であるモデル 147Jの開発契約を交付した。低高度飛行は高高度飛行よりも困難で、衝突するものが多く、モデル 147J 無人機の多くが開発中に失われた。

1965 年にドローンが行った 77 回のミッションの中には、モデル 147B の特別な SIGINT 修正版 (モデル 147Eと命名) による 3 回の飛行が含まれていました。これは別の「SAM 探知機」の派生型です。3 機のモデル 147E は、UNITED EFFORT というコード名で呼ばれるプログラムの一環として、1965 年 10 月に南ベトナムに送られました。SIGINT パッケージは最初の 3 回のミッションすべてで故障し、モデル 147E は米国に送り返されて環境テストが行​​われ、問題の原因を突き止めました。その結果、SIGINT パッケージは過熱時に故障したことが判明しました。問題は修正され、モデル 147E は戦闘地域に送り返されました。

1966 年 2 月 13 日、モデル 147E の 4 回目のミッションで、無人機は SA-2 によって破壊されましたが、その前に重要な信号データを中継していました。米国は SA-2 の配備以来ずっとこのデータを入手しようとしており、当局はこの 1 回の飛行でモデル 147 プログラム全体が正当化されたと主張しました。この情報はすぐに利用され、SA-2 のコマンド信号がオンになったとき、つまりミサイル発射が差し迫っていることをパイロットに知らせる簡単な警告システムの開発に使用されました。この装置は AN/APR-26 として生産されました。

もう一つの対抗手段である AN/ALQ-51「シューホーン」は、ファンソン レーダーに対処するために開発されました。AN/ALQ-51 は欺瞞妨害装置で、レーダー信号を操作して、標的レーダーを欺き、標的が実際の位置とは異なる場所にあると思わせるものでした。当時、アメリカ軍はファンソンを実際に入手していなかったため、この装置はファンソンをシミュレートするレーダーに対してテストされていました。妨害装置はテストではうまく機能しましたが、実際の敵のレーダーに向けることなく実戦投入することは考えられませんでした。その後、モデル 147 が AN/ALQ-51 の運用テストに使用されました。1 機のモデル 147B にこの装置が取り付けられ、モデル 147Fと再指定され、1966 年 7 月に数回のミッションで飛行しました。この装置は、ほぼ 12 機の SA-2 機の攻撃を受けた後、最終的に失われました。

ライトニング バグの主な長所は、有人偵察機よりもはるかに使い捨てやすいことであったが、1966 年初頭までに平均 5 機中 4 機のライトニング バグが任務から帰還できなかった。この損失率は比較的安価な無人機であっても許容できないものであり、空軍はライアンに 10 機の標準的なファイアビー標的無人機を使い捨てデコイに早急に改造するよう依頼した。デコイには進行波管(TWT) アクティブ レーダー増強装置が取り付けられ、レーダー上では大型の航空機のように見えるようにした。任務は片道のみであったため、回収や長距離燃料容量の備えはなかった。

このデコイはモデル 147Nと命名され、1966 年 3 月 3 日にモデル 147G と並んで最初のミッションが実行されました。2 機の無人機は目標エリアに到達するまで並行して進み、そこで分岐しました。北ベトナムの防空軍は、回収された 147G ではなく「明るい」147N を追跡しました。追加のボーナスとして、147N は北ベトナムの戦闘機を数機「撃墜」しました。パイロットが無人機を海まで追いかけたときに 1 機の戦闘機が燃料切れになり、無人機を追跡中に「友軍誤射」事故で他の戦闘機が失われました。

デコイは非常にうまく機能したため、空軍はいくつかの小さな改良を加えた10機の追加発注を行い、モデル147NXと命名した。最初のモデル147Nは、通常の運用ドローンの飛行プロファイルをシミュレートするために引き返して帰還するようにプログラムされており、驚いたことに、限られた燃料供給にもかかわらず、数機が帰還した。それらは回収できるように設計されていなかったため墜落したが、回収システムは高価ではなかったため、モデル147NXには回収用パラシュートとギア、そして安価なカメラが取り付けられた。デコイが任務を生き延びれば、有用な情報を提供できるかもしれない。

1966 年 3 月までに、低高度用のモデル 147J は運用準備が整っていました。このモデルには、「気圧高度制御システム」(BLACS)、前後スキャン カメラと左右スキャン カメラを備えたデュアル カメラ ペイロード、および新しい塗装が採用されていました。高高度用のライトニング バグは、低高度で視認性の高い黒色で塗装されていました。モデル 147J は、上部が灰色、下部が白色で塗装されていました。

高速で移動する 147J ドローンは低空飛行するため、攻撃対象として捉えにくく、任務から帰還する確率も高かった。それまでドローンは帰還時にパラシュートで地上に降下していたが、衝撃で損傷することが多かった。そこで空軍は、シコルスキーCH-3Eヘリコプターを使用して空中でパラシュートを引っ掛け、巻き上げる回収方法を考案した。空中回収は効果的であることが証明され、最終的に 2,745 回の試行で 2,655 回の回収に成功し、回収率は 97% となった。

1966 年には、北ベトナムと共産主義 中国上空で合計 105 回の無人機ミッションが行われた。そのほとんどは 147G による飛行で、147J も数機、147E と 147F による SIGINT ミッション、147N と 147NX のデコイも含まれていた。147J の 1 機は、通り過ぎる SA-2 SAMの写真を実際に撮影した。

空軍は低高度機のモデル 147J に非常に満足しており、作戦上の消耗に対応できるほど十分な数がないのではないかと懸念していた。一部のモデル 147G は 147J 構成に改造されたが、米空軍はライアンに新しい低高度偵察無人機を早急に開発するよう依頼した。新しい派生型はモデル 147NPであり、これは最初のモデル 147A から派生したものである。モデル 147NP は、旧型の J69-T-29A エンジンと 15 フィート (4.6 m) の翼幅を持ち、胴体は 28 フィート (8.5 m) まで延長されていた。

ライアンがモデル 147NP に取り組んでいる間、空軍は低高度夜間偵察ドローンの緊急要件も提示しました。4 機のモデル 147NP が生産中止となり、モデル 147NREに改造されました。ここで「NRE」は「夜間偵察電子機器」の略です。モデル 147NRE には、ドローンの腹部に取り付けられた明るい白色ストロボ ライトと同期するデュアル カメラ ペイロードが搭載されていました。ストロボが点灯すると、空が明るくなりました。

147NRE と 147NP はどちらも 1967 年春にベトナムで活動しました。147NRE の最初の任務は 5 月下旬、147NP の最初の任務はその 1 週間後に行われました。147NRE モデルは夜間任務にふさわしい黒色に塗装され、147NP モデルはジャングル迷彩色に塗装されました。

モデル 147NP は期待どおりの性能を発揮しましたが、モデル 147NRE は期待に応えられませんでした。ストロボ ライトの「フットプリント」はかなり小さく、ドローンのナビゲーション システムはカメラを正確にターゲットに合わせる精度がありませんでした。これらの欠点にもかかわらず、空軍はドローンのカメラがターゲットに当たっていない場合でも有用な情報を入手し、驚くほど明るいストロボ フラッシュによるわずかな心理戦効果も得たため、このコンセプトはさらなる開発の価値があると感じました。

もうひとつの低高度偵察機の派生型はモデル 147NP から派生したモデル 147NQです。主な特徴は、自動誘導システムを使用する代わりに、DC-130 発射機の乗組員によって無線制御される点です。

モデル147NAは、米空軍のコンパスビンおよびコンバットエンジェル計画の一環として開発された中高度電子戦用ライトニングバグの派生型である。147NAは翼幅が長く、フィンの上に小さなアンテナフェアリングがあり、チャフディスペンサーとアクティブジャミングポッドを搭載することができた。^[3]ローリングサンダー作戦中は米空軍の戦力にとって大きな資産であったが、これらの中高度用コンバットエンジェルECM RPVは、1968年11月に北ベトナムへの空爆が正式に停止されて以降はほとんど使用されなかった。

1969年に第11戦術無人飛行隊に配備されたモデル147NCは、尾翼に補助フィンが追加されていることを除けば、モデル147NAとほぼ同じであった。^[3]数年前に中高度を飛行するように設計されており、敵のレーダーシステムに対抗するために両翼の下にAN/ALE-2チャフディスペンサーを搭載していた。モデル147NCはもともとコンパスビンとコンバットエンジェルによる北ベトナムへの爆撃を支援することを目的としていたが、北ベトナムへの空爆は1968年3月に縮小され、11月には完全に停止したため、147NCは本来の役割で配備されなかった。1972年に爆撃が再開されると、代わりにチャフは有人のF-4ファントム戦闘機によって投下された。モデル147NCは1972年の「政治攻勢」中にプロパガンダビラを投下することで実際に活動した。このプロジェクトは「リッターバグ」というコード名が付けられていたが、兵士たちはそれを「でたらめな爆弾犯」と呼んだ。

147NCの中高度訓練型はモデル147NC(M1)と呼ばれ、主翼下のパイロンがなく、第11戦術無人機飛行隊による偵察RPV訓練に使用された。^[3]これらのうちいくつかは、 1970年代半ばに AQM-34V (ライアン モデル 255 ) 規格に更新された。

空軍は低高度任務に注目していたが、高高度偵察へのライトニング バグの使用をあきらめておらず、実際に高高度型の改良を続けていた。その結果、第 3 世代の高高度ライトニング バグであるモデル 147Hが誕生し、2 年間の開発期間を経て 1967 年 3 月に初飛行を行った。この機体は、多くのモデル 147 が可能な限り迅速に改修され就役していたため、それ以前のモデル 147 よりも任務に最適化されていた。モデル 147H は、モデル 147G よりも強力な J69-T-41A エンジンを搭載し、機体は軽量化され、翼幅は 32 フィート (9.8 m) に延長され、内部燃料タンクによって航続距離が伸びた。147H は高度 65,000 フィート (20 km) まで到達可能で、より広いエリア カバレッジとより細かい解像度の両方を実現する新しいカメラ ペイロードを搭載していた。

オリジナルのライトニング バグに組み込まれていた「ステルス」機能は次第に効果が低下していたため、モデル 147H は生存性を向上させるための新しい機能を備えて設計されました。これには、戦闘機やSAMレーダーに照らされたときに無人機に警告するレーダー警告受信機(RWR )、RWR によって警告されると右旋回する改良型誘導システム、 SA-2 Fan Song レーダーを妨害する「リベット バウンサー」と呼ばれるECMボックス、レーダー反射率を低減するためのジェット吸気口のコーティング、改良型無飛行機雲システムなどが含まれます。

旧型のモデル 147G は、1967 年 8 月に 147G が段階的に廃止されるまで、モデル 147H ドローンと並行して高高度ミッションを飛行し続けました。損失があったにもかかわらず、モデル 147H ドローンの生存性は 147B や 147G よりも優れていることが証明されました。

米空軍は、低高度偵察任務のための洗練されたソリューションも追求しており、「洗練」とは、任務の最適化とコストのバランスを取ることを意味していた。戦略航空軍のバッファロー ハンター プログラムは、無人航空機を使用して東南アジアで低高度の写真偵察を実施するために実施された。特に、軍用飛行場や北ベトナムの疑わしいSAM基地など、時間に敏感な目標を対象としていた。最初の低高度ドローンであるモデル 147J は、高高度モデル 147B から派生したもので、147B の広い翼を保持していた。これは、低高度ではドローンの機動性が低下するという欠点があった。低高度に最適化された新しいモデル 147S は、 J69-T-41A エンジンを搭載し、翼幅が 13 フィート (4.0 m) のオリジナルのファイアビー翼を備え、製造コストも低かった。胴体の長さは29フィート（8.8メートル）まで伸びた。

モデル 147S は、以前のデュアル カメラ ペイロードよりも安価で、より広い範囲をカバーする 1 台のカメラを搭載していました。通常の運用高度では、147S のカメラ システムは、最大 1 フィート (30 センチメートル) の解像度で、長さ 60 マイル (97 キロメートル) の帯状の土地を撮影できました。最適な条件下では、6 インチ (15 センチメートル) の解像度も得られました。モデル 147S の生産コストは、当時のドルで約 160,000米ドルで、モデル 147G または 147H のコストの約 60% でした。

モデル 147S ドローンは、いくつかの異なる生産「ブロック」で製造されました。最初の 147S ブロックはモデル 147SAと命名され、このサブタイプは 1967 年 12 月に最初の運用飛行を実施しました。

空軍はモデル 147SA のミッションの結果に感銘を受け、モデル 147SBの 2 回目のバッチを発注しました。モデル 147SB は「多重高度制御システム」(MACS) を搭載しており、飛行中に 1,000 フィートから 20,000 フィート (300 メートルから 6,100 メートル) の範囲で事前にプログラムされた 3 つの高度間を移動できるため、予測がはるかに困難になりました。また、より急な旋回を可能にするためにジャイロも改良されました。最初の飛行は 1968 年 3 月に開始され、その後モデル 147SA は消耗により段階的に廃止されました。

147S ファミリーの次のブロックは、夜間偵察任務を目的としたモデル 147SREでした。モデル 147NRE で使用された白色光ストロボの代わりに、 147SRE は地上からほとんど気付かない赤外線ストロボと赤外線フィルムを使用しました。147SRE はドップラー航法レーダーを備えた改良された誘導システムも備えており、1968 年 11 月に最初のミッションを飛行しました。モデル 147SRE の性能は良好でしたが、写真判読者は赤外線画像の検査が難しく、ターゲットを見つけられないことがありました。

147S の低空飛行は、ロボット戦争の基準からすると「エキサイティング」だった。1 機は飛行制御コンピューターの故障に見舞われ、予定の 1,500 フィート (460 メートル) ではなく 150 フィート (46 メートル) の高度で飛行することにした。ドローンは無事に帰還したが、写真解析担当者は、画像に送電線の下から撮影した送電線塔の写真が含まれていることに驚きを隠せなかった。

モデル 147S の初期のミッションでは高度 1,000 ～ 1,500 フィート (300 ～ 460 メートル) に設定されていたが、損失が大きかったため、飛行高度は 500 フィート (150 メートル) に変更された。ドローンは防空体制が強力なハノイとハイフォン上空でのミッションに使用された。モデル 147S の 1 機が SA-2 の飛行写真を撮影し、続いてミサイルが爆発する写真を撮影した。その後、自動操縦のプログラミング エラーにより、ドローンは尾根を迂回し、木のてっぺんをかすめて通過した。

モデル 147S ファミリーの 4 番目の量産型はモデル 147SCで、飛行精度を高めるためにデジタル制御を備えた改良型ドップラー レーダー ナビゲーション システムを搭載していました。モデル 147SC バッファロー ハンター (USAF の乗組員に知られているプログラム コード名) の最初の実用飛行は 1969 年 1 月でした。空軍が調達した数百のモデル 147S ドローンのうち、ほとんどがモデル 147SC であり、最終的にはライトニング バグ ミッションの総数のほぼ半分を飛行することになりました。

改良版のモデル 147SC/TV は1972 年春に導入されました。このモデルには、DC-130 ドローン コントローラー航空機に画像を中継する TV カメラが搭載されていました。

低高度に最適化された147Sシリーズは、戦争が終結に近づいても開発が続けられた。 1972年に就役したモデル147SD (AQM-34M) は、航続距離を延ばすために主翼下の外部燃料タンク、大幅に精度を高めた航法システム、熱帯環境条件に対処するための新しい冷却システムを備えていた。SDは外観的には前身のSCと類似していたが、機首の形状とシステムパッケージが若干異なっていた。87機のモデル147SDが空軍のコンパスビンおよびバッファローハンタープログラムの下で製造された。^{[4]一部の147SDは、} LORAN無線位置ネットワークから位置情報を取得する航法システムを備え、ドローンの精度を高めたモデル147SDLに改造された。モデル147SDの1機は、ソ連のSA-2ファンソングレーダーで防御された地域でRPVまたはドローンから秘密裏に排出され、電子諜報情報を収集する機能を提供する使い捨ての無線周波数センサーの開発を目的としていた、米空軍のコンパスロビンプログラムのテストベッドとして使用されました。^{[4] [5]}

米海軍も、しばらくの間、偵察ドローン事業に参入することを決定し、RATOブースターを使用して船舶発射用に改造されたモデル 147SC を発注しました。海軍のライトニング バグはモデル 147SKと命名され、下後部胴体/尾翼の RATO ボトル ブレースと 4.6 メートル (15 フィート) の翼幅を除いて、147SC とほぼ同様でした。最初の運用飛行は 1969 年 11 月でした。RATO の打ち上げ後、モデル 147SK は、グラマン E-2A ホークアイ航空機からの無線制御で最初のチェックポイントに誘導されました。そのチェックポイントから、ドローンは自律航法システムを使用して残りの飛行を行い、その後ヘリコプターで回収されました。数十回の運用飛行が行われ、海軍は (何らかの不明瞭な理由で) これを「ベルフリー エクスプレス」と呼んでいました。これらは1970年5月に終了した。空軍の第100戦略偵察航空団の 戦略偵察1956-1976: 第4080/100戦略偵察部隊の歴史書の207ページには、（テレダイン・ライアン社が提供した統計的任務信頼性データに基づく）航空団が「147SKの31回の飛行で海軍を支援した」と記されている。^[6]海軍はライトニングバグをそれ以上追及しなかった。中国と北ベトナムが展示した損傷した機体には、モデル147SKの残骸が含まれていると報告されている。^[7]

1968年までに、ライトニング バグのミッションのほとんどは低高度飛行であったが、空軍は高高度ミッションを依然として重要視し、モデル 147H の改良版であるモデル 147T を入手した。主な改良点は、より強力なエンジンであるテレダイン CAE J100-CA-100の推力 2,800 ポンド (1,270 kgp) で、これにより無人機はほぼ 75,000 フィート (23 km) の高高度で動作できるようになった。最初の 147T ミッションは 1969 年 4 月に実施されたが、高高度偵察ミッションの全体的な頻度は減少し続け、東南アジア上空での最後のモデル 147T ミッションは 1971 年 6 月に実施された。

高高度偵察用RPVの使用は全体的に減少していたが、新たな任務の役割が生まれていた。1969年4月、ロッキードEC-121スーパーコンステレーション SIGINT機が国際空域で北朝鮮の戦闘機により撃墜され、機上の乗員31名全員が死亡した。この事件をきっかけに、SIGINT任務に無人ドローンを使用することが検討され、モデル147TE、通称コンバットドーンRPVが誕生した。モデル147TEの最初の運用飛行は1970年2月であったが、この飛行とその後2か月間行われた飛行は、実際には評価テストに過ぎなかった。テストは成功し、15機のモデル147TE量産型ドローンの発注が続き、1970年10月に量産型147TEの最初の運用飛行が行われた。

モデル 147TE は敵の空域を飛行することはなく、かなり沖合の比較的高い高度を飛行するか、北朝鮮と韓国の国境に沿って巡航した。独自の誘導で飛行することも、DC-130発射機で制御することもできた。ドローンは、分析のためにデータ リンクを介して SIGINT データを地上局に中継した。このデータ リンク技術は、ロッキード U-2 やビーチクラフト RC-12 ガードレールなどの他の偵察機でも使用できるように開発された。

モデル 147TE プログラムの後半では、主翼下の外部燃料タンクが追加され、オンステーション時間が 5 時間から 8 時間へと改善されました。1973 年には、外部燃料タンクを標準装備し、SIGINT ギアを改良した更新版のモデル 147TFが運用を開始しました。1970 年から 1975 年にかけて、モデル 147TE と 147TF Combat Dawn RPV によるミッションが約 500 回実施されました。

1969年、米空軍はライアン147プログラムのモデル番号を正式にAQM-34（下表参照）に再指定したが、製造元が割り当てた番号も引き続き広く使用されていた。東南アジアでは、ライトニングバグが上空飛行を続けた。北ベトナムのソンタイ市近郊の捕虜（POW）収容所にアメリカ人捕虜が収容されていないか調べるため、多くの任務がこれに重点を置いたものとなった。ソンタイ収容所の無人機上空飛行は中止され、代わりにロッキード SR-71 ブラックバード偵察機による上空飛行に切り替えられた。これは、あまりに多くの無人機上空飛行を行うと敵に疑念を抱かせる可能性があると米情報当局が感じたためである。どうやらその通りだったようで、1970年11月21日、コートジボワール作戦中に収容所が最終的に襲撃されたときには、アメリカ人捕虜は一人もいなかった。この戦争で最も大胆な作戦の一つにしては残念な結果であった。

1970 年までに、モデル 147 プログラムは一般に知られるようになりました。同年 11 月、 Aviation Week誌はドローンに関する記事を掲載しましたが、これは非公式で未確認の情報に基づくものでした。翌春、空軍はドローンの写真を公開し、偵察に使用されているというごく一般的な声明を発表しました。技術的または運用上の詳細は公開されませんでした。

ドローンの出撃回数は1971年から1972年にかけて増加し続けた。モデル147SCはこの時期の低高度偵察の主力機であった。1972年12月のラインバッカーII作戦中、米空軍は悪天候のため爆撃被害評価にバッファロー・ハンターAQM-34L/M RPVにほぼ全面的に依存した。 ^[1] 147Tシリーズによる高高度飛行は続いた。モデル147Hはこの時までに退役しつつあり、1972年9月に最後の任務を遂行した。ソ連はSA-2の電子機器を更新したため、アメリカの電子対抗手段も同様に更新する必要があった。カメラは「SAMスニファー」ペイロードに置き換えられ、9月28日のモデル147Hの飛行ではドローンがSA-2に破壊される前に必要なデータを取得することができた。

1972年春、北ベトナムは南ベトナムに侵攻したが、アメリカの空軍力によって撃破された。その後、リチャード・ニクソン米大統領は、北ベトナムに交渉を迫るため、コード名「ラインバッカー作戦」と呼ばれる北ベトナムへの新たな爆撃作戦で報復した。両国は合意に近づいているように見えたが、1972年12月に交渉は決裂し、ニクソン大統領はラインバッカー作戦IIを命じ、1972年の最後の日まで続いた。爆撃は1973年1月の和平協定後、完全に停止した。

平和条約の調印後も、北ベトナムが約束を守っているか確認するため、偵察飛行は続けられました。この頃までに、無人機の技術と運用方法は十分に洗練されていました。モデル 147SC 無人機は、平均 2.5 回のミッションに耐えられるように設計されていましたが、実際の平均ははるかに高くなりました。「トム キャット」というニックネームの付いた無人機は、記録的な 68 回のミッションを遂行しました。

ライトニング バグ プログラムは、大きな成功を収めた。既存の標的ドローンを迅速に改造した結果、21 世紀の基準では非常に粗雑な誘導技術を使用しても、予想以上の効果を発揮するシステムが誕生した。しかし、ライトニング バグは戦争の行方に影響を与えることはできなかった。ドローンによる偵察により、北ベトナムが米国との協定に大規模に違反していることは明らかだったが、米国指導部は「終わりなき戦争」を終わらせるつもりはなかった。北ベトナムが1975 年初頭に最後の攻勢を開始したとき、米国はそれを阻止しようとほとんど何もしなかった。1975年 4 月 30 日にサイゴンが陥落し、戦争は終わった。

ライトニング バグ プログラムも終了しました。最後のモデル 147S 低高度ドローン飛行はサイゴン陥落の日に行われました。AQM-34R / モデル 147TF コンバット ドーンの飛行は 1975 年 6 月まで続き、その後、生き残ったドローンのほとんどが備蓄されました。

テレダイン・ライアンは、モデル147シリーズをベースに、さまざまな戦術的攻撃や防衛制圧任務を遂行でき、精密誘導兵器の運搬と投下も可能な後継のドローン派生型を提案した。BGM -34シリーズの開発用RPVは、1970年代前半から中頃に、米空軍のペイブストライク空対地精密誘導兵器プログラム^{[8]の一環として、}戦術航空軍団による評価を受けたが、ベトナム戦争後の予算削減（およびRPVに対するNRO資金の撤回） ^[1]により、採用されることも生産資金を調達することもなかった。2機のBGM-34Aプロトタイプが製造され、AGM-45シュライク、AGM-65マーベリック、ロックウェルHOBOS誘導兵器でテストされた。より強力なテレダインCAE J69-T-41A 1,920ポンド力（8.5  kN）推力エンジンを搭載した8機のBGM-34Bも製造され、評価された。これには、フィルコフォードのノーズパックにレーザー指示装置と低光量テレビ（LLLTV）カメラを搭載した「パスファインダー」バージョンが含まれていた。6機のモデル147SC / AQM-34Lドローンは、1972年にアップグレードされたリアジーグラー航空電子機器を搭載してYAQM-34Uに再指定され、このうち5機は後にモジュラーノーズと胴体の機器とシステムパッケージを使用してBGM-34C多目的RPVになった。テレダインライアンは、BGM-34Aにモデル234 、BGM-34Bにモデル234A、BGM-34Cにモデル259という社名を割り当てた。 ^[9]

1970年代初頭、アメリカ空軍飛行力学研究所（FDL）は、高機動飛行を調査するために、モデル147Jの機体を強化し、戦闘特有の機動を事前にプログラムできるデジタル飛行制御システムを追加しました。この改造された無人機は、当初FDL-23と命名され、後にXQM-103と命名されました。数回のテスト飛行が行われ、最終構成では10G旋回が可能になりました。^[10]

1975年から1978年にかけて、約47機のモデル147NC AQM-34H/AQM-34Jドローンがチャフディスペンサーとアクティブジャミングギアの両方を備えた改良型妨害装置仕様に改造され、モデル255 /AQM-34Vに再指定され、デイビスモンサン空軍基地の第432戦術ドローングループで運用されました。飛行テストは1976年5月に開始され、16機の新しい量産モデル255が追加で取得されました。^[4] 1979年に、AQM-34Vは他のライトニングバグと共に保管されました。

1970年代初頭、イスラエルに多数の偵察用RPVが納品され、モデル124Iと命名され、低高度観測用にイスラエルの仕様に合わせられた。イスラエル人はこれを「観測」を意味するマバットと呼んだが、「マトス・ブリ・タヤス」（パイロットのいない航空機）の頭字語でもある。テレダイン・ライアンの社名「124」は、モデル124/BQM-34ファイアビー・ターゲットと共通で、これらの輸出用ドローンに名目上割り当てられたが、外観、構成、低高度偵察の役割は、当時アメリカ空軍でAQM-34L/Mとして広く使用されていたライアンのモデル147SCおよび147SDと実質的に同一であった。^[3]ドローンはRATOブースターで地上から発射され、ヘリコプターで空中で回収され、1973年の第四次中東戦争やその後の紛争で使用され、1990年代半ばまで退役しませんでした。

運用コスト、予算削減、ベトナム戦争時代のNROによるRPVへの「秘密」資金の欠如だけが、米空軍が1970年代以降にBGM-34CおよびAQM-34V戦術無人機プロジェクトを最終的に放棄した唯一の理由ではありませんでした。モデル147シリーズは、熱帯気象条件や東南アジアでの強度変動紛争における米国の相対的な制空権において優れた性能を発揮しましたが、提案された偵察、戦術攻撃、 ECMの後継機は、戦術航空軍によってさらに、北ヨーロッパのワルシャワ条約機構軍に対する悪天候、電子戦、統合防空環境での性能も求められました。BGM-34 RPVのテストでは、無人機を効果的に動作させるには除氷システムが必要であり、データリンクをより堅牢にする必要があり、戦闘発射および回収航空機（兵站コストが高いことに加えて）も、ソ連軍、特に回収ヘリコプターの近くでは深刻なリスクにさらされることがわかりました。 ^{[1] 1970年代の}TACドローンにとって決定的な決定打となったのは、核兵器を運搬しないにもかかわらず、その「無人」ステータスと飛行性能が、燃料切れまでに372マイル（599 km）以上飛行可能な自走式誘導兵器運搬車両に関する1979年のSALT II条約（その敏感な部分は、最近の米国の巡航ミサイルに関する交渉された制限であった）で明記された文言に該当したためであり、これによりBGM-34Cは条約の下で戦略兵器と定義されることになった。^[1]

ファイアビーは標的機として現在も運用されているため、偵察任務用に現在も構成されているのも不思議ではない。1990年代後半、テレダイン・ライアン社は、自社の資金を使って、戦場での標的捕捉と被害評価のためのリアルタイム情報を提供するカメラと通信電子機器を搭載したファイアビー2機を開発した。それぞれアーガスと名付けられたこの2機の無人航空機は、ネバダ州の試験場からフロリダ州の空軍士官に リアルタイムで画像を中継するために、米空軍の「グリーン・フラッグ」演習で使用された。

2003年のイラク侵攻の際には、5機のBQM-34-53 拡張射程ファイアビーがチャフ散布路の設置にも使用された。同年初めのノースロップ・グラマン社の迅速対応プログラムにより、同機はチャフディスペンサーやGPSベースのプログラム可能なウェイポイント誘導システム（アップグレードプログラムで追加されたかどうかは不明）などの改良が行われた。これらのファイアビーはチャコールブラックの塗装で配備された。当時、米軍の保有機にはDC-130ドローン発射機が1機しか残っていなかったが、故障のため直ちに運用できなかった。作戦初日の夜に2機のファイアビーが地上発射され、他の3機は作戦2日目の夜にDC-130によって空中発射された。ドローンは燃料切れで墜落するまで飛行した。イラクのテレビ局は、機体の残骸を有人航空機として放送した。

中国はベトナム戦争時代に米国の AQM-34Nを回収し、リバースエンジニアリングしたことが知られている。中国版は国内では武震5（WZ-5）、輸出では長虹1として知られている。 ^[11] WZ-5は1981年に就役し、近い将来、より新しいUAVに置き換えられると予想されている。WZ-5のプロトタイプは、改造された人民解放軍空軍の ツポレフTu-4爆撃機から発射された。改造されたY-8輸送機が後に米空軍と同様の方法でWZ-5の空中発射を引き継いだ。WZ-5には、 J85-GE-100に近い性能を発揮するWP-11ターボジェットエンジンが搭載されている。北京の中国航空博物館に展示されているWZ-5の1機には、いくつかの小さなベトナム国旗が描かれており、この機体は1979年の紛争中に任務を遂行するためにベトナムに送られたのではないかと広く推測されている。^[12]

ライトニング バグは中国共産党、北ベトナム、北朝鮮に対して 合計 3,435 回の出撃を行い、年ごとの任務の内訳は次のとおりです。

• 1964: 20
• 1965年: 77
• 1966: 105
• 1967年: >100
• 1968年: 340
• 1969年: 437
• 1970年: >400
• 1971: 406
• 1972年: 570
• 1973年: 444
• 1974年: 518 (1975年上半期のフライトを含む)

ミッションのほぼ半分はモデル 147SC によって行われ、そのモデルは約 1,000 機が製造されました。全種類合わせて 578 機のドローンが失われ、その半分以上が撃墜され、残りはさまざまな事故で失われました。中国が自国領土で撃墜された Lightning Bugs を利用して Firebee の基本設計をコピーし、自国で製造したことは、モデル 147 の有用性をある程度証明しています。

• 147A:初期の派生型。胴体を延長したファイアビーのマイナー改造。
• 147C: 147A の改良型、飛行機雲なしシステム、翼幅 4.6 メートル (15 フィート)。
• 147D: SAM近接信管の放射を「嗅ぎ分ける」ために 147C を改造しました。
• 147B:最初の高高度型、翼幅 8.2 メートル (27 フィート)。
• 147G: 147B のアップデート、胴体の延長、無飛行機雲システム、新しいエンジン。
• 147H:最適化された高高度ドローン、翼幅 9.8 メートル (32 フィート)。
• 147T:より強力なエンジンを搭載した改良型147H 。
• 147E: 147C SAM「スニファー」ペイロードを含む 147B。
• 147F: SA-2 対抗手段をテストするための 147B のワンオフ改造。
• 147J:低高度偵察用の147Bの高速改造版。
• 147TE:韓国で使用されている147TのELINTバージョン。
• 147TF:外部タンクを備えた改良型147TE 。
• 147N: Firebee から直接派生した消耗型デコイ。
• 147NA: チャフディスペンサーの派生型。
• 147NC:チャフ/リーフレットディスペンサーのバリエーション。
• 147NC(M1): 147NCの低レベルバージョン。
• 147NX:二次偵察機能を備えた消耗型デコイ。
• 147NP: 147A から派生した高速低高度ドローン。
• 147NRE: 147NPの夜間偵察用改造型。
• 147NQ: 147NP の無線制御バージョン。
• 147SA:最適化された低高度 147、ファイアビー翼、延長胴体。
• 147SB:多重高度制御システムを備えた 147S 派生型。
• 147SRE:赤外線ストロボ、ドップラーレーダーを搭載した夜間偵察機147S 。
• 147SC:改良型ドップラー航法システムを搭載し、最も多く生産された。
• 147SC/TV:テレビ カメラ付き147SC 。
• 147SK:翼幅 4.6 メートル (15 フィート)、RATO発射方式の海軍用 147SC。
• 147SD:改良された航法システム、外部燃料タンクを備えた147SC。
• 147SDL: LORANガイダンス バックアップを備えた 147SD 。

• AQM-34N: 147H
• AQM-34G（チャフディスペンサー）： 147NA/NC
• AQM-34H（リーフレット配布）： 147NC
• AQM-34J: 147NC(M1)
• AQM-34K: 147SRE
• AQM-34L: 147SC
• AQM-34M: 147SD
• AQM-34P: 147T
• AQM-34Q: 147TE
• AQM-34R: 147TF

• テキサス州キャドミルズの航空無人機博物館で修復中のBGM-34B 。^[13]

注記

文献

• この記事には、もともとパブリック ドメインにある Greg Goebel による Web 記事「Unmanned Aerial Vehicles」から引用した資料が含まれています。
• エアハルト、トーマス P. 「空軍の無人航空機：秘密の歴史」 2010 年、ミッチェル航空力研究所。
• 第100戦略偵察航空団。戦略偵察1956-1976：第4080/100戦略偵察航空団の歴史。 1976年、テイラー出版。^[1]
• ピーブルズ、カーティス。『ダークイーグルス：米国の極秘航空機プログラムの歴史』1999年、プレシディオ・プレス。ISBN 978-0-89141-696-8。 
• Teledyne-Ryan ドローンの仕様と写真
• Taylor, John WR および Munson, Kenneth。Jane 's Pocket Book 13 — RPV: 今日のロボット航空機。1977年、MacDonald and Jane's。
• Teledyne-Ryan AQM-34 Firebee RPV
• アーダング、ローレンス。ランダムハウス英語辞典。 1969年、ランダムハウス。

ウィキメディア・コモンズには、ライアン モデル 147に関連するメディアがあります。

• サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブのライアン・ファイアビーの写真と絵
• テレダインライアン AQM-34L ファイアビー
• ライアン AQM-34N
• テレダイン・ライアン AQM-34Q コンバット ドーン ファイアビー
• WZ5/DR5 UAV 中国人民解放軍空軍 2016-03-04ウェイバックマシンにアーカイブ
• BGM-34B、RPV-007 が AUVM (航空無人機博物館) に展示されています。2020-10-27 にWayback Machineでアーカイブされました。