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RAF フェアウッド コモン | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ウェールズのガワー半島（旧グラモーガン）のフェアウッドコモンに位置する。 | |||||||||||
  RAF フェアウッド コモン スウォンジー内で表示  RAF フェアウッド コモン RAF フェアウッド コモン (イギリス) | |||||||||||
| 座標 | 51°36′19″N 004°04′04″W / 51.60528°N 4.06778°W / 51.60528; -4.06778 | ||||||||||
| タイプ | イギリス空軍基地 *セクターステーション 1941-49 | ||||||||||
| コード | FC [1] | ||||||||||
| サイト情報 | |||||||||||
| 所有者 | 航空省 | ||||||||||
| オペレーター | イギリス空軍 | ||||||||||
| 制御者 | イギリス空軍戦闘機司令部 *第10グループ RAF | ||||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||||
| 構築済み | 1940 /41年 | ||||||||||
| 使用中 | 1941年6月 – 1949年 | ||||||||||
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦のヨーロッパ戦線 | ||||||||||
| 指定 | ウェールズの特別自然美観地域内 | ||||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||||
| 標高 | 82メートル（269フィート）[1] AMSL | ||||||||||
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ロイヤル エア フォース フェアウッドコモン( IATA : EGFH、ICAO : SWS ) は、スウォンジーの西、ガワー半島のフェアウッド コモンに位置する、かつてのロイヤルエアフォースセクターステーションです。現在 はスウォンジー空港があります。
歴史
駅のデザイン
飛行場には西側と南側に沿って、単発 機用の囲いが6つあり、1囲いあたり2機、双発機用の囲いが9つあり、外周の滑走路には29機の戦闘機を収容できる舗装路があった。滑走路は3本で、23/05北東南東1463メートル（4800フィート）、29/11西東1249メートル（4100フィート）、33/15北西南東1249メートル（4100フィート）であった。また、滑走路と平行して走る、または滑走路と相互に接続する誘導路の広範なシステムがあった。飛行場には3つのベルマン格納庫と8つのブリスター格納庫があった。[3]
イギリス空軍戦闘機司令部
建設には1年を要し、沼地だった場所を平らにして安定させるために大量の産業廃棄物を使い、フェアウッド・コモン空軍基地は1941年6月15日に第10空軍グループの指揮下で開設された。[4]昼夜戦闘機基地として建設され、最初の昼間戦闘機中隊の一部が1941年6月14日に到着し（ホーカー・ハリケーン機を装備した第79飛行隊）、[5]間もなく最初の夜間戦闘機中隊（ブリストル・ボーファイターMk.II機を装備した第600飛行隊）が到着し、1941年6月末までにはハリケーンを装備した2番目の昼間戦闘機中隊（第317ポーランド戦闘機中隊）が到着した。[5] 1941年10月25日、フェアウッド・コモン空軍基地はセクター基地となった。サウスウェールズの防空はフェアウッド地区のあらゆる側面でカバーされていた。1941年12月からはアングル空軍前線飛行場がこの地区の一部となった。[4]
1942年1月23日、第615飛行隊（サリー州）補助航空隊が、ホーカー ハリケーン戦闘機を装備してアングル空軍基地から到着し、3月17日までそこで活動した後、同飛行隊は列車でリバプール港に移動し、ヨハン ファン オルデンバルネフェルト号に乗り込んだ。3月20日、同船はクライド湾に移動し、陸軍と空軍の人員を乗せて3月23日に護送船団を組んでインドへ出航した。[要出典]
1943年11月、RAF第456飛行隊がデ・ハビランド モスキートII と VIの混合機を装備してコルナー空軍基地から到着した。1944年1月29日にモスキート NF XVII に再装備したが、2月末までに飛行隊はサセックスのRAFフォード基地に移動した。その後、 RAF第68飛行隊が到着したが、これは注目すべきことに英国で最後にブリストル ボーファイター夜間戦闘機を装備した飛行隊であった。飛行隊は1944年6月にRAFフェアウッドコモンを離れ、飛行場は作戦基地としての機能を失った。[6]
1943年10月に第11兵器訓練キャンプ（APC）が空軍基地に設立されたとき、フェアウッド・コモン空軍基地は、イギリス空軍第2戦術航空軍の第83グループと第84グループの飛行隊のための兵器訓練キャンプの機能を果たしていた。 [7] 1944年8月には第18兵器訓練キャンプがこれに加わった。1945年7月にはこれらが合流して第1兵器訓練ステーションとなり、1946年春まで存続した。この期間中、フェアウッド・コモン空軍基地には多数の異なるタイプの航空機が訪れ、1943年から1946年の間に約40の飛行隊が射撃訓練に参加した。[8]
フェアウッド・コモン空軍基地はドイツ空軍の攻撃目標となった。最悪の空襲は1943年2月16日で、ドイツ空軍の爆撃機11機が飛行場を攻撃し爆撃した。不幸にもイギリス空軍（WAAF）の女性補助員3名が死亡した。ドイツ空軍の ドルニエDo217爆撃機2機がイギリス空軍第125飛行隊のブリストル・ボーファイターによって撃墜された。[9]
イギリス空軍第595飛行隊は、ウェールズ中部および南部で任務にあたる対空協力部隊で、1946年4月27日からフェアウッド・コモン空軍基地に常駐した。[10]この部隊は、標的タグ機のマイルズ・マーティネットI、双発単葉機のエアスピード・オックスフォードIおよびII、単座戦闘機のスーパーマリン・スピットファイアMk XIおよびLF.XVIeを装備していた。パイロットが不足していたため、飛行隊のすべての航空機を移動させるのに2日かかった。イギリス空軍第691飛行隊は、エアスピード・オックスフォード機を使用して、「貸し出し」パイロットをイギリス空軍アバーポート空軍基地に輸送した。[11]イギリス空軍第595飛行隊は、1946年10月22日にイギリス空軍ペンブリー空軍基地に向けて出発するまで、フェアウッド・コモン空軍基地に留まった。[10]
1946年3月12日、イギリス空軍第595飛行隊のアボット中尉が操縦するスーパーマリン スピットファイアがイギリス空軍アバーポート基地を拠点として運用されていたが、アバーポートの飛行場が浸水したため、イギリス空軍フェアウッド コモン基地に迂回させられた。 [11]その後、アボット中尉は母基地の飛行場が乾くまでイギリス空軍フェアウッド コモン基地で運用できることになった。しかし、3月21日、雲の中を飛行中に、何の理由もなく機体が墜落し、アボット中尉は死亡した。[12]
対空協力飛行隊である第691飛行隊は、1946年7月にウェストン・ゾイランド空軍基地からこの飛行場に到着したが、 10月にチヴナー空軍基地に向けて出発した。この部隊は、エアスピード・オックスフォードI、ヴァルティーA-31ベンジェンスMk IV標的タグ機、マイルズ・マーティネットI標的タグ機、スーパーマリン・スピットファイアMk.XVI戦闘機を装備していた。この部隊の航空機は、軽輸送任務やその他の特別飛行にも使用された。[13] [11]
RAFフェアウッド・コモンは、 RAF爆撃司令部、RAF輸送司令部、USAAFによって陽動作戦飛行場として使用され、いくつかの注目すべき事件が発生しました。[9]
1944年3月29日、アメリカ陸軍航空隊のコンソリデーテッドB-24リベレーターが悪天候のためイギリス空軍フェアウッドコモン基地に着陸した。この重爆撃機は飛行場に近づくと燃料切れとなった。パイロットとクルーチーフは機内に残り、他の乗組員は安全な場所に脱出した。パイロットは緊急着陸を試みたが、パイロットとクルーチーフは重傷を負い、パイロットは回復したものの、クルーチーフは残念ながら死亡した。[9]
1944年4月9日、イギリス空軍ポックリントン基地に駐留する第1658重転換部隊所属のハンドレページ ハリファックスMk IIIが緊急着陸中に西オーストラリア空軍の小屋に墜落した。残念なことに、女性補助員1名が死亡し、数名が負傷した。[11]
1944年8月、エンジン火災に見舞われたヴィッカース・ウェリントン 中型爆撃機が緊急着陸を試みた。しかし、機体は木に衝突し墜落した。[11]
この飛行場は第二次世界大戦中、様々な軍事的役割を果たした。1946年までにイギリス空軍の飛行隊は撤退し、飛行場は管理と保守の下に置かれていた。[14]
スウォンジー空港
フェアウッド・コモン飛行場はスウォンジーの民間空港に開発された。[3] 1957年にスウォンジー空港として正式にオープンした。モートン・エア・サービスはイングランド西サセックス州クローリー近郊のガトウィック空港へのサービスを運営し、カンブリアン・エアウェイズはチャンネル諸島のジャージー島とガーンジー島の王室属領への定期便を運航していた。[8]オリジナルの管制塔は外観が変わった。ベルマン格納庫は1つしか残っていないが、改装されている。[3]
イギリス空軍の作戦歴
戦闘機隊
ホーカー ハリケーンIIb と IIb 機を装備したRAF 第 79 飛行隊が、近くのRAF ペンブリーから移転し、基地の開設時に到着しました。[15]これにより、単座の昼間戦闘機飛行隊が次々と短期間滞在するようになりました。第 79 飛行隊は、サウスウェールズ、ウェストカントリー、ブリストル海峡の船舶の防衛を任務としていました。飛行隊長の 1 人はローランド ビーモントで[4]、1941 年 12 月 24 日まで滞在し、その後RAF バギントンに移動することになりました。[15]
短期間、夜間戦闘機飛行隊として活動していた第600飛行隊（ロンドン市）王立補助空軍として知られた第600飛行隊は、フェアウッド・コモン空軍基地に駐留していた。[4]ブリストル・ボーファイター機を装備したこの飛行隊は、1941年6月18日に到着し、27日にコルナーン空軍基地に向けて出発した。[10]
第317ポーランド戦闘機飛行隊（第317「ヴィルノ市」ポーランド戦闘機飛行隊とも呼ばれる）は、1941年6月27日にイギリス空軍コルナー基地から到着した。ホーカー ハリケーン I 機を装備したこの飛行隊は7月21日まで滞在し、[16]その後すぐにイギリス空軍第504飛行隊（または第504（ノッティンガム州）飛行隊）がホーカー ハリケーン IIb 機を装備して到着し、1941年8月11日まで事実上彼らと交代した。 [17]第317ポーランド戦闘機飛行隊は、ル・アーブルへの昼間の襲撃で戦闘機援護を行った。すべての航空機が帰還したが、ドイツ空軍の航空機2機が破壊され、さらに1機が損傷したとされている。フェアウッド・コモン空軍基地を出発する1週間前、飛行隊はブリストル海峡上空でユンカース Ju 88を撃墜したと主張した。 [ 4]第79飛行隊と第504飛行隊のホーカー・ハリケーン機は、 1941年7月24日にフランスの 港湾都市ブレストへの襲撃を支援するためにフェアウッド・コモン空軍基地からの護衛出撃に参加した。[4]
イギリス空軍第125飛行隊（別名第125（ニューファンドランド）飛行隊）は、1941年9月24日に夜間戦闘機援護のために到着し、ボールトン・ポール・ディファイアントMk I航空機を装備していた。彼らは飛行隊または派遣隊として1942年9月までイギリス空軍フェアウッド・コモン基地に留まり、最初はボールトン・ポール・ディファイアントMk IIに、後にブリストル・ボーファイターIIFに再装備した。[18]彼らはその地区の夜間戦闘機援護を行い、特に1942年6月27日にユンカースJu 88を撃墜した。[19]
1942年1月には、スーパーマリン スピットファイアVB 戦闘機を装備したイギリス空軍第312飛行隊（チェコスロバキア）が到着した。同飛行隊は24日までイギリス空軍フェアウッド・コモン基地に短期間滞在したが、 [20]同日、イギリス空軍第615飛行隊（別名第615（サリー州）飛行隊）がホーカー ハリケーンIIB および IIC 戦闘機を装備してインドに向けて出発し、1942年3月17日まで滞在した。 [21] 1942年2月10日にはウェストランド ホワールウィンドを装備したイギリス空軍第263飛行隊が到着し、4月18日に同飛行隊がイギリス空軍アングル基地に向けて出発するまで滞在した。[22]
1942年10月には、タービンライト夜間戦闘機飛行隊のひとつである第536飛行隊 RAFが到着した。同飛行隊はダグラス A-20 ハボックとホーカー ハリケーン IIC 機を装備していたが、1943年1月25日にフェアウッド・コモン空軍基地で解散した。[23]第402飛行隊、通称402「シティ・オブ・ウィニペグ」飛行隊は、スーパーマリン スピットファイア Vb 機を装備して3月17日に到着。同隊は5月14日まで滞在した。[24]第312（チェコスロバキア）飛行隊 RAF は4月18日に帰還し、スーパーマリン スピットファイア Vb 機で運用し、5月2日まで滞在した。[20]カナダ空軍第421飛行隊（通称第421（レッド・インディアン）飛行隊）も到着し、スーパーマリン・スピットファイアVbを運用し、10月26日までフェアウッド・コモン空軍基地に留まりました。[25]
412輸送飛行隊は、カナダ空軍第412飛行隊（ファルコン）飛行隊として知られ、1943年2月8日に到着した。この飛行隊はスーパーマリン スピットファイアVb を装備し、フェアウッド・コモン空軍基地に数回駐留した。[25] 1943年4月15日には、デ・ハビランド モスキートF Mk.II 戦闘機を装備した第307ポーランド夜間戦闘飛行隊が到着した。 [20]これらの機体は、占領下のヨーロッパ上空の長距離戦闘掃討作戦や長距離船団護衛任務に使用された。[26]この飛行隊は1943年8月7日に出発したが、[20]同日、同じくデ・ハビランド モスキート F Mk.II 機を運用する第264飛行隊に交代した。 8月にVIに到着し、1943年11月7日に出発した。[27] RAAF第456飛行隊は11月17日に到着した。1944年1月にデ・ハビランド モスキート FB Mk. VIをNF Mk.XVIIに交換し、2月にRAFコルナーンに向けて出発した。 [28]ブリストル ボーファイターMk.VIFを装備したRAF第68飛行隊はRAFフェアウッドコモンで活動する最後の戦闘機飛行隊となり、[6] 1944年6月23日に出発した。[29]
兵器訓練キャンプ
1943年10月18日、イギリス空軍第11兵器訓練キャンプは、第1487（戦闘機）砲術飛行隊と第1498（標的曳航）飛行隊を統合して、イギリス空軍フェアウッドコモンに設立された。ウェストランド・ライサンダーIIIA、マイルズ・マスターI、II、III、マイルズ・マーティネットI、スーパーマリン・スピットファイアMk IIa、アブロ・アンソンIを装備していた。 [30]
1944年8月4日、第11装甲兵員輸送隊はフェアウッド・コモン空軍基地で、イギリス空軍第18兵器訓練キャンプ[7]と合流した。この部隊は1943年10月18日にイギリス空軍グレーブセンド基地で第1493（戦闘機）砲術飛行隊を改称して結成された。[31]この部隊はウェストランド・ライサンダーIIIとIIIA、ホーカー・ハリケーンIV、ホーカー・タイフーンIB、テイラークラフト・オースターIII、スーパーマリン・スピットファイアIX、マイルズ・マスターII、マイルズ・マルティネットIを装備していた。 [31]この部隊の役割は、ホーカー・ハリケーンを運用する飛行隊をホーカー・タイフーン機に転換することであった。[7]
ブロートン・バローズは、 2つの兵器演習キャンプの主な射撃場だった。 [32]標的は、スーパーマリン・スピットファイアやホーカー・タイフーン機が機関砲やロケット弾を発射するために使用した合板とキャンバスで作られていた。後者の弾頭は17ポンド (7.7 kg) のコンクリート製の練習用弾だった。[7]ポート・タルボット近くのマーガムには別の射撃場があり、そこでは浮遊標的が使用されていた。[ 32]この射撃場には、安全半径1,000ヤード (910 m) の練習爆撃標的が2つと、安全半径2,000ヤード (1,800 m) の実弾爆撃標的が1つあり、主に兵器演習キャンプが爆撃を練習する場所だった。特に、この射撃場は、ミンネッド・マルガム山頂のチェーン・ホーム・ロー・レーダー基地の支援を受けて、 OBOE誘導爆撃の試みに使用されたため、歴史的に重要なものであった。 [7]
兵器演習キャンプでは、プレセリ山脈のメンクロホグにある射撃場も使用されました。これは、橋とトンネルを含む、使われなくなったノース・ペンブルックシャー・アンド・フィッシュガード鉄道の線路でした。機関車といくつかの車両は、ワイヤーロープを使って別の機関車に引っ張られ、列車を形成しました。事前に手配された到着時刻に、 戦闘機は約50フィート（15メートル）の高さで接近し、峠を通り、貯水池を越え、右折しました。列車は同じ高さの盛土の上にありました。この2マイル（3.2キロ）の区間は、イギリス空軍第2戦術航空軍とアメリカ空軍によって使用されました。ユニークなのは、敵の鉄道であるかのように発砲できることでした。[33]
RAF第1兵器訓練ステーションは、 1945年7月1日にフェアウッドコモンのRAF第11兵器訓練キャンプと第18兵器訓練キャンプを統合して設立されました。この部隊は、さまざまな種類の航空機を運用しました。
- マイルズマスターIIとIII
- マイルズ・マルティネット
- デ・ハビランド ドミニーMk I
- ノースアメリカン マスタングMk III および Mk IVA
- スーパーマリン スピットファイアMk XVI
- ホーカー テンペストMk.V
第1APSは1946年5月1日にイギリス空軍フェアウッド・コモン基地で解散した。[34]
地上攻撃コースを完了する飛行隊
兵器訓練キャンプを通じて、フェアウッド・コモン空軍基地で地上攻撃コースを修了したイギリス空軍飛行隊のリスト。[35]
航空海上救助
イギリス空軍ペンブリー/フェアウッド・コモン航空海上救助飛行隊は1941年10月21日にイギリス空軍フェアウッド・コモン基地で解散した。同飛行隊はイギリス空軍ウォームウェル航空海上救助飛行隊と合併し、イギリス空軍第276飛行隊D飛行隊となった。[53]
航空海上救助飛行隊である第276飛行隊は、ウェストランド ライサンダーIIIA 航空機とスーパーマリン ウォルラス単発水陸両用 複葉機を装備した派遣隊をフェアウッド コモン空軍基地に派遣した。[54]これは、作戦範囲がアイルランド海とブリストル海峡にまで広がったためである。この部隊は1944年4月まで存続した。[4]
その他のユニット
対空協力
RAFフェアウッドコモンで活動した対空協力部隊のリスト: [8]
- 第595飛行隊イギリス空軍[10]
- イギリス空軍第691飛行隊[13]
- イギリス空軍第285飛行隊の派遣隊（1943年）[55]
- イギリス空軍第286飛行隊の派遣隊（1942年）[55]
- イギリス空軍第288飛行隊の派遣隊（1944年）[55]
- イギリス空軍第577飛行隊の派遣隊（1943年）[56]
RAF連隊
かつてフェアウッド・コモン空軍基地に駐屯していたイギリス空軍連隊の部隊： [8]
滑空ユニット
かつてフェアウッド・コモン空軍基地に拠点を置いていたイギリス空軍グライダー学校とボランティアグライダー飛行隊の部隊： [8]
サービスユニット
- イギリス空軍第2戦闘機司令部整備部隊[8]
フライト
- RAFフェアウッドコモンステーション飛行隊[8]
- レーダー気象飛行RAF [8]
イギリス空軍基地司令官
- 注：表示されている階級は、フェアウッド・コモン空軍司令官に任命された当時の階級です。[59]
以前のユニット
以下の飛行隊がかつてここにいました:
- 第19飛行隊イギリス空軍（1942年）[60]
- イギリス空軍第 74 (トリニダード) 飛行隊(1946) [61]
- イギリス空軍第124飛行隊（バローダ）の派遣隊（1943年）[62]
- 第245飛行隊（北ローデシア）イギリス空軍（1946年）[63]
追加ユニット; [8]
- 第1487飛行隊（標的曳航）は第1487飛行隊（戦闘機）砲術飛行隊となった。[30]
現在の使用状況
フェアウッド コモンと改名されたこの飛行場は、スウォンジーおよび地区飛行クラブと学校の本拠地となり、1950年から1955年にかけて数多くの航空ショー、航空レース、モーター スポーツ イベントの開催地となりました。1957 年にスウォンジー郡自治区がこの飛行場を引き継ぎ、1957 年 6 月 1 日にスウォンジー空港は、グループ キャプテンのダグラス RS ベイダー、CBE、DSO、バー、DFC、バーによって正式にオープンしました。この空港は、地方議会に代わって カンブリアン航空によって商業利用のために開発されました。
参照
参考文献
引用
- ^ ファルコナー 2012、92ページより。
- ^ Delve 2007、117ページ。
- ^ abc 「RAFフェアウッドコモン（306519）」。コフレイン。RCAHMW 。 2023年7月26日閲覧。
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- ^ フィリップス2006年、72ページ。
- ^ ab Jones 2007、p. 13を参照。
- ^ abcde Jones 2007、15ページ。
- ^ abcdefghi 「フェアウッド・コモン（スウォンジー）」。英国飛行場保全信託。 2020年5月16日閲覧。
- ^ abc フィリップス2006年、74ページ。
- ^ abcd Jefford 2001、p.99。
- ^ abcde フィリップス2006、p.75。
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文献
- ファルコナー、J. (2012)。『第二次世界大戦の RAF 飛行場』。イギリス: Ian Allan Publishing。ISBN 978-1-85780-349-5。
- デルブ、ケン（2007年）『イギリス、ウェールズ、ウェストミッドランズの軍用飛行場』マールボロ、ウィルトシャー、イギリス：クロウッド・プレス社、ISBN 978-1-86126-917-1。
- ジェフォード、CG（1988）。RAF飛行隊。1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-85310-053-6。
- Jefford, CG (2001)。RAF飛行隊。1912 年以降のすべての RAF 飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録 - 第 2 版。シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-141-2。
- ジョーンズ、アイヴァー（2007年）。ウェールズの飛行場と着陸場：西。ストラウド、グロスターシャー、イギリス：テンパス出版。ISBN 978-0-7524-4418-5。
- レイク、A (1999)。イギリス空軍の飛行部隊。シュルーズベリー、イギリス：Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-086-6。
- フィリップス、アラン (2006)。ウェールズの軍用飛行場。レクサム、レクサム郡自治区 ウェールズ、英国: ブリッジブックス。ISBN 1-84494-019-5。
外部リンク
- スウォンジー空港 – 公式サイト
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