グレーブセンド空港

グレーブセンド空港
IATA :なし ICAO :なし
まとめ
空港の種類	民間 / 軍事
位置	グレーブセンド、ケント
構築済み	1932
使用中	1932-1956
座標	51°25′05″N 000°23′47″E / 51.41806°N 0.39639°E / 51.41806; 0.39639
地図
グレイヴズエンド ケントの場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 01/19 5,400 1,645.9 草 07/25 4,400 1,341.12 草

グレーブセンド空港は、ケント州グレーブセンド市中心部から南東に2.5マイル (4.0 km) 、ロチェスターから西に7.0マイル (11.3 km) に位置している。1932年から1956年まで運営されていた。^[1]当初は民間飛行場であったが、第二次世界大戦中にイギリス空軍基地となり、バトル・オブ・ブリテンの間はイギリス空軍戦闘機司令部の管理下にあった。ノースアメリカン・マスタングIIIを運用した最初のイギリス空軍基地であった。空港は第二次世界大戦の終結とともに民間利用に戻ったが、1956年に閉鎖されるまで航空省の所有のままであった。

この空港はグレーブセンド航空有限会社によって運営され、グレーブセンドにサービスを提供し、英国航空史において重要な位置を占めています。1933年から1936年まで、この空港はパーシバル・エアクラフト社の本拠地であり、有名なミュー・ガル・レーシング機などを製造していましたが、その後同社はルートンに移転しました。1936年以降はエセックス・エアロ社がこの場所に拠点を置き、デ・ハビランド DH.88 コメットやアレックス・ヘンショーのパーシバル・ミュー・ガルを製造して、飛行場とレーシング機とのつながりを維持しました。パーシバル・ミュー・ガルは、イギリスから南アフリカへの飛行記録を樹立しました。

1933年12月にこの飛行場に税関施設が設置され、クロイドンが霧に覆われた際には多くのヨーロッパの航空会社がグレーブセンドを迂回空港として利用した。これらの航空会社には、インペリアル航空、KLM、サベナ航空、ドイツルフトハンザ航空などが含まれていた。

イギリス空軍がグレーブセンドに移転したのは 1937 年で、飛行訓練学校がデ・ハビランド タイガーモスとホーカー ハートを飛行場で運用し始めたときでした。1942 年、イギリス空軍は飛行場を大幅に拡張し、両方の滑走路を大幅に延長しましたが、それでもまだ芝生でした。第二次世界大戦中、エセックス エアロはここで航空機部品の製造を続けました。従業員の宿泊施設は近くのアシェンバンク ウッドに用意されました。同社はまた、滑走路のコンクリート化 (イギリス空軍の延長後、最長の滑走路は 5,600 フィートを少し超える)、トン レーン側の西側に新しいターミナルと貨物センター、トン レーンの東側に航空機部品の主要工場を建設するなど、飛行場の主要な計画を立てました。

1939年、戦争が始まった頃、イギリス空軍は飛行場全体を接収し、ビギンヒルのセクター飛行場として第11飛行隊の飛行場の一つとした。グレーブセンドを占領した最初の飛行隊は第32飛行隊で、1940年1月3日にホーカーハリケーン戦闘機とともに到着し、5月27日に第610飛行隊に交代した。これに続いて別の補助飛行隊である第604飛行隊が7月3日からブリストル ブレニムを夜間戦闘機として運用した。第501飛行隊と第66飛行隊も1940年のバトル・オブ・ブリテン中にここから飛び、それぞれ7月25日と9月10日に到着した。第501飛行隊のパイロット、「ジンジャー」レイシーはバトル・オブ・ブリテン中にイギリス空軍で最も成功したパイロットの一人であった。^[2]

戦時中は、ディエップ襲撃のために1942年8月14日に到着した第71飛行隊、1941年9月24日に到着した第92飛行隊、1943年8月11日に到着した第306ポーランド戦闘飛行隊、1943年7月29日に到着し、12月にノースアメリカン・マスタングIIIを支給された最初の飛行隊であった第65飛行隊など、他の多くの部隊もこの基地を占領しました。これにより、グレーブセンドは、この機体を運用する最初のイギリス空軍基地となりました。

宿泊施設はコブハム ホール (士官食堂)、管制塔 (パイロット数名)、および「ラフィング ウォーターズ」レストラン (地上要員) に分かれており、航空機は周囲に分散して配置されていました。防空は陸軍によって行われ、飛行場は数回しか攻撃を受けませんでした。1940 年 9 月 2 日には 2 発の爆弾が投下され 2 人の兵士が死亡し、4 日にはハインケル He 111機による攻撃が行われましたが中止されました。さらに 2 回の攻撃がありましたが、どちらも飛行場自体を攻撃することはできませんでした。

飛行場は戦争後期に拡張され、アメリカ軍戦闘機 3 個飛行隊を収容できるようになり、大陸上空での出撃から帰還する爆撃機の緊急滑走路としても使用されました。戦後、グレーブセンド飛行場は主に民間利用に戻り、1956 年にイギリス空軍は撤退し、グレーブセンド飛行場は住宅地になりました。現在見られるのは、この小さな飛行場から飛行中に戦死した 15 人のパイロットの名前を記した地元のスポーツ センターの銘板だけです。

グレーブセンドを占領した最初の飛行隊は第32飛行隊で、1940年1月3日にホーカー ハリケーン戦闘機とともに到着し、5月27日に第610飛行隊に交代しました。これに続いて第604補助飛行隊が7月3日からブリストル ブレニムを夜間戦闘機として運用しました。第501飛行隊と第66飛行隊も1940年のバトル オブ ブリテン中にここから飛行し、それぞれ7月25日と9月10日に到着しました。

戦時中は、ディエップ襲撃のために1942年8月14日に到着した第71飛行隊、1941年9月24日に到着した第92飛行隊、1943年8月11日に到着した第306（ポーランド）飛行隊、1943年7月29日に到着し、12月にノースアメリカン・マスタングIIIを支給された最初の飛行隊であった第65飛行隊など、他の多くの部隊もこの基地を占領しました。これにより、グレーブセンドはそれを運用する最初のイギリス空軍基地になりました。

以下の飛行隊もかつてここにいたことがある: ^[10]

ユニット

1954 年、航空省は民間空港を維持して大幅に拡張するか、トンレーンの東側の拡張部分を住宅開発のために解放するかを決定する必要がありました。 ケント州議会はトンレーンの西側の土地が民間空港として指定されていることを明確にしていました。さらに、ケント州議会は航空省に、拡張に賛成も反対もしないことを伝えましたが、拡張の結果、その場所が完全に機能する国際空港として指定されることを認めました。

戦後、当時のグレーブセンド市議会はエセックス エアロに空港を引き継ぐ計画許可を与えましたが、厳しい (そして実行不可能な) 条件が付きました。主な条件は、イギリス空軍の拡張部分を撤去して空港の規模を 40% 縮小すること、2 本の滑走路の長さを 3,000 フィートに短縮すること、そして最後に、飛行場の一部に学校と付属住宅を建設するという条項でした。このような状況下で、エセックス エアロは計画を継続しませんでした。

現在、飛行場の敷地はリバービュー パークと呼ばれる住宅地になっており、元々の用途はほとんど特定できません。リアンダー ドライブとビジラント ウェイは、東西に走る以前の外周線からかなり離れた敷地内に建設されました。現在、リバービュー パークの南端までアストラ ドライブが走っている場所とほぼ同じです。西と北は、リバービュー パーク エステートの現在の境界線とほぼ同じ線に沿って走り、東はトン レーンにほぼ隣接して走っていました。管制塔と格納庫に通じる空港のメイン エントランスは、トン レーンの現在のミニ ラウンドアバウトがある場所とほぼ同じでした。

トンレーンの東側、現在レジャーセンターとゴルフクラブが建っている場所には、飛行場の東側の戦時延長線がありました。外周線は、トンレーンの東、南のヴィジラントウェイのほぼ反対側からショーンに向かって半マイルほど伸び、その後北にループし、北東に進んで現在のレジャーセンターに向かい、最後にトンレーンを横切ってトンレーンの西側、現在のリアンダードライブのほぼ位置にある外周線と接続します。

レジャー センターへの現在のアクセス道路は、外周道路の線に沿っています。

トン レーンの「カスケーズ」レジャー センターには、グレーブセンド空港で勤務した第二次世界大戦の航空兵を記念した記念碑があります。空港の管制塔は、敷地の向かい側にありました。スタンバイ セット ハウス (非常用発電機ビル) は、カスケーズのすぐ北の野原に建っており、2 つの現代的な納屋に囲まれています。一方、アストラ ドライブの後ろの野原には、舗装された外周道路の一部が残っています。しかし、これは荒廃しています。飛行場全体で残っているのは、これだけです。さらに、バレー ドライブの近くのステイシー クローズにある 2 つの建物 (ストーク アット レスト パブと反対側の建物) には、飛行場の病棟がありました。

• 旧イギリス空軍基地一覧

• ジェフォード、CG 『RAF飛行隊、1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録』。シュルーズベリー、シュロップシャー、英国：Airlife Publishing、2001年。ISBN 1-84037-141-2。