Loading article…
| ラリー | |
|---|---|
 ソカタ ラリー コモドール MS.893A | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ツアラー/練習機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ソカタ |
| 建造数 | 約3,300 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1961–1982 |
| 導入日 | 1961 |
| 初飛行 | 1959年6月10日 |
SOCATAラリー（英語: Rallye）は、フランスの航空会社SOCATAが製造した軽飛行機である。もともとは1950年代にフランスの航空機メーカーMorane-SaulnierによってMS.880として開発された。
1959年6月10日、ラリーの試作機が同機種の初飛行を行った。1961年11月21日、同機の最初の量産型であるMS.880Bと、より強力なMS.885の型式証明が交付された。ラリーのその後のモデルが開発・製造され、変更点としては、より強力なエンジンの搭載、構造の強化、操縦翼面の一部の拡張などが挙げられ、最終的には総重量が増加し4人乗りとなったMS.890 ラリー コモドールシリーズが誕生した。利益の大きい北米市場への参入を図る一環として、ラリーの宣伝、販売、整備を行うため、ワコ エアクラフト カンパニーやBFA アビエーションなど米国に拠点を置く複数の企業と代理店契約が結ばれた。こうした取り組みはトラブルがなかったわけではないが、同機種の価値ある販売につながった。
1979年、SOCATA（モラーヌ＝ソルニエが以前に合併していた）は、ラリーシリーズの様々なモデルすべてに改名することを決定し、それぞれに独自のフランス名を割り当てた。1980年代初頭、ラリーは最終的にフランスでの生産が段階的に終了し、より新しいソカタ TBシリーズが採用された。1984年12月、最後のSOCATA製航空機が納品され、全生産数は約3,300機に及んだ。しかし、ラリーはポーランドの航空会社PZLによってライセンス生産され続け、PZLは独自のモデルをPZL Koliber（英語：Hummingbird）の名称で販売した。1978年4月18日、コリバーの試作機が初飛行し、翌年にはポーランドでこの機種の量産が開始された。
発達
1958年、フランス政府がそのような航空機を求める競争を開始したことを受けて、フランスの航空会社モラーヌ・ソルニエは、当初MS.880ラリークラブと名付けられた新しい単発軽飛行機の設計作業を開始することを決定した。航空雑誌「フライング」によると、当時の他の軽飛行機と比較すると、ラリークラブは比較的低速で安価な固定翼機であった。特に、同誌はラリークラブを「真のSTOL（短距離離着陸）の4人乗り航空機よりもはるかに低価格で入手できる」と賞賛した。[2]ラリークラブは比較的単純な設計を特徴としており、非常に手頃な価格で顧客に提供することができ、優れたSTOL性能と相まって、特に北米市場の顧客にとって非常に魅力的なセールスポイントとみなされた。[2]
1959年6月10日、90馬力（67kW）のエンジンを搭載したラリーの試作機が初飛行を行った。1961年11月21日、 MS.880Bとより強力なMS.885と名付けられたこの航空機の最初の量産型が型式証明を取得し、実用飛行が可能となった。[3]その後、ラリーの新モデルが導入されるにつれて、設計にさまざまな改良や変更が徐々に加えられ、典型的な進歩には、より強力なエンジンの採用、積載量の向上、構造の強化、ホイールフェアリングの追加、プロペラの地上高の増加、ラダーとエルロンの拡大、コックピットのキャノピー配置の変更などがあった。[4] [5]
1962年11月19日、モラーヌ・ソルニエは破産を申請し、1963年1月にポテズの支配下に入り、資産管理のためにソシエテ・デ・エクスプロイテーション・デ・エタブリスマン・モラーヌ・ソルニエ（SEEMS）が設立された。1965年5月20日、シュッド・アビエーションはポテズからSEEMSを買収し、ジェランス・デ・エタブリスマン・モラーヌ・ソルニエ（GEMS）を設立した。[6] 1966年初頭、シュッド・アビエーションはラリーシリーズの開発と生産を継続するために、別の新しい子会社であるSOCATAを設立した。 [7] SOCATAは1960年代の残りと1970年代を通じてラリーを大量に製造し続けた。[1] [8]
1960年代後半、SOCATAは300馬力（220kW）のライカミングIO-540-Kエンジンを搭載した7座席の拡大版、ST.60 ラリー7の開発を進めた。2つのプロトタイプが製造され、1つは引き込み式の 三輪式着陸装置を備え、1969年1月3日に初飛行を行い、もう1つは固定式の着陸装置を備えた同様の航空機であった。しかし、SOCATAは十分な市場が存在するとは確信できず、それ以上の生産は行われなかった。[7] SOCATAはその後、機体が重く4座席の拡大版MS.890 ラリー コモドールシリーズを導入した。MS.880およびMS.890シリーズの生産と開発は並行して続けられ、MS.890の拡大され強化された尾翼は、より強力なエンジンやスピンが承認されたエンジンを使用するMS.880の派生型に採用された。[9]
また1960年代後半には、アメリカの航空起業家アレクサンダー・バーガー（彼の持株会社アライド・エアロ・インダストリーズがフランクリン・エンジン社とジェイコブス・エアクラフト・エンジン社を所有していた）が、今は亡きウェーコ・エアクラフト社の名の下にヨーロッパの軽飛行機を販売する新しいベンチャー企業を設立した。[2] [5] [10]ペンシルベニア州ポッツタウンに拠点を置くウェーコ社は、[11]大規模で魅力的な北米市場でラリーのマーケティング、販売、サービスを行う手配を行い、ラリー・コモドアのライセンス生産版をウェーコMS.294Aミネルバのバッジを付けて導入した。これは220馬力（160kW）のフランクリンエンジンを搭載していた。[5] [12]ウェーコ社はアメリカで150ST、180CT、235CTも販売した。[5]しかし、1971年にバーガーが亡くなり、ウェーコ社が航空事業を終了するまで、ラリーには実績を残す時間がほとんどありませんでした。ウェーコ社の解散の結果、サードパーティの航空会社が残されたさまざまな資産を購入し、ラリーのアメリカ人オーナーにスペアパーツやサービスを提供し続けました。[13]
1970年代初頭、ニューヨークを拠点とするBFAアビエーション社が、この機種の北米における新代理店に任命された。[2] BFAは、親会社エアロコン社の子会社数社を通じて、アメリカの顧客に販売されたラリー機の最終組み立てを行った。ミネルバなどラリー機の一部モデルでは、フランクリン6A-350-C1エンジン、ハーツェル社またはマコーレー社製のプロペラ、ホイール、ブレーキ、コックピット計器の一部など、航空機のサプライチェーン内でアメリカのサプライヤーが使用された。[4]当初の取り決めでは、アメリカ製の部品は大西洋を渡り、フランスのシュッド・アビエーション社とその子会社の施設に運ばれ、フランス製の機体に組み入れられることになっていた。機体は完成し、最初のテスト飛行を行った後、セクションに分解され、アメリカのBFAアビエーション社に運ばれ、最終組み立てと販売が行われることになっていた。不必要な輸送とコストを削減する努力が行われた。[4]
1979年、SOCATAは新たな生産計画に着手することを決定し、その結果の一つとして、ラリーシリーズの様々なモデルの名前を変更し、それぞれに個別の「よりフランス的な」名前が付けられた。[14] 1980年代には、このタイプは徐々に新しいSocata TBシリーズに置き換えられ、フランスでの生産は段階的に廃止された。1984年12月、約3,300機の最後のラリー機である武装したR235ゲリエモデル[1]が納入された。 [15]
しかし、フランスでの生産終了を決定したSOCATAは、この機種の製造活動の全てが終了したわけではなかった。1970年代にSOCATAはラリー100STモデルの生産ライセンスをポーランドの国営航空会社PZLに販売しており、これによりこの航空機はワルシャワの施設でPZLコリバー（ハミングバード）として独立して製造された。1978年4月18日、PZLで製造された最初の航空機が初飛行を行った。1979年にはコリバーの量産が開始され、その年に最初の10機が製造された。[16]
1994年2月、アメリカ連邦航空局はコリバーの型式証明を交付し、ポーランドの派生型を北米市場で販売・運用することを承認した。[17]その後まもなく、カドマス社と販売代理店契約を結び、アメリカ大陸でコリバーの販売・サービスを行った。この航空機は、コックピットからの広い視界と飛行特性の寛容さなどにより、優れた練習機としてその用途が実証された。[18]
デザイン
SOCATA ラリーは単発、低翼単葉の軽飛行機で、 STOL (短距離離着陸) 性能があります。ラリーは健全で機能的な飛行機と考えられており、後期に製造された飛行機では外観を改良し、外観をすっきりさせる努力が払われました。 [19]すべて金属製で、通常は固定式の三輪式着陸装置が装備されており、オフセットのフリーキャスターノーズホイールと比較的近接したメインギアを備えています。[20] [4]ただし、235 C モデルでは別の着陸装置構成が使用され、代わりに固定式の尾輪式着陸装置が装備されています。珍しいことに、ラリーの着陸装置は、STOL 着陸中にかかる鋭い力に耐えられるように関節式になっています。 [4]フライング マガジンは、ラリーを「非常に着陸しやすい飛行機」と評しました。[21]
ラリーには、相互接続された全幅自動前縁スラット、幅広のスロット付きエルロン、および幅広のファウラー型後縁フラップを組み込んだ片持ち翼が装備されている。全幅スラットと大型ファウラーフラップの組み合わせにより、この航空機は低速飛行性能に優れている。[2]燃料も翼内に内蔵されている。[22]フライングマガジンによると、ラリーは十分な操縦性を備えており、飛行も比較的寛容で、航空機の有効な制御を失うほどの誤った取り扱いは非常に困難であった。[4]この航空機は、実質的にどのような操縦技能レベルでも安全に飛行できる。ラリーはループやロールなどの操縦性はまずまずだが、曲技飛行の実行はメーカーによって正式に承認されていない。[23]
この航空機の動力は、次第に強力になる一連の空冷エンジンのいずれかから供給された。例えば、初期のラリーカブモデルは100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200-Aエンジンを搭載し、新しいラリー235型は235馬力（175kW）のライカミングO-540エンジンを搭載していた。[21]
ラリーには球根状のコックピットが装備されており、基本的な低出力型では2～3人、より強力なモデルでは最大4人を収容することができ、その一部はグライダー牽引機や旗手として機能するように設計されていた。[24]地上では、キャノピーは後方にスライドしてコックピットに出入りでき、翼の後縁の真下にあるステップが補助となる。地上では、十分な空気の流れを確保するために、搭乗中はキャノピーを少し開いたままにしておく必要がある。飛行中は、最高速度94ノットまでキャノピーを開いたままにすることができる。[21] [22]
コックピットは比較的騒がしいと言われているが、優れた外部視界を備えていると賞賛されることも多い。フライト・マガジンは「まるで4人乗りのオープンコックピットの飛行機に乗っているようだ」と評した。[要出典]通常、ラリーには2つの操縦装置が装備され、それぞれに操縦桿が付いており、その上にインターコムの制御装置が取り付けられていることが多かった。[21] [22]ラリーにはフル装備のコックピット計器もオプションで搭載可能だったが、この装置の追加重量は航空機の性能に著しく影響するため、顧客は優れた飛行性能とより多くのコックピット機能を利用できることのどちらを優先するかを慎重に検討する必要があった。[25]
バリエーション
フランス制作
軽量機体（MS.880シリーズ）
- 880 頁
- 90馬力（67kW）のコンチネンタルC90-14Fを搭載した2人乗りの試作機。従来型の着陸装置を備え、1機製造された。[9]
- MS.880A
- 拡大されたコックピットと後退垂直尾翼を備えた3人乗りの試作機。1機製造。[9]
- MS.880B ラリークラブ
- 100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200-Aを搭載したMS.880Bの量産型。1,100機が製造された。[9]
- MS.881
- 105馬力（78kW）ポテズエンジン。12機製造。[3] 2人乗り。
- MS.883
- 115馬力（86kW）ライカミングエンジン搭載。77機製造。[3]複座型航空機。
- MS.885 スーパーラリー
- 2/3座席バージョン。初飛行は1961年1月1日。[26] 145馬力（108kW）のコンチネンタルO-300エンジン。212機製造。[3]
- 886 写本
- 150馬力（110kW）ライカミングエンジン。3機製造。[3]
- ラリー 100S スポーツ
- 100馬力（75kW）のロールスロイス コンチネンタルO-200-Aを搭載した2人乗り練習機。55機製造。[9]
- MS.880B ラリー 100T
- MS.880Bはマイナーチェンジされ、3機が製造された。[9]
- ラリー100ST
- 100Tは3座席または4座席で、総重量が45ポンド（20 kg）増加し、45機が製造された。[9]
- ラリー125
- 100-Tの4人乗りバージョン。125馬力（93kW）のライカミングO-235エンジンを搭載。[要出典]
- ラリー150T
- 4人乗りラリー100ST、総重量増加、尾部拡大、150馬力（110kW）ライカミング0-320-E2A、25機製造。[9]
- ラリー150ST
- 150Tスピン用に強度が高められ、66機が製造され、[9]米国のウェイコ社から販売された。[5]
- ソカタ 110ST ガロピン
- 110馬力（82kW）のライカミングO-235-L2Aを搭載した改良型ラリー100ST 。[27] 76機製造。[9]スピンを禁止すれば3人乗りまたは4人乗りの航空機として運用可能。[27]
- SOCATA 150SV ガーメント
- ラリー150STの改良型で、155馬力（116kW）のライカミングO-320-D2Aを搭載し、5機製造された。[9]
- ソカタ 180T ガレリアン
- ラリー150Tの改良型で、180馬力（130kW）のライカミングO-360-A3Aを搭載。5機製造され、[9]米国のウェイコ社が販売した。[5]
大型機体（MS.890シリーズ）
MS.890から始まるすべての派生型は完全な4人乗りの航空機である。[28]
- MS.890 ラリーコモドール
- 4人乗りシートを採用した最初のバージョン。[26] 145馬力（108kW）のコンチネンタルエンジン。8台製造。[3]
- MS.892 ラリー コモドール 150
- MS.890に似ているが、150馬力（110kW）のライカミング0-320エンジンを搭載。後にラリー150と命名された。
- MS.893 ラリー コモドール 180
- 180 hp (130 kW) のLycoming O-360エンジン。後にRallye 180と命名。さらにSOCATA GaillardまたはSOCATA Galérien (グライダー牽引バージョン) に再命名。
- MS.894 ラリーミネルバ
- 220馬力（160kW）のフランクリン6A-350エンジン。後にラリー220と命名された。一部は米国で組み立てられ、ワコミネルバとして販売された。 [5] 211台が製造された。[12]
- ラリー235
- 235 hp (175 kW) のLycoming O-540を搭載。SOCATA Gabier に名称変更。
- ソカタ 235CA ガウチョ
- 235は尾輪式着陸装置と後部座席エリアの化学薬品ホッパーを備え航空用に改造され、9機が製造された。 [12]
- ソカタ R235 ゲリエ
- Gabier/Rallye 235 の軍用バージョン。
- ソカタガイヤール
- ラリー180の名前が変更されました
- ソカタギャラリー
- ラリー180のグライダータグまたはバナー牽引バージョン
- ソカタ ガビエ
- ラリー235に改名
- ソカタ ST.60 ラリー 7
- 拡大された7座席バージョン、300馬力（220kW）のライカミングIO-540-Kエンジン、2機のプロトタイプが製造された。[7]
- ウェイコ ミネルバ
- 米国におけるラリーミネルバの販売
ポーランドの生産
- PZL-110 コリバー
PZL-110 コリバー - 初期ライセンス生産型はPZLライセンスの116馬力（87kW）フランクリン4A-235を搭載し、ラリー100STをベースにした。[16] 32機が生産された。[29]
- PZL-110 コリバー150
- 150馬力（110kW）ライカミングO-320エンジン。[29]
- PZL-110 コリバー160
- 160馬力（120kW）ライカミングO-320エンジン。[29]
- PZL-111 コリバー 235
- 235馬力（175kW）ライカミングO-520エンジン。[29]
オペレーター
軍事オペレーター
- ブルキナファソ空軍[30]
- ジブチ空軍[32]
- ドミニカ空軍[33]
- エルサルバドル空軍[34]
- イスラエル空軍[要出典]
- リビア空軍[36]
- マダガスカル空軍[37]
- モーリタニアの軍隊[要出典]
- 王立モロッコ憲兵隊[38]
- ルワンダ国防軍[39]
- セネガル空軍[40]
- セイシェル空軍[39]
政府民間事業者
展示されている航空機
- ノリッチ市航空博物館– モラーヌ・ソルニエ 880B ラリー クラブ[41]
仕様（180GT）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[42]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 3名
- 長さ: 7.24 m (23 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 9.74 m (31 フィート 11 インチ)
- 高さ: 2.8 m (9 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 12.3 m 2 (132 平方フィート)
- 翼型： NACA 63A416 [43]
- 自重: 570 kg (1,257 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,050 kg (2,315 ポンド)
- 動力装置: ×ライカミング O-360-A3A 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン、134kW (180hp)
- プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 240 km/h (150 mph、130 kn)
- 巡航速度: 225 km/h (140 mph、121 kn)
- 失速速度: 92 km/h (57 mph、50 kn)
- 航続距離: 1,300 km (810 マイル、700 海里)
- 実用上昇限度: 3,600 m (11,800 フィート)
- 上昇率: 3.85 m/s (758 フィート/分)
- 翼面荷重: 85.4 kg/m 2 (17.5 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.13 kW/kg (0 hp/lb)
参考文献
引用
- ^ abc ドナルド1994年、804ページ。
- ^ abcde Trammell 1971、35ページ。
- ^ abcdef テイラー1976、64ページ。
- ^ abcdef Trammell 1971、37ページ。
- ^ abcdefg "SOCATA "Rallye" / Waco "Minerva"".飛行機とパイロット。 2016 年 1 月 28 日。2020 年4 月 17 日に取得。
- ^ シンプソン1991、215ページ。
- ^ abc シンプソン1991、16ページ。
- ^ シンプソン 1991、16-17ページ。
- ^ abcdefghijkl シンプソン、1991、p. 17.
- ^ シンプソン1991、296ページ。
- ^ Hellman, Judy (1968年9月). 「パイロットレポート: WACO VELA」. Flying . シカゴ、イリノイ州. p. 60. 2020年4月17日閲覧。
- ^ abc シンプソン1991、18ページ。
- ^ トラメル1971、35、37頁。
- ^ 「ラリーの歴史」。Fly Rallye。2008年8月3日閲覧。
- ^ テイラー1988年、84ページ。
- ^ テイラー1988年、193ページを参照。
- ^ ベネンソン 1995、67ページ。
- ^ ベネンソン 1995、67-68ページ。
- ^ トラメル1971、35、39-40頁。
- ^ ブレヒナー、ベルル。「ラリー235GT」AOPAパイロット、1977年10月。38〜42ページ。
- ^ abcd Trammell 1971、40ページ。
- ^ abc ベネンソン1995、68ページ。
- ^ トラメル1971、39-40頁。
- ^ トラメル1971、39ページ。
- ^ ベネンソン 1995、69ページ。
- ^ ab Pilotfriend.com、Aerospatiale-Socata Rallye、2014年1月27日閲覧。
- ^ テイラー 1980、p. 74より
- ^ モンディ
- ^ abcd テイラー、MJH 1999、p.453。
- ^ クーパー他 2011、p.219
- ^ ゲインズ・フライト・インターナショナル1982年11月6日、1360ページ。
- ^ ゲインズ・フライト・インターナショナル1982年11月6日、1366ページ。
- ^ Wheeler Flight International 1983年8月6日、336ページ。
- ^ ゲインズ・フライト・インターナショナル1982年11月6日、1387ページ。
- ^ ゲインズ・フライト・インターナショナル1982年11月6日、1330ページ。
- ^ ハッチ・フライト・インターナショナル1990年12月5～11日、60ページ。
- ^ クーパー他 2011、p.226
- ^ ハッチ・フライト・インターナショナル1990年12月5～11日、61ページ。
- ^ ab ハッチフライトインターナショナル1990年12月5～11日、68ページ。
- ^ ウィーラーフライトインターナショナル1983年8月6日、367ページ。
- ^ “CNAM – Rallye G-ASAT”. www.cnam.org.uk . 2017年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月4日閲覧。
- ^ テイラー1976年、65-66頁。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ベネンソン、トム。「PLZ のコリバーが艦隊に加わる。」フライング、1995 年 5 月。第 122 巻、第 5 号。ISSN 0015-4806。67 ～ 69 ページ。
- クーパー、トム; ワイナート、ピーター; ヒンツ、ファビアン; レプコ、マーク (2011)。『アフリカのミグ、第 2 巻: マダガスカルからジンバブエ』ヒューストン: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9825539-8-5。
- ドナルド、デイビッド（編著）。『世界の航空機百科事典』。レスター、イギリス：ブリッツ、1997年。ISBN 1-85605-375 -X。
- ゲインズ、マイク。「世界の空軍 1982」。フライト・インターナショナル、1982 年 11 月 6 日。第 122 巻、第 3835 号。1327 ～ 1388 ページ。
- ハッチ、ポール。「世界の空軍 1990」。フライト・インターナショナル、1990 年 12 月 5 ～ 11 日。第 138 巻、第 4245 号。35 ～ 81 ページ。
- モンディ、デイビッド。『世界の商用および個人用航空機百科事典』ニューヨーク：クレセントブックス、1981年。ISBN 0-5173-6285-6。
- シンプソン、RW (1991)。Airlifeの一般航空。シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing。ISBN 1-85310-194-X。
- テイラー、ジョンWR（編著）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
- テイラー、ジョンWR（編著）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1980-81。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー、1980年。ISBN 0-7106-0705-9。
- テイラー、ジョンWR（編著）。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89 』。英国サリー州コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。
- テイラー、マイケル JH (編著)。Brassey 's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition。ロンドン: Brassey's、1999年。ISBN 1-85753-245-7。
- トラメル、アーチー。「パイロットレポート：ミネルバ」。フライング、1971年8月。第89巻第2号。ISSN 0015-4806。34～40ページ。
- ウィーラー、マイク。「世界の空軍 1983」。フライト・インターナショナル、1983 年 8 月 6 日。第 124 巻、第 3874 号。313 ～ 380 ページ。
さらに読む
- ラカーズ、アンリ、レルベール、クロード (2013)。Morane Saulnier: ses avions、ses projets [ Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects ] (フランス語)。アウトロー、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2-914017-70-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、モラン・ソルニエ MS.880-890 ラリーに関連するメディアがあります。