ミゲル・インドゥライン

ミゲル・インドゥライン

2009年のインドゥライン
個人情報
フルネーム	ミゲル・マリア・インデュライン・ララヤ
ニックネーム	ミゲロン ビッグミグ
生まれる	( 1964-07-16 )1964年7月16日（60歳）スペイン、 ビジャバ[1]
身長	1.86メートル（6フィート1インチ）[2]
重さ	76 kg (168 ポンド; 12 st 0 ポンド) [3]
チーム情報
現在のチーム	引退
規律	道
役割	ライダー
ライダータイプ	オールラウンダー
アマチュアチーム
1978–1983	CC ビジャベス
プロフェッショナルチーム
1984–1996	レイノルズ
大きな勝利
グランドツアー ツール・ド・フランス 総合順位( 1991、 1992、 1993、 1994、 1995 ) 12の個別ステージ（1989年- 1995年） ジロ・デ・イタリア 一般分類( 1992、 1993 ) インタージロ分類( 1992 ) 4つの個別ステージ（1992年、1993年） ステージレース ヴォルタ・ア・カタルーニャ( 1988、1991、1992 ) パリ〜ニース（1989年、1990年） クリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレ( 1995、1996 ) クリテリウム・インターナショナル(1991) ミディ・リブルグランプリ(1995) ワンデイレースとクラシック オリンピックタイムトライアル（1996年） 世界タイムトライアル選手権( 1995 ) 全国ロードレース選手権（1992年） サン セバスティアン クラシカ( 1990 ) 他の 時間記録53.040 km (1994年9月2日)
メダル記録 スペイン代表 男子ロードバイクレース オリンピック 1996 アトランタ タイムトライアル 世界選手権 1995 ドゥイタマ エリートタイムトライアル 1993 オスロ エリートロードレース 1995 ドゥイタマ エリートロードレース 1991 シュトゥットガルト エリートロードレース

ミゲル・インドゥライン・ララヤ（スペイン語発音: [miˈɣel induˈɾajn laˈraʝa] ; 1964年7月16日生まれ）は、引退したスペインのロードレース選手である。インドゥラインは1991年から1995年にかけてツール・ド・フランスで5回優勝しており、5回優勝した4人目の、そして最後の選手であり、5回連続優勝を果たした唯一の選手である。^[4]

彼はジロ・ディ・イタリアで2度優勝し、同一シーズンにジロとツールのダブル優勝を達成した7人のうちの1人となった。彼はツール・ド・フランスで60日間、レースリーダーの黄色いジャージを着用した。^[1]彼はツール・ド・フランスでの最多連勝記録を保持しており、ジャック・アンクティル、ベルナール・イノー、エディ・メルクスと最多勝利記録を共有している。^[5] 1993年、インデュランはジロとツールで優勝した後、世界選手権でわずか0分19秒差でフィニッシュし、自転車競技の「三冠」に近づいた。

インデュラインの能力と体格（身長1.86メートル、体重76キログラム）から、「ミゲロン」または「ビッグ・ミグ」というあだ名が付けられた。彼は18歳の時にスペインのアマチュア全国ロード選手権で優勝した最年少のライダーであり、^[6] 20歳の時にブエルタ・ア・エスパーニャをリードした最年少のライダーであり、^{[6] 20歳の時に}ツール・ド・ラヴニールのステージ優勝を果たした。^{[6] [7]}

ミゲル・インドゥラインは、現在パンプローナの郊外にあるビジャバ村（現在のビジャバ・アタラビア）で生まれました。彼には、イザベル、マリア・ドロレス、マリア・アスンシオンの3人の姉妹がいます^[8]。そして、同じくプロの自転車選手となったプルデンシオ という弟がいます^[9] 。彼の最初の自転車は、10歳の誕生日に贈られた中古の緑色のオルモでした。彼が11歳のとき、その自転車は盗まれ、彼は新しい自転車を買うために父親と一緒に畑で働きました^{[6] 。}

インデュラインは9歳から14歳まで、ランニング、バスケットボール、やり投げ、サッカーを試した。その後、地元のCCビジャベスに入団し、1978年7月に初めてのレースに出場した。 ^{[6] [N 1]}これは無免許ライダー向けのイベントで、彼は2位になった。^[9]彼は2回目のレースで優勝し、その後は毎週競技に参加した。^{[9]彼が自転車競技で憧れていたのは}ベルナール・イノーだった。^[10]彼は18歳で、アマチュアロード選手権で最年少優勝者となった。^[6]

1984年、彼はロサンゼルスオリンピックに出場し、その後9月4日にレイノルズでプロに転向した^[6]。^{[1] [9] [11]}彼は1週間後、ツール・ド・ラヴニールのタイムトライアルで最初のプロのレースに勝った。^[12] 1985年、彼はブエルタ・ア・エスパーニャに出場し、プロローグでバート・ウースターボッシュに次ぐ2位になった。ウースターボッシュは第2ステージでタイムを失い、インデュラインがリーダーとなり、その最年少のライダーとなった。^{[13]彼はその年の後半に}ツール・ド・フランスに出場し、その後11年間毎年出場したが、第4ステージで棄権した。^[14]

1986年、インデュラインは再びツールに出場したが、第12ステージで棄権した。^[14]彼は1987年のブエルタ・ア・エスパーニャを、ベルギー・ツアーで気管支炎を患いながらスタートした。 ^[15]彼は1988年のツール・ド・フランスを、優勝者のペドロ・デルガードのチームメイトとして走った。1989年、彼はツール・ド・フランスの第9ステージで逃げ出した。彼はステージ優勝を果たし、山岳賞のリーダーとなり、次のステージでは水玉模様のジャージを着たが、これは彼のキャリアで唯一のことだった。^[16] 1990年、インデュラインは再びデルガードのためにツール・ド・フランスに出場したが、デルガードは優勝できなかった。インデュラインはデルガードを待つことでいくつかの順位を犠牲にして10位でフィニッシュした。^[17]

インデュランは優秀なタイムトライアル選手で、ライバルに追いつき、登りのステージでは守備的に走った。インデュランが個人タイムトライアル以外のツールのステージで優勝したのは、コートレ（1989年）とピレネー山脈のリュズ・アルディデン（1990年）の山岳ステージの2回だけだった。ツール・ド・フランス5連勝中、タイムトライアル以外のステージで優勝したことは一度もなかった。この競技における優れた能力は、当時のタイムトライアル中心のツールに完全に適合していた。当時のツールでは、現在では50～80kmが一般的であるのに対し、150～200kmのタイムトライアルが多く行われていた。

1991年、グレッグ・レモンがツールの最有力候補だったが、インデュランはタイムトライアルでは優秀だったものの、クライマーとしては大きすぎると考えられていた。^[18]レモンは第12ステージまでレースをリードしていたが、第13ステージのツールマレーで故障し、^[19]インデュランに7分以上遅れをとった。インデュランはトップに立ち、最後までトップの座を維持した。

インドゥラインはサンセバスティアンのプロローグで優勝し、イエロージャージを獲得したが、翌日にはそれを失った。インドゥラインは、65キロを超える第9ステージのタイムトライアルを、ステージ2位に3分差で終えた。終盤、彼は6分前にスタートしていたローラン・フィニョンに追いついた。 1992年のツールは、 6つの山岳を含むセストリエーレへのステージでクラウディオ・キアップッチが長い逃げ切りを見せたことで注目された。インドゥラインは、セストリエーレへの最後の登りでフランコ・ヴォーナに追い抜かれ、崩れそうになったが、なんとか3位でフィニッシュし、再びイエロージャージを獲得した。ここからインデュランは「タイムトライアルでライバルを圧倒し、山岳地帯で彼らをコントロールする」というレーススタイルを確立した^[20]。 彼の守備的な戦術は、インデュランの少年時代のヒーローであるベルナール・イノーから批判を招いた。イノーは「インデュランは同世代で最高のライダーだが、このツールを大きな反対もなく静かに勝ち取った。反対派が彼を逃がし続けるなら、彼の支配は長く続くだろう」と述べた^{[21] 。}

彼は1992年のジロ・デ・イタリアでも優勝している。序盤のタイムトライアルで優勝した後、インデュラインはラティーナ・テルミニッロへの第9ステージで決定的なアドバンテージを得た。そこで、レースの最初の山頂フィニッシュで、インデュラインは最初のグループでフィニッシュし、主要な候補者たちを落とし、キアップッチに30秒差をつけました。^[22]インデュラインはキアップッチに5分12秒差をつけて総合優勝に向かう途中で、最終ステージの第21ステージのタイムトライアルでも優勝しました。

インデュランは1993年のツールでも同じような走り方をした。ヴァンデ地方のピュイ・デュ・フーでプロローグを制し、第9ステージのマディーヌ湖での59キロタイムトライアルまでレースをコントロールできなかった。彼は2分11秒差で優勝した。^[21]オリヴィエによると、それ以降はトニー・ロマンジェをタイム競争のライバルと見なし、守りの走りをしたという。^[21]オリヴィエは、インデュランの走りは努力なしではなかったと述べたが、別の歴史家ピエール・シャニーは、大胆さに欠け、インデュランは「この並外れたライダーが他のライダーよりも抜きん出て観客を沸かせるような無謀なことは決してしなかった」と述べた。^[21]

彼は1993年のジロ・デ・イタリアで優勝した。^[1]

インデュランは、南西部のペリグーからベルジュラックまでの第9ステージの最初のタイムトライアルで再び優勝した。彼はロマンジェに2分差をつけた。しかし、彼はピレネー山脈でアタックし、オータカムのスキー場までの10kmの登りの麓で加速した。リュック・ルブラン、リシャール・ビランク、マルコ・パンターニ、アルマン・デ・ラス・クエバスは彼についていったが、ロマンジェを含む他のライバルは置いていかれた。インデュランはルブランにステージで負けたが、最後までイエロージャージを保った。

1994年に彼は53.040キロメートル（32.958マイル）の世界時間記録を樹立し^{[1] 、}グレアム・オブリーを破った^[23]。

インドゥラインは再びジロに出場したが、今回はジロのためだけに準備してきたエフゲニー・ベルジンとマルコ・パンターニに敗れた。 ^[24]

1994年5月、フランスで行われたツール・ド・ロワーズ大会後、インデュランはサルブタモールの陽性反応を示した。鼻用吸入器に含まれるβ2アドレナリン作動薬はIOCとUCIの両方の規制薬物リストに載っていたが、両組織は喘息のある選手が使用することを許可していた。しかし、フランスではその使用は全面的に禁止されていた。^[25] IOCは、インデュランが呼吸を助けるために合法的に使用していた鼻用吸入器にサルブタモールが含まれていたことを認めたため、フランスで全面的に禁止されている薬物の使用でインデュランが処罰されることはないとUCIと合意した。スペインでは、この事件はフランスがインデュランのスポーツ界での優位を妨害しようとしたもう一つの事例と解釈された。^[26]

彼は1995 年にクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレでも優勝しました。^[1]

1995年のツールの第7ステージは、ベルギー南部のシャルルロワとリエージュを結んだ。リエージュ〜バストーニュ〜リエージュの起伏のある道路を走った。インデュランがアタックし、ヨハン・ブリュイネルが追従し、残りは50秒遅れた。翌日、インデュランはセランの厳しいサ​​ーキットで開催された最初のタイムトライアルで優勝した。ジャン＝ポール・オリヴィエは次のように書いている。「これは彼にとって、権威を主張するもう一つのチャンスだった。誰が彼に挑戦できるだろうか? 序列は自然に確立された。インデュランは再びデモンストレーションツールに出発した。ナバラ出身のライダーによるこの最後の勝利は、強さ、知性、権威の見本であり、すべてがよくコントロールされていた。戦術的なミスはなく、恐怖感はなく、弱気な瞬間もなかった」^[27]

インデュラインは世界タイムトライアル選手権で優勝した。^[28]

彼は 1996 年にクリテリウム デュ ドーフィネリベレでも優勝しました。 ^[1]

インデュランは1996年のツールで6度目の優勝を狙ったが、序盤から苦しんだ。プロローグでは7位に終わった。寒くて雨の降る最初の週に気管支炎を患い、第7ステージからタイムをロスした。 7月6日のコルメ・ド・ローゼレンドで、「脚に違和感を感じ始めたが、集団のスピードがそれほど速くなかったので、あまり気にしなかった。アルクの登りの麓でアタックすることさえ考えた」と彼は語った。^[4]彼は集団から脱落し、3キロで3分を失った。レース審判は、最後の1キロでドリンクのボトルを受け取ったとして、彼に20秒のペナルティを科した。^{[N 2]}彼は、ボトルを受け取らなかったら失っていたであろう1分に比べれば、20秒は取るに足らないと語った。^[4]彼は後に、レースをやめると述べた。デンマーク人のビャルネ・リースが優勝し、チームメイトのヤン・ウルリッヒが2位に入った。インデュラインは11位でフィニッシュし、故郷を通過してパンプローナで終了するステージでは、ステージ優勝者から8分遅れの19位でフィニッシュした。

彼は、プロが初めて出場した1996年のアトランタオリンピックで個人タイムトライアルで優勝した。 ^[28]彼は同国のアブラハム・オラノとボードマンを抑えて優勝した。6度目のツール優勝と金メダルを交換するかと聞かれると、彼は「プロのサイクリストにとって、ツール優勝はキャリアの頂点だが、オリンピックのタイトル獲得は純粋に象徴的なものだ」と答えた。^[29]ロードレースでは26位に終わった。^[30]

1996年9月、インドゥラインはチームの強い要望でブエルタ・ア・エスパーニャに出場した。彼は、ステージ終了からコバドンガまでの30km地点にあるミラドール・デル・フィト^[4]で予期せずリタイアした。^[31]チームマネージャーのホセ・ミゲル・エチャバリとの関係は、 1995年10月にコロンビアでアワーレコードに挑戦して失敗して以来、困難を極めていた。 ^[1] 2人はもう口をきいていない。^[1]

インデュラインは、自分の将来、特にマノロ・サイスがONCEチームへの移籍に450万ユーロを提示したとされる件について、2か月かけて検討した。 ^{[4] [7]}交渉は、インデュラインがどのレースに出場するか、サイスがもっと支払うかどうかで決裂した。^[7]しかし、1997年1月1日、彼はパンプローナのエル・トロ・ホテルで300人のジャーナリストやその他の人々に、二度とレースに出場しないと告げた。「これは、特に体力的には6回目のツール優勝が可能な状態にあるので、長く熟考した決断です」と彼は語った。「1996年の初めに、引退する時だと決め、最後のツール優勝を目指しました。優勝できなかったとき、オリンピックが引退の完璧な方法だと思いましたが、ブエルタ・ア・エスパーニャの後で起こったことで考えが変わりました。年々、困難になってきており、このスポーツには十分な時間を費やしたと思います。家族が待っています。」^[7]用意された30行の声明文を読み上げた後、彼は質問に回答することなく立ち去った。^[4]

インドゥラインは現在、生まれ故郷のパンプローナと地中海に面したパルマ・デ・マヨルカの自宅で時間を分けて過ごし ている。 ^[32]妻のマリサとの間には3人の子供がいる。^[6] 1998年に故郷のナバラ地方のスポーツ振興のためミゲル・インドゥライン財団を設立。2004年オリンピックのセビリア開催地の宣伝のためスペインオリンピック委員会と協力し、 ^[1]国際自転車競技連合とも協力した。週に3、4回は自転車に乗っている。^[6] L'Étape du Tour、^[33] Mallorca312、南アフリカのケープタウンで開催されるCape Argus Pick & Pay Cycle Tourなどのサイクリングイベントに参加している。

インデュラインの検査を行ったフェラーラ大学によると、彼の強さは身体の優れた生理機能から来ているという。彼の血液は1分間に7リットルの酸素を体内に運んだが、これは一般の人では3～4リットル、他のサイクリストでは5～6リットルである。彼の心拍出量は1分間に50リットルで、健康なアマチュアサイクリストの心拍出量は約25リットルである。インデュラインの肺活量は平均6リットルに対して7.8リットルであった。^[4]安静時の脈拍数は平均60 ～ 72 bpmに対して28 bpmと低く、厳しい山岳ステージでも心臓への負担が少ないことを意味していた。^{[34] [17]}彼のVO2max_は88 ml/kg/分であった。比較すると、ランス・アームストロングは83.8 ml/kg/分、グレッグ・レモンは92 ml/kg/分以上でした。^[35]

彼は1987年からイタリアのフランチェスコ・コンコーニ教授（スポーツにおけるEPOの使用の先駆者として有名）の指導を受け、その指導のもと体重が85kg（187ポンド）から78kg（172ポンド）に減少した。 ^{[8] [9]}「彼はオールラウンドなライダーに変身した」とフィリップ・ブルネルはレキップ誌で述べた。^[4]彼はジュニア時代よりも10kg（22ポンド）体重が減った。^[36]

インデュラインは引退から14年後の46歳で、加齢による体力低下を調べるための2012年発表の調査でさらに身体検査を受けた。彼の最大値は酸素摂取量5.29 L/分（57.4 mL · kg-1 · min-1）、有酸素出力450 W（4.88 W/kg）で、当時体重が92kgだったため、有酸素能力よりも体組成の変化が大きいことが判明した。しかし、2012年の彼の絶対最大および最大下酸素摂取量と出力は、現役のプロサイクリストが示すものと依然として遜色なかった。^[37]

ドーピングを常に否定しているインデュラインは、サルブタモールを除いて、いかなるスポーツ強化薬の検査でも禁止されたり陽性反応が出たりしたことはないが、彼の功績に懐疑的な者もいる。アンチ・ドーピングの専門家サンドロ・ドナティは、インデュラインと彼のバネスト・チームがフランチェスコ・コンコーニ博士の顧客であったことを示す情報を公開した。コンコーニ博士は後に、多くのサイクリスト顧客にドーピングを行っていたことが判明した。バネスト・チームは、コンコーニ博士と会ったことは認めたが、それは選手にコンコーニの検査を行うためだけだった。 ^[38]フェスティナの元コーチ、アントニー・ヴェイエもインデュラインの能力に疑問を投げかけ、彼ほどのレベルの成績を収められるのは「ミュータント」しかいないと主張している。^[39]

インデュランは過去のツール・ド・フランス優勝者との比較を拒み、「誰よりも優れていると思ったことは一度もない」と語った。「彼は決して気取ったことはなく、マイヨジョーヌ（黄色いジャージ）がもたらす脚光を浴びるのは不本意なことだった」とアンディ・フッドはプロサイクリング誌に記している。^[40]

インデュラインは、なかなか知り得ない人物だった。彼は謙虚で物静かで、「決して要求することなく部隊を統率していた」^[4] 。 彼について興味深いことを何も見つけられず苛立ったスペインのジャーナリストは、「彼の妻は、隣で寝ているこの男が誰なのか知っているのだろうか」と尋ねた^[4]。チームメイトのジャン＝フランソワ・ベルナールは、「彼が食事のために降りてくるとき、椅子を動かす音さえ聞こえない」と語った^[4]。

Procycling は次のように書いています:

彼のツール5連覇は、フランコ将軍の独裁政権下での数十年にわたる抑圧からのスペインの成熟と並行しており、彼の顔は、ヨーロッパの舞台に自信を持って踏み出す、新しい、より積極的なスペインの象徴となった。^[40]

レキップ紙のフィリップ・ブルネルは彼を「謙虚で崇高、時には寡黙。しかし、流線型のヘルメットとプレキシガラスのバイザーを着けて、ジャック・アンクティル以外誰も成し遂げられなかったタイムトライアルを制覇したこのロボットのようなアスリートは一体何者だったのか？」 と評した。

雑誌『サイクリング・ウィークリー』はこう書いている。「彼はここでもエネルギーを節約しようとしているかのように、すべてのことを非常にゆっくりと行っているようだ。彼の目は半分の速さで瞬きするが、茶色い目からの視線は安定している。彼は自転車に乗っているときと同じように、自転車を降りているときもリラックスしているように見えるが、素晴らしい自転車乗りを目の前にしていることに気づくだろう。」^[41]

インドゥラインは、最も感銘を受けた人物はヨハネ・パウロ2世教皇で、ツール・ド・フランスの黄色いジャージとジロ・デ・イタリアのピンクのジャージを贈ったと語った。^[6]彼はほとんどの衣類や装備などを保管しているため、彼の自転車競技での本物の品が他人のコレクションにあることはまれであり、^[42]こうした贈り物は特別なものとなっている。

インデュラインはローレウス世界スポーツアカデミーの会員である。^[43]

• アストゥリアス皇太子スポーツ賞
• 王立スポーツ功労勲章大十字章^[44]
• 民事功労勲章大十字章^[45]
• フランス レジオンドヌール勲章
• オリンピックの秩序

• アブト、サミュエル(1993)。チャンピオン: ミゲル・インドゥライン時代の自転車レース。ジェレミー・マンデイ訳。サンフランシスコ: バイシクル・ブックス。ISBN 978-0-933201-59-0。
• サンチェス、ハビエル・ガルシア (2002)。インデュライン: 抑えられた情熱。ノリッジ、英国: Mousehold Press。ISBN 978-1-874739-23-4。
• Mujika I (2012). 「引退から14年後のミゲル・インデュラインのサイクリング生理学」。国際スポーツ生理学・パフォーマンスジャーナル。7 (4): 397–400。doi :10.1123/ijspp.7.4.397。PMID 22868823  。

ウィキメディア・コモンズには、ミゲル・インドゥラインに関連するメディアがあります。

• ミゲル・インデュライン財団
• スペインオリンピック委員会
• サイクリング アーカイブのミゲル インデュライン (アーカイブ)
• ProCyclingStats のミゲル・インデュライン
• CycleBase のミゲル・インデュライン
• Olympic.comのミゲル・インデュライン
• Olympediaのミゲル・インデュライン