ボトムブラケット

自転車のボトムブラケットは、クランクセット（チェーンセット）を自転車に接続し、クランクセットが自由に回転できるようにします。ボトムブラケットには、クランクセットが取り付けられるスピンドルと、スピンドルとクランクセットの回転を可能にするベアリングが含まれています。チェーンリングとペダルはクランクに取り付けられます。ボトムブラケットベアリングは、自転車フレームの一部としてシートチューブ、ダウンチューブ、チェーンステーを接続するボトムブラケットシェルの内側に収まります。

「ブラケット」という用語は、ラグ付きスチールフレーム^[1]でフレームチューブを一緒に保持するために使用されるチューブ継手を指し、スピンドルとベアリングを含むシェルも形成します。この用語は現在、ブラケットの有無にかかわらずすべてのフレームに使用されています。

特定の文脈で、アクスルとスピンドルのどちらを使うべきかについては意見の相違があります。この区別は、ユニットがハブのように固定されているか、ボトムブラケットのように回転するかによって決まります。 ^[2]アメリカの自転車整備士で作家のシェルドン・ブラウンは、ボトムブラケットの用語集の項目で、アクスルを1回、スピンドルを4回使用しています。 ^[3]この記事では、一貫性を保つために、一貫してスピンドルを使用しています。

ボトムブラケットにはいくつかの種類があり、ネジ山で組み立てたり分解したりできるものと、ボトムブラケットシェルに押し込まれたりするものに分けられます。2000年代、特に2010年代以降、^[4]標準化の欠如、または比較的短期間で消えてしまう新しい規格が絶えず導入されていること^{[5]は、自転車部品を購入したり、自転車をメンテナンスしたりする人にとっては扱いが難しいトピック[6]}であると言われています。多くの自転車ブランドがボトムブラケットベアリングに独自の寸法を導入しており^[5]、さまざまなメーカーによる用語の異なる使用は混乱を招くと言われています。^[7]

ボトムブラケットの古いアメリカの用語はハンガーです。これは通常、アシュタビュラ クランク (別名、ワンピースクランク) に関連して使用されます。

現代の典型的な実用自転車では、ボトム ブラケット スピンドルはクランクから分離されています。これは 3 ピース クランクセット (スピンドル、左クランク アーム、右クランク アーム) と呼ばれます。クランクは、一般的なスクエア テーパー、コッター、またはスプライン インターフェイスを介してスピンドルに接続されます。

初期の 3 ピース クランクは、ベアリング コーン (外向き) を組み込んだスピンドル、駆動側の固定カップ (コーン付き)、非駆動側の調整可能なカップ (これもコーン付き)、および緩いベアリング ボール (またはケージで保持) で構成されます。オーバーホールには、少なくとも 1 つのカップを取り外し、カップを洗浄し、ベアリング ボールを洗浄または (より一般的には) 交換し、スピンドルを再度取り付け、カップを調整する必要があります。このデザインは、シンプルで手頃な価格であるため、現在では手頃な価格の自転車に多く見られ、メンテナンスも容易です。

ベイリス・ワイリーユニットボトムブラケットは、自転車のフレームの、通常より少し大きいシンプルなボトムブラケットシェルに収まる自己完結型のユニットです。両端に少し改良されたベアリングカップが付いたスチールシリンダー内の標準スピンドルとベアリングで構成されています。シリンダー、ベアリング、スピンドルはシェル内に配置され、ベアリングカップによって固定されます。ベアリングカップにはそれぞれ、シェルの端に接する狭いフランジが付いています。^[8]

ベイリス・ワイリーユニットボトムブラケットは1940年代半ばに導入されました。1950年代を通じてさまざまなイギリスの軽量バイクに装着され、1960年代半ばにはロイヤルエンフィールドの「レベレーション」小型バイクに使用されました。しかし、ユニットボトムブラケットは人気がなく、扱いにくいという評判でした。正確な位置がないため、フレーム内で回転し、ベアリングカップが緩んでいました。現代のユーザーは、接着剤またはネジを使用してユニットをフレームに固定することでこの問題を克服しました。^[8]

現代の自転車の多くは、代わりに「カートリッジ」ボトム ブラケットと呼ばれるものを使用しています。ここでの「カートリッジ」とは、スピンドル (または車軸) とそのベアリングを含む事前に取り付けられたアセンブリであるボトム ブラケット ユニットを指し、別々に取り付ける必要がある個別のパーツではありません。したがって、カートリッジは機能アセンブリ ユニットを指し、カートリッジが使用するベアリングの種類を示すものではありません。カートリッジ アセンブリでは、ルーズ ボール ベアリング (調整可能なカップとコーン)、シール ベアリング、またはその他の種類のベアリングを使用できます。使用するベアリングの種類に関係なく、カートリッジにはアセンブリを環境から保護するためのシールが付いていることがよくあります。

密閉カートリッジボトムブラケットは通常2つの部品から成り、ドライブ側からボトムブラケットシェルにねじ込まれるスピンドルとベアリングを保持するユニットと、非ドライブ側でスピンドルとベアリングアセンブリをサポートするねじ込み式サポートカップ（多くの場合、軽合金またはプラスチック製）です。他の設計は3つの部品から成り、スピンドルは別々ですが、ベアリングカップには交換が簡単な標準の工業用密閉ベアリングのペアが組み込まれています。どちらの配置でも、ボトムブラケットのメンテナンスは、ボトムブラケットシェルから古いカートリッジを取り外し、その場所に新しいカートリッジを取り付けるだけです。カートリッジボトムブラケットには通常、水や汚れの侵入を防ぐためのシールが付いています。1990年代の初期のシマノLPボトムブラケットには、ドライブ側にサポートカップがあり、内部にルーズベアリングが使用されていました。調整可能なカップアンドコーンベアリングと同様に、分解してメンテナンスすることができました。[1]

一般的に、「スリーピース」という用語は前者の設計を指し、^{[どちらですか? ]}密閉されたボトムブラケットが「標準」と見なされています。別々のベアリングを使用する設計は、コストが低いため、通常、低価格の自転車に見られます。

ワンピース (アシュタブラとも呼ばれる) クランクとボトム ブラケットでは、スピンドルとクランク アームが 1 つのピースになっています。ボトム ブラケット シェルは、この S 字型クランクを取り外せるように大きくなっています。ベアリング カップはボトム ブラケット シェルに押し込まれています。クランクはコーンを内側に向けて保持し、調整は左ねじの非駆動側コーンで行います。

ワンピースクランクはメンテナンスが簡単で信頼性が高いですが、重量があります。BMX バイク、子供用自転車、低価格のロードバイクやマウンテンバイクに使用されています。アメリカサイズ (「プロサイズ」とも呼ばれます) のボトムブラケットを備えたフレームにのみ適合します。

ベアリングは通常、外部にさらされているため汚染されやすいが、これが故障の原因になることはまれである。ボールリテーナー（ケージベアリング）は、組み立てを容易にし、必要なボールの数を減らすために使用される。^[9]

Thompson ボトム ブラケットは、Ashtabula ボトム ブラケットと同様に、ボトム ブラケット シェルに押し込まれた調整可能なスピンドル コーンとカップを使用します。Ashtabula クランクとは異なり、非ドライブ サイド クランクは取り外し可能なので、ボトム ブラケット シェルを小さくすることができます。イタリア式または英語式のボトム ブラケット シェル直径 (ねじ山に関係なく) のフレームには、Thompson ボトム ブラケットを取り付けることができます。

トンプソンのボトムブラケットは珍しいです。デザインは一般的なハブベアリングに似ており、理論的には負荷をよりよく支えますが、汚れや水に対して効果的に密閉するのは困難です。

2000 年代後半頃から、^[要出典]アウトボードベアリングを備えた一体型ボトムブラケットを備えたいくつかのデザインが登場しました。これらのシステムの売り文句は、内蔵ボトムブラケットと比較して軽量化と剛性の向上を可能にすることです。シェルの直径が比較的小さい 1.37 インチ (ISO では 34.9 mm、イタリア規格のネジ山が付いたシェルでは 36 mm) であるため、ベアリングをシェル内に配置するデザインでは、大きなベアリングと薄いスピンドル (剛性に欠ける) か、小さなベアリングと厚いスピンドル (オリジナルの Shimano Octalink など) のいずれかになりますが、耐久性に欠けます。外部ベアリングを使用すると、直径が大きく (したがって剛性が高い)、中が空洞の (したがって軽量) スピンドルを使用できます。また、2 つのベアリング面間の距離が広くなるため、剛性が向上し、コンポーネントの軽量化が可能になります (ただし、Q 係数が増加する場合もあります)。

ねじ付き外部ベアリングに移行する以外のアプローチとしては、すべての自転車に対して、より大きな直径のプレスフィットBMXシェル規格の1つ、またはキャノンデールが最初に導入したプレスフィットBB30規格^[10]を標準化することが考えられます。

外部ベアリングのいくつかの実装が市場に投入されています。

あるデザインでは、ドライブ側 (右) のクランクアームとボトム ブラケット スピンドルが一体型ユニットになっており、ベアリング カップがボトム ブラケット シェルの外側に配置され、ボトム ブラケット シェルにねじ込まれています。このデザインには、Shimano の Hollowtech II、RaceFace の X タイプ、FSA の MegaExo など、いくつかのバージョンがあります。「X タイプ」と「Hollowtech II」という用語は、どちらもこのタイプのデザインを指すために使用されますが、実際にはシステムを販売している企業の商標です。これらの外部ベアリングは、他のメーカーのベアリングと互換性があります。この新しい標準により、DMR の「Ex タイプ」や Charge Bikes の「レギュラー」クランクなど、他のメーカーの外部ベアリングを使用するように設計されたクランクセットがいくつか登場しました。

1990年代初頭、後にキャノンデールに買収され、キャノンデールのCODAブランド（Coda Magic 900クランク）に再編された米国の小規模部品メーカーであるMagic Motorcycleで、独自の外部ベアリングボトムブラケット、特大スピンドル、クランクシステムが作られました。このデザインは、FSA、RaceFace、およびShimanoが販売している外部ボトムブラケットのデザインに似ています。最新バージョンでは、同じシールベアリングサイズ（6805-RS、内径25 mm、外径37 mm）が使用され、オリジナルの取り付けツールが適合します。クランクには、2つの半分を接着して作られた、精巧にCNC加工された幅広の中空クランクアームがありました。しかし、キャノンデールはそのシステムから移行し、SIクランクと新しいBB30ねじなしプレスフィットボトムブラケット規格を開発しました。 BB30 には、直径 42 mm のねじなしボトム ブラケット シェル (34.9 mm のねじ付き ISO 標準ねじより大きい) を備えた特殊なフレームが必要です。これにより、内部シール ベアリングを使用できますが、最上位の SI クランクアームは、機械加工された 2 つのアルミニウムの半分を接着したもののままです。

現在の外部ベアリング/スルースピンドル設計のもう一つの先駆けは、高級クランクとステムのマイクロメーカーである Sweet Parts によって開発されました。1990 年代初頭の Sweet Wings クランクは、各クランクアームから出ている 2 つのハーフパイプをスピンドル自体の空洞内にある 1 本のボルトで固定することで、スルースピンドルのコンセプトを取り入れました。ボトムブラケットのベアリング配置は、ハイブリッド内部/外部ボトムブラケットで、右側のベアリングはボトムブラケットシェルの内部にあり、左側のベアリングは外部にあります (6805-RS シールベアリングも搭載)。

Giga-X-Pipe はTruvativ (後に 2004 年に SRAM に買収) のアプローチであり、ISIS Drive ボトム ブラケットの進化形ですが、スピンドルが長く、ベアリングがボトム ブラケット シェルの外側にあります。スピンドルは右クランクに恒久的に押し込まれています。左側のスプライン インターフェイスは似ていますが、古い ISIS Drive クランクアームを取り付けられないように異なっています。これらの古いクランクを外部ベアリング ボトム ブラケットで使用するとQ 係数とチェーン ラインを維持できないため、これらのクランクアームは互換性がありません。Truvativ はこの設計を「Giga-X-Pipe」または「GXP」と呼んでいます。また、より耐久性の高い外部ベアリング ボトム ブラケット「Howitzer」も製造しています。Howitzer BB は、スピンドルが右クランクに恒久的に押し込まれていない点で、従来のボトム ブラケットに似ています。繰り返しになりますが、Howitzer スプラインは ISIS Drive 標準スプラインに似ていますが、実際には異なります。これは、チェーンラインと Q 係数に影響を与える外部ベアリング ボトム ブラケットでの ISIS Drive クランクの使用を防ぐためです。

2006年後半、カンパニョーロはウルトラトルクと呼ばれるアウトボードベアリング設計を導入しました。これは、両方のクランクアームがスピンドルの半分（セミアクスルと呼ばれる）に永久的に取り付けられ、ヒルスジョイントとボルトでボトムブラケットの中央で結合されるものです。^[11]

プレスベアリング規格を採用した自転車フレームには、ボトムブラケットシェル内にねじ山がありません。ボトムブラケットはフレームに直接プレスされています。プレス規格を使用することで、フレームメーカーはフレーム設計の柔軟性を高め、剛性を高め、質量を減らすことができます。

欠点は、プレスフィットボトムブラケットベアリングの組み立てと分解に高価な特殊機器が必要になることです。^{[12] [13] [14]}趣味のメカニックの中には、簡単な手工具を使用して自分で組み立てと分解を行う人もいますが、フレームが損傷するリスクがあります。もう1つの欠点は、一定時間が経過するときしみ音がし始めると多くのユーザーが報告していることです。3番目の欠点は、さまざまな自転車メーカーによって競合し互換性のないプレスフィットボトムブラケット規格が導入されていることです。

現在のプレスベアリング規格^{[いつ？ ]} (およびそれを開発したメーカー) は次のとおりです。

• BB30（キャノンデール）
• PF30 (スラム)
• BB90 および BB95 (トレック)
• BB86とBB92（シマノ）
• BB79 (サーベロのBBRight)
• BB386EVO (FSA および BH 自転車)

BB30 (Cannondale)、BB90、BB​​95 (Trek) システムでは、ベアリングはフレームに直接圧入されています。PF30 (SRAM)、BB86 および BB92 (Shimano)、BB79 (Cervelo)、BB386EVO (FSA) の場合、ベアリングはフレームのボトムブラケット シェルに圧入されたナイロン プラスチック カップに収められています。圧入規格では通常、スピンドルがクランクアームの 1 つに取り付けられている 2 ピース クランクセット、または少なくともベアリングを取り付けた後にねじ込むことができるスピンドルが必要です。スピンドルの長さと直径は固定されているため、ある圧入規格用に設計されたクランクセットは、別の規格とは互換性がない場合があります。たとえば、BB30 専用に作られたクランクセットは、BB86 ボトムブラケットとフレームには適合しません。サードパーティ アダプターを使用して、ある規格用に作られたクランクセットを別の規格に適合させることができる場合もあります。たとえば、Shimano (2 ピース Hollowtech II 外径 24 mm スピンドル) ロード クランクセットは、アフターマーケット アダプターを使用して BB30 ボトム ブラケット シェル (内径 42 mm) に適合できます。

T47 は、47mm のネジ付きボトムブラケットのサイズです。これは、特大の車軸に十分なスペースがあり、大きなボールベアリングにも十分なスペースがあります。これは、従来の 34.6mm の BSA と比較したものです。46mm プレスフィット用に作られたボトムブラケットは、47mm ボトムブラケットに合うようにネジ切りでき、内径は約 46mm になります。T47 標準のシェル幅は 68mm でした。T47a の幅は 77mm です。T47i の幅は 86.5mm です。

Lightning Cycle Dynamics社は、中間部でハースのようなジョイントを介して接続されスピンドルを形成するセミアクスルを備えたカーボンクランクボトムブラケットアセンブリ^{[15]を提供しています。 [16]}

シュルンプフは2速遊星歯車変速機を組み込んだボトムブラケットを製造している。^[17]

ボトムブラケットをフレームに取り付けるさまざまな方法と同様に、クランクアームをボトムブラケットスピンドルに接続する方法もいくつかあります。シマノは「オクタリンク」という独自のスプラインインターフェイスを導入しました。他のいくつかのメーカー（キングサイクルグループ、トゥルーバティヴ、レースフェイス）は、「ISISドライブ」または単に「ISIS」（国際スプラインインターフェイス標準）と呼ばれる「オープン」標準を作成しました。 ^[18]

クランクインターフェースの最も初期の標準の 1 つである「コッタードクランク」は、現在では先進国では時代遅れと見なされていますが、発展途上国ではまだ一般的に使用されています。^[要出典]スピンドルは円筒形で、その全体に平らな部分 (ランド) があります。クランクには、スピンドルに取り付けるための穴が開けられており、横方向にはコッターピン用の穴があります。コッターピンは円筒形で、片側が斜めに平らになっており、スピンドルのランドに合うくさび形になっています。これを締めると、シンプルで効果的なインターフェースができます。問題は、通常、インターフェースを十分に締めるには、コッターピンプレスという非常に特殊なタイプの締め付けツールが必要ですが、^[19]現在でも製造・販売されています。コッターは、ボールジョイントスプリッターやハンマーなど、別の目的のために作られた即席のツールで取り付けることもできますが、結果はまちまちです。

すべての負荷はコッターピンとクランクランドのごく小さな領域にかかっており、コッターピンは通常の使用で塑性変形するため、定期的に交換する必要があります。これを行わないと、クランクとスピンドルが摩耗し、交換が必要になります。ライダーは、ピンが古くなるとクランクから発せられる特徴的なきしみ音で警告を受けます。

スクエアテーパーは、コッタースピンドルの後に導入された設計であったため、以前は「コッターレス」と呼ばれていましたが、かつては最も人気のある（そして唯一の）スタイルの「コッターレス」クランクでした。このインターフェイスは、各クランクのスクエアテーパー穴にフィットするスクエアテーパー端を持つスピンドルで構成されています。自転車用に現在でも大量に製造されており、自転車などの用途で人気を保っています。^[20]

すべてのスクエア テーパー クランクとボトム ブラケットの組み合わせに互換性があるわけではありません。ほぼすべてのスピンドルは 2 度のテーパーを使用していますが、スピンドルの端の平面の測定値によって定義される 2 つの競合する規格があります。JISサイズは、Shimano および他のほとんどのアジア メーカーで使用されています。ISOサイズは、主にCampagnoloおよび他のヨーロッパ メーカーで使用され、日本自転車振興会(NJS)競輪規格 (Sugino 75)に準拠したクランクにも使用されています。一部のメーカーは、両方の仕様のクランクとボトム ブラケットを製造しています。

一部のスクエアテーパーボトムブラケットアクスルは、端にネジが切られており、ナットを使用します。その他のスクエアテーパーボトムブラケットは中空になっており、クランクボルトを端にねじ込むことができます。

ボトムブラケットを軽量化するためにチタンが使用されてきましたが、初期の試みは完全に成功したわけではありませんでした。いくつかのメーカーがチタンスピンドルと合金カップを使用してボトムブラケットを製造しましたが、その耐久性はスチールよりも劣っていました。初期のカンパニョーロ スーパー レコード チタン スピンドル (中空) は、信頼性を向上させるためにソリッド ナット スピンドルを使用した後期バージョンに置き換えられました。

近年、シマノは製品ラインの多くをスクエアテーパーからオクタリンクと呼ばれるスプラインアタッチメントと外部ベアリングタイプに移行しました。2006 年後半、カンパニョーロはダブルチェーンセットのスクエアテーパーインターフェースを廃止し、スピンドルの半分の間にスプラインインターフェースを使用する Ultra-Torqueと呼ばれるアウトボードベアリング設計を採用すると発表しました。

スプラインインターフェイスには、競合するさまざまな規格が存在します。これらのボトム ブラケットを取り付けたり取り外したりするためのツールドライブも、通常のハンド ツールのドライブではなく、スプラインであることがよくあります。

Octalink システムは、8 つのスプラインを持つスピンドルを使用します。スプラインは、インターフェイス用のクランクとスピンドルの接触領域を提供します。Octalink は、Octalink v1 と Octalink v2 の 2 つのバリエーションで市場に出回っており、この 2 つには互換性がありません。2 つの違いは、ボトム ブラケット スピンドルの取り付け溝の深さで確認できます。v1 スプライン溝の長さは 5 mm ですが、v2 溝の長さは 9 mm です。Shimano 105、Ultegra 6500、Dura Ace 7700 クランクセットは v1 スピンドルに噛み合いますが、それ以降のマウンテン バイクの設計では、溝が深い v2 が使用されています。このシステムは独自のものであり、Shimano の特許とライセンス料によって保護されています。

ISIS ドライブ (International Splined Interface Standard) は、自転車のクランクセットとボトム ブラケット スピンドル間のインターフェイスに関する非独占的なスプライン仕様です。King Cycle Group、Truvativ、および Race Face によって作成されました。ISIS ドライブはオープン ソースであり、必要に応じて自由に使用できます。

BMX 3ピースボトムブラケットは、通常、直径19 mmまたは19.05 mm (3/4インチ)、22 mmまたは22.2 mm (7/8インチ)、または24 mmのスピンドルを使用します。新しい部品やアジア製の部品のほとんどはメートル法の概数で作られており、メートル法と非メートル法 (例: 19 mmと19.05 mm) のスピンドルとベアリングが混在すると互換性がなく、部品が動かなくなる可能性があります。^[要出典]場合によっては、スピンドルにスプラインがあり、スプラインの数はクランクセットのメーカー/モデルによって異なりますが、スピンドルがクランクセットに固有の場合もあります。

他にも、さまざまな人気度を持つ設計が使用されています。その 1 つがTruvativの PowerSpline インターフェイスです。これは Truvativ 独自の 12 スプライン スピンドルで、他のスプライン設計の低コストの代替品として提供されています。基本的には、テーパーの代わりにスプラインを備えた強化されたスクエア テーパー スピンドルです。

Phil Wood は、Shimano ボトムブラケットと同様のスプライン設計を採用しています。違いは、Shimano 設計の 18 歯に対して 20 歯であることです。

ボトムブラケットには、スピンドルの長さ、シェルの幅、シェルの直径など、いくつかの重要なサイズ パラメーターがあります。

標準的なシェル幅はいくつかあります (68、70、73、83、または 100 mm [2.7、2.8、2.9、3.3、または 3.9 インチ])。ロード バイクでは通常 68 mm (2.7 インチ) が使用され、イタリアのロード バイクでは 70 mm (2.8 インチ) が使用され、初期モデルのマウンテン バイクでは 73 mm (2.9 インチ) が使用されます。後期モデル (1995 年以降) では、68 mm (2.7 インチ) がより一般的に使用されます。ダウンヒルバイクの中には、83 mm (3.3 インチ) のボトム ブラケット シェルを使用するものもあります。スノー バイクでは100 mm (3.9 インチ) のシェルが使用されます。

スピンドルの長さは幅広く（102～140 mm [4.0～5.5 インチ]）、シェルの幅だけでなく、サポートするクランクセットのタイプ（トリプルの場合は長く、シングルの場合は短くなど）に合わせてサイズが決められています。スピンドルの長さは、クランクの形状とともに、 Q 係数またはトレッドを決定します。

標準的なシェル直径（34.798～36 mm [1.3700～1.4173 インチ]）がいくつかあり、関連するねじピッチは約 1 mm（24～28 TPI）です。

ほとんどの（イタリア製とフランス製のものを除く）デザインでは、左側に右ねじ（通常）を使用し、右側（ドライブ側）に左ねじ（逆ねじ）を使用しています。これはほとんどのペダルのねじ山とは逆で、同じ理由で行われます。つまり、歳差運動によりボトムブラケットカップがボトムブラケットシェルから外れないようにするためです。これらは、最近の自転車ではめったに見かけなくなりました。^{[現在？ ]} 2015年の時点で、フランス製のボトムブラケットを備えた自転車に出会うことは非常にまれでしたが、コンポーネントに対するアフターマーケットのサポートはまだいくつかありました。^[21] 2019年のParktoolの記事によると、フランスのねじ山規格は「時代遅れと見なされています」。^[22] 2017年の時点で、イタリア製のボトムブラケットを備えた自転車にもめったに見かけませんでしたが、それでもアフターマーケットのイタリア製ボトムブラケットは、シマノやカンパニョーロのトップエンドキットを含む多くのコンポーネントメーカーによって依然として十分にサポートされていました。^[23]

外部ベアリング設計の発展に伴い、標準シェル径が大きな制約となり、^{[誰によると？ ]}ボトムブラケットスピンドルの直径とレース内の実際のベアリングボールのサイズの両方が制限されるようになりました。その結果、これらの外部ベアリング設計は、古い内部ベアリング設計よりも耐久性が低くなる可能性があります。この問題に対処するため、何人かの設計者が、より大きな直径のボトムブラケットシェルの新しい規格を推進してきました。その中で最もよく知られているのは、キャノンデールが推進している BB30 です。BB30 という名前は、シェルではなく、スピンドルの直径 30 mm (1.2 インチ) を指します。^[24]これらのより大きな直径の設計のほとんどは、圧入されたベアリングを使用しています。2015 年頃から、シェルの直径とねじ山が大きい T47 規格が登場しました。一部のメーカー (Trek など) は、これを自転車に実装し始めていますが、既存の 46 mm プレスフィットにねじ山を切って、そこに T47 カップをはめ込むこともできます。

ボトムブラケットの高さは、ボトムブラケットの中心から地面までの垂直距離であり、障害物に対するフレームのクリアランスを表します。フレームを設計する際には、ボトムブラケットの高さが重要です。ボトムブラケットの高さは、乗車時のライダーの身長の基準となります。クランクの長さと組み合わせて、自転車の地上高を決定します。

マウンテンバイクでは、ボトムブラケットを高くすると便利です。固定ギア自転車では、コーナリング中にペダルが地面に接触するのを防ぐのに十分な高さのボトムブラケットが必要ですが、必ずしもそれが実現されるとは限りません。

ボトムブラケットを低くすると重心が低くなり、不快なスタンドオーバーの高さを作らずにフレームを大きくすることができます。

偏心プラグは、拡大されたボトムブラケット シェルにフィットする円筒形のプラグまたはベアリング カップです。プラグは一般的なボトムブラケットを受け入れるように機械加工されていますが、プラグの中心からオフセットされているため、プラグを回転させることにより、ボトムブラケットの位置 (したがってチェーンの張力) を調整できます (チェーンを張るために前後に動かしたり、特定のチェーン長さに対して偏心位置の上部または下部を選択して、ボトムブラケットの高さを微調整したりできます)。適切に調整されたプラグは、一対のセット スクリュー、クランプ ボトムブラケット シェル、プラグ内の拡張ウェッジによって所定の位置に固定されます。または、プラグを左半分と右半分に製造し、2 つの半分を接続するネジでボトムブラケット シェルの面にクランプすることもできます。

偏心ボトムブラケットシェルの内径は、メーカーによって 42mm ～ 55mm (公称) と異なります。

偏心装置は、タンデム自転車のタイミングチェーン、ストーカークランクとキャプテンクランクを連結するチェーンなど、チェーンの張力を正確に調整する必要がある用途で使用されます。また、垂直ドロップアウトやリアディスクブレーキのために後輪の位置を調整できない自転車や、シングルスピードや内装ギアハブを備えた自転車など外部リアディレイラーを持たない自転車にも使用されることがあります。

自転車のフレームと部品の製造が進化し続けるにつれて、ボトムブラケットシェルとボトムブラケットアセンブリ全体が劇的に変化しました。技術の進歩により多くの新しい標準が生まれ、消費者にとっては素晴らしいことですが、^{[疑わしい–議論する]}フレームの設計やアフターマーケット部品、部品の修理や交換において難しい役割を果たすことが証明されています。2001年頃、シマノは特許を取得した独自のボトムブラケットコンポーネントを製造していました。自転車フレームメーカーは、シェルエリアの周りのガイドライトとして特許取得済みのボトムブラケットを使用して自転車を製造していました。これにより、アフターマーケットブランドは、OEMシマノ部品が付属する自転車に適合するボトムブラケットの作成に苦労しました。RaceFace、Chris King、Truvativ ( SRAM Corporation )などの企業が1998年に集まり、標準のボトムブラケット仕様について協力しました。2001年8月、ISISドライブ標準が公開され、指定された仕様を使用して誰でも製品を作成できるようにオープンソース化されました。フレームメーカーはこのアイデアを採用し、標準を受け入れた自転車を作成し、より広い市場を可能にしました。この成功は失敗と、業界が進歩し続け、より良い仕様を作成する必要性により、長くは続かなかった。2019年現在、シマノはHollowTech IIやBBR60などの独自のボトムブラケットデザインだけでなく、非独自のボトムブラケットデザインも作成している。多くの「非OEM」部品メーカーがボトムブラケット変換キットを作成し、消費者が1つの規格用に設計されたクランクセットを別の規格にインストールできるようにしている（例：BB / PF30クランクを22 / 24mmスピンドルに取り付ける）。^{[31] [32]}

• ISO 6695: 自転車 - 四角いエンドフィッティング付きペダル軸とクランクアセンブリ - アセンブリ寸法。国際標準化機構、ジュネーブ、1991 年。(別名:英国規格BS 6102-14)
• ISO 6696: サイクル - ボトムブラケットアセンブリに使用されるねじ山。1989 年。(別名: 英国規格 BS 6102-9)
• ISISドライブ

ウィキブック自転車には、ボトムブラケットのオーバーホールに関するページがあります。

• シェルドン・ブラウンによるボトムブラケットサイズデータベース
• セラミックスピードによるボトムブラケットの取り付け方法