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| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1992年5月24日〜6月14日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 3,843 km (2,388 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 103時間36分08秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1992年のジロ・デ・イタリアは、75回目の開催となった。 5月24日、ジェノバで8kmの個人タイムトライアルがスタート。6月14日、ミラノで66kmの個人タイムトライアルが行われた。20チームが参加し、バネストチームのスペイン人ミゲル・インデュラインが優勝した。2位と3位は、それぞれイタリア人のクラウディオ・キアップッチとフランコ・キオッチョーリだった。1992年のジロでのインデュラインの勝利は、ジロ・ツール・ド・フランスのダブル優勝、つまり1暦年でジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスに優勝するという、彼にとってのジロ・ツール・ド・フランス2冠達成への第一歩であり、1949年のファウスト・コッピに次ぐ6人目の快挙となった。
ティエリー・マリーは、この大会のオープニングレグで優勝し、この大会でレースリーダーのマリア・ローザ（ピンクのジャージ）を着用した最初のライダーとなりました。彼は、次のステージでもレースリーダーの座を守りましたが、第3ステージの終了時に、最終的な優勝者であるインデュランにその座を奪われ、インデュランはレースの残りの期間、その座を守りました。インデュランは、個人タイムトライアルである第4ステージと第22ステージでその優位性を築き、山岳ステージではライバルからのほとんどの攻撃に対応してリードを守りました。
インデュラインはジロ・デ・イタリアで優勝した初のスペイン人ライダーとなった。インデュラインはジロ・デ・イタリアの2次インタージロ部門でも優勝した。レースの他の部門では、ランプレ・コルナゴのロシア人ライダー、パベル・トンコフが総合7位で25歳以下の最年少ライダーとなった。GB -MGマグリフィシオチームのマリオ・チポリーニがポイント部門で優勝し、GB-MGマグリフィシオはチーム部門で優勝し、レースに参加した20チームを最短累積タイムで順位付けした。
チーム
1992年のジロ・デ・イタリアには、レース主催者から20チームが参加するよう招待された。[1] [2]各チームは9人の選手からなる分隊を送り込んだため、レースは180人のサイクリストの集団でスタートした。[1] [2] [3]イタリア(71人)、フランス(19人)、スペイン(19人)、ドイツ(11人)、コロンビア(10人)はすべて10人を超える選手がいた。[4]このうち70人はジロ・デ・イタリアに初めて参加した。[5]選手の平均年齢は27.48歳で、[6] 22歳のアンドレア・フェリーガート(アリオステア)から36歳のショーン・ケリー(ロータス・フェスティーナ)までであった。[7]選手の平均年齢が最も若いチームはカストラマ(25歳)で、最年長はモトローラ(29歳)であった。[8]レースを開始したライダーのうち148人がミラノのフィニッシュ地点に到達した。[3]
レースに参加したチームは以下の通り: [9]
レース前のお気に入り
スタート集団には前年の優勝者フランコ・キオッチョーリも含まれていた。[1] [3] 作家のビル・マッギャンによると、ミゲル ・インデュラインは7月のツール・ド・フランスに向けた準備としてこのレースに参加したという。 [3] クラウディオ・キアップッチは、前シーズンのジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスで表彰台に上がった後、優勝候補としてレースに参加した。[3]スペインの新聞エル・パイスは、レース初日に向けてインデュラインが優勝候補であると信じていた。[1]しかし、新聞は、チームメイトのジャン＝フランソワ・ベルナールが怪我のためにレースに参加していないため、彼の可能性は低いと報じた。 [1] [10] l'Unitàの記者ダリオ・チェッカレッリとAvuiの記者レクエロは、キアップッチとインデュラインが総合優勝の最有力候補であると信じていた。[2] [11]スペインの新聞「ディアリ・デ・ジローナ」は、インデュライン、キアップッチ、ローラン・フィニョン、マッシミリアーノ・レリをレース優勝候補の筆頭に挙げた。[10] [12]
ルートとステージ
1992年のジロ・デ・イタリアのルートは、1991年11月30日にレースディレクターのカルミネ・カステラーノによって発表された。[13]ルートには3つのタイムトライアルイベントが含まれており、すべて個人競技であった。高山を含むステージは11あり、そのうち4つは山頂フィニッシュであった。第10ステージはモンテ・テルミニッロ、[14]第14ステージはモンテ・ボンドーネ、[15]第18ステージはモンヴィーゾ、[16]第19ステージはピラであった。[17]主催者は休息日を設けないことを選択した。前年のレースと比較すると、レースは128km (80マイル)長く、冒頭のタイムトライアルプロローグがなかった。さらに、このレースではハーフステージが1つ少なかった。
エル・パイス紙は、このルートはオールラウンドなサイクリストに最適だと感じ、最後の66km（41マイル）の個人タイムトライアルがレースの勝者を決める決定的になるだろうと述べた。[1] アヴイ紙の記者レクエロは、このコースはここ数年で最も厳しいものだったと確信する一方で、多くの専門家がレースルートは山岳地帯での時間とタイムトライアルに割り当てられた距離のバランスが取れていると感じていると述べた。[2]サルッツォで始まりサルッツォで終わるレースの第19ステージは、ステージに含まれる困難な山岳の数からクイーンステージと名付けられた。 [18]
レース概要
ジロはジェノバの市街地を走る8kmの短い個人タイムトライアルで始まり、ティエリー・マリーが3秒差で優勝した。[19]翌日のレースは集団スプリントで最高潮に達し、フィニッシュ数キロ前でトップの2人が逃げ切り、ジョリー・コンポニビリ・クラブ88のエンドリオ・レオーニが優勝した。 [20] [21]バネストは第3ステージの大半でペースメーカーを務めたが、総合優勝候補のクラウディオ・キアップッチがアタックした。[22]キアップッチはステージ終盤にアタックしたが、ライバルに追いつかれた。[22]モトローラのマクシミリアン・シアンドリがマッシミリアーノ・レリを抑えてステージ優勝し、レースリーダーの座はマリーからミゲル・インデュラインに移った。[22]インデュラインは第4ステージの個人タイムトライアルで32秒差で優勝し、他の競技選手との差を広げた。[23] [24]
レースの第6ステージは、いくつかの非常に困難な登りを含む最初のステージでした。[25] ステージが進むにつれて、総合順位の候補者は道路上でグループを形成しました。 [ 25]キアップッチとマルコ・ジョヴァネッティは数回アタックしましたが、そのすべての試みは他のライダーにマークされていました。[25]候補者は全員、ステージ優勝者のフランコ・ヴォーナの数秒後に同時にフィニッシュラインを通過し、フランス人のローラン・フィニョンだけが時間を失った。[25]翌日、スプリンターのグイド・ボンテンピとジュゼッペ・プティトが逃げグループを形成し、ステージの最後まで生き残り、ボンテンピがステージ優勝しました。[26] [27]ステージ8と9はどちらもフィールドスプリントとなり、それぞれマリオ・チポリーニとボンテンピが優勝しました。[28] [29]
この大会の第10ステージは、モンテ・テルミニッロの山頂フィニッシュだった。[ 3]総合優勝を争う選手たちは、その日の最後の登りに到達した時点で、全員同じグループになっていた。 [3] [30]ピオトル・ウグルモフがグループで最初にアタックし、その後すぐにロベルト・コンティが加わった。 [3] [30]後方では、インデュラインがアンドリュー・ハンプステン、キアップッチ、ジョヴァネッティ、ルイス・エレーラを含む追撃グループを率い、総合優勝候補のキオッチョーリとフィニョンはペースを維持できず後方から落ちた。[3]ウグルモフが減速した後、一人になったコンティをグループは追いつき、そこからエレーラがアタックしてステージ優勝を果たした。[3] [30]翌日のルートは起伏の激しいものだった。[31]キオッチョリ、ロベルト・パニャン、マルコ・リエッティは逃げ集団を形成し、インデュラインのチーム、バネストが率いるメイン集団に対して3分半のリードを得た。[31]集団は先頭をキープし、パニャンがステージ優勝を果たし、インデュラインは2分以上遅れてフィニッシュした。[31] [32]第12ステージ残り約9キロで、キアッピッチやジョヴァネッティらが転倒する事故が発生した。[33]集団はスプリントフィニッシュに向けて前進を続け、レオニが優勝した。[33]
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レースは第13ステージでドロミテに入った。 [3] [34]インデュラインは、その日の最後の登りでキオッチョーリ、ジョヴァネッティ、キアップッチに何度も攻撃されたが、彼はそれぞれの攻撃に対抗することができ、主要競技者のグループはステージ優勝者のヴォーナの3人後に一緒にゴールした。[3] [34 ]エル・パイス紙の記者パオロ・ヴィベルティによると、翌日はレースで最も山岳地帯が多く、ポルドイ峠があり、モンテ・ボンドーネを2回登り、2回目がステージ終了となった。[35] ジョルジオ・フルランは、総合順位の候補者たちが後ろで互いに攻撃し合う中、単独攻撃を開始してステージ優勝を果たした。[35]インデュラインは、キオッチョーリの最後の努力を除いて、ライバルたちのすべての動きをマークし、[35]次のステージでは、ステージ開始後に9人の集団が逃げ切りを形成した。[36]逃げ切り集団は捕まることなくフィニッシュラインに到達し、カストラマのフランソワ・シモンがゴールまでのスプリントを制した。[36] マルコ・サリガリは、約146km（90.7マイル）続いた逃げ切りに参加し、第16ステージで優勝した。[37]
第18ステージはピアン・デル・レの山頂フィニッシュとなった。[16]数人のライバル選手がインデュラインを攻撃した後、総合順位の選手グループが先頭を走り、その日の最後の登りに突入した。[38]登りが進むにつれて集団は薄れ、ゲータレード・シャトー・ダックスのジョヴァネッティがステージ残り約500メートルのところで偽の平坦路で攻撃し、優勝した。 [38] ジャンカルロ・ペリーニとウド・ボルツは、第19ステージのトップ選手、ラモン・ゴンザレスを路上で捕らえた。[38]ボルツは残り2キロで攻撃し、単独でステージ優勝を果たした。[18]一方、レースリーダーのインデュラインはライバルたちの攻撃をすべてかわし、優位を維持した。[18]
この大会の第20ステージでは、キオッチョーリとキアップッチが何度もインデュラインを攻撃した。[3] [39]キオッチョーリがステージ優勝し、ステージ上の分類された登りのほとんどを1位で通過したが、インデュラインも同じタイムでゴールした。[3] [39]最後から2番目のステージではフィールドスプリントが行われ、チポリーニが優勝してこの大会で4度目の優勝を果たした。[40]レースの最終ステージは、66 km (41.0 mi) の個人タイムトライアルだった。[41]レースリーダーのインデュラインは、ステージ2位の選手に2分46秒差で勝利し、総合優勝を確定させた。[41] [42] [43]
5人のライダーが複数のステージ優勝を果たした：チポリーニ（ステージ5、8、17、21）、[28] [40] [44] [45]ボンテンピ（ステージ7と9）、[26] [29]レオーニ（ステージ2と12）、[20] [46]ヴォーナ（ステージ6と13）、[47] [48]インデュライン（ステージ4と22）[23] [41] 20の競合チームのうち11チームがステージ優勝を果たし、そのうち6チームが複数のステージで優勝した。 GB-MG マグリフィチョは、チポリーニ、ヴォーナ、キオッチョーリ（ステージ20）の3人のライダーが合計7つのステージ優勝を獲得した。[49]カレラ・ジーンズ・ヴァガボンドはボンテンピで合計2つのステージ優勝を獲得した。ジョリー・コンポニビリ＝クラブ88もレオニを通じて同じ偉業を達成した。カストラマはマリー（第1ステージ）[19]とシモン（第15ステージ）[36]で2つのステージ優勝を果たした。アリオステアはフルラン（第14ステージ）[50]とサリガリ（第16ステージ）[51]で2つのステージ優勝を果たした。バネストはインデュラインで2つのステージ優勝を果たした。モトローラ、ポストボン＝マンザナ＝リャルカオ、ロータス＝フェスティーナ、ゲータレード＝シャトー・ダクス、チームテレコムはいずれもジロで1つのステージで優勝しており、第1ステージはシアンドリ（第3ステージ）[52]、第2ステージはエレーラ（第10ステージ）[53]、第3ステージはパニャン（第11ステージ）[32] 、第4ステージはジョヴァネッティ（第18ステージ）[54]、第5ステージはボルツ（第19ステージ）[55]で優勝した。
分類リーダーシップ
1992年のジロ・デ・イタリアでは5種類のジャージが着用された。総合順位（各選手のステージ完走タイムを加算し、マススタートステージの上位3名にタイムボーナスを加算して算出）のリーダーはピンクのジャージを着用した。この順位はレースで最も重要な順位であり、この順位の勝者はジロの優勝者とみなされる。[56]
ポイントランキングでは、リーダーに紫色（またはシクラメン）のジャージが授与され、サイクリストはステージをトップ15で終えるとポイントが与えられ、中間スプリントでも追加ポイントを獲得できました。緑のジャージは山岳ランキングのリーダーに授与されました。このランキングでは、他のサイクリストより先に登りの頂上に到達するとポイントが得られます。各登りは第1、第2、第3のカテゴリにランク付けされ、カテゴリの高い登りほど多くのポイントが得られます。レースの最高標高点であるチーマ・コッピでは、他の第1カテゴリの登りよりも多くのポイントが与えられました。[56] このジロのチーマ・コッピは、ポルドイ峠でした。 [1]ポルドイ峠を最初に越えたライダーは、イタリアのクラウディオ・キアップッチでした。白いジャージは、総合順位と同じように決定される若手ライダーランキングのリーダーが着用しましたが、1968年1月1日以降に生まれたライダーのみが対象でした。[56]
インタージロの順位は青いジャージでマークされた。[56]インタージロの計算は総合順位と似ており、各ステージにはライダーが通過する中間地点があり、そこでタイムが計測される。レースが進むにつれてタイムが集計され、最もタイムの低い人がインタージロ順位のリーダーとなり、青いジャージを着用する。[56]ジャージは授与されなかったが、チーム順位も1つあり、各チームの上位3人のサイクリストのステージ完走タイムが加算され、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。[56]
次の表の行は、そのステージの終了後に授与されたジャージに対応しています。
最終順位
一般的な分類
ポイント分類
山の分類
若手ライダーの分類
インタージロ分類
チーム分類
余波
ミゲル・インデュラインは7月のツール・ド・フランスに優勝候補として出場した。[3]彼は第13ステージを終えてトップに立った後、レースに勝利した。[58]ツールで優勝したことで、彼はジロとツールのダブル制覇を達成した史上6人目のライダーとなった。[58] [59] [60]インデュラインは翌年もこの偉業を繰り返した。[59] [60] 2018年4月、インデュラインはジロ・ディ・イタリアでの活躍が認められ、ジロ・ディ・イタリアの殿堂入りを果たした。[61]彼は殿堂入りした6人目のライダーとなった。[61]
参考文献
引用
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