グレート・イースタン・ハイウェイ

グレート・イースタン・ハイウェイは、ザ・コーズウェイの南東端、キャニング・ハイウェイの北東端、シェパートン・ロードとアルバニー・ハイウェイの北西端を結ぶ立体交差から始まります。バースウッドのクラウン・パース・エンターテイメント・コンプレックスの南側で、地元の公園の間を北東方向に1.3キロメートル（0.8マイル）進みます。アーマデール線の下をくぐると、北西にグラハム・ファーマー・フリーウェイ、南東にオロング・ロードとのダイヤモンド型インターチェンジがあり、さらに南西方向から北西方向へのループ状のランプがあります。ハイウェイはスワン川に沿って北東方向に続き、リバーベール、ベルモント、アスコット、レッドクリフの住宅地と商業地を通過します。これらの高密度郊外には、多くの平面交差と車道への進入路があります。主要な交差点は信号機で制御されていますが、その他多くの交差点は左折進入/左折退出となっています。4.6キロメートル（2.9マイル）進むと、グレート・イースタン・ハイウェイはトンキン・ハイウェイと交差し、パースの北東部と南東部の郊外につながっています。2018年9月までは、この交差路はブレアリー・アベニューにも接続しており、パース空港の国内線ターミナルへのアクセスを提供していました。^{[ 11 ]}フォレストフィールド・エアポート・リンクの一部としてレッドクリフ駅が建設されたため、この接続は廃止されました。現在、グレート・イースタン・ハイウェイとこの地域を結ぶ主要な接続は、北東のフォントルロイ・アベニューにあります。  

道路はアスコットとレッドクリフの境界に沿ってさらに2.1キロメートル（1.3マイル）進み、グレート・イースタン・ハイウェイ・バイパスとの信号機付き分岐点に到達します。主要な交通の流れはバイパスを東に進み、ロー・ハイウェイに向かいます。一方、グレート・イースタン・ハイウェイはサウス・ギルフォードを北東に2キロメートル（1.2マイル）走り、スワン川沿いの狭い住宅地と郊外の残りの工業開発地を隔てています。ハイウェイは2車線の橋でヘレナ川を渡り、北に進み、ジョンソン・ストリートと名付けられた歴史的な町ギルフォードに入ります。 ^{[ 5 ]} 800メートル（2,600フィート）進むと 、ジョンソン・ストリートはミッドランド鉄道線のすぐ南にあるT字路で終わります。ハイウェイはジェームズ・ストリートに東に曲がり、1.2キロメートル（0.75マイル）進むと、北に90度の急カーブがあり、イースト・ストリートとして450メートル（1,480フィート）続きます。鉄道の踏切とテラスロードの信号機を過ぎると、グレートイースタンハイウェイという名前が再び現れる。^{[ 11 ]}     

高速道路は北東に1.6 キロメートル (1マイル)進み、ミッドランドに至ります。ミッドランドとその隣接する郊外のミッドベールでは、高速道路沿いに 2 つのショッピング センターがあり、道路の両側に小売店が並んでいる商業地区の中心となっています。グレート イースタン ハイウェイがミッドランドに入ると、交通は 2 つの一方通行道路に分かれます。東行きの交通はグレート イースタン ハイウェイを進み、西行きの交通はビクトリア ストリートを進みます。この分岐は1 キロメートル (0.6マイル)で終了し、さらに1.8 キロメートル (1.1マイル)進むと、高速道路はロー ハイウェイとのインターチェンジに到達し、ギルフォードとミッドランド地区を迂回してきた交通と合流します。^{[ 12 ]}   

この高速道路のこの区間のほとんどは、私道、出入口があるため、実際には道路です。2019年のベルモント市議会の会議には州間都市計画担当者が出席し、ローハイウェイの西側の区間では1日に6万台から8万台の車両が通行しており、世界でこれほど交通量の多い「道路」（高速道路やフリーウェイではない）は見つからないと述べました。彼らはフランスのシャンゼリゼ通りとサンフランシスコのマーケットストリートを調べました。^{[ 13 ]}ローハイウェイの西側。

グレート・イースタン・ハイウェイは、パースの東郊外にあるグリーンマウント・ヒルで悪名高い。このハイウェイは、勾配7%の急な3キロメートル（1.9マイル）の坂道に遭遇する^{[ 14 ]} 。ハイウェイはスワン沿岸平野からグリーンマウント・ヒルの北にあるダーリング断崖まで上昇するが、一般的には「グリーンマウントを登る」と表現される。重要なアボリジニとヨーロッパ人の遺産があるこの歴史的な丘は、1830年代からよく知られたランドマークであり、1846年のヨーク・ロードの測量にも記載されている^{[ 15 ]}。この元の東ルートの一部は、現在オールド・ヨーク・ロードとして知られる別の道路として残っている。ハイウェイは、ロー・ハイウェイの東2.8キロメートル（1.7マイル）の地点でこの元のルートから分岐し、古い道路沿いの住宅地を迂回する。2つのルートは、 1.8キロメートル（1.1マイル）後、丘の主要な登りの頂上で再び合流する。^{[ 16 ]}    

グリーンマウント・ヒルの急な隆起からソーヤーズ・バレーまで、グレート・イースタン・ハイウェイは起伏のある地形に沿って一連のアップダウン区間があります。途中、ルートはジョン・フォレスト国立公園の南端に沿って3.3キロメートル（2.1マイル）進み、グレン・フォレスト郊外の北側を通過します。国立公園を過ぎると、ハイウェイ沿いには原生樹木と残存する森林の断片が続きます。低密度の田園住宅地であるホベア、マホガニー・クリーク、パーカービルの間を東に6キロメートル（3.7マイル）進み、マンダリングの町中心部に入ります。さらに東に進むと、ルートはマンダリングを離れ、ビール国立公園の北東の角を少し通過した後、マンダリングの東3.5キロメートル（2.2マイル）にある田園地帯のソーヤーズ・バレーに到着します。^{[ 17 ]}   

ソーヤーズバレーを過ぎると、グレートイースタンハイウェイは北東方向に進み、ジャラデール州立森林公園の最北端に沿って、そして後にその中を通ります。6.6キロメートル（4.1マイル）進むと、ハイウェイはオールドノーサムロードの分岐点に到達し、そこからチドローを通る別のルートが提供されます。ハイウェイのルートは、開発地を迂回して東に5.9キロメートル（3.7マイル）進み、ザ・レイクスで北にカーブしてパース都市圏の端でグレートサザンハイウェイに合流します。^{[ 17 ]}  

グレート・イースタン・ハイウェイは、ザ・レイクスを過ぎて北方向へ進み、片側1車線の片側1車線道路となる。5キロメートル（3マイル）進むと、オールド・ノーザム・ロードの北東端に到達し、その後、逆カーブを曲がりながら進む。アカシア刑務所とウーロルー刑務所農場の間を通り、ウーロルー川沿いを3.7キロメートル（2.3マイル）進んだ後、川を渡る。その後、ハイウェイは北東方向へ進み、ワンダウィーの南側を通過し、ベイカーズ・ヒルを抜けて、20キロメートル（12マイル）先でクラックラインに到達する。さらに12.4キロメートル（7.7マイル）進むと、グレート・イースタン・ハイウェイはミッチェル・アベニューに到着する。ここはノーザムへの分岐点であり、かつてハイウェイが町を通っていたルートの一部である。高速道路はノーザムの北端を11.7キロメートル（7.3マイル）にわたってカーブし、かつてのルートの東側部分であるイルガーン・アベニューと合流します。ノーザム・バイパスとしても知られるこの高速道路区間は、ノーザム・トゥーディエイ・ロード、アイリッシュタウン・ロード、ノーザム・ピサラ・ロードの3つの道路と立体交差で交差します。各インターチェンジは高速道路用の高架橋と、T字路で各道路に接続する双方向ランプ1本で構成されています。^{[ 18 ]}      

高速道路は、この地域の主要な東西ルートとして、ウィートベルトを東に向かって走っています。道路は農地や残存する原生植生を通り抜け、メッカリング、カンダーディン、ケラーベリン、メレディンなどの小さな集落や町に断続的に遭遇します。グレート・イースタン・ハイウェイは、ウィートベルトの端に近いノーザムから265キロメートル（165マイル）離れたサザンクロスに入ります。景観は低木地帯に変わり、高速道路自体と、ほぼ平行に走る水道管と送電線以外に人間の活動の痕跡はほとんどありません。道路はこのようにして285キロメートル（177マイル）にわたって東に進み、クールガーディの町に到達します。町から300メートル（980フィート）先で、南オーストラリア州に向かう交通は、国道94号線に沿ってクールガーディ・エスペランス・ハイウェイに南下します。グレート・イースタン・ハイウェイは、現在代替国道94号線として標識が設置されており、北東に進路を変え、さらに32キロメートル（20マイル）の低木地帯を抜けてカルグーリー郊外へと続く。道路はカルグーリーの道路網の中を東へ進み、最初は西カルグーリーの工業地帯を通過する。1.9キロメートル（1.2マイル）進むと、ハイウェイは再び二車線道路となり、住宅街を通過する。さらに1.2キロメートル（0.75マイル）進むと、ハイウェイはハナン・ストリートと名付けられ、カルグーリーのダウンタウンまで3.5キロメートル（2.2マイル）続き、カルグーリーの東端にあるゴールドフィールズ・ハイウェイで終点となる。代替国道94号線は南へ進路を変え、国道ルートに戻る。^{[ 19 ]}         

西オーストラリアの囚人時代から、現在のグレート・イースタン・ハイウェイ沿いに道路が存在していた。^{[ 2 ] [ 20 ]}元の道路は1867年に囚人労働を使って建設されたと考えられており、路盤はジャラの木の幹を円盤状に切り出したものだった。^{[ 2 ] [ 20 ]}路盤に木製の円盤を使うことは西オーストラリア州知事ジョン・ハンプトンによって提案され、そのため「ハンプトンのチーズ」として知られるようになった。^{[ 21 ]}円盤の厚さは約30センチメートル（1フィート） 、直径は最大90センチメートル（3フィート）で、 ^{[ 21 ]}円盤と円盤の間の隙間は土や石灰で埋められていた。^{[ 2 ]} 1860 年代にはスターリング ハイウェイ、ギルフォード ロード、アルバニー ハイウェイ、ワネルー ロード沿いに同じタイプの道路が存在していたことが知られており、雨天時に馬車が泥にはまるのを防いでいたと考えられます。^{[ 2 ]}この元の道路の証拠は、1948 年にベルモントで拡幅工事中にジャラ材の円盤が発見されたときに見つかりました。^{[ 22 ]} 2012 年の改良工事中に、既存のアスファルトの下から20 メートル (66フィート)にわたってさらに多くの円盤が発見されました。^{[ 2 ] [ 20 ]}   

パースからクールガーディへ、1895～96年

丘陵地帯を抜ける道、ダーリング断崖を越える

茂みの中を通る道（場所不明、おそらくダーリング断崖）

1890年代、ダーリング断崖を横断しクールガーディへと続く主要道路沿いの景色。パースからカルグーリーまでのルート全体は、1930年代にグレート・イースタン・ハイウェイとなる。

グレート・イースタン・ハイウェイという名称は、 1933 年 12 月にパース道路委員会によって考案されました。これは、スワン川の北側にあるパースからギルフォードまでの道路 (現在はギルフォード・ロードとして知られています) に、バッセンディーン道路委員会の提案であるパー​​ス・ロードの代替案として提案されたものです。^{[ 23 ] [ 24 ]} 1934 年 2 月、バッセンディーン道路委員会は、パース・ロードは一般的すぎるため、またこの道路がカルグーリーまで続く東部地区にサービスを提供する主要幹線道路であると考えられたため、この名称に同意しました。^{[ 25 ] [ 26 ]}この地域の他の地方自治体は、その後数か月にわたってこの問題を検討しました。ベイズウォーター道路委員会とグリーンマウント道路委員会はこの考えに賛成しましたが、 ^{[ 27 ] [ 28 ]}ギルフォード道路委員会は、いくつかの地元の道路名が失われることになるとして反対しました。^{[ 29 ]}グリーンマウントと公共広告では、その後、道路をグレート・イースタン・ハイウェイと呼ぶようになり、^{[ 30 ] [ 31 ]}議会はメインロード局に書簡を送り、名称変更を官報に掲載するよう要請した。^{[ 28 ]}これを受けてメインロード局は他の地方自治体に書簡を送り、要請を伝え、意見を求めた。マンダリング道路委員会とケラーベリン道路委員会は賛成したが、^{[ 32 ] [ 33 ]}カルグーリー道路委員会はグレート・イースタン・ゴールドフィールズ・ハイウェイを提案した。^{[ 34 ]}カルグーリー市議会は、道路がハイウェイとして知られるべきだという点では同意したが、ミッドランド・ジャンクションとクールガーディを結ぶだけの道路にはその名前は不適切だと考えた。^{[ 35 ]}ミッドランド・ジャンクション市議会は、「古い名前を使い続けることに対する感傷的および実際的な理由」を挙げて、改名に反対した。^{[ 36 ]}

1934 年 8 月、バッセンディーン道路委員会は、管轄区域内のパース - ギルフォード道路の一部をグレート イースタン ハイウェイに変更するよう土地局に申請した。同局は、ミッドランドに向かう交通のほとんどがザ コーズウェイを利用し、スワン川の南側を通るため、パース - ギルフォード道路は主要幹線道路の一部であるべきではないという理由で、この申請を却下した。^{[ 37 ]}この挫折にもかかわらず、パース道路委員会は、道路名をパースからギルフォードに変更することを検討する地方自治体会議を組織した。川の南側の名前がなくなると、交通が北側の古くからある中心地から離れてしまうため、この問題は重要だと考えられた。危険なカーブを直線化することと、バッセンディーンとギルフォードの間にある古い橋を架け替えることも検討された。^{[ 38 ] [ 39 ]} 1934年9月7日に開催された会議には、パース、ベイズウォーター、バッセンディーン、ギルフォードの道路委員会とミッドランドジャンクション評議会の代表者が出席した。ギルフォードとミッドランドジャンクションは依然として改名に反対していたが、他の委員会は賛成していた。可決された動議には、州政府に改名案を提出すること、政府にバッセンディーンに新しい橋を建設するよう要請すること、政府に道路を主要道路として宣言するよう働きかけることなどが含まれていた。^{[ 40 ]}

1934 年 11 月、州政府の土地評議会はスワン川南岸の地方自治体に連絡を取り、コーズウェイ - ミッドランド ルートを構成する道路をグレート イースタン ハイウェイに改名するよう要請した。パース市議会とベルモント パーク道路委員会はともにこの要請に同意した。^{[ 41 ] [ 42 ]}これにより、RAC が述べたように、スワン川の北と南の両方の道路がグレート イースタン ハイウェイに改名されるという「奇妙な状況」が生じた。正式な改名ではなかったにもかかわらず、ベルモントを通る道路沿いの住民の中には、自分の土地がグレート イースタン ハイウェイ上にあると説明し始めた者もいた。^{[ 43 ]}

川の北側の地方自治体による別の会議が1934年12月に開催された。彼らはパース-ギルフォード道路をグレート・イースタン・ハイウェイに改名し、主要道路として官報に掲載するよう引き続き追求することを決定した。主要道路局長からの書簡には、ベルモントを通る道路が東部諸州への主要幹線道路とみなされていると記されていた。そのため、グレート・イースタン・ハイウェイという名称をミッドランド・ジャンクションの西に適用するのであれば、その道路に適用すべきであり、バッセンディーンを通る道路は主要道路とはみなされていないと勧告された。しかし、バッセンディーン道路委員会が収集した交通量調査では、川の北側のルート（バッセンディーンを通る）は、南側のルート（ベルモントを通る）よりも両方向で交通量が多く、54%対46%であった。^{[ 44 ]}また、北側のルートは約2マイル（3.2km ）短く、地方自治体からは「都市への自然な入り口」とみなされており、スワン川を一度渡るだけで、コーズウェイで再び渡ることはない。^{[ 45 ]} 

1935年1月8日、川の北側の地方自治体の代表者たちは、土地大臣のマイケル・トロイに対し、これらの地域を通るパース・ギルフォード道路をグレート・イースタン・ハイウェイに改名するよう要請した。ルートが短く交通量が多いにもかかわらず、彼はこれを拒否した。彼は、この道路は主要道路として官報に掲載されておらず、ベルモントを通る道路をグレート・イースタン・ハイウェイに改名するという以前の決定は、事実を考慮し、主要道路委員会の要請に基づいて行われたと述べた。パース道路委員会から名前を「盗用」されたことに対する憤りや異議があった。大臣は異議を無視した。彼は代表者たちに、道路を主要道路として宣言してもらうために公共事業大臣に会い、それから新しい名前を提案するように助言した。^{[ 24 ] [ 46 ]}これによりグレート・イースタン・ハイウェイのルートは解決し、川の北側の地方自治体はメイン・ハイウェイなどの他の名前を追求した。^{[ 47 ]}

1938年4月14日、1933年から1937年の土地法第10条に従って、グレート・イースタン・ハイウェイという名称が官報に掲載されました。これは、それまでルート沿いで使用されていたアスコット・ロード、ギルフォード・ロード、ヨーク・ロード、ギルフォード・ノーザム・ロード、トゥーディエイ・ノーザム・ロード、ミッチェル・アベニュー、スロセル・ロード、サーモン・ロード、ドレイヤー・ロード、ゴールドフィールズ・ロード、カルグーリー・ロード、ウッドワード・ストリート、クールガーディ・ロードという名称に取って代わるものでした。^{[ 3 ]}

1950年までに、高速道路はパースからサザンクロスまで、そしてクールガーディの数マイル西からカルグーリーまで舗装さ れた。ゴールドフィールズの交通量は少なく、サザンクロスとクールガーディ間の1日の平均交通量は44台、クールガーディからカルグーリーまでは33台だった。道路は1953年までに完全に舗装された。^{[ 48 ]： 151-52} 1954年から1956年にかけて、パースとサザンクロス間の高速道路の一部が改良された。工事には、38マイル（61km ）の道路の舗装幅の拡大、3マイル（5km ）の道路の再建、23.5マイル（37.8km ）の再舗装が含まれていた。2つの古い狭い木造橋は、プレキャストコンクリート構造物に置き換えられた。^{[ 48 ]： 149}   

1950年代には、橋の交通の流れを改善し、道路網への交通の流れを分散させるために、ザ・コーズウェイの両端にロータリーが建設されました。 ^{[ 48 ] : 127}グレート・イースタン・ハイウェイに接続する東端のロータリーは1952年に開通しました。^{[ 48 ] : 129-30} 1973年には、その交差点を立体交差式の部分クローバー型インターチェンジに改良する工事が始まりました。このインターチェンジは1974年3月8日に開通し、費用は130万オーストラリアドルでした。 ^{[ 48 ] : 258}

1993年12月30日、ロー・ハイウェイとの交差点で大事故が発生した。トラックがグリーンマウント・ヒルを下る途中で制御を失い、丘の上で6台の車両に衝突し、交差点でさらに14台の車両に衝突した後、交差点で横転した。女性1人が死亡、12人が負傷し、うち4人が重傷を負った。警察によると、これは西オーストラリア州でその年最悪の事故であり、目撃者は事故現場を「戦場のようだった」と表現した。^{[ 49 ]}この事故をきっかけに、丘の麓近くにトラックの衝突防止ベッドが建設された。それ以来、緊急時に何度か使用されている。^{[ 50 ]}

1994年、連邦政府は、 ノーサムとサザンクロス間のグレート・イースタン・ハイウェイの基準を満たさない区間を改良するための4390万ドルのプロジェクトを承認した。この区間は、西オーストラリア州の国道の中でも最も古い区間の1つであった。排水不良と頻繁な洪水のため、道路は損傷しやすい状態にあった。^{[ 48 ]： 387} 1990年代には、マンダリングからソーヤーズ・バレーまで2車線道路が建設され、その後パース郊外のザ・レイクスまで延伸された。カルグーリーにも2車線道路が建設され、クラックライン付近には長い追い越し車線が建設された。^{[ 51 ]： 28}

最近の工事では、パースの高速道路の一部が改良されました。グレート・イースタン・ハイウェイとロー・ハイウェイの交差点は、立体交差に改良されました。設計はダイヤモンド型インターチェンジで、ロー・ハイウェイでは交通がスムーズに流れ、北行きから東行きへの交通のためにループ状のランプが追加されています。1億150 万ドルのプロジェクトの建設は2010年後半に始まり、インターチェンジは2012年6月9日に正式に開通しました。^{[ 52 ] [ 53 ]} 実施されたもう1つのプロジェクトは、リバーベール、ベルモント、レッドクリフの郊外を通る高速道路の拡幅で、グラハム・ファーマー・フリーウェイ・インターチェンジのすぐ北東にあるクーヨン・ロードとトンキン・ハイウェイの間です。工事は2011年6月に始まり、予定より9か月早く2013年2月に完了しました。^{[ 54 ] [ 55 ]}ジュリア・ギラード首相は、2013年3月28日に改良された高速道路を開通させ、テープカット式典に参加した。^{[ 56 ]} 2億8000 万ドルの改良工事には、中央分離帯の建設、道路を各方向3車線に拡幅すること、信号機のある交差点数か所にバス優先レーン、自転車レーンの設置が含まれていた。^{[ 54 ]}この改良により、高速道路沿いの渋滞が緩和されると予想されていた。 ^{[ 55 ]}この高速道路は、2011/12年にパースで最も事故が多発した場所の1つだった。^{[ 57 ]}しかし、事故は通常深刻なものではなく、道路工事が「主な要因」と考えられていた。^{[ 58 ]} 2013年10月、このプロジェクトは土木建設業者連盟全国地球優秀賞を受賞した。^{[ 59 ]}

グレート・イースタン・ハイウェイ・バイパスは、ロー・ハイウェイとともに、ギルフォードとミッドランドの町域を迂回する制限付きバイパスを提供している。全長5.6キロメートル（3.5マイル）のバイパスは、サウス・ギルフォードで元の幹線道路から分岐し、パース空港の北端を回り、ヘーゼルミアを通って東に向かう。グレート・イースタン・ハイウェイ・バイパスの東端では、交通はロー・ハイウェイを北へ3キロメートル（1.9マイル）進むことで幹線道路に戻る。^{[ 60 ]}同様のルートに沿った主要幹線道路の計画は、ゴードン・スティーブンソンとアリスター・ヘップバーンの1955年の「大都市圏計画」 に遡り、これはパース大都市圏計画の前身となった。^{[ 61 ]}この道路は1980年代後半に建設され、建設中はレッドクリフ・ブッシュミード・ハイウェイとして知られていた。^{[ 62 ]}グレート・イースタン・ハイウェイ・バイパスは、21ヶ月の建設期間を経て、1000万ドルの費用をかけて1988年5月14日に開通した。^{[ 48 ]： 358}   

ノーザム周辺のバイパスの計画は1960年代に始まった。町の中心部を通る元のルートは、大型車両を含む地域アクセス道路と主要交通路の両方の役割を果たしていた。交通渋滞の量、事故の頻度、高速道路の交通による騒音と視覚的汚染が特に懸念されていた。バイパスについては12の異なるルートが検討され、1990年代までに3つのオプションに絞り込まれた。^{[ 63 ]} 1993年に環境保護庁が提案を評価し、町から最も離れたルートのみが環境的に許容できると判断した。町に近いルートは、エイボン川への潜在的な影響のため許容できなかった。このプロジェクトは、1994年6月24日に環境大臣の条件付き承認を得た。 ^{[ 64 ]}ノーザムバイパスの建設は2001年1月に始まり、^{[ 65 ] [ 66 ]}新しい道路は2002年5月17日に開通した。^{[ 67 ]}

クラックラインのバイパスも建設され、グレート・イースタン・ハイウェイの1.5キロメートル（0.93マイル）が町の北100メートル（330フィート）の地点で付け替えられました。 ^{[ 68 ]}工事は2007年1月に始まり、2008年2月に完了しました。このプロジェクトには、クラックラインとベイカーズ・ヒルの間の追い越し車線の建設、クラックラインの交差点の改良、歴史散策路の歩行者用地下道の建設も含まれていました。^{[ 69 ]}クラックライン・ブルックは大きな箱型暗渠を通って付け替えられ、^{[ 69 ]}元のルートの狭いクラックライン橋よりも安全な横断が可能になりました。 ^{[ 70 ]}バイパスには当初2006年に240万ドルの資金が割り当てられましたが、^{[ 71 ]} 2007年1月までに費用が1100万ドル近くになると予想されました。^{[ 68 ]}最終的なプロジェクトの価値は920万ドルでした。プロジェクトの設計と建設における課題には、クラックライン・ブルックの暗渠に対する広範囲にわたる岩盤保護要件、既存の高速道路に近い掘削と発破、および遺産や環境的に敏感な地域の保護が含まれていました。^{[ 68 ] [ 69 ]}クラックラインのコミュニティはバイパスを歓迎しましたが、^{[ 68 ]}歴史的なクラックライン橋が失われるのではないかという懸念がありました。^{[ 71 ]}その後、この橋は2008年11月に西オーストラリア州遺産評議会の遺産登録簿に永久登録されました。^{[ 72 ]}