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 事故に関係した航空機と類似した、1977 年製のフォッカー 27。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1960年6月10日 |
| まとめ | 原因不明の地形への制御飛行 |
| サイト | マッカイ、クイーンズランド、オーストラリア |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | フォッカー F-27 フレンドシップ 100 |
| 航空機名 | アベル・タスマン |
| オペレーター | トランスオーストラリア航空 |
| 登録 | VH-TFB |
| フライトの出発地 | ブリスベン空港 ブリスベン、クイーンズランド州 |
| 1回目の途中降機 | メアリーバラ空港 クイーンズランド州メアリーバラ |
| 2回目の途中降機 | ロックハンプトン空港 ロックハンプトン、クイーンズランド州 |
| 行き先 | マッカイ空港 マッカイ、クイーンズランド州 |
| 乗客 | 25 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 29 |
| 生存者 | 0 |
1960年6月10日、トランス・オーストラリア航空（TAA）が運航するフォッカー・フレンドシップ旅客機が、オーストラリアのクイーンズランド州マッカイに夜間着陸しようとしていたところ、海に墜落した。トランス・オーストラリア航空538便に搭乗していた29人全員が死亡した。[1]
航空機
この航空機はトランスオーストラリア航空の最初のフォッカー フレンドシップF-27 航空機であり、トランスオーストラリア航空はヨーロッパ以外でこの機種を発注した最初の航空会社でした。トランスオーストラリア航空のエンジニアリングディレクターであるジョン L. ワトキンスOBE は、1959年4月6日にアムステルダムのスキポール空港近くのフォッカー工場で、機体記号 VH-TFB のこの航空機を受領しました。この航空機は、1642年から1644年にかけてニュージーランド、タスマニア、オーストラリア本土の一部に到達した最初のヨーロッパ人であるオランダ人探検家にちなんでアベル・タスマンと命名されました。受領式にはオーストラリア大使とその妻、サー・エドウィンとレディ・マッカーシーが出席しました。オーストラリアへの航空機納品飛行はドン・ウィンチが機長を務めました。
トランスオーストラリア航空が1946年に設立されてから14年間で、死亡事故は2件しか発生していない。 1951年8月8日、貨物を積んだダグラス DC-3がケンブリッジ飛行場を離陸後に墜落し、パイロット2名が死亡した事故[2]と、 1954年10月31日、マンガロール空港での訓練飛行中にヴィッカース バイカウントが墜落し、パイロット3名が死亡した事故[3]である。 1960年6月までに、トランスオーストラリア航空は12機のフォッカー フレンドシップを運航していた。
事故
1960年6月10日金曜日の午後遅くから夕方にかけて、VH-TFBはTAAフライト538便をブリスベンからマッカイまで飛行させ、メアリーバラとロックハンプトンに立ち寄った。機長FCポラードの指揮の下、GLデイビスが副操縦士として、午後5時に定刻通りにブリスベンを出発した。
メアリーバラからロックハンプトンまでの飛行は正常でした。飛行機は午後 7 時 12 分にロックハンプトン空港に到着し、乗務員はマッカイの天気予報を受け取り、浅い霧が広がると予測しました。VH-TFB は 700 ガロンの燃料を補給され、霧でマッカイに着陸できない場合でもタウンズビルまで飛行を続けるのに十分な航続距離を確保しました。
すでに搭乗していた 9 人の乗客に加え、7 人の大人と 9 人の男子生徒がロックハンプトンで飛行機に加わった。男子生徒は全員、ロックハンプトン グラマー スクールに寄宿しており、女王誕生日の長い週末を過ごすためにマッカイの自宅に戻る途中だった。 [引用が必要]
VH-TFBは午後7時52分にロックハンプトンを出発し、高度13,000フィート（4,000メートル）まで上昇した。午後8時17分、マッカイの航空管制官EWミスケルは霧が立ち込め、マッカイ空港が一時閉鎖されたと報告した。数分後、降下を開始する地点に到着したポラード機長は、視界が改善した場合に備えてマッカイ上空13,000フィート（4,000メートル）で待機すると管制塔に伝えた。午後8時40分、彼らは空港上空にいると報告した。その夜は月明かりが明るく、海は完全に穏やかで、最終進入時に海岸線の低い雲の層で滑走路が見えなかったため、2回の進入が中止された。[1]
午後 10 時までに霧は薄れ始めた。航空管制官のミスケルはこれを VH-TFB に報告し、ポラード機長は空港への進入を開始すると伝えた。ミスケルは空港の状況を報告し、ポラード機長は通信を確認した。
ミスケルはその後、空港の消防署に最新の地上温度を問い合わせた。気温は華氏 55.4 度 (摂氏 13 度) だった。ミスケルは直ちにこれを VH-TFB に報告した。今度は応答がなかった。ミスケルは再度送信し、時刻が午後 10 時 5 分であることを伝えたが、やはり応答はなかった。午後 10 時 10 分、ミスケルは捜索救助活動を開始する手順を開始した。
直後の状況
事故から5時間後、1960年6月11日土曜日の午前3時頃、サーチライトを装備したモーターボートが、マッカイ空港の真東5海里のラウンドトップ島とフラットトップ島の間の海上に浮かぶ、損傷した乗客用シート、衣類、客室の家具などの残骸を発見した。
海軍の調査船HMASワレゴ号が沈没船の残骸を捜索するために派遣され、1960年6月12日日曜日に到着した。その日の午後4時20分、ワレゴ号はラウンドトップ島の南西4海里(7.4km)(またはマッカイ空港の南東約3海里(5.6km))の水深40フィート(12m)の海中でVH-TFBの主要部分を発見した。残骸の引き揚げにはさらに2週間を要した。
調査
事故調査委員会は1960年7月29日に任命され、調査官が残骸を精査するのを許可した後、1960年10月4日にようやく開会された。委員会はブリスベンで4日間、マッカイでさらに2日間開かれ、1960年11月10日に終了した。委員会の議長は連邦労働裁判所のスパイサー判事であった。 [4]
調査では特定の原因は特定されなかった。航空機は明らかな理由もなく海に飛び込んでいたため、委員会は高度計に焦点を当てた。1つの可能性は、静圧システムまたは高度計が故障し、正しい高度を表示できなかったということである。 [1]
もう一つの可能性は、3 点式高度計の読みが誤っていたことである。このタイプの高度計は、数千フィート、数百フィート、数十フィートの個別の指針を備えており、読み取るのが難しい場合がある。[5] 1,000 フィートまたは 10,000 フィートの誤差は一般的であり、WF Grether が 1949 年のJournal of Applied Psychologyのレポートで概説している。[6]その結果、3 点式高度計は後に使用停止となった。人為的ミスが原因だった場合、事故は単に地形に衝突する制御飛行の結果であった可能性がある。しかし、多くの評論家は、ポラード機長の長年の経験を考えると、これはありそうにないと考えていた。[要出典]
もう一つの可能性は、TAAのエンジニアリングディレクター、ジョン・L・ワトキンスOBEによって提唱された。彼はコックピットの残骸で発見された謎の茶色のガラス製薬瓶に興味をそそられた。ワトキンスは、同便に乗っていた小学生の一人が航空愛好家で、模型飛行機の燃料瓶を扱っているときにコックピットに案内されたのではないかと推測した。ある時点で瓶の中身がコックピットにこぼれ、その煙がパイロットの注意をそらし、ミスを犯して墜落した可能性がある。
TAA の技術サービスエンジニアリング監督兼 F27 プロジェクトエンジニアであるフランク・マクマレンは、民間航空局の職員とともに墜落事故を調査するチームのメンバーでした。彼は、3 回目の着陸の試みで、乗組員は雲層の下で滑走路を視界内に維持しようと低空飛行経路を選択したが、波打つ海上で高度を判断するのが困難だったために誤算し、滑走路への進入時に左翼端を水中に突っ込んだという見解を導きました。
事故調査委員会が行った勧告の一つは、F-27以上のサイズの旅客機にはフライトデータレコーダーを搭載すべきというものであった。[1]
長期的な影響
オーストラリアは民間輸送機へのコックピットボイスレコーダーの搭載を義務付けた最初の国となり、その後他の国々もこれに追随した。今日では、すべての大型民間輸送機にCVRの搭載が義務付けられている。[7] [8]
トランス・オーストラリア航空538便墜落事故と1950年のオーストラリア国営航空ダグラスDC-4墜落事故は、それぞれ29人の死者を出し、オーストラリアの平時史上最悪の航空事故となっている。[9]オーストラリアの航空事故で最も多くの死者を出した事故は、 1943年のベーカーズクリーク航空墜落事故で、アメリカ陸軍航空隊の ボーイングB-17フライングフォートレス機が墜落し、40人が死亡した。
参照
参考文献
- ^ abcd 「事故 フォッカー F-27 フレンドシップ 100 VH-TFB」。航空安全ネットワーク。 2011年8月16日閲覧。
- ^ 「TAA、最初の飛行機を紛失、2名死亡」The Argus – 1951年8月9日、p.1（オーストラリア国立図書館）2012年9月7日閲覧
- ^ 「Viscount 墜落: 3 名死亡、4 名負傷」The Argus – 1954 年 11 月 1 日、p.1 (オーストラリア国立図書館) 2011 年 10 月 17 日閲覧
- ^ TAA フォッカーフレンドシップ号の惨事。2011 年 10 月 9 日閲覧。
- ^ 情報学部。「情報学部：サセックス大学」。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月26日閲覧。
- ^ bainbrdg.demon.co.uk
- ^ 「ブラックボックスフライトレコーダー」。DSTグループ。国防省。2012年11月29日。 2015年11月7日閲覧。
- ^ ペリー、グラハム (2004)。『Flying people : Bringing you safe flights, every day』アースキン：ケア。p. 106。ISBN 0951895869。
- ^ 「オーストラリアで起きた最悪の航空機墜落事故10選」www.ozatwar.com 。 2011年8月16日閲覧。
外部リンク
- 航空安全ネットワーク
- フォッカー墜落事故記念日、2004年6月