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ホバート空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | クイーンズランド投資公社（35%）[1] スキポールグループ（35%） タスプラン（30%） | ||||||||||
| オペレーター | ホバート空港株式会社 | ||||||||||
| サーブ | ホバート | ||||||||||
| 位置 | ケンブリッジ、タスマニア、オーストラリア | ||||||||||
| オープン | 1956年 | ||||||||||
| ハブ | カンタスリンク | ||||||||||
| 標高 AMSL | 13フィート/4メートル | ||||||||||
| 座標 | 南緯42°50′12″ 東経147°30′36″ / 南緯42.83667° 東経147.51000° / -42.83667; 147.51000 | ||||||||||
| Webサイト | ホバータ空港 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  HBA /YMHB  HBA /YMHB  HBA /YMHB  HBA /YMHB | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2016～2017年） | |||||||||||
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ホバート空港（IATA：HBA、ICAO：YMHB）は、ホバートの中心業務地区から北東17km（11マイル）のケンブリッジにある空港です。タスマニアの主要空港です。[5]
連邦政府所有の空港は、タスマニアゲートウェイコンソーシアムによって99年間のリースの下で運営されている。[6] [7]
空港には国際線と国内線が一体となったターミナルがある。空港を利用する主要航空会社はカンタス航空、ジェットスター、ヴァージン・オーストラリアで、主にメルボルン、シドニー、ブリスベン行きの国内線を運航している。[5]ニュージーランドのオークランドへの国際便はニュージーランド航空が週2～3便運航している。
空港が南に位置しているため、スカイトレーダーズはオーストラリア南極局に代わってエアバスA319を使用して南極への定期便を運航している。[7] [8]
ホバート国際空港は1956年に開港し、1988年に民営化された。[9]約565ヘクタール（1,400エーカー）の土地を占めるこの空港は、[7]狭い半島に位置している。離着陸は進入方向や出発方向に関係なく、必然的に水域上を飛行する。空港のすぐ周囲の地域は人口がほとんどいないため、空港は門限なしで運行できる。[7]
2018～2019年度、この空港は260万人の旅客を処理し、オーストラリアで9番目に利用者数の多い空港となった。[5]
歴史
空港ができる前、この地域にはケンブリッジ空港[ 7]が利用されていた。これは現在の場所の近くにある小さな空港だった。航空旅行がより頻繁になり、フライト数が増えるにつれて、ケンブリッジ空港は軽飛行機にしか適していないことが明らかになった。1948年6月、ベン・チフリー首相は、ランハーンに76万豪ポンドをかけて新しい空港を建設すると発表した。 [10]オーストラリアは南極に継続的な関心を抱いていたため、オーストラリア最南端の空港は、この地域にサービスを提供する大型飛行機の理想的な拠点となると考えられていた。[10]ホバート空港は、1956年に主要な定期公共交通空港として運用開始された。[11]当初は、建設された土地にちなんでランハーン空港と名付けられたが、この名前はその後使われなくなった。運用開始から最初の1年間で、この空港は120,086人の乗客と11,724トンの貨物を処理し、オーストラリアで5位にランクされた。[12]
1957年までに、空港のインフラは、現在のターミナルの南東端に残る小さなターミナルビル、2つの貨物格納庫、燃料貯蔵所、木材気象観測所、空港管理事務所と工場群で構成されていました。[11] 1964年、連邦政府はジェット機に対応できるように滑走路をアップグレードして延長しました。滑走路は1985年に再び延長され[11]、ボーイング747やアントノフ124などの大型航空機に対応しました（ただし、運航距離は限られています）。[11]現在の国内線ターミナルビルは1976年7月28日に正式にオープンし[13]、国際線ターミナルビルは1986年にオープンしました。 [11] [14]連邦政府は1988年1月に連邦空港公社を設立して空港を法人化しました。[15]
民営化
1998年6月11日、ホバート空港は民営化され、タスマニア州政府が所有しタスポートが運営するホバート国際空港株式会社が99年間のリース契約を購入した。[16] [11] [17] 2004年、国内線ターミナルは30年の歴史で初めて再開発された。この開発には、ターミナルの近代化、保安検査場内への小売店の移転、駐車場の再配置、駐車場内の新ビルへのレンタカー施設の移転が含まれていた。2005年、ホバート空港は過去最高の年間乗客数を記録し[12]、空港の座席数をアップグレードする計画を前倒しすることが決定された。この作業により、国内線ターミナルビルが滑走路上に3メートル拡張され、出発ラウンジのスペースが拡大した。
2007年12月、タスマニア州政府はタスポートが所有する子会社を、マッコーリー・キャピタル（マッコーリー・グループのインフラファンドの1つ）とタスマニアの公的部門の年金基金であるタスプランで構成される民間コンソーシアムであるタスマニアゲートウェイコンソーシアムに3億5000万豪ドルで売却した。 [7]この売却は他の州都空港の売却と一致しており、ホバート空港は政府管理下に残った最後の州都空港となった。2019年10月、マッコーリー・キャピタルはクイーンズランド投資公社とスキポール・グループに株式を売却した。[18] [19]
ターミナル
ホバート空港には2つの旅客ターミナルがある。2007年、預け入れ荷物のX線検査を義務付ける連邦政府の新法に対応するため、 1500万ドル[20]をかけて2つのターミナルが連結された。[21] 2008年、空港は新ターミナルの改修により、オーストラリア建築家協会タスマニア支部から公共建築賞を受けた。 [22]現在、空港には国際線、国内線、一般航空の複合エプロンがある。現在使用されているエプロンの南側に、一般航空専用のエプロンを設置する準備が整っている。[7] 2022年のマスタープラン草案では、ターミナルビルの規模が現在の12,000 m 2 (129,167平方フィート) から中期的には23,000 m 2 (247,570平方フィート) 程度に拡大することが確認されている。
国内線ターミナル
現在の国内線ターミナルは1976年にオープンし、それ以来数回拡張されています。[7]すべての航空会社は、建物の南東端にある同じチェックインおよび出発エリアを共有しています。カンタスクラブは出発エリア内のエアサイドにあり、マスタープランではカンタス航空とヴァージンオーストラリア航空の両方のために拡張されたラウンジが設けられています。すべての航空会社の到着ホールは建物の北西端にあり、2つの手荷物ターンテーブルがあります。手荷物ターンテーブルのうち最も東側のターンテーブルは、国際線到着用に確保されています。[7]国内線エプロンには、ナローボディ機（ボーイング737 /エアバスA320サイズ）用の駐機ベイが6つあり、国内線エプロンの北端に向かってさらに3つの駐機ベイがあります。
国際線ターミナル
国際ターミナルは、トランス・タスマン航空交通の円滑化を目的として1983年に開設されたが、1980年12月からはアンセット航空とTAA航空がニュージーランドへの運航を開始した。[23] [7] [11] 1985年には、滑走路とともにターミナルが改修され、限定的に747の運航が可能となった。[7] [11] 1998年から2020年の間、ニュージーランド航空がクライストチャーチからの運航を停止したため、国際定期便は同空港に就航していなかった。 [16] [7] 2021年4月には国際直行便が再開され、ニュージーランド航空のオークランド行きは冬季は週2回、夏季は週3回運航している。このターミナルは、スカイトレーダーズが南極行きの便やチャーター便の臨時便にも使用している。[7] [24]ターミナルの駐機場には、ナローボディ機用ベイ2つに重なるワイドボディ機用駐機ベイが1つある。このベイはボーイング747-400や777-200までの大型ワイドボディ機を収容できる。[7]国際ターミナルの駐機場は主に国内線とスカイトレーダーズの季節限定南極便、およびニュージーランド航空のオークランド行き便に使用されている。[7]
貨物
空港には2つの国内貨物エリアがあり、カンタス航空、トール航空、ヴァージン・オーストラリア航空の貨物を扱っている。[7]この施設は2つの建物から成り、貨物エプロンエリアを含め総面積は約10,000 m 2 (110,000平方フィート) である。カンタス航空は専用のジェット貨物機を使用している。[7] 2007年1月、ヴァージン・ブルー（現ヴァージン・オーストラリア）とトール航空は、国際線ターミナルの北側に1,000 m 2 (10,764平方フィート) の専用貨物施設を開設した。この新しい貨物エリアには専用のエプロンはなく、すでに空港に就航している旅客機の貨物室を利用している。[7]
一般航空
ホバートの一般航空交通の大半は、近くのケンブリッジ飛行場を利用している。ケンブリッジ飛行場は1992年に売却され、2004年まで空港として存続するという条件が付けられた。[7]それ以来、ホバート空港は、ケンブリッジ飛行場の所有者が土地を他の目的に使用することを決定した場合に備えて、一般航空に対応する大規模な拡張計画を立ててきた。[7]この拡張には、既存の国内線ターミナルの南に位置する新しい滑走路と一般航空用エプロンが含まれる。[7]
滑走路
ホバート空港には1本の滑走路12/30があり、北西から南東に伸びており、長さは2,727メートル×幅45メートル（8,947フィート×高さ148フィート）である。[7]滑走路は2017年に500メートル延長され、南端が350メートル、北端が150メートル延長され、進入灯が移設された。高強度フレキシブル滑走路はアスファルトコンクリート表面で構築されており[11] 、ボーイング777/747航空機を含むすべてのコードE航空機の運航に適している。[11]現在の滑走路の長さは、中国と日本へのボーイング787-9の無制限の運航に十分である。滑走路は民間航空安全局の基準 に準拠している。
2009年、ホバート国際空港株式会社は、新たな20年マスタープランとともに空港の詳細な計画を発表しました。[7] [25]現在、航空機は滑走路に沿ってタクシーし、滑走路の真ん中にある誘導路を経由して駐機場に進まなければなりません。 [7]航空機がタクシーしている間は滑走路を使用できないため、これは空港の容量と安全性の両方に影響を及ぼします。[7]計画では、滑走路の全長に平行な誘導路が設けられています。 [ 7]完成すると、滑走路に着陸した航空機は滑走路の端まで進み、平行誘導路を経由して退出することになります。これにより、既存の滑走路をより有効に活用できるようになります。[7]
空港は、将来の運用施設の開発のために、タスマニア州政府から空港南部の土地を購入した。[16] [11]この追加エリアには、空港の東側境界の南端に沿って主滑走路と平行に、または主滑走路の南端に向かって交差滑走路[16]のいずれかで、一般航空機用の短い滑走路が設けられる予定である。代替の第2滑走路は、より軽量な航空機の運用管理を改善する機会を提供する。しかし、既存の滑走路が十分に活用されていないため、第2滑走路がすぐに開発される可能性は低い。[11]
その他の施設
ホテル
2005年12月、ホバートの著名な開発業者アリ・スルタンは、空港に4つ星ホテル60室のホテル/モーテルを建設することを提案した。 [26]クオリティ・ホテル・ホバート・エアポートと名付けられたホテルは、2008年12月1日にオープンした。ホテルは78室の客室、レストラン/カフェ、多数の会議室とミーティングスペースから構成されている。[27]ホテルは25人の従業員を雇用している。
大型ボックス開発
2006年初頭、空港は18,000平方メートル（190,000平方フィート）の面積を誇るダイレクトファクトリーアウトレットを建設する計画を発表した。 [28] [29]これはオーストラリア最大のアウトレットとなるはずだった。メルボルンに拠点を置く企業Austexxが、1億ドルのこのプロジェクトの主な投資家だった。[30]
タスマニア州政府はダイレクト・ファクトリー・アウトレットが小売業の成長を牽引すると信じてプロジェクトを支持したが、ホバート市議会とホバート中心業務地区の多くの小売店主はビジネスを失うことを懸念した。[30 ]また、この大型店舗が連邦政府の土地に建設されるため、州の都市計画法の適用を逃れるのではないかという懸念も表明された。 [30] 2008年、プロジェクトの計画は連邦政府に審査のため提出された。連邦運輸大臣ウォーレン・トラスはアウトレットセンターをほぼ半分の10,000 m 2 (110,000平方フィート)に縮小するという条件で承認したため、 [28] [31]オーステックスは提案から撤退した。[28] 2008年2月、オーステックスの最高経営責任者ジェフ・ポルツはダイレクトファクトリーアウトレットとホームメーカーハブのプロジェクトが再開したことを確認したが、[32]オーステックスは2010年に破産し、[33] 2023年現在、その敷地は未開発のままとなっている。
冷蔵・倉庫保管
2018年12月、リンク・ロジスティクス・インターナショナルはホバート空港に冷蔵倉庫施設を開設した。冷蔵室は高さ8メートルで、パレットをブロック積みするのに適している。冷蔵倉庫を開設して以来、リンク・ロジスティクス・インターナショナルは、短期の季節保管から長期保管まで、さまざまな顧客向けに温度管理された保管ソリューションを提供してきた。保管は、シーフード、ブドウ栽培、核果類、ベリー類、野菜加工業者、クラフトビール、鶏肉、ワイン、アイスクリーム、レストランなど、さまざまな業界から、より大きな保管方法を求めるレストラン経営者まで、さまざまな業界に提供されている。[34]
航空会社と目的地
乗客
貨物
トラフィックと統計
地上輸送
ホバート空港には、短期、中期、長期の駐車に対応した駐車場があります。空港には、充実したタクシー乗り場とリムジンサービスもあります。レンタカー会社も多数あります。
空港への往復移動者にとって、公共交通機関は私的交通機関に代わるあまり利用されていない。[7] 2018年に設立されたバスサービス「ホバートエアポーター」[46]は、ホバート中央ビジネス地区と空港の間を運行している。シャトルはターミナルの外から30分ごとに出発し、乗客を市内へ送迎する。バスサービスの運行会社はスカイバスである。[7]
参照
参考文献
- ^ “ホバート空港が新オーナーを迎える”. 2019年11月21日. 2022年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月14日閲覧。
- ^ YMHB – ホバート ( PDF )。オーストラリア航空サービスからのAIP経路補足、2024 年 6 月 13 日より有効
- ^ 「オーストラリアの空港での動き」（PDF）。Airservices Australia。2017年6月。 2017年12月18日閲覧。
- ^ 「空港交通データ」。
- ^ abc 「2030～31年までの首都および首都以外の都市の空港での航空旅客移動」(PDF)。国土交通省。2012年。 2014年2月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年7月28日閲覧。
- ^ 「ホバート空港が売却」ABCニュースオンラインwww.abc.net.au。2007年。 2010年2月9日閲覧。
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- ^クリーディ、スティーブ。「ギャレットが南極への飛行を開始」 Wayback Machineに 2008 年 1 月 11 日にアーカイブ。オーストラリアン(オンライン版)、2008 年 1 月 11 日。2008 年 1 月 20 日に閲覧。
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- ^ ab 「ホバートに空港建設が提案される」。キャンベラ・タイムズ。1948年。 2010年3月7日閲覧。
- ^ abcdefghijkl 「2004 マスタープラン」(PDF) 。ホバート国際空港。2004 年。2008年 7 月 19 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2006年6 月 22 日閲覧。
- ^ ab 「年次報告書（2008年）」（PDF） 。ホバート国際空港。2007年。 2009年7月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年2月10日閲覧。
- ^ The Architecture History Blog (2018)。「ホバートの建築家によるオーストラリアの空港建築の過去と現在」オーストラリア建築史。
- ^ 航空会社オーストラリア交通1976年10月9ページ
- ^ アン・グラハム (2003)。空港管理。バターワース・ハイネマン。pp. 31–34。ISBN 0-7506-5917-3. 2010年3月7日閲覧。
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- ^ コンソーシアムがホバート国際空港の株式70%を取得インフラストラクチャーマガジン2019年10月2日
- ^ 「セキュリティ重視の1500万ドルの空港改修」The Mercury。
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- ^ スカイバス、スカイバスはホバートCBDとホバート空港間の新しい専用空港サービスを開始する予定、2018年7月22日アーカイブ、2023年7月28日アクセス
外部リンク
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