Loading article…
ホルムズ海峡（/ hɔːrˈmuːz / ） [ a ]は、ペルシャ湾とオマーン湾を結ぶ水路です。北岸はイラン、南岸はオマーンのムサンダム県に属するムサンダム半島で、半島の南西の一部はアラブ首長国連邦（UAE）に属しています。海峡の長さは約104マイル（90海里、 167km ）、幅は約60マイル（ 52海里、97km）から24マイル（21海里、39km ）まで変化します。[ 1 ] [ 2 ]
ペルシャ湾から外洋への唯一の海上航路であり、世界で最も戦略的に重要なチョークポイントの1つである。[ 3 ] 2023年から2025年にかけて、世界の液化天然ガス（LNG）の20%と海上石油貿易の25%が毎年この海峡を通過した。ヨーロッパとアジアへの石油製品の主要なルートであり、ヨーロッパのエネルギー供給にとって極めて重要である。[ 4 ]また、アラブ首長国連邦、カタール、バーレーン、クウェート、イラクを含むいくつかの湾岸諸国にとって唯一の海上ルートであり、海峡の混乱は深刻な供給不足を引き起こす可能性がある。[ 5 ]
2026年のイラン戦争以前は、この海峡は中東紛争中に長期間閉鎖されたことはなかった（ティラン海峡／バブ・エル・マンデブ海峡とは異なり）[ 6 ]。ただし、イランは時折、海峡を閉鎖すると脅迫し[ 7 ] [ 8 ]、機雷敷設の準備も行われていた[ 9 ] 。イランの封鎖による海峡の閉鎖は、2026年のイラン戦争中の主要な焦点となり、2026年のホルムズ海峡危機を引き起こした[ 10 ]。
ホルムズという名前の由来は不明瞭である。[ 11 ] 1つの説は、この名前が現地のペルシア語の Hur-Mogh هورمغ 「ナツメヤシの場所」に由来するというものである。 [ 12 ] [ 13 ]一方、別の説では、ゾロアスター教の神هرمز Hormoz ( Ahura Mazda )の名前のペルシア語中期の発音から「Hormuz」が付けられたと示唆している。 [ 14 ]一部の資料では前者のほうが可能性が高いと示唆しているが、[ 15 ]他の資料では後者に傾いている。[ 16 ]また別の説では、ホルムズ海峡は、西暦309 年から 379 年の間に統治したペルシア王シャープール 2 世の母であるイフラ ホルミズドにちなんで名付けられた可能性があると主張している。さらに別の説では、ギリシャ語で「入り江、湾」を意味するὅρμος hormosに由来するというものである。[ 17 ]
ペルシャ湾の入り口は、1世紀の航海案内書である『エリュトゥラー海案内記』の中で記述されているが、名前は付けられていない。
これらのカレイ諸島の北端にはカロンと呼ばれる山脈があり、そのすぐ先にペルシャ湾の河口が広がっている。そこでは真珠貝の採取が盛んに行われている。海峡の左側にはアサボンと呼ばれる大きな山々があり、右側にはセミラミスと呼ばれる丸くて高い山がそびえ立っている。これらの山々の間の海峡の幅は約600スタディアで、その向こうには広大なペルシャ湾が内陸部まで広がっている。この湾の北端には、カラエクス・スパシニとユーフラテス川の近くに位置する、法律で定められた市場町アポロゴスがある。
—エリュトゥラー海案内記、第35章
西暦10世紀から17世紀にかけて、この地にはオルムス王国が存在していた。
15世紀以降、戦略的な観点から見ると、この海峡の地理的重要性は、 16世紀から18世紀にかけて存在感を示したポルトガルなどの外国勢力の到来によって維持され、拡大していった。また、17世紀にこの地域に進出したイングランドなどの新興勢力との間で紛争を引き起こすこともあった。
衝突の危険を減らすため、海峡を航行する船舶は交通分離方式（TSS）に従います。入港する船舶は1つのレーンを使用し、出港する船舶は別のレーンを使用します。各レーンの幅は2海里（3.7 km）で、2つのレーンは同様に幅の「中央分離帯」で隔てられています。UNCLOS締約国の商船は、通過中にTSSに従う義務があります。[ 18 ] [ 19 ] TSSはオマーンの領海にありますが、[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]海峡の南東では、アラブ首長国連邦の海岸線に近い代替水域は比較的浅いため、非常に大きな船舶はイランの水域を使用する必要があります。[ 18 ]
海峡の全長を航行するには、船舶はイランとオマーンの領海を通過する必要があります。イランは国連海洋法条約を批准していませんが[ 23 ] 、批准していない米国を含むほとんどの国[ 24 ]は、同条約に明記されている通行権を主張しています。
1959年、イランは領海を12海里（22km ）に拡大し、新たに拡大された海域を通過する無害通航のみを認めると宣言することで、海峡の法的地位を変更した。1972年、オマーンも法令により領海を12海里（22km ）に拡大した。 [ 25 ]こうして、1972年までに、オマーンのグレート・クォイン島とイランのララク島の間の最も狭い部分で、ホルムズ海峡はイランとオマーンの領海によって完全に「閉鎖」された。[ 18 ] 1971年、イランはアラブ諸国の意向に反してホルムズ西方のグレート・トゥンブス島とレサー・トゥンブス島を占領し、航路の支配を拡大した。[ 26 ]
1970年代には、イランもオマーンも軍艦の航行を妨害しようとはしなかったが、1980年代には両国とも慣習法（旧法）とは異なる主張を展開した。1989年に国連海洋法条約を批准した際、オマーンは1981年の国王令で自国の領海では無害通航のみが許可されると確認する宣言を提出した。さらに、外国の軍艦がオマーンの領海を通過するには事前の許可が必要であると主張した。[ 25 ]
1982年に条約に署名した際、イランは「国際航行に使用される海峡を通過する権利」を含む、同条約で創設された契約上の権利の恩恵を受けることができるのは、同条約の締約国のみである」と宣言した。1993年、イランは海洋区域に関する包括的な法律を制定したが、その規定は、軍艦、潜水艦、原子力船がイランの領海を通過する前に許可を得なければならないという要件など、UNCLOSの規定と矛盾している。米国はオマーンとイランの主張をいずれも認めておらず、それぞれに異議を唱えている。[ 25 ]
2023年から2025年の間に、世界の液化天然ガスの20％と海上石油貿易の25％が海峡を通過し、貿易におけるその重要な位置を示している。[ 2 ] [ 27 ] [ 8 ]
米国エネルギー情報局によると、2011年には、1日平均14隻のタンカーが海峡を通ってペルシャ湾を出発し、1,700万バレル（2,700,000立方メートル）の原油を輸送した。これらの原油輸出の85%以上がアジア市場向けで、日本、インド、韓国、中国が最大の輸出先であった。[ 28 ] 2018年には、1日あたり2,100万バレルが海峡を通過し、2019年価格で12億ドル相当となった。[ 29 ]
ホルムズ海峡を通る航行が長期間にわたって著しく阻害された場合、日本、インド、韓国、中国などのアジアの主要輸入国にとって深刻な石油供給危機につながる可能性がある。[ 30 ][ 31 ]
ペルシャ湾は、世界の肥料生産と輸出の主要拠点でもある。イラン・イスラム共和国、カタール、サウジアラビア、オマーンなどの国々は、尿素やアンモニアを含む窒素肥料の世界有数の輸出国である。2020年代には、この地域は世界の尿素輸出の約30～35％、アンモニア輸出の約20～30％を占めた。全体として、国際的に取引される肥料の最大30％が通常ホルムズ海峡を通過する。[ 32 ]
ホルムズ海峡は、オマーンの飛び地であるムサンダム半島とイラン南部沿岸を結ぶ違法貿易の主要ルートである。ムサンダムのハサブ市は、この海峡を越えた密輸経済の中心地となっている。海峡の最も狭い地点では約50km （31マイル）しか離れていない2つの海岸線の地理的な近さにより、密輸業者が操縦する小型で高出力のスピードボートが迅速に通過できる。[ 33 ]
電子機器、家電製品、タバコ、高級車などの商品は、通常、アラブ首長国連邦で購入され、陸路でハサブに運ばれ、イランに対する国際制裁を回避するために海峡を越えて船で運ばれる。[ 34 ]反対方向には、イランの船が家畜、主に羊やヤギをアラブ首長国連邦やサウジアラビアの市場向けに輸送しており、特にイード・アル＝アドハーなどのイスラム教の祝祭日にはその傾向が顕著である。違法薬物や不法移民もイランからオマーンに輸送されている。[ 35 ]
オマーン当局は、地理的に孤立したムサンダム地域にとって重要な収入源となっているため、ハサブでの貿易を概ね容認している。[ 34 ]一方、イラン当局は公式にこの行為を取り締まっている。イラン税関・消費税局は、海峡を越える密輸によってイラン経済は数万人の雇用を失い、年間数十億ドルの関税が回避されていると推定している。[ 34 ]この闇市場の規模は、イランに対する国際制裁の厳しさによって変化する。制裁が厳しくなると、国内での密輸消費財の需要が増加する。[ 35 ]バラク・オバマ政権末期に活動が減少した後、地域紛争の激化により、近年密輸が活発化している。[ 36 ]
およそ11世紀頃から、ホルムズ人は海峡を通過するすべての商業交通に対して固定の年間課税を課し始めた。これは、ほぼ同時期にバルト海を航行する船舶に課せられていたデンマーク海峡通行料や、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡を通過する船舶に課せられていたビザンツ帝国、そして後にオスマン帝国の関税に類似した慣習であった。[ 37 ]
1515年にホルムズを占領した後、ポルトガルはカルタズ（安全通行証）として知られる独自の許可制度を通じて通行料を制度化した[ 38 ]。この制度は、ペルシャ湾で貿易を行うすべての船舶に、ポルトガル軍艦による沈没や没収を避けるために、貨物をポルトガルの税関を経由させることを物理的に強制するものであった。16世紀初頭までに、通過貿易からの関税収入は、ポルトガルの資料によると年間約20万クルザードと推定された[ 39 ] [ 40 ]。 1534年のポルトガル王室全体の年間総収入が約110万クルザードであったことを考えると、これは莫大な数字であり[ 41 ] 、当時のインドと西アジア間の貿易の重要性を反映している。
1622年、サファヴィー朝とイギリス東インド会社（後者はインドからの国際貿易を独占しようとしていた）がポルトガル人を追放したことで、この体制は崩壊した。これにより、通行料徴収の中継地としてのホルムズの経済的重要性は終わり、湾岸貿易は本土にあるバンダルアッバースに移った。 [ 42 ]
1981年5月、イラクはイランの戦争努力を弱体化させるために商船への攻撃を開始した。まず、イラク軍はイラン陸軍への軍事物資を輸送する船舶を標的とした。その後、イラクは作戦を拡大し、イランからの輸出品を積んだ船舶を攻撃した。イランはイラクの貿易相手国の船舶を攻撃することで報復した。[ 43 ]
1984年、イラクはハルグ島の石油ターミナルと石油タンカーを攻撃し、タンカー戦争を拡大した。[ 44 ] [ 45 ]これに対し、イランはイラクの戦争努力を支援していたクウェートや他の湾岸アラブ諸国との間を行き来するタンカーを攻撃し始めた。[ 46 ]
両国は「立ち入り禁止区域」を宣言しており、これは船舶の進入を警告した区域を意味する。イラクはイランのハルグ島周辺を立ち入り禁止区域と宣言した。[ 47 ] [ 48 ]
プレイング・マンティス作戦は、イラン・イラク戦争中にイランがペルシャ湾の国際水域に機雷を敷設し、その結果アメリカの軍艦が損傷を受けたことへの報復として、1988年4月18日にアメリカ軍がイラン領海内のイランの標的に対して行った攻撃である。アメリカ海軍は、複数の水上艦艇群と、空母USSエンタープライズおよびその護衛巡洋艦USSトラクストンからの航空機で攻撃を行った。攻撃は、2つの水上艦艇群による協調攻撃で始まった。
1988年7月3日、イラン航空のエアバスA300型機が、米海軍の誘導ミサイル巡洋艦USSヴィンセンス（CG-49）によって、ジェット戦闘機と誤認されて海峡上空で撃墜され、290人が死亡した。
2007年1月、原子力潜水艦USSニューポート・ニューズが、海峡の南で日本船籍の30万トン級原油タンカーMV最上川に 衝突した。 [ 49 ]負傷者も油漏れもなかった。2009年3月20日、米海軍ロサンゼルス級潜水艦USSハートフォードが、海峡でサンアントニオ級揚陸輸送ドックUSSニューオーリンズと衝突した。衝突によりニューオーリンズの燃料タンクが破裂し、95立方メートル（25,000米ガロン）の船舶用ディーゼル燃料が流出した。[ 50 ]
2020年5月、イランは味方同士の誤射事故で自国の艦船にミサイルを発射し、19人の水兵が死亡した。[ 51 ] 2021年6月2日、イラン海軍のオル級補給油艦の改良型であるIRIS Khargがホルムズ海峡で火災を起こし沈没した。これは同海軍最大の艦船だった。[ 52 ]
米国防総省の報道官によると、2015年4月28日、イラン革命防衛隊海軍の巡視艇が、海峡を西に向かっていたマーシャル諸島船籍のコンテナ船MVマースク・ティグリスに接触し、イラン領海へさらに進むよう指示した。船長がこれを拒否すると、イランの巡視艇の1隻がマースク・ティグリスのブリッジ越しに発砲した。船長はこれに従い、ララク島付近のイラン領海へ進んだ。米海軍は航空機と駆逐艦USSファラガットを派遣し、状況を監視していた。[ 53 ]マースク社は、2005年にドバイへ輸送された10個のコンテナボックスに関する紛争についてイランの裁判所が判決を下した後、イランの会社に16万3000ドルを支払うことに合意したと述べている。控訴裁判所は罰金を360万ドルに引き上げた。[ 54 ]
2021年1月4日、タスニム通信は、サウジアラビアからアラブ首長国連邦に向かっていた韓国船籍の石油タンカーが、汚染違反を起こした疑いで拿捕されたと報じた。同船は約7,000トンのエタノールを積載していたとされる。韓国はホルムズ海峡での石油汚染の告発についてコメントを拒否した。ブルームバーグが収集した船舶追跡データによると、同船「ハンクク・チェミ」は2021年1月2日にサウジアラビアのジュベールで石油を積み込んだ後、アラブ首長国連邦のフジャイラ港に向かっていた。[ 55 ]
2024年4月、イラン海軍は、アラブ首長国連邦の港湾都市フジャイラ沖のオマーン湾を航行していたポルトガル船籍のコンテナ船MSCアリエスを 拿捕し、乗員25名を乗せたまま海峡を通過させ、海事法に違反したと主張した。[ 56 ][57]乗員25名には、インド人17名、フィリピン人、パキスタン人、ロシア人1名、エストニア人1名が含まれていた。[ 58 ]
2019年時点で、米国防情報局は、イランが高速艇で迅速に展開可能な機雷を5,000個以上保有していると推定した。[ 9 ] 2025年6月、米国の情報機関が、おそらく衛星画像または人的情報提供者を通じて、イラン軍がペルシャ湾の船舶に機雷を積み込んだことを検知したと報じられた。この行為は、海峡封鎖の予備段階と解釈された。[ 9 ]機雷は最終的に展開されなかったが、その存在は、テヘランが紛争をエスカレートさせる意図があるとしてワシントンで警戒感を高めた。機雷が後に撤去されたかどうかは不明である。[ 9 ]
2007年12月と2008年1月に、海峡でイランの高速艇と米国の軍艦との間で海上のにらみ合いが発生した。米国当局はイランが米国の海軍艦艇を嫌がらせ、挑発したと非難したが、イランはこれらの主張を否定した。1月14日、米海軍当局は、1月16日の出来事に関する国防総省の見解に反論した。国防総省は、米国の艦艇が接近してきたイランのボートに発砲しそうになったと報告していた。海軍の地域司令官であるケビン・コスグリフ中将は、イランは「対艦ミサイルも魚雷も持っていない」とし、「米第5艦隊の姿勢はこれらの小型ボートを恐れているとは言えない」と述べた。[ 59 ]
6月29日、イラン革命防衛隊の司令官モハマド・アリ・ジャファリは、イスラエルか米国がイランを攻撃した場合、海峡を封鎖して石油市場に大混乱を引き起こすと述べた。コスグリフは、そのようなイランの行動は戦争行為とみなされ、米国はイランが世界の石油供給の3分の1を人質に取ることを許さないと警告した。[ 60 ] 7月8日、イラン最高指導者アヤトラ・アリ・ハメネイの補佐官である中級聖職者アリ・シラジは、革命防衛隊に対し、「シオニスト政権はホワイトハウス当局者にイランを攻撃するよう圧力をかけている。もし彼らがそのような愚行を犯せば、テルアビブとペルシャ湾の米国船舶がイランの最初の標的となり、焼き尽くされるだろう」と述べたと伝えられている。[ 61 ]
7月最終週にブリムストーン作戦[ 62 ]において、数十隻の米国および他国の海軍艦艇がイラン沿岸の浅瀬での軍事活動の可能性に備えた合同演習を実施するために集まった。8月11日までに、40隻以上の米国および同盟国の艦艇が海峡に向かっていた。[ 63 ]
2011年12月27日 、イランのモハマド・レザ・ラヒミ副大統領は、経済制裁によってイランの石油輸出が制限または停止された場合、海峡からの石油供給を遮断すると脅迫した。[ 64 ]米 第5艦隊の報道官は、艦隊は「常に悪意のある行動に対抗する準備ができている」と述べ、イラン・イスラム共和国海軍のハビボラ・サヤリ提督は、石油輸送の遮断は「容易だ」と主張した。[ 65 ]石油価格は当初2%上昇したが、市場は最終的にイランの脅威に大きく反応せず、石油アナリストのトールビョルン・バク・イェンセンは「この地域に配備されている米国の兵器の量から、長期間にわたって流れを止めることはできない」と結論付けた。[ 66 ]
2012年1月3日、イランは米海軍が空母をペルシャ湾に戻した 場合、行動を起こすと脅迫した。イラン軍司令官アタオラ・サレヒは、米国がイランの海軍演習のためにペルシャ湾から空母を移動させたのであり、もし空母が戻ればイランは行動を起こすと述べた。「イランは警告を繰り返さない…敵の空母は我々の演習のためにオマーン湾に移動した。私は米国の空母に対し、ペルシャ湾に戻らないよう勧告し、強調する」と彼は述べた。[ 67 ]
米 海軍報道官のビル・スピークス司令官は、米 軍資産の配備は慣例通り継続されると回答し、「米 海軍は国際海事条約に基づき、世界貿易にとって重要な水路における海上交通の継続的かつ安全な流れを確保するために、常に高度な警戒状態を維持している」と述べた。[ 68 ]イランからの以前の声明は石油市場にほとんど影響を与えなかったが、新たな制裁と相まって、その後のコメントにより原油先物は4%以上上昇した。価格への圧力は、中国の対応によってさらに高まった不確実性の組み合わせを反映しており、2012年1月のイランからの石油購入量は2011年と比較して50% 減少した。
2012年1月までに、米国主導の制裁は経済的な影響を及ぼし始め、イラン通貨は 価値の12%を失った。イラン通貨への圧力は、フランスのアラン・ジュペ外相によってさらに強まった。同外相は、より「厳しい制裁」を求め、EU諸国に対し、 米国に倣ってイラン中央銀行の資産を凍結し、石油輸出を禁輸するよう促したと伝えられている。[ 69 ]
2012年1月9日、イランのアフマド・ヴァヒディ 国防相は、イランが海峡を封鎖すると主張したことは一度もないと否定し、「イランは海峡の安全保障において最も重要な存在であり、ペルシャ湾の安全保障を脅かす国があれば、すべてが脅かされることになる」と述べた。[ 70 ]イラン外務省は1月16日、米国から書簡を受け取ったことを確認した。当局は返答するかどうか検討中だが、書簡の内容は明らかにされていない。[ 71 ]米国は以前、海峡の封鎖は米国の対応を招く「レッドライン」であるとイランに警告する意向を表明していた。[ 72 ]
統合参謀本部議長のマーティン・デンプシー将軍は、米国は「行動を起こして海峡を再開する」と述べ、それは掃海艇、軍艦の護衛、場合によっては空爆を含む軍事的手段によってのみ達成できると述べた。米国防長官のレオン・パネッタは、米国はイランが海峡を閉鎖することを容認しないと軍に伝えた。それにもかかわらず、イランは海峡閉鎖が石油市場に与える影響について議論を続け、供給の混乱は「どの国も」対処できないショックを引き起こすと述べた。[ 73 ]
1月23日までに 、海峡封鎖のイランの脅威に反対する国々によって艦隊が編成された。 [ 74 ]これらの艦船はイラン沿岸のペルシャ湾とアラビア海で活動した。艦隊にはアメリカの空母3隻、駆逐艦3隻、イギリスの軍艦7隻（駆逐艦HMSデアリング [ 75 ] [ 76 ] と23型 フリゲート4隻を含む）、フランスのフリゲート艦ラ・モット・ピケ[ 77 ]が含まれていた。 1月24日、欧州連合が イラン産原油に制裁を課したことで緊張はさらに高まった。イラン議会議員は「イラン産原油の販売に関して何らかの混乱が生じれば、海峡は間違いなく封鎖されるだろう」と述べた。[ 78 ]
2018年7月、イランは米国がJCPOA合意から離脱した後、迫り来る米国の制裁を理由に、再び海峡を封鎖すると脅迫した。 [ 79 ] 8月、イランは弾道ミサイルの発射実験を行った。当局者によると、対艦ミサイル「ファテフ110 Mod 3」は、海峡上空を100マイル以上飛行し、イランの砂漠にある試験場に到達した。「海岸から海岸まで飛んだ」と米当局者は述べた。[ 80 ]
2019年4月22日、米国は、イランの顧客の一部が米国の経済制裁の一環として財政的制裁を受けるリスクなしにイラン産原油を輸入することを許可していた石油免除措置を終了した。アルジャジーラは、イラン軍のモハマド・バゲリ少将の「我々はホルムズ海峡を封鎖しようとしているわけではないが、敵の敵意が増せばそうするだろう… [ 81 ]我々の石油が通らないなら、他国の石油もホルムズ海峡を通らないだろう」という発言を引用した。[ 82 ]
イランは政治的な問題の中で船舶を攻撃し、船舶を拿捕し続けている。[ 58 ] [ 83 ] 2019年6月13日、石油タンカーのフロント・アルタイル号とコクカ・カレイジャス号は夜明け直前に爆発に見舞われた。後者の乗組員は飛来物が船に衝突するのを目撃したと報告した。彼らは駆逐艦USSベインブリッジ によって救助され、フロント・アルタイル号の乗組員はイランの船舶によって救助された。マイク・ポンペオ米国務長官はイランが攻撃を行ったと非難する声明を発表したが、イランはこれを偽旗作戦だと否定した。[ 84 ]
2019年7月、イギリス国旗を掲げて航行していたステナ・バルク・タンカー「ステナ・インペロ」がイラン軍によって拿捕された。 [ 85 ]イラン護憲評議会の報道官アッバス・アリ・カドホダエイは、この拿捕を「相互行動」と表現したと伝えられている。これは、数日前にジブラルタルでシリアに向かっていたイランのタンカー「グレース1」が拿捕されたことを指していると推測される。[ 86 ]
2020年、フランスは海上貿易、地域ビジネスを保護し、地域の緊張を緩和するために、CTF474の下で約600人の海上および空中部隊を派遣した。2020年4月の第1週から、この作戦にはオランダのフリゲート艦Ruyter、フランスのフリゲート艦Forbin、およびフランスの航空機ATLANTIC2（ATL2）1機が参加している。[ 87 ]
6月14日、イランはイスラエルによる軍事・核インフラへの攻撃への報復として、海峡を封鎖すると脅迫したと報じられた。[ 7 ] [ 88 ]フィナンシャル・タイムズ紙は、このような行動により原油価格が最近の7～14％の上昇を超えて急騰し、1バレルあたり100～150ドルを超える可能性があると報じた。[ 89 ]これは世界的なインフレを煽り、景気後退の一因となる可能性が高い。アナリストは地域の輸出国の脆弱性を強調し、「サウジアラビア、クウェート、イラク、イランは輸出のために完全に1つの狭い通路に閉じ込められている」と指摘した。海峡は1日あたり1800万～1900万バレル（290万～300万立方メートル）を扱っており、これは原油、コンデンセート、燃料を含む世界の石油消費量の約20％に相当する。[ 90 ] [ 91 ]アナリストは、海峡を封鎖しようとするいかなる試みもイランに深刻な結果をもたらす可能性があると警告している。 「イランの経済は、石油輸出が完全に海上輸送であるため、海峡を通る物資や船舶の自由な通行に大きく依存している」とJPモルガンのアナリストは説明した。海峡を閉鎖すると、イランの唯一の主要な石油顧客である中国との重要なエネルギー貿易に負担がかかる可能性がある。[ 90 ] [ 92 ]米国のマルコ・ルビオ国務長官も、海峡を閉鎖しようとするイランに警告し、そのような動きはイランにとって「経済的自殺行為」であり、この水路はイランの輸出にとって不可欠であると述べた。[ 93 ] 6月17日、海峡で2隻の石油タンカーが衝突したが、報道ではこれが安全保障関連の事件であるとは示唆されていない。[ 94 ]関係した船舶は、イラクから中国へ原油を輸送していたフロント・イーグル号と、空荷でスエズ運河に向かっていたアダリン号だった。両船とも甲板で火災が発生したが、石油流出はなかった。アダリン号の乗組員全員はUAE沿岸警備隊によって無事避難した。[ 95 ]
6月22日の米国によるイランの核施設への攻撃後、イラン議会は海峡の閉鎖を決議した。[ 96 ]しかし、閉鎖に関する最終決定はイランの最高国家安全保障会議に委ねられた。[ 97 ]革命防衛隊司令官のエスマイル・コウサリは、国家主権を守り、さらなる外国の侵略を抑止するために「必要であればいつでも」海峡の閉鎖を実行すると確認した。 [ 98 ] [ 99 ]世界の石油供給量の20%が通過する海峡の閉鎖が実施されれば、世界のエネルギー市場は大きく混乱するだろう。海峡は原油、液化天然ガス、その他の石油製品の海上チョークポイントとして重要な役割を果たしているため、閉鎖は石油価格の上昇を招き、世界経済の不安定化を招く恐れがある。[ 100 ] 2025年6月23日、原油価格は再び70ドルを下回り（6月20日より7%低い）、原油市場は米国の攻撃とイランの対応（海峡の開放維持、2025年のイランによるアル・ウデイド空軍基地への攻撃）を重要視していないことが示された。[ 101 ]
2026年のイスラエルと米国によるイランへの攻撃の前に、海峡の船舶保険料は、通過ごとに船舶保険価額の0.125%から0.2%～0.4%に上昇した。超大型石油タンカーの場合、これは25万ドルの増加となる。[ 102 ] 3月9日までに、保険料は前週の4～6倍に上昇したと報告され、米国政府はテロリスク保険法に基づいて保険会社への支援を開始した。[ 103 ]紛争から数日のうちに、海峡を通るタンカーの交通は崩壊し、輸送は90%以上制限され、1日あたり約1000万バレルの石油生産が制限された。海峡での船舶輸送の制限は、世界中でエネルギーと農業投入コストを上昇させる混乱を引き起こしている。[ 32 ]
2026年2月28日、イラン・イラク戦争の最中、イランの最高指導者アリー・ハメネイの暗殺後、イラン革命防衛隊はホルムズ海峡の船舶の航行を「許可しない」とするVHF無線による通信を開始した。 [ 104 ] [ 105 ]閉鎖は法的拘束力はないものの、軍や業界の情報筋によると安全は保証できず、多くの船舶が港にとどまるか引き返した[ 106 ]一方、少なくとも17隻の石油タンカーは海峡を航行し続けた[ 107 ] 。
3月2日、イスラム革命防衛隊はホルムズ海峡が閉鎖され、海峡に入った船はすべて放火されると正式に発表した。これは、ホルムズ海峡を通過する船に対するイランの攻撃に関する複数の報告を受けてのことだった。[ 109 ]しかし、数隻の船は依然として無傷で海峡を通過した。[ 110 ]翌日、ドナルド・トランプ大統領は、米海軍がホルムズ海峡を通過する石油タンカーを護衛する可能性があると述べた。[ 111 ]
3月12日、ホルムズ海峡で貨物船3隻が攻撃を受けた。これは、国際エネルギー機関が4億バレルの石油流出を発表したのと同じ日だった。[ 112 ]また、イランがホルムズ海峡に約12個の機雷を敷設し、石油とLNGの輸出を停止したとも報じられた。[ 113 ]
3月15日、ドナルド・トランプ大統領は、中国、フランス、日本、韓国、英国、そしてカナダとオーストラリアを含む複数の国に対し、ホルムズ海峡の安全確保のために軍艦を派遣するよう要請した。トランプ大統領は、これらの国々がこの航路の恩恵を受けていることを指摘し、航行の混乱を受けてNATOと同盟国に海峡の安全確保への協力を求めた。[ 114 ]ほとんどの国は、戦争ではなく外交的な緊張緩和を望んでいるため、支援を拒否した。英国は重要な航路の安全確保に限定的な協力を申し出たが、より広範な拒否は、ワシントンと伝統的なパートナーとの間の大きな亀裂を浮き彫りにしている。[ 115 ]
トランプ大統領は、中国がホルムズ海峡の安全確保に協力しなければ、習近平国家主席 との予定されている首脳会談が危うくなる可能性があると警告した。世界の石油の20％が通過するこの重要な水路は、米国、イスラエル、イラン間の緊張が続いているため、混乱に直面している。トランプ大統領は、エネルギー輸入の90％をこの海峡に依存している中国は、安全確保を米国だけに任せるのではなく、海峡の開放を維持する責任を分担すべきだと強調した。[ 116 ]
2026年3月31日現在、イランはホルムズ海峡の支配権を主張する決意を固めており、中国船2隻の阻止に成功したと報じられている。[ 117 ] [ 118 ]
英国のキア・スターマー首相は、ホルムズ海峡の再開の難しさに言及し、戦争が終結すればイランとの交渉による合意が必要になると述べた。[ 119 ]ウェストポイントの分析では、ホルムズ海峡の封鎖は米国の防衛産業を窒息させると警告している。[ 120 ]
2026年4月3日、バーレーンが国連安全保障理事会に提出した提案の採決は4月4日に延期された。この提案は、海峡を商業航行のために再開することを目的としていた。[ 121 ]
また、2026年4月3日現在、オマーンのタンカー3隻（石油2隻とLNG1隻）が、通常のホルムズ海峡ルートを迂回し、オマーン沿岸に近い新たなルートを通ってペルシャ湾から脱出したとみられる。[ 122 ]
2026年4月7日、ロシアと中国はホルムズ海峡の商船の保護を目的とした国連決議を阻止した。15の加盟国のうち11カ国が賛成票を投じ、2カ国が中立、ロシアと中国はイランに不利な決議だと非難した。[ 123 ]
2026年4月初旬、米国とイスラエルとの軍事的緊張が高まる中、イラン軍によるホルムズ海峡の深刻な航行上の脅威とほぼ完全な封鎖が行われた。この封鎖は世界のエネルギー市場に大きな混乱をもたらし、サウジアラムコはアジアの買い手に対して原油価格の記録的なプレミアムを設定した。イランは最終的に、2026年4月8日に発表された2週間の暫定停戦の後、海峡の再開に同意した。[ 124 ] [ 125 ]その日の後半、イスラエルによるレバノンへの攻撃が続いたため、海峡は再び封鎖された。[ 126 ] 4月11日、イスラマバードで行われた米国とイランの和平交渉は、米軍艦が海峡を開放する動きとしてホルムズ海峡を通過した後、戦争終結には至らなかった。[ 127 ]翌日、トランプ大統領は「即時発効」で米海軍が船舶のホルムズ海峡通過を阻止すると述べた。[ 128 ] 4月17日、イランはレバノンで最近宣言された停戦により、ホルムズ海峡が「完全に開放された」と宣言した。[ 129 ]これに続いてトランプ大統領がTruth Socialに投稿し、海峡は「完全に開放された」が、イランとの交渉が完了するまで米海軍の封鎖は継続されると述べた。[ 130 ]その結果、イランは海峡再開の合意を破棄した。[ 131 ]実際に船舶が海峡から遠ざかっていることを確認するビデオ映像も公開された。[ 132 ]
米国財務省外国資産管理局は2026年5月1日、米国外の個人および企業が安全な通行を確保するためにイラン政府機関に金銭を支払うことは一般的に禁止されており、米国外の個人がそのような支払いを行った場合、制裁の対象となる可能性があると述べた。[ 133 ]
イランは、戦争終結に向けた米国との交渉の一環として、国際海事機関の仲介の下、オマーンと合意した1968年の航路分離協定に拘束されないと主張している。この協定はホルムズ海峡を通過する船舶の通行に関する議定書を定めたもので、イランは、この協定は1979年のイラン革命以前に締結されたものであり、現在のイラン政府はこれに拘束されないと主張している。[ 134 ]
ミレニアム・チャレンジ2002は、2002年に米軍が実施した大規模な戦争ゲーム演習である。この演習では、ある国（おそらくイラン）が海峡を封鎖しようとする試みが想定された。イランの想定戦略は、物資的に優位な米軍を打ち負かした。[ 135 ]
2008年の『インターナショナル・セキュリティ』誌の記事は、イランが海峡の航行を1か月間封鎖または妨害する可能性があり、米国が再開しようとすれば紛争がエスカレートする可能性が高いと主張した。[ 136 ]しかし、後の号で同誌は主要な前提に疑問を呈し、再開までの期間がはるかに短いことを示唆する反論を掲載した。[ 137 ]
さらに、イラン自身も（自国で石油を精製できないため）海峡を通じた石油輸出と輸入に依存しているため、海峡の閉鎖は考えにくい。[ 138 ]イラン自身が輸出入を海峡に依存していることが、長期にわたる閉鎖が考えにくいことを示しているだけでなく、同盟国も海峡を通る貿易に依存していることから、そのような閉鎖は物流的に不可能であることが示唆される。[ 138 ]
新古典主義リアリズム分析では、イランの海峡に関する政策は「二面性」があると説明されている。非存亡の脅威環境では、テヘランは海峡を開放しておくことで安全保障提供者として行動する傾向があるが、存亡の脅威と認識される状況下では、計算されたリスクを取り、海峡をより広範な抑止力と瀬戸際戦略に組み込む。[ 139 ]この解釈では、イランは国際社会から譲歩を得て緊張緩和措置を誘発するために干渉や瀬戸際戦略を用いる反応的な主体として描かれている。[ 139 ] この文献はまた、海峡に関するイランの戦略は、イラン自身、主要パートナーの海峡への依存、物質的な制約、制裁によって制約されており、リスクを取る自由度が低下し、長期にわたる閉鎖はイラン自身とその同盟国にとって特に有害であると強調している。[ 139 ] [ 138 ] [ 140 ] [ 141 ]
2011年12月、イラン海軍は海峡沿いの国際水域で10日間の演習を開始した。イラン海軍のハビボラ・サヤリ少将は、演習中は海峡を封鎖しないと述べた。イラン軍は容易に封鎖を実行できるが、そのような決定は政治レベルで行われなければならない。[ 142 ] [ 143 ]ペンタゴンの報道官であるジョン・カービー大佐は、2011年12月に次のように述べたと伝えられている。「世界のその地域で緊張を高める努力は役に立たず、逆効果である。我々としては、この地域で友好国やパートナー、そして国際社会に対する約束を果たすのに十分な能力を持っていると確信している。」ブルッキングス研究所の専門家であるスザンヌ・マロニーは、「米軍はイランの脅威に比較的迅速に対処できると期待されている」と述べた。[ 144 ]統合参謀本部議長のマーティン・デンプシー将軍は2012年に、イランは「実際に一定期間ホルムズ海峡を封鎖できる能力に投資してきた」と述べた。そして、「我々は、もしそうなった場合にそれを打ち負かすことができる能力に投資してきた」と述べた。[ 145 ]
トルコの海洋法研究者であるニルファー・オラルによる2012年5月の記事は、イランが石油タンカーなどの船舶の航行を阻止するという脅迫を実行に移した場合、1994年に発効した国連海洋法条約と1958年の公海条約の両方が違反されること、そして航行行為は法的に経済制裁の賦課とは関係がないことを結論付けている。同記事はさらに、沿岸国が「通過または停止不可能な無害通航」を阻止できるのは、1) 航行中に、海峡に隣接する国の主権、領土保全、または政治的独立に対する武力行使の脅迫または実際の武力行使があった場合、または2) 船舶がその他の方法で国連憲章に具現化された国際法の原則に違反した場合に限られると主張している。[ 146 ]
2013年時点で、国連海洋法条約は63か国によって批准されており、NATO加盟国とソ連圏諸国のほとんどが含まれているが、シリア、エジプト、ヨルダン、サウジアラビア、イランなどのOPEC加盟国とアラブ連盟加盟国のほとんど、および中国、北朝鮮、韓国は例外である。[ 147 ] 2026年2月現在 EUを含む157の主権国家が締約国であり、米国を除くすべての主要国が含まれています。米国は条約を批准していません。[ 148 ]
2025年までに、1日あたり約1500万バレル（240万立方メートル）の石油が海峡を通って輸送される。陸上パイプラインの最大容量は約300万バレルである。LNGはすべて海峡を通って船で輸送されなければならない。[ 149 ]
2012年6月、サウジアラビアは、2001年にイラクから没収されたイラク経由サウジアラビア・パイプライン（IPSA）を再開した。このパイプラインはイラクからサウジアラビアを経由して紅海の港まで伸びている。輸送能力は1日あたり165万バレル（26万2000立方メートル）である。 [ 150 ]
2012年7月、UAEはアブダビのハブシャン油田からオマーン湾のフジャイラ石油ターミナルまでを結ぶ新しいハブシャン・フジャイラ石油パイプラインの使用を開始し、事実上ホルムズ海峡を迂回した。このパイプラインの最大輸送能力は1日あたり約200万バレル（32万立方メートル）で、これはUAEの2012年の生産量の4分の3以上にあたる。UAEはまた、フジャイラの貯蔵能力と荷揚げ能力も増強している。[ 150 ] [ 151 ]
アラブ首長国連邦は、フジャイラを世界の石油・貿易ハブとして発展させるため、フジャイラに世界最大の原油貯蔵施設を建設しており、その貯蔵容量は1,400万バレル（2,200,000 m 3 ）です。 [ 152 ]ハブシャン-フジャイラルートは、アラブ首長国連邦のエネルギー安全保障を確保するとともに、最も安価な石油輸送形態と考えられている地上石油パイプライン輸送であるという利点があり、石油タンカーがペルシャ湾に進入しなくなるため、保険料も削減されます。[ 153 ]
2012年7月のForeign Policy誌の記事で、ガル・ルフトはイランとホルムズ海峡を、 1世紀前にロシアの穀物輸送の要衝であったオスマン帝国とダーダネルス海峡になぞらえた。彼は、ホルムズ海峡をめぐる緊張が、現在ペルシャ湾からの輸送に依存している国々に代替輸送手段を探させるきっかけとなっていると指摘した。サウジアラビアはオマーンとイエメンへの新たなパイプライン建設を検討しており、イラクは廃止されたイラク・シリア間のパイプラインを復活させて原油を地中海へ輸送する可能性があると述べた。ルフトは、ホルムズ海峡の交通量を減らすことは「西側諸国に現在のイラン封じ込め戦略を強化する新たな機会をもたらす」と述べた。[ 150 ]
狭い通路は、中東の過去の紛争で封鎖されたことは一度もない。
:03が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。:12が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。efraimkarsh2が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。
この記事は、無料コンテンツ作品からのテキストを組み込んでいます。CC BY 4.0ライセンス（ライセンスステートメント/許可）に基づき使用許諾されています。テキストは、国際連合食糧農業機関（FAO）発行の「2026年の中東紛争が世界の農業食料に及ぼす影響：エネルギーと肥料の貿易、そして食料安全保障への影響」から引用されています。