チョークポイント

軍事戦略において、チョークポイント（またはチョークポイント）は、時にはボトルネックとも呼ばれ、谷、峡谷、橋などの陸上の地理的特徴、または海峡などの重要な水路を通る海路であり、武装勢力が目標に到達するために通過を余儀なくされ、時には大幅に狭められた前線で通過するため、数の優勢を対峙させることが困難になり、戦闘効果が大幅に低下する。チョークポイントは、数の上で劣勢な防衛軍が、はるかに大きな敵を阻止または待ち伏せするための戦力増強手段として地形を利用することを可能にする。攻撃側は、まずチョークポイントを通過する通路を確保しなければそれ以上前進できないからである。

チョークポイントの戦術的利用の歴史的例としては、ペルシアのクセルクセス1世率いる侵攻の際にレオニダス1世がテルモピュライ峠を防衛した例、ハロルド・ゴドウィンソンがハーラル3世を破ったスタンフォード橋の戦い、ウィリアム・ウォレスがスターリング橋の戦いでイングランド軍に勝利した例（ウォレスの兵は約2,300人、イングランド軍は約9,000人から12,000人で、橋は戦闘中に崩壊した）、アジャンクールの戦い（イングランドのヘンリー5世が主に軽装備のロングボウ兵で構成された小規模な軍隊でフランス軍を決定的に破った例）などがある。アジャンクールの戦いでは、はるかに大規模なフランス重騎兵隊がアザンクールの森の狭いぬかるみからイングランド軍に突撃せざるを得なかった。

カリブ海の多くの群島は、17世紀から18世紀初頭にかけて海賊や海賊の活動が最盛期を迎えた時期に、海上の難所として彼らを惹きつけた。 ^{[要出典]アメリカ大陸を出発する}スペインの財宝船団は、北大西洋を横切ってスペインに戻るための強い偏西風 に乗るために、これらの海域を通過しなければならなかった。

いくつかのチョークポイント（重要な場所は括弧内）:

• ペルシャ湾からインド洋に至るホルムズ海峡（オマーンとイラン）
• アラビア海から紅海までのバブ・エル・マンデブ海峡（イエメン、ジブチ、エリトリア）
• マレーシアとスマトラ島（インドネシア）の間のマラッカ海峡とシンガポール海峡
• 黒海（およびカスピ海地域からの石油）と地中海（トルコ） を結ぶトルコ海峡
  • ボスポラス海峡
  • マルマラ海
  • ダーダネルス海峡
• 紅海と地中海を結ぶスエズ運河（エジプト）
• アカバ湾と紅海（エジプトとサウジアラビア）を結ぶティラン海峡
• アフガニスタンとパキスタンの間のカイバル峠
• 大西洋に沿って地中海に注ぐジブラルタル海峡（スペイン、ジブラルタル、モロッコ）
• 大西洋と北海を隔てるドーバー海峡とイギリス海峡（イギリス、王室属領およびフランス）
• ボスニア湾とバルト海（フィンランドとスウェーデン）を結ぶオーランド海
• バルト海と北海を結ぶ水域：
  • デンマーク海峡（デンマークとスウェーデン）
  • カテガットとスカゲラック(ノルウェー、デンマーク、スウェーデン)
  • キール運河（ドイツ）
• 太平洋と大西洋を結ぶ水域には以下が含まれます。
  • パナマ運河(パナマ)
  • マゼラン海峡（チリとアルゼンチン）
  • ビーグル海峡（チリとアルゼンチン）
  • ドレーク海峡
• ベーリング海峡（アメリカ合衆国とロシア）
• 日本海とオホーツク海に面するタタール海峡（ロシア）

フルダ峡谷は、ドイツにおける冷戦の潜在的に決定的な戦場の一つとみなされていた。

18世紀から20世紀初頭にかけて、イギリス 海軍の規模の大きさは、世界の海洋の大半を支配していたことを意味していました。チョークポイントは大英帝国にとって非常に重要であり、イギリス植民地の貿易を管理するために、また、それほどではないが防衛のためにも頻繁に使用されていました。チョークポイントは、特にスエズ危機の際には緊張の原因にもなりました。イギリス海軍は今でもチョークポイントを戦略的に極めて重要であると考えています。実際、チョークポイントの重要性を最初に認識したのは、イギリスのジョン・フィッシャー提督でした。^[1]

以下が今日のイギリスの主要な難所です:

• イギリス海峡
• GIUKギャップ（グリーンランド、アイスランド、英国の間）
• ジブラルタル海峡

チョークポイントは、英国海軍にとって依然として重要な戦略的重要性を持っている。 GIUKギャップは英国海軍にとって特に重要である。なぜなら、北欧の軍隊が大西洋に侵入しようとする場合、世界で最も交通量の多い航路でもある厳重に防御されたイギリス海峡を通るか、アイスランドの両側にある出口のいずれかを通る必要があるからである。 英国が地中海の入り口にある戦略的要塞ジブラルタルを支配していることを考慮すると、スペイン（北岸）、フランス（大西洋岸）、ポルトガルは、英国海軍によってチョークポイントで簡単にブロックされない方法で大西洋に直接アクセスできる唯一の大陸ヨーロッパ諸国である。 GIUKギャップは冷戦の戦略的にも重要な部分であり、英国海軍は大西洋に侵入しようとするソ連の潜水艦を監視する責任を負っていた。 ^[要出典]

^{チョークポイントは、今日でも}世界経済や物品、特に石油の輸送において大きな問題となっています^{。世界の石油の20％が}ホルムズ海峡を経由して輸送されています。2018年には、1日あたり2,070万バレルがホルムズ海峡を通って輸送されました。^[2]チョークポイントは、1980年代から継続的に不安定な状況にあります。これには、 1988年のアメリカの地対空ミサイルによるイラン航空655便の撃墜、 2007年の原子力潜水艦ニューポートニューズと原油タンカー最上川の衝突、 2008年および2011～ 2012年の米イラン海軍紛争、 2015年のMVマースクティグリス号の拿捕、および2018年と2019年にイランイスラム共和国によって行われた海峡閉鎖の脅迫が含まれます。^[3]最近では、2020年4月にイラン軍の声明が領土保全を守る用意があることを示している。^{[4] [5] [6]}

スエズ運河とスメドパイプラインは1日450万バレル（1億9000万米ガロン、72万m ^{3 ）を運び、2011年には世界貿易の7.5%を運んだ。 [7]運河は1967年の}六日間戦争後8年間閉鎖された。多くの場合、代替ルートは存在しないか非現実的である。例えば、スエズ/スメドルートの代替ルートには喜望峰を回るさらに6,000マイル（9,700km）が必要だった。^[8]イギリス海軍も大西洋へのチョークポイントを今でも戦略的に重要とみなしている。

ペルシャ湾とアラビア海を結ぶホルムズ海峡は、世界で最も戦略的に重要な海上の難所の一つである。イラン・イスラム共和国はホルムズ海峡における最大の安全保障上の脅威の一つであり、狭い海峡を毎日大量の石油と天然ガスが通過するため、世界のエネルギー安全保障において依然として重要な要素となっている。イラン・イスラム共和国の主権は、その陸地、内水、ペルシャ湾の島々を越えて、ホルムズ海峡とオマーン海にまで及んでいる。^[9]イランは、自国に課せられた制裁を理由に、その主権を利用して何度もホルムズ海峡を閉鎖すると脅迫してきた。 ^{[10] [11]}これは、ホルムズ海峡を重要な場所とする世界の石油市場に深刻な脅威をもたらしている。イランの能力は、機関銃、多連装ロケット弾、対艦ミサイル、魚雷を装備した小型攻撃艇を含む同国の接近阻止/領域拒否能力に表れている。^{[12] [13] [14]}機雷敷設もホルムズ海峡の安全を脅かす戦略として使用されている。^{[15] [16]最後に、}イラン・イスラム共和国海軍による多数の海軍演習と非伝統的な方法の使用は、能力の誇示であり、チョークポイントで行動を起こす用意があることを示している。^{[17] [18] [19]}ホルムズ海峡などの海上のチョークポイントの戦略的価値は、チョークポイントへの脅威が石油価格の急騰に影響を与えることを意味している。^{[20]過去10年間にホルムズ海峡内またはその付近の石油施設やタンカーに対して発生した数回の攻撃は、}石油産業に大きな影響を与えた。安全保障研究の観点から見ると、イランは国際石油経済において重要な役割を担っている。

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