サウンド料金

海峡通行料（または海峡通行料、デンマーク語：エーレスンドストルデン）は、エーレスンド海峡、または「海峡」と呼ばれる現在のデンマークとスウェーデンの国境を隔てる海峡の使用料であった。通行料は、16世紀と17世紀にデンマークの国家収入の3分の2を占めていた。通行料は1429年にエーリク・フォン・ポンメルン王によって導入され、 1857年のコペンハーゲン条約まで有効であった（1660年から1712年までのスウェーデン船は唯一の例外）。エーリク・フォン・ポンメルン王による通行料の制定の少なくとも1世紀前に、グレートベルトの通行料はデンマーク王室によって徴収されていた。 ^[1]

デンマーク行きかデンマークからの航路にかかわらず、この海峡を通過するすべての外国船はヘルシンゲルで停泊し、デンマーク国王に通行料を支払わなければなりませんでした。船が停泊を拒否した場合、ヘルシンゲルとヘルシンボリの大砲が発砲し、船を沈めることができました。1567 年、通行料は積荷の価値の 1 ～ 2% の税金に変更され、収入は 3 倍になりました。船長が税額を計算する積荷の価値を過小評価しないように、積荷を記載された価格で購入する権利が留保されました。

船舶が単に別の航路を取ることを避けるため、デンマークの他の2つの海峡、グレートベルト海峡とリトルベルト海峡でも通行料が徴収され、時にはデンマーク国外の船舶はエーレスンド海峡以外の水路の使用を禁止され、違反した船舶は没収または沈没させられた。

サウンド税は数世紀にわたってデンマーク王室の最も重要な収入源であり続けたため、デンマーク王はデンマークの枢密院や貴族から比較的独立した存在であった。しかし、この税はバルト海で貿易を行っている国々 、特にスウェーデンにとっては悩みの種であった。スウェーデンは導入当時、デンマークと共にカルマル同盟に属していたため、当初は税を免除されていた。しかし、カルマル戦争と1613年のクネレド条約の後、デンマーク・ノルウェーはスウェーデンのバルト海領土からの積荷とスウェーデンの積荷を運ぶ非スウェーデン船に税を導入した。この税をめぐる摩擦は、 1643年のトルステンソン戦争の公式な開戦理由となった。

1658年、第二次北方戦争の結果、デンマーク＝ノルウェーは海峡の東側の州（スコーネ、ハッランド、ブレーキンゲ、ブーヒュースレン、ヴェン島）をスウェーデンに割譲しなければならなかった。そのため、通行料は以前と同じようには施行できなくなったが、デンマーク＝ノルウェーは確立された通行料の権利を保持した。スウェーデンの船舶は、 1660年5月27日に調印されたコペンハーゲン条約の条項により海峡通行料が免除された。大北方戦争でのスウェーデンの敗北と1720年のフレゼリクスボー条約の後、免除は取り消されたが、海峡の東岸は今やスウェーデン領となった。

1857年3月14日に発効したコペンハーゲン条約^[3]は[4] 、この賦課金を廃止し、デンマークの海峡はすべて商業船舶にとって自由な国際水路となった^{[5] 。}

• スキー場の庭

• （デンマーク語で）デグン、オーレ。トルデンとスンデット: Toldopkrævning、politik og Skibsfart i Øresund 1429-1857。 København: Told-og Skattehistorisk Selskab、2010 年。ISBN 978-87-87796-37-8。 

• デグン、オーレ（編著）。『エルシノアの海上通行料：1429-1857年の政治、海運、関税徴収』コペンハーゲン：Museum Tusculanum Pressおよびデンマーク関税・税史協会、2017年。ISBN 978 87-635 4470 2。 

• サウンド トール レジスター オンライン (STR)

55°47′23″N 12°45′03″E / 55.78972°N 12.75083°E / 55.78972; 12.75083