オークリー駅

オークリー
PTV 通勤鉄道駅
2021年1月、1番線（旧2番線）から南東方向を眺める
一般情報
位置	ホートン ロード、 オークリー、ビクトリア州3166 モナッシュ市 、オーストラリア
座標	南緯37°54′02″ 東経145°05′18″ / 南緯37.9005° 東経145.0883° / -37.9005; 145.0883
所有者	ヴィックトラック
運営者	地下鉄
行	パケナム クランボーン
距離	サザンクロスから16.59キロ
プラットフォーム	2面（1面は除く）
トラック	2（削除された1つを除く）
鉄道事業者	地下鉄
接続	バス
工事
構造タイプ	地上
駐車場	400台
自転車施設	はい
アクセス可能	はい、段差のないアクセス
その他の情報
状態	運用中のプレミアムステーション
駅コード	オーク
運賃ゾーン	Myki Zone 1/2 重複
Webサイト	ビクトリア州の公共交通機関
歴史
オープン	1877年10月8日; 147年前 ( 1877-10-08 )
電化	1922年3月（1500V直流 架空 送電）
乗客
2005–2006	1,230,782 [1]
2006–2007	1,334,312 [1]   8.41%
2007–2008	1,488,092 [1]   11.52%
2008–2009	1,601,218 [2]   7.6%
2009–2010	1,736,247 [2]   8.43%
2010–2011	1,817,162 [2]   4.66%
2011–2012	1,760,183 [2]   3.13%
2012–2013	測定されていない[2]
2013–2014	2,044,879 [2]   16.17%
2014–2015	1,926,482 [1]   5.78%
2015–2016	2,067,254 [2]   7.3%
2016–2017	2,063,917 [2]   0.161%
2017–2018	1,812,286 [2]   12.19%
2018–2019	1,733,101 [2]   4.36%
2019–2020	1,215,300 [2]   29.87%
2020–2021	765,050 [2]   37.04%
2021–2022	836,350 [3]   9.31%
サービス
前駅 地下鉄 次の駅 ヒューズデール フリンダースストリート方面 パケナム線 ハンティングデール イーストパケナムまたはクランボーン方面 クランボーン線
以前のサービス 前駅   廃線   次の駅 ウェイバリーロードからフェアフィールド 方面へ   アウターサークルライン   ジャンクション エルスタンウィック方面の砂糖ビート工場   ロスタウン鉄道   ジャンクション
トラックレイアウト 伝説 ヒューズデールへ 1 2 ハンティングデールへ

オークリー駅は、オーストラリアのビクトリア州メルボルンの南東に位置するオークリー郊外の通勤鉄道駅である。この駅は1877年にギプスランド線の終点として開業し、1922年に電化された。^{[4] [5]}駅は2つの側面から構成されており、隣接する道路で接続されており、両方のプラットフォームは歩行者用地下鉄で接続されている。^[6]

オークリー駅には現在、メルボルン鉄道網の一部であるパケナム線とクランボーン線が通っています。^{[7]また、この駅には2つの}スマートバスサービスを含む11のバス路線が通っています。この駅はフリンダースストリートから約15キロメートル（9.4マイル）離れており、電車で約27分です。^[8]

オークリー駅はオークリー郊外の主要駅である。駅の北側はポートマン ストリート、南側はホートン ロードである。駅は州政府機関であるヴィックトラックが所有し、メトロ トレインズ メルボルンが運営している。^[6]駅はフリンダース ストリートから約15キロメートル (9.4 マイル)、電車で約27分の距離にある。^[8]

オークリー駅は歩行者用地下鉄で接続された2つの側線ホームで構成されており、以前はプラットフォーム1が島式プラットフォームで、駅は3つのプラットフォームで構成されていました。^[9] 2つのプラットフォームには隣接する道路に直接駅の入り口があり、プラットフォーム1はハウトンロードに入り口があり、プラットフォーム2はポートマンストリートに入り口があります。

駅には3つの駐車場があります。^[8]オークリー駅は地下鉄にエレベーターがあり、両方のプラットフォームの入り口にスロープがあるため、完全にアクセス可能です。^[10]

1877年にギプスランド鉄道の西端駅として開業し、1879年に路線がサウスヤラ駅まで延長された際に現在の場所に移った。^[11]

1883年に線路はコールフィールドからオークリーまで複線化され、1891年にはダンデノンまで複線化された。^[12]

1888年にロスタウン線が開通し、オークリーが東端となった。^[13] 2年後、アウターサークル線がオークリーからウェイヴァリーロード駅まで開通した。^[14]

1910年頃、駅には2つの側線があり 、中央に線路が1本追加されていた。この頃までに、駅は2つの信号ボックスで制御されていた。市街地側の「A」はワリガル道路踏切と連動ゲートを制御し、駅とヤードの間の「B」はヤードを制御していた。1915年に、メルボルン地域のボックスヒル、コールフィールド、エッセンドン、ハイデルベルク、スポッツウッド、および田舎のキャッスルメインとワラガルと同じスタイルの新しい駅舎が建設された。[ 15 ]^南側に新しいプラットフォームと、機関車が編成の周りを走行するための5番目の線路が設けられた。^{[16] [17]}

1922年3月、電化はコールフィールドからオークリーまで延長され、同年12月にはダンデノンまで延長された。^[12]同じ頃、貨物ヤードのダンデノン側にハノーバーストリート橋が架けられ、旅客側線が改修され、駅南側の迂回ループが廃止された。 ^[18]

3位置信号機は1940年12月にカーネギーからオークリーの市街地側（専用）まで延長された。 ^{[19] [12]}ウィンターズ・ダブルライン・ブロックの安全作業に代わるハンティングデールおよびクレイトンへの信号機の延長は、ノースロード（ハンティングデール）立体交差プロジェクト と併せて1970年まで行われなかった。

1968年、ワリガル道路踏切は閉鎖され、商店の取り壊しと併せて新しい道路高架が敷かれた。元々のワリガル道路の路面は、西側の境界沿いのいくつかの商店にサービスを提供するため、部分的にスリップレーンとして残された。道路橋脚は、最南端のプラットホームから市内に向かう方向に線路を延長できるように間隔が空けられた。^[20]

1975年に線路レイアウトが大幅に簡素化され、両方の信号ボックスが廃止・撤去され、南駅舎の中央に新しい実験的な進路設定電力連動システムが設置された。^{[21] [22]}

新しい信号パネルには「スイッチアウト」機能があり、交通量が少ない時間帯には駅の信号が自動的に作動するようになった。これを実現するために、ほとんどの列車は島式ホームで運行され、両端には高速（時速65キロ、40マイル）用の分岐器が設置され、列車が分岐する際に大幅に減速するのを防いだ。駅員は混雑時に信号パネルを操作し、貨物ヤードへの出入り、終点の列車、または両方向への追い越しを可能にした。^[23]

1984年5月、貨物ヤードは正式に交通が閉鎖されたが、ブリケット輸送は引き続き受け付けられていた。長年、直通側線の市街地側に停車していたウェイ・アンド・ワークス貨車HD205は、1984年6月22日にコールフィールド車庫に移された。 ^[24]同年10月までに、ブリケット輸送もウェストオールへ移行した。^{[25]同年12月までに、側線「A」の架空線は}分岐器や側線の大部分とともに撤去された。 ^[25]

1987年3月、信号所16に警備員用表示灯が設置され、1番線から市内行きの列車を制御するようになった。^[26]

1988年4月の時点で、郊外列車の時刻表には、郊外列車と地方列車の追い越しが指定されており、フリンダースストリートからダンデノン行きの16:53と17:36の出発は、それぞれトララルゴンとワラガルのサービスをオークリーで3分間待つようにスケジュールされていました。^[27]

1989年以来、駅の壁や周囲には40枚以上の合板の切り抜きが飾られてきました。これらの切り抜きは、その年の9月に壁画が公開された当時15歳から70歳だったオークリーの住民の人生の物語を描いています。2002年に修復が行われました。^[28]これらのうち約半分はその後修復され、残りの壁画が貼られていた駅舎の壁には今でも接着剤が残っています。

1995年12月12日、オークリーはプレミアムステーションに昇格した。^[29]

1995年にクランボーン線が電化された際、それまでオークリーで終点となっていた列車が延長され、旅客列車の留置線は使われなくなった。北側に沿って延長された貨物側線は使われなくなり、同時期に廃止されたが、下り端にあった市内行きの矮小信号機の外殻は2018年までそのまま残っていた。その結果、信号機パネルは一般的に地下道が浸水した時のみ使用され、両方向の列車はすべて北側プラットフォーム（当時はプラットフォーム3に改名）に迂回することができた。郊外側線は2004年後半に復旧したが、その後は時折使用されるのみで、さらに休止期間が続いた。^[30]

2018年に旧1番線が撤去され、駅南端の島式ホームが側線ホームに改造され、旧2・3番線が1・2番線に改番された。^[31]

2018年から2019年にかけて、オークリーはアップグレードされ、近代化されました。2つのコンコースが建設され、エレベーターが設置され、地下道が改装されました。2つの文化遺産に登録された建物は、元々建てられた状態で維持されました。^{[31] [32]}

この駅には現在、メルボルン地下鉄が運行するパケナム線とクランボーン線が通っている。イースト・パケナム行きとクランボーン行きの列車は一緒に南東にダンデノン方面に向かい、その後2つの路線に分かれる。市内行きの列車はコールフィールド（オフピーク時はマルバーン）からサウス・ヤラまで急行し、その後シティ・ループを経由してフリンダース・ストリートまで各駅に停車する。^[7]

プラットフォーム1:

•  パケナム線 フリンダースストリート行き急行
•  クランボーン線 フリンダースストリート行き急行

プラットフォーム2:

•  パケナム線の 全駅とイーストパケナムへの特急サービス
•  クランボーン線の 全駅とクランボーン行きの特急サービス

将来のサービス：
現在のサービスに加えて、ネットワーク開発計画 - メトロポリタン鉄道では、パケナム線とクランボーン線をサンベリー線と建設中のメルボルン空港鉄道リンクの両方にメトロトンネル経由で接続することを提案しています。^[33]

•   サンベリーへのサンベリー線急行サービス（2025年以降）
•   メルボルン空港行き空港線急行サービス（2033年以降）

オークリー駅には、2つのスマートバス路線を含む合計11のバス路線があります。ほとんどの路線（624、693、704、742、800、802、804、862、およびスマートバス路線900と903）は、鉄道駅のすぐ北にあるポートマンストリートのバス乗り場に停車します。^[34]一方、バス路線625、701、および733は、ジョンソンストリートのバス停に停車します。^{[35]ホートンロードには、主に}ウェストオールからコールフィールド区間に沿ってパケナム線とクランボーン線の鉄道工事中に使用される鉄道代替バス停があります。

•  624 :キューへ^[36]
•  693 :ベルグレイブ駅まで^[37]
•  704 :ウェストオール駅まで^[38]
•  742 :リングウッド駅からチャドストーンショッピングセンターまで^[39]
•  800 :ダンデノン駅からチャドストーンショッピングセンターまで^[40]
•  802 :ダンデノン駅からチャドストーンショッピングセンターまで^[41]
•  804 :ダンデノン駅からチャドストーンショッピングセンターまで^[42]
•  862 :ダンデノン駅からチャドストーンショッピングセンターまで^[43]
• スマートバス  900 :ロウヴィルからコールフィールド駅まで^[44]
• スマートバス  903 ：モーディアロック～アルトナ駅^[45]

•  625 :エルスターンウィック–チャドストーンショッピングセンター^[46]
•  701 :ベントリー駅まで^[47]
•  733 :ボックスヒル駅まで^[48]

• ウィキメディア・コモンズにあるメルボルンのオークリー鉄道駅に関連するメディア
• street-directory.com.au のメルウェイ地図