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| 大容量の地下鉄 | |
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.jpg/500px-HCMT_train_running_a_service_to_Pakenham_running_express_through_Hawksburn_Station,_South_Yarra_(53185991677).jpg) 2023年8月、パケナム行きのHCMTセット48がホークスバーン駅を通過する | |
 稼働中の HCMT の内部。PID と座席が見える | |
| 在庫タイプ | 電気式マルチユニット |
| 使用中 | 2020年～現在 |
| メーカー | エボリューションレール（ダウナーレール、CRRC長春およびプレナリーグループ） |
| 組み立て | ニューポートワークショップ |
| 建設年 | 中国、長春（ボディシェル） |
| 構築済み | 2018-2024 |
| 入隊 | 2020年12月27日 |
| 建造数 | 70 [1] |
| 使用中の数 | 65 |
| 形成 | 7両編成 Tc–DMp–Mp1–DT–Mp2–DMp–Tc |
| 艦隊数 | 01–70 [1] |
| 容量 |
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| オペレーター | メルボルンのメトロ列車 |
| デポ |
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| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 160,196 mm (525 フィート6+15 ⁄ 16 インチ) |
| 車の長さ |
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| 幅 | 3.04メートル（9フィート11+11 ⁄ 16 インチ) |
| 身長 | 4,186 mm（13フィート8+13 ⁄ 16 インチ) |
| 床の高さ | 1.17 m (3 フィート 10 インチ) |
| エントリ | レベル |
| ドア | 車両あたり6台、片側3台 |
| 最高速度 | 130 km/h (81 mph) |
| 重さ | 316.9 t (311.9 長トン、349.3 短トン) |
| 車軸荷重 |
|
| 牽引システム | タイムズエレクトリック IGBT - VVVF [5] |
| トラクションモーター | ABB 3相交流 誘導モータ[5] |
| 電気システム | 架空線から1,500 V DC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 安全システム | ウェスト・フッツクレーからクレイトンのみ：ボンバルディア CITYFLO 650 CBTC [6]（ビクトリア州政府からは「高容量信号」と呼ばれている[7]） |
| カップリングシステム | デルナー |
| 座席 | 502 [3] |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 広軌 |
高容量メトロトレイン（HCMT ）は、メルボルン鉄道網でメルボルンメトロトレインズが使用する電気多重ユニット（EMU）列車の一種です。最初の列車セットは2020年12月27日に運行を開始し、2025年にメトロトンネルが開通すると、そこで 使用される主要な鉄道車両になります。
HCMTは7両編成で約1,400人の乗客を運び、メルボルンのこの列車は1,500 V DC 架空電車線システムを採用しており、現在メトロ トレインズの車両群の中で最も先進的な列車です。投資家と鉄道会社のコンソーシアムがビクトリア州政府との契約に基づき中国とオーストラリアで列車を建設しており、列車の運行に必要なアップグレード作業も行われています。
HCMTは現在、クランボーン線とパケナム線の全サービスを運行しているほか、サンベリー線で朝の試験サービスを2回運行しています。
歴史
背景
メルボルン鉄道網における前回の大規模な車両調達は2002年で、フランチャイジーのM>TrainとConnexがそれぞれ62両のシーメンスNexasと58両のX'Trapolis 100列車をフランチャイズ契約の一環として発注し、旧式の日立製列車を置き換えた。[8] [9]しかし、シーメンスの車両はその後10年間に大きなブレーキの問題を抱え、度々運行停止となった。[10]州政府は2007年にさらに18両の6両編成の列車の入札を行った際、入札を以前に発注した2つのモデルに限定し、アルストムに契約を授与した。[11]その後10年間でX'Trapolis列車がさらに数回発注された。
公共交通開発局（後に公共交通ビクトリアと改称）は、テッド・ベイリュー首相率いる新しく選出された州政府によって2011年に設立され、その目的は、とりわけ、首都圏の鉄道網の運営に関する主要な調査を行うことであった。[12]この目的を部分的に達成するために2013年初頭に公表されたネットワーク開発計画 - 首都圏鉄道（NDPMR）は、その後20年間にわたる鉄道網の拡張と統合に関する一連の具体的な提案として設計された。[13] 2016年までに完了する予定のNDPMRの第一段階では、大きな制約を克服するために暫定的にX'Trapolis列車を数本追加する必要があることが認められた。[14]また、容量を増やすためにシーメンスとコメングの列車を内部再構成することを推奨したが、 [15]既存の鉄道インフラを費用対効果の高い方法で使用するには、新しい車両の提供が不可欠であるとされた。[16]
NDPMRが指摘した既存車両の欠陥の中には、通勤鉄道と地下鉄の運行のバランスを取ることを目的とした「多目的」設計と、既存の列車が大都市のプラットフォームの全長を使用できていないことが含まれていた。[16] NDPMRは、混雑した駅での停車時間が長くなるという理由で2階建て列車を拒否し、既存の3両編成を9両編成として運行する220メートル（721フィート9インチ）の列車には、特にシティループで大規模で法外な費用のかかるインフラ工事が必要になると主張した。代わりに、固定数の車両、より大きな立ち見スペース、153メートル（502フィート0インチ）の長さの1階建て列車の調達を推奨し、地下鉄トンネルが開通したら220メートル（721フィート9インチ）まで拡張できるようにした。 NDPMRはこれらの列車の最大定員をそれぞれ1,100人と1,600人と想定していた。[17]
NDPMRは、これらの大容量列車が2032年までにコメング車両を完全に置き換え、主にメトロトンネルによって建設されたサンシャイン-ダンデノン線で使用されることを想定していました。さらに、新しい列車には、列車間の間隔を短縮するための運転台信号機を組み込む必要があること、およびネットワーク上のいくつかの地点に新しい保守施設を建設する必要があることを明らかにしました。[18]
2014年の州選挙の前に、当時のデニス・ナプティーン首相は、自由党・国民党の 現職政権が再選されれば、提案されている大容量列車を25両発注すると約束していた。 [19] [20]これは、鉄道事業者のメトロ・トレインズ・メルボルンが政府に提出した一方的な提案の一部であり、提案にはパケナム線とクランボーン線のアップグレードも含まれていた。列車は、メトロ・トレインズ・メルボルンの一部所有者である UGLレールによって製造される予定だった。
注文と設計段階
連立政権の提案はダニエル・アンドリュース率いる野党労働党から「詐欺」と批判され、25本の列車では「将来の乗客数を満たすのに十分ではない」とされた。連立政権はその後2014年の選挙で敗北し、この提案は労働党の新政権下では実行されず、代わりに2015年3月に別の提案が発表された。[21]労働党の提案には、関心表明による37本の新型列車の購入と、パケナム線とクランボーン線のアップグレードの範囲拡大が含まれていた。[22]
2015年6月、メルボルン鉄道網向けに納入・保守される37両の新列車の納入・保守に関する関心表明が行われた。[23] 2015年11月、37両の列車の製造・保守を担当する3つのコンソーシアムが選定された。[24]
- ボンバルディア：ボンバルディア・トランスポーテーション、マッコーリー銀行、伊藤忠商事、インフラレッド・キャピタル・パートナーズ
- ユーレカレール：アルストム、三菱東京UFJ銀行、ジョン・レイン
- エボリューションレール：ダウナーレール、中国中車長春鉄道車両および総会グループ
2016年3月には命令は65に増加した。[25]
2016年9月、契約はエボリューション・レール・コンソーシアムに授与された。列車を保守するための新しい車庫は、パケナム・イーストとカルダー・パークに建設される。[26] [27]翌年の9月までに、2両の車両の実物大のモックアップが製作され、公共交通大臣のジャシンタ・アランに提示された。[28]モックアップは、運転手、技術者、公共交通利用者協会の代表者、視覚障害者や身体障害者を含む乗客グループに提供された。エボリューション・レール・コンソーシアムは、設計プロセスのこの最終段階が、プロジェクトの最初の主要な契約上の義務の履行となったと指摘した。[29]
2017年後半、ビクトリア鉄道・路面電車・バス組合の機関車部門は、コンソーシアム、政府、メトロがHCMTの運転手の訓練基準を引き下げる計画であるとして、オーストラリア連邦裁判所にメトロ・トレインズを相手取って訴訟を起こした。さらに、組合は、すべての電車運転手がHCMTの運転訓練を受けない限り、新型車両の導入を支援することを拒否した。[30]組合がこのプロジェクトに反対している理由には、作業慣行の必要な変更と、特定のプロセスの自動化の増加がある。[31]これは、オーストラリア労働組合が、ダンデノンに製造拠点を置いていたボンバルディアではなくエボリューション・レールに契約を発注した決定を批判したことを受けてのものである。[32]政府は12月に、このプロジェクトのために複数の下請け契約を発注すると発表した。[33]
協議段階で使用された模型車両は、2018年2月9日から17日までビララン・マールで一般公開された。展示はメルボルンのホワイトナイトイベント中にライトショーで終了した。[34]
その年の6月までに製造が開始され、最初のボディシェルが中国にあるCRRCの施設からニューポート工場に到着した。[35]
2022年5月9日、ビクトリア州政府はメルボルン空港鉄道で使用するためにHCMTセット5セットを追加調達し、総発注数を70セットにすると発表した。[36]
契約と建設
列車は、ビクトリア州とエボリューション・レール社（パートナーシップ・ビクトリア社傘下）の官民パートナーシップ（PPP）として納入される。当初の契約では、コンソーシアムが65編成の列車の設計、建設、納入、パケナム・イーストの重整備施設と車両基地の建設、カルダー・パークの軽整備施設の建設、運転士訓練用シミュレーター2台の提供を担当するとされていた。また、コンソーシアムは、HCMTの耐用年数全体にわたる保守、および同じ期間の車両基地とシミュレーターの運用と保守を担当するとも規定されていた。[37]
エボリューションレールは、 CRRC長春鉄道車両、ダウナーレール、プレナリーグループで構成されるコンソーシアムです。[32]
長春中車はHCMTの開発と設計を主導し、ダウナーレールとの合弁事業として車体を製造している。建設の少なくとも60％は、ビクトリア州の製造サプライチェーンからの「現地調達」である。ダウナーは、セットの配送と保守、および新しい鉄道ヤード施設の建設を主導している。[38]台車のフレームは、ベンディゴのホフマンエンジニアリングによって製造される。[39]タイムズエレクトリックのオーストラリア支社はモーウェルで牽引モーターとその他の電気システムを製造しており、シグマエアコンディショニングはデリマットで冷暖房システムを構築している。 [ 33 ]車輪セットと台車の組み立ては、ニューポートワークショップでダウナーによって行われている。プレナリーグループがプロジェクトの財務管理を担当し、負債はウェストパックが率いる投資銀行グループによって賄われている。[40]
契約ではHCMTの具体的な設計要素は規定されていなかったが、「乗客にとって安全で快適な旅」の提供を中心としたいくつかの目的を満たす設計が求められていた。[41]
PPPの総額は約23億ドルであった。[31]
サービス
HCMTの最初の営業列車は、2020年12月27日のパケナム線のパケナム発午前8時31分の列車だった。これは臨時列車であり、通常の時刻表による列車運行は、新しいPTV時刻表が導入された2021年1月31日まで開始されなかった。[43] 2021年には、HCMTが使用する大容量信号がクランボーン線、パケナム線、サンベリー線に設置され始め、2023年10月からは新しい通信ベースの移動閉塞システムによる営業運転が開始された。[44] [45] HCMTは2020年から段階的に導入され、2023年までにはクランボーン線とパケナム線のすべての郊外営業列車が運行されるようになった。[46]
2台のHCMTは2023年にメトロトンネルに入り、トンネル内の運行開始に向けた試験を開始し、2023年8月までにトンネル内最高速度80km/hで走行する予定である。[47]
2023年10月30日、HCMTがサンベリー線の営業運転に導入され、朝のピーク時にサンベリーからフリンダースストリート駅まで2本の列車が運行され、その後パケナム線まで運行される。[48]これに先立ち、サンベリー線のアップグレードの一環として、列車を運行できるように電力のアップグレード、新しい信号、プラットフォームの拡張が行われた。[49] 2025年にメトロトンネルが開通すると、さらに34本の列車がサンベリー線の車両群を完成させる。[48]
デザイン
HCMTは、中国中車長春が使用するA型設計に基づいています。[29]この列車は、中国中車長春が指定したモデル番号CCD5006で知られることもあり、これはCCDシリーズの高速輸送列車に属しています。この列車は7両編成で、総乗客定員は1,380人です。[2]さらに3両編成を追加して、1,970人以上の定員にすることができます。[50] HCMTが稼働しているときに列車サーフィンが発生する可能性を減らすために、空気力学的ノーズコーンと列車の両端の連結器用の引き込み式カバーが装備されています。[51]これらは、どちらの電圧でもデュアル電圧運転に簡単に変換できるように設計されています。1,500 V DCまたはIGBTベースのDC-DCコンバータ、ラインリアクタ、ラインフィルタを備えた電気キャビネットを設置することで、トラクションインバータやトラクションモーターを変更することなく、 3kV DCを実現できます。 [52]
列車が満員のとき、乗客の約30～40%が着席している。列車の立席エリアには、立っている乗客の安全のために複数の種類のつり革とハンドルが備えられており、これらのエリアへの出入りを迅速に行うための広いドアも設けられている。各列車には70台の乗客情報ディスプレイ（PID）が設置されているほか、乗客エリア全体でWi-Fi接続が利用できる。 [53] PIDには、次の駅、現在の時刻、適応された路線図上の列車の位置が表示される。列車の前面と側面のディスプレイには目的地が示されている。[54] 28の車椅子スペースと座席間の広い通路により、障害のある乗客も簡単に乗車できる。[2] [50]
HCMTの設計には、遠隔操作による低速入換や運転手の不在による列車の発進など、半自動機能が多数組み込まれている。列車は乗客数も自動的に推定し、その数値は遠隔から確認できる。[50]さらに、HCMTには、列車がプラットホームに到着する位置の精度を最大化するための「停止補助装置」も組み込まれている。運転手は列車のドアを個別に開けることもできる。[55]
参考文献
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外部リンク
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