パシフィック・ノーザン航空

パシフィック・ノーザン航空（PNA）は、アラスカを拠点とする航空会社で、ジェット機と大型ピストンエンジン機の両方を運航していました。これは、当時米国の航空輸送を厳しく規制していた連邦機関である民間航空委員会（CAB）によって認可された航空会社のカテゴリーでした。この航空会社は、1932年に創設者アーサー・G・ウッドリーの個人事業であるウッドリー航空として設立され、1967年にウェスタン航空に売却されるまでウッドリーが経営権を握り続けました。その時点で、PNAはアラスカ南部からシアトルまで路線を拡大していました。

歴史

ウッドリー・エアウェイズ

ウッドリー航空は当初、アラスカでチャーター便を運航しており、アンカレッジとノーム間のフライトも含まれ、ウッドリー自身が操縦するベランカ単発機を使用していた。ウッドリーは5時間半のフライトに150ドルを請求し、1か月のそり旅行には750ドルかかった。^{[ 2 ]} 1942年、CABはウッドリーを当時の準州航空会社として認定した（アラスカはまだ州ではなかった）。^{[ 4 ]}戦時中の特例命令により、CABは1943年にウッドリーにアンカレッジからジュノーへの飛行の一時的な許可を与え、アラスカ南部への路線を固めた。1946年、CABはこの許可を恒久的なものとした。^{[ 5 ]}

PNAとシアトルへの移行

1945年、ウッドリー航空はパシフィック・ノーザン航空（PNA）に社名を変更した。当初はウッドリー、彼の妻、そして彼のオフィス・マネージャーの共同事業だった。ウッドリーはその後、同名の法人を設立し、1947年に航空会社の証明書をその法人に移管した。^{[ 3 ]} 1951年、CABはPNAにシアトルとオレゴン州ポートランドへの就航を許可した。トルーマン大統領は、 CABが当初の決定で却下していたアラスカ航空のシアトル就航も許可するよう介入した。トルーマンは国家安全保障とアラスカと米国本土との接続改善の必要性を理由に挙げた。^{[ 6 ]}また1951年、PNAは本社をアンカレッジからシアトルに移転した。1953年、パシフィック・ノーザン航空は株式公開された。^{[ 7 ]}

1961年4月、PNAはボーイング720を2機発注し^{[ 8 ]}、1962年3月と4月に納入された^{[ 9 ]。3}機目のB-720は1966年にブラニフから購入された^{[ 10 ]。}

競争問題

アラスカ航空が加わったことで、アラスカとシアトル/ポートランド間を運航する航空会社は、PNA、アラスカ航空、パンナム、ノースウエスト航空の4社となった。4社ともこの路線で赤字を出した。長年にわたり、CABはPNAとアラスカ航空に合併してこの問題を解決するよう促したが、CABは合併を強制することはできなかった。その結果、CABはPNAとアラスカ航空に年間約400万ドルの補助金を支払い、その約75%はシアトル/ポートランド-アラスカ路線の損失を補填するために使われた。最終的に、1965年6月、損失を食い止めるため、CABは路線の認可を変更し、直接的な競争を最小限に抑えた。CABはより抜本的な措置（航空会社を路線から完全に排除するなど）も検討したが、PNAがポートランドへのアクセスを失い、アラスカ航空はフェアバンクスからシアトルへの直行便を運航できなくなり（アンカレッジ経由で1回乗り継ぎが必要になった）、パンナムはジュノーへのアクセスを失った、といった変更に落ち着いた。^{[ 11 ]}この決定を受けて、業界では合併の憶測が飛び交った。アラスカ航空の社長チャールズ・ウィリスは、自社とウッドリーの合併が最も理にかなっていると述べ、「あとは相手側がいつ話し合いに応じるかの問題だ」と語った。^{[ 12 ]}問題は、ウッドリーがウィリスをひどく嫌っていたことだった。^{[ 2 ]}

また、1965年には、PNAは全機ジェット機にするため、1966年に納入予定のボーイング727を4機発注した。^{[ 13 ]}しかし、PNAは資金を調達できず、^{[ 2 ]}先に述べた元ブラニフのボーイング720をPNAが入手する取引の一環として、それらをブラニフに売却した。^{[ 14 ]}これが、ウェスタンとの合併決定の背景となった。

ウェスタンとの合併

当時、ウェスタン航空はメキシコからシアトルまで北米西海岸を北上しており、PNAを加えることはそのシステムの自然な拡張であった。^{[ 15 ]}さらに、PNAと同様に、ウェスタン航空もボーイング720を運航していた。^{[ 16 ]} 1966年、ウェスタン航空は競合他社のストライキによって押し上げられ、1億5600万ドルの収益に対して20.5%の営業利益率を達成したが、1965年の営業利益率も依然として印象的な18.6%であった。^{[ 17 ]} PNAはアラスカ航空よりも大きく、1966年の収益が2100万ドルで、アラスカ航空の主要航空会社であった。1966年、PNAはアラスカ航空よりも大幅に収益性が高かった。^{[ 18 ]}合併は1966年10月末に発表され^{[ 15 ]}、CABは1967年6月初旬までにこれを承認し^{[ 19 ]} 、 7月1日に正式に発効した。^{[ 20 ]}

目的地

1965年10月1日： 太字はボーイング720ジェット機の運航を示します：^{[ 21 ]}

艦隊

特に創業初期、ウッドリー/PNAは多様な機材を保有していました。下記に挙げた機種以外にも、外部リンクにはウッドリーまたはPNAのスティンソンモデルA、トラベルエア S-6000-B、カーチス・ライト 6-B、ボーイング 247D 、ノールドゥインノースマンなどの航空機の写真が掲載されています。

1949年1月1日：^{[ 22 ]}

1959年3月9日：^{[ 23 ]}

1967年7月1日：^{[ 2 ]}

事故および事件

1943年1月19日：ウッドリー航空のスティンソンモデルA NC14566。ジュノー近郊のガスティノー海峡に不時着し、パイロットが溺死。機体はジュノーからアンカレッジへの飛行準備中だったが、3基あるエンジンのうち1基が始動しなかった。パイロットは乗客を降ろし、エンジンを回転させて始動させようと離陸したが、両側に山がある海峡に進入し、海峡特有の強風に巻き込まれた。^[²⁴^]外部リンクには、この事故に関わった機体の写真がある。
1960年6月14日：パシフィック・ノーザン航空PN201便、ロッキードL-749AコンステレーションN1554Vは、予定ルートから逸脱した後、ギルバート山に9,000 フィートで墜落し、乗員全員（乗員5名、乗客9名）が死亡した。パイロットは使用可能な計器を使用して適切に航行しなかったとして非難されたが、CABは、このフライトが防空レーダーで追跡されていたにもかかわらず、軍と民間当局の間で合意されていたにもかかわらず、オペレーターが航空機または民間航空管制にフライトが危険であることを通知しなかったことも指摘した。^{[ 25 ]}
1966年6月6日：パシフィック・ノーザン社のロッキードL-749AコンステレーションN86523がケナイでハードランディングした後、スクラップにされた。^{[ 26 ]}

参考文献

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外部リンク

ビデオ

寒くて風の強い天候の中、ウッドリー航空機エンジンの解凍を撮影した短いカラーフィルム。トラベルエア6000またはカーチス・ライト6-Bと思われる（説明にあるように複葉機ではない）。「飛行機エンジンの解凍」（ビデオ）。youtube.com。アラスカフィルムアーカイブ - UAF。2012年12月6日。 2025年9月14日取得。
Travel Air 6000をフロートに改造するカラーフィルム「Woodley Travelairのフロートへの改造」（動画）。youtube.com。アラスカフィルムアーカイブ - UAF。2020年5月29日。 2025年9月14日取得。

写真

ウッドリー・エアウェイズのスティンソン・モデルA NC14566、1943年1月19日にジュノー近郊で墜落した航空機：「ウッドリー・エアウェイズのスティンソンA NC14566」（写真）。edcoatescollection.com 。エド・コーツ民間航空機写真コレクション。 2025年9月14日取得。
Woodley Airways Travel Air S-6000-B NC432W: "Woodley Airways Travel Air S-6000-B NC432W" (写真)。edcoatescollection.com。 Ed Coates 民間航空機写真コレクション。 2025 年9 月 14 日取得。
Woodley Airways Curtiss-Wright 6-B NC14975: "Woodley Airways Curtiss-Wright Sedan 6-B NC14975" (写真)。edcoatescollection.com 。Ed Coates民間航空機写真コレクション。2025年9 月 14 日取得。
ウッドリー・エアウェイズのボーイング247D N13310: 「ウッドリー・エアウェイズのボーイング247 -D NC13310」（写真）。edcoatescollection.com 。エド・コーツ民間航空機写真コレクション。2025年9月14日取得。
PNA Noorduyn Norseman NC61323: "パシフィック・ノーザン航空 Noordyn UC-64A Norseman NC61323" (写真)。edcoatescollection.com。 Ed Coates 民間航空機写真コレクション。2025 年9 月 14 日取得。
PNAダグラス DC-3D : 「パシフィック・ノーザン航空ダグラスDC -3D NC37465」（写真）。edcoatescollection.com 。エド・コーツ民間航空機写真コレクション。2025年9月14日取得。
PNAダグラス DC-4 : 「パシフィック・ノーザン航空ダグラスDC -4 N3934C」（写真）。edcoatescollection.com 。エド・コーツ民間航空機写真コレクション。2025年9月14日取得。
PNAボーイング 720 N720W: 「パシフィック・ノーザン航空ボーイング 720 N720W」（写真）。edcoatescollection.com 。エド・コーツ民間航空機写真コレクション。2025年9月14日取得。パシフィック・ノーザン航空のボーイング720型機（N720W）
パシフィック・ノーザン航空｜航空博物館デジタルコレクション

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パシフィック・ノーザン航空

歴史

ウッドリー・エアウェイズ

PNAとシアトルへの移行

競争問題

ウェスタンとの合併

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事故および事件

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