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 事故に巻き込まれた航空機N903WA、1976年10月 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1979年10月31日 |
| まとめ | 閉鎖された滑走路に着陸中に建設車両に衝突 |
| サイト | メキシコシティ国際空港、 メキシコシティ、メキシコ 19°26′11″N 99°04′20″W / 19.43639°N 99.07222°W / 19.43639; -99.07222 |
| 総死亡者数 | 73 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス DC-10-10 |
| オペレーター | ウエスタン航空 |
| IATAフライト番号 | WA2605 |
| ICAOフライト番号 | ウォル2605 |
| コールサイン | ウエスタン 2605 |
| 登録 | N903WA |
| フライトの出発地 | ロサンゼルス国際空港 ロサンゼルス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | メキシコシティ国際空港 メキシコシティ、メキシコ |
| 居住者 | 88 [1] : 108 |
| 乗客 | 75 [1] : 108 |
| クルー | 13 |
| 死亡者数 | 72 |
| 負傷 | 16 |
| 生存者 | 16 [1] : 108 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 1 |
ウエスタン航空2605便、通称「ナイト・オウル」[2]は、カリフォルニア州ロサンゼルスからメキシコシティへ向かう国際定期旅客便であった。1979年10月31日午前5時42分（中部標準時、UTC−06:00）、この便に使用されていたマクドネル・ダグラス DC-10は、整備のため閉鎖されていた滑走路に着陸した後、霧の中メキシコシティ国際空港に墜落した。乗客88名のうち72名が死亡し、さらに整備作業員1名が乗っていた車両に飛行機が衝突して死亡した。[1]
2605便の事故は、メキシコシティで発生した航空事故の中で最も死者数の多い事故であり、メキシコ国内ではボーイング727の墜落事故2件（1969年のメキシカーナ航空704便墜落事故、1986年のメキシカーナ航空940便墜落事故）に次いで3番目に死者数の多い航空事故となっている。 [3]この墜落事故は、1979年に発生したDC-10の死亡事故3件のうちの1つであり、シカゴのオヘア国際空港でのアメリカン航空191便墜落事故のわずか5か月後、南極のエレバス山でのニュージーランド航空901便墜落事故の1か月足らず前に発生した。
背景
航空機
事故機はワイドボディのマクドネル・ダグラス DC-10-10で、機体登録番号はN903WA であった。[ 4]この機体はウエスタン航空の「DC-10 スペースシップ」塗装が施されていた。スペースシップレイアウトの機体にはファーストクラス席が 46 席、エコノミー席が 193 席あった。[5]この機体は1973 年に初飛行し、6 年間で合計 24,614 時間の飛行時間を記録していた。
クルー
事故機には、チャールズ・ギルバート機長（53）、ドイツ人の副操縦士エルンスト・ライケル（44）、航空機関士ダニエル・ウォルシュ（39）を含む75人の乗客と13人の乗組員[6]が搭乗していた。[要出典]
事故の詳細
メキシコシティ国際空港には、滑走路23左（23L）と滑走路23右（23R）の2本の滑走路がある。事故当時、滑走路23Lには計器着陸装置（ILS）を含む完全な計器進入装置があったが、滑走路23Rにはそれがなかった。[1] : 106 1979年10月19日、滑走路23Lは舗装工事のため追って通知があるまで閉鎖されるという通知が航空乗務員に出された。[1] : 108
1979年10月31日、この飛行機は太平洋標準時午前1時40分（UTC−08:00）にロサンゼルス国際空港を出発し、日の出前にメキシコシティに着陸する予定だった。[1] [検証に失敗した]墜落の5分前に薄暮が始まったばかりだったため、空は非常に暗く、地面の霧が滑走路を覆い隠していた。[7]
2605便がメキシコシティ国際空港に進入したとき、管制官は滑走路23LのILSを使用した計器進入を許可し、着陸滑走路は23Rと予想した。[ 8]滑走路23Lは整備のため閉鎖されていたため、管制官は2605便が開いている滑走路23Rへサイドステップ操作[9]を行うと予想した。これを実行するには、乗務員は滑走路23Lに向かうILSグライドパスに従い、滑走路が見えたらすぐに機体を23Rに着陸するように向きを変えることになっていた。進入中、乗務員は進入管制または管制塔から4回、予定着陸滑走路は23Rであると知らされた。[8]しかし、管制官はアメリカ人パイロットにはおなじみのサイドステップ操作を示すフレーズを一切使用しなかった。パイロットが利用できるサイドステップ進入の視覚的表示は公表されておらず、空港の23Rへの進入チャートには天井と視程の最小値しか示されていなかった。両パイロットは、23Lが使用不可だったときに23Rに問題なく着陸したことがあったため、23Lが閉鎖されていることを知っていた。[8]
2605便の計器進入中、気象条件は悪化していた。午前5時の気象予報では、方向によって2～3海里（2～3マイル、4～6km）の視程が示されていたが、午前6時（事故直後）には視程は「ゼロ」とされた。[1] 2605便は午前5時42分に閉鎖された滑走路への最終進入中だった。飛行の最後の数秒間のコックピット音声記録によると、副操縦士と機長は23Rへの進入許可を得たことに同意していたが、まだ23Lへの進入中だった。機長はこれを認識し、「いや、これはくそったれな左側への進入だ」と言った。航空機の速度が130ノット（150mph、241km/h）だったため、主脚が接地し、左脚は滑走路23Lの左側の芝生の上に、右脚は滑走路肩上に接地し、2g 0を超える力が発生した。 1 秒後、乗務員は着陸を中止しようとし、ゴーアラウンドパワーを適用しました。DC-10 が再び離陸すると、副操縦士は ILS 進入の復行手順、つまり高度 8,500 フィート (2,591 m) への上昇について「緊急性のない、おざなりなやり方」で説明し始めました。着陸の約 3 秒後、機首を 10 ～ 11 度上げた姿勢で、右主脚が10 トンの土を積んだダンプ トラックに衝突しました。右主脚の大部分が機体から分離し、右水平安定板に衝突しました。着陸装置の衝撃でトラックは粉砕され、運転手は死亡し、周囲に 1,300 x 330 フィート (396 x 101 m) の残骸が残りました。[1] : 102
損傷した機体は離陸推力をかけたまま空中に留まり、右に傾き始めた。バンク角が増加し、右翼フラップが滑走路端から4,921フィート (1,500 m) 離れた場所で掘削機のキャブに衝突した。コックピットはパニックに陥り、ギルバートが恐怖で叫ぶ声が聞こえ、ライケルが「機体を起こせ」と促した。 [10]バンク角は増加し続け、右翼が閉鎖された滑走路の横の地面と誘導路に食い込み始めた。[1] [11]右翼の端は最終的に航空機修理格納庫の角に衝突し、格納庫に損傷を与え、DC-10の右翼も破損した。[1]その後、機体は着陸から26秒後に、両滑走路の北側にあるイースタン航空のサービスビル[12]に衝突した。この最終的な衝突により、航空機の構造が破壊され、2階建ての鉄筋コンクリートの建物が大きな損傷を受け、航空機の構造の大部分が火災で焼失した。[7] [3] [13] DC-10の左翼の一部は空港の敷地をはるかに超えて飛び、ペニョン・デ・ロス・バニョス・コロニアのマタモロス通りにある住宅に衝突し、そこでも火災が発生した。[11] [1] : 103 [11]
生存者のほとんどは、燃えなかった胴体の長さ20フィート（6メートル）の部分で発見された。[14]生存者の報告によると、墜落から数分後、救助隊が現場に到着した時も、建物の大きな破片が飛行機の残骸の上に落ち続けていたという。[14]
航空機
事故当日、2605便の搭乗者の状況は次のように報告された。[15]
- 63人の遺体が発見された
- 8人が行方不明、死亡したとみられる
- 乗客3人がアメリカン・ブリティッシュ・カウドレー病院の集中治療室に入院
- 乗客9人はアメリカン・ブリティッシュ・カウドレー病院で容態良好
- 乗客5人は応急処置を受けた後、すでに他の病院から退院している
さらに1人の乗客が11月18日にアメリカン・ブリティッシュ・カウドレー病院で負傷により死亡し、[16]乗客と乗員の死者総数は72人となった。生き残った17人の乗客のうち15人が負傷した。[1] [13] [6]
11月6日時点で、乗船していた3人の死亡者はまだ身元が判明しておらず、遺族の引き取りも行われていない。検死官事務所は身元確認のため、これらの犠牲者の顔の模型を作成した。残りの犠牲者は国籍によって身元が確認された。[17]
地面
地上での負傷者と死亡者数は報告によって異なっている。地上での死亡者は1人（滑走路23Lに駐車していたトラックの運転手）[3] [13]から3人（運転手とイースタン航空ビルにいた2人）[15]と報告されている。飛来した破片によって地上で負傷した人々を含め、最大30人が負傷した。[18]
空港閉鎖
メキシコシティ国際空港は一時的に飛行禁止となり、11月2日金曜日には2,000人が墜落現場と残骸を見るために空港を訪れたと報告されている。[19]
事故調査
2605便がメキシコ領土に墜落したため、民間航空総局（DGCA）が事故調査を行った。調査結果の詳細は、国際民間航空機関（ICAO）回覧173-AN/109に再掲載された。[1]事故の原因は、「許可された進入手順の気象最低基準に従わなかったこと、進入段階で航空機の運航手順に従わなかったこと、および交通が通行できない滑走路に着陸したこと」と判定された。[3] [1]
航空操縦士協会によってさらなる調査が行われ、その結果は1983年12月のFlying誌にまとめられた。ALPAの報告書は、公表された最低基準に反してパイロットが間違った滑走路に着陸したことを認めたが、メキシコの事故報告書は「深さと詳細が不十分」であり「重大な誤り」が含まれていると批判した。[7]
回避アプローチ
公式 ICAO 報告書と ALPA 調査の主な相違点は、滑走路 23R への失敗したサイドステップ進入の文言と説明でした。公式報告書には次のように書かれています。
「フライトレコーダーの記録によると、この飛行機は外側のマーカー「メトロエコ」とメキシコシティ国際空港の間のほとんどの時間、滑走路23右への正しい飛行経路を飛行しており、最終進入中に地上（600フィート）の高さに達したときにのみ、交通が閉鎖されている滑走路（23左）に逸脱した。」[1]
サイドステップ進入で滑走路 23R が視界に入る (そしてサイドステップ操作を実行する) 必要となる決定高度は、地上600 フィートでした。その高度より低い高度で 23L に向かって飛行を続けることは、定義上、乗務員が許可を得た進入から逸脱することになります。
ALPAの調査では、乗務員はサイドステップ進入に何が必要か混乱していたと推測されている。さらに、閉鎖された23Lに着陸するには、乗務員が現在の飛行経路を継続するだけでよく、それは23Lへの直進ILS進入であったことが示された。[1]
安全に関する推奨事項
この事故とその後の調査を受けて、NTSBの安全勧告A-80-59とA-80-60が発表されました。この勧告では、サイドステップを含む空港への進入について、滑走路進入手順を明示的に公開することと、サイドステップ進入手順全般に関する文書の配布を求めています。[8]
参照
- シンガポール航空006便も、ちょうど21年後の2000年に離陸滑走中に滑走路の混乱により工事のため閉鎖されていた滑走路に墜落した。
- 1984年、アエロフロート3352便（ツポレフTu-154）が着陸時に滑走路上の車両に衝突した。
- 2006年、コムエア5191便が誤って別の滑走路から離陸し、パイロット1名を除く乗客全員が死亡した。
- チャイナエアライン204便、滑走路誤進入による離陸。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopq 「航空機事故ダイジェスト第26号」（PDF）。ICAO回覧。2016年4月20日閲覧。
- ^ 「ネイション：ナイトオウルの墜落」。タイム誌。1979年11月12日。 2016年4月22日閲覧。
- ^ abcd 「ASN航空機事故マクドネル・ダグラスDC-10 N903WAメキシコシティ・フアレス国際空港（MEX）」。航空安全ネットワーク。
- ^ 「FAA レジストリ (N903WA)」。連邦航空局。
- ^ 「Keep Climbing : Photo」. uppiluften.tumblr.com . 2016年4月24日閲覧。
- ^ ab "NTSB Identification DCA80RA003". www.ntsb.gov . 2016年4月21日閲覧。
- ^ abc ギャリソン、ピーター（1983年12月1日）。「その後：滑走路の間違い着陸」フライングマガジン。110 。 2016年4月19日閲覧。
- ^ abcd 「NTSB安全勧告A-80-59/60」（PDF）。
- ^ 「IFR Fix: 「Go around or sidestep」」www.aopa.org 2014年5月3日。 2016年4月20日閲覧。
- ^ 「専門家による調査事実報告書 - コックピットボイスレコーダー」(PDF) tailstrike.com国家運輸安全委員会技術局。1979 年 11 月 8 日。
- ^ abc "A 35 años de la Major tragedia aérea en el DF".エクセルシオール。 2014 年 10 月 26 日。2016 年 4 月 22 日に取得。
- ^ 「メキシコシティで飛行機墜落事故、72人死亡」ワシントンポスト。 2016年5月5日閲覧。
- ^ abc ケバブジャン、リチャード。「事故報告書：ウエスタン航空2605便」。planecrashinfo.com 。 2019年10月30日閲覧。
- ^ ab 「アリゾナ州フェニックス発アリゾナ・リパブリック · 10ページ」。Newspapers.com。1979年11月。 2016年4月21日閲覧。
- ^ ab AP (1979-10-31). 「メキシコのジェット機墜落事故で死者74人に」Toledo Blade . 2016年4月20日閲覧。
- ^ EXC.-AEE (1979-11-19)。 「Hallaron Otro Cadáver Entre Restos del DC-10」(PDF)。エル・インフォルマドール。 p. 10-A 。2015 年 5 月 4 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ EXC-AEE (1979-11-06)。 「ノー・ハン・シド・レクラマダス3ヴィクティマス・デル・アヴィアナソ」。エル・インフォルマドール。2016 年 5 月 5 日に取得。
- ^ UPI (1979-11-01). 「滑走路の混乱がジェット機墜落につながる」. ピッツバーグ・プレス. 2016年4月21日閲覧。
- ^ EXC-AEE (1979-11-03)。 「Cuatro Meses Para Conocer Causa del Accidente Aéreo」(PDF)。エル・インフォルマドール。 p. A-3 . 2016 年 5 月 4 日に取得。[永久リンク切れ ]
外部リンク
- 乗客と乗組員の完全なリスト（国籍が判明している場合はその旨も記載）（newspapers.com） - Newspapers.comの切り抜き。
- Airliners.net の N903WA の写真
- WA 2605、メキシコのシウダードでの 35 回の航空事故 (aviationmex.com.mx)
- メキシコシティで飛行機墜落事故、72人死亡（ワシントンポスト）
