ストーンウォール作戦

第二次世界大戦
大西洋作戦のストーンウォール作戦の一部
ビスケー湾
日付 1943年12月26日～27日 位置 ビスケー湾 北緯45°30′ 西経04°24′ / 北緯45.500° 西経4.400° / 45.500; -4.400 結果 連合軍の勝利
交戦国
ドイツ イタリア 日本	イギリスアメリカ   カナダ オーストラリアニュージーランド   チェコスロバキア ブラジル
指揮官とリーダー
カール・デーニッツ	ラルフ・リーサム
関係するユニット
Befehlshaber der U-Boote (U ボートの司令官) West Marine-Gruppenkommando West (西海軍集団) ドイツ空軍( Atlantik 空軍総統)	イギリス海軍 アメリカ海軍（艦艇および航空機） カナダ海軍 ニュージーランド海軍イギリス空軍 カナダ空軍 オーストラリア空軍ブラジル空軍チェコスロバキア空軍（イギリス軍）
死傷者と損失
封鎖突破船 1 隻、 駆逐艦 1 隻 、魚雷艇 2 隻、U ボート 1 隻	駆逐艦2隻
アイルランドとスペインの中立船がドイツ人生存者を救助

ストーンウォール作戦は、第二次世界大戦中の1943年12月26日から27日にかけて、ビスケー湾を通ってドイツ占領下のフランスへ向かう封鎖突破船を阻止するために連合軍が実施した海空軍の作戦である。連合軍海軍とブラジル空軍によるバリアー作戦とフリーカー作戦が、南大西洋と中部大西洋で行われた。船舶はOP-20-G （米海軍）と英国（ブレッチリー・パークの政府暗号学校（GC&CS））の暗号解読者によって追跡され、日本軍の暗号とドイツのエニグマ暗号機からUボート（シャーク暗号）と封鎖突破船（サンフィッシュ暗号）への通信が解読された。

ビスケー湾の西端では、イギリス海軍と連合軍の艦艇が、ストーンウォール作戦の沿岸司令部の航空機とともに、船団護衛隊と近くの船団から派遣された支援隊の支援を受けながら、封鎖突破船を追跡した。オソルノとアルスターローファーは、 1943年後半から1944年前半のシーズンで最初の2隻の封鎖突破船であった。オソルノは迎撃を逃れ、ドイツの駆逐艦と魚雷艇（小型駆逐艦） に護衛されてジロンド川の河口まで進んだ。

12 月 27 日、アルスターウーファーはアメリカの護衛空母の戦闘機に発見され、その後オーストラリア、イギリス、カナダの沿岸司令部、サンダーランド飛行艇の攻撃を受けたが、ほとんど被害はなかった。午後 4 時 7 分、 第 311 飛行隊 (チェコスロバキア)のリベレーター GR Mk V "H" がロケット弾と爆弾でアルスターウーファーを低空攻撃し、同艦に炎上させた。アルスターウーファーは翌日沈没し、48 時間後にカナダのコルベット艦によって 74 人の生存者が救助された。

オソルノを港まで護衛していたドイツの駆逐艦と魚雷艇は、アルスターローファーと合流するために出航したが、ドイツ軍は同艦の爆撃に気付いていなかった。ドイツ艦の位置をエニグマ暗号解読機で解読したところ、アメリカのリベレーター艦がドイツ艦を爆撃し、その後ストーンウォール作戦の巡洋艦グラスゴー とエンタープライズが迎撃した。ビスケー湾海戦では、激しい嵐の中、駆逐艦1隻と魚雷艇2隻が沈没した。フランスからの封鎖突破船の航海は中止され、日本の封鎖突破船3隻は1944年1月に南大西洋でアメリカ海軍によって沈没した。

1939年9月3日の開戦以来、連合国は物資の輸入を阻止するためドイツ封鎖を宣言した。ドイツにはゴム、石油、スズ、タングステンがなかった。ドイツはソ連侵攻のバルバロッサ作戦まで、シベリア鉄道を経由して封鎖を逃れていた。バルバロッサ作戦開始時に補給路が閉ざされ、日本が参戦した後、ドイツとイタリアの船は日本と日本占領下のシンガポールに足止めされた。これらの船は封鎖突破船として使われ、1940年半ば以降、ドイツがノルウェーからフランス・スペイン国境までのヨーロッパ沿岸を制圧した後、占領下のフランスの港へと航行した。1941年4月から1942年5月にかけて、32隻の船がフランスへの到達を試み、14隻が成功した。^[1] 1941年と1942年に、ドイツとイタリアの船は7万ロングトン（71,000トン）の物資を日本に運び込み、32,540ロングトン（33,060トン）を日本に輸出した。^[2] 1942年8月から1943年4月にかけて15隻の船が封鎖突破を試み、4隻が突破した。^[3]

封鎖突破船は日本から太平洋、インド洋を経て喜望峰まで航行した後、無線を封鎖し、予定された時間に再配置地点を通過した。船が到着すると、Uボートや航空機は、カナリア諸島の線から北東、アゾレス諸島の東、そして東はボルドーまでの大西洋中部の200海里（370km、230マイル）の航路で商船を攻撃することを禁じられた。ビスケー湾には護衛が配置され、船はさらに沖合でUボートから時折支援を受けた。積荷を降ろした後、船は次の航海のために再装備された。^[4]

乗組員と乗客のための居住施設が増設され、甲板が補強され、銃と弾薬庫が設置された。船底には最低4発の165ポンド（75kg）の自爆装薬が備え付けられ、出航時には7～9分間信管が作動した。乗組員は船を放棄した場合に備えて所持品を準備していた。船は船体を清掃して速度を上げるためにドックに入り、海上試験が行われ、時にはバサンやビスカヤ諸島の別の港への物資の配達も行われた。出航準備が整うと、船はジロンド川で掃海艇の護衛を待った。戦争初期、出航スケジュールは平時の商業航海とほとんど変わらなかった。^[4]

1943年、Uボートは少量の物資の輸送に使用され、その間により大型の輸送潜水艦が建造されたが、冬までにはドイツの産業はゴムやその他の貨物を積んだ船を数隻必要とするようになった。危険にもかかわらず、日本から数隻の船を派遣する必要があった。日本には5隻のエンジン船があり、かなり頻繁に出航すれば、連合国は1隻の船の捜索に気を取られ、別の船が封鎖をすり抜けてしまう可能性があると考えられた。船は航海中は単独で行動するが、ビスケー湾の通過は水上艦艇や航空機の支援を受けることができる。5隻の船は33,095英トン（33,626トン）のゴムなどの物資を運び、ビスケー湾の護衛部隊がボルドーから約400海里（460マイル、740キロ）沖で1隻の船と合流し、港まで護衛してから次の船と合流できるような間隔で航行する予定であった。封鎖突破を試みるのに最適な時期は1943年から1944年の真冬であった。^{[5] [a]}

ハンブルク・アメリカ・ライン（HAPAG）のMVオソルノ（ 総トン数6,951 、コード名ベルナウ、船長パウル・ヘルマン）は、ゴム3,882ロングトン（3,944トン）、錫1,797ロングトン（1,826トン）、タングステン177ロングトン（180トン）を積載し、イギリス船プロム号に偽装して10月2日に神戸を出航し、11月15日に喜望峰を回った。^[7]オソルノの後には、ハンブルクのロバート・M・スロマン・ジュニア船長の冷蔵貨物船アルスターローファー（総トン数2,729、コード名トラベ、船長ピアテク）が続き、ドイツの戦時経済における年間消費量に相当するタングステン344ロングトン（350トン）を積載していた。^{[8]リオグランデは1943年10月4日に横浜から3番目に出航し、ヴェーザーラントとブルゲンラントはその月の後半に出航した。連合国のスパイは最初の3隻がサイゴン（現在の}ホーチミン市）に到着したと報告し、警報を発した。^[9]

1943年大西洋の戦いでドイツの潜水艦攻勢が敗北した後、ドイツはビスケー湾を通って日本帝国との間を封鎖突破船を通そうとする最後の試みを行った。1943年5月、日本の外交無線通信の解読により、1942年から1943年のシーズンの損失にもかかわらず、枢軸国は秋にもう一度攻撃を試みることを思いとどまらなかったことが連合国に明らかになった。7隻の商船が5万英トン（51,000トン）の輸出品を積んでヨーロッパから出航することになっており、ドイツは1943年に日本から3,000英トン（3,000トン）の商品を輸入するために特別な潜水艦を建造していた。7月と8月には、フランスの大西洋の港からの写真偵察とエージェントの報告で、極東への出航が準備中であり、9月6日までに7隻の船が出航間近であることが明らかになった。^[10]

10月4日、封鎖突破船クルメルラントが連合軍の爆撃機に撃たれた後、ベルリン駐在の日本大使からの信号で連合国は、爆撃のために輸出計画が3万5000英トン（3万6000トン）に削減されたことを知った。^[10] 7月18日、イギリスとポルトガルはアゾレス諸島の基地協定に達し、10月8日に発効し、枢軸国による封鎖突破を抑止する可能性があった。^[11] 10月23日、ドイツはビスケー湾でUボートと封鎖突破船の間の信号に新しいW/T方式を導入し、11月初旬には封鎖突破船と思われたドレスデンが機雷に触れた。イギリスは5隻の船が湾を離れる準備をしており、4隻が極東から帰る準備をしていると考えていた。 11月後半、日本大使からの別の暗号解読により、ドイツの輸出計画が再び29,000英トン（29,000t）に削減されたことが明らかになった。南大西洋での米海軍の哨戒活動が強化された。^[12]

ロンドンの経済戦争省は、冬が封鎖突破船にとって最適な時期であることを知っており、写真偵察により、フランスのビスカヤ港に停泊しているドイツ軍艦の数が増加していることが明らかになった。極東からのエニグマ暗号解読とエージェントの報告が連合国に警告を発した。^[5]極東からの新たな撤退ラウンドが始まった証拠は、11月16日のウルトラ暗号解読で発見され、南大西洋の西側でのUボートの攻撃を禁じていた。海軍と空軍の司令官には、北行きの封鎖突破船1隻と、おそらくオソルノとアルスターローファーを含むさらに8隻が接近していると伝えられた。^[13]米海軍（USN）の暗号解読組織OP-20-Gは、11月26日まで、その前日に南大西洋でのUボート制限（「カンマーアレスト」）が12月1日にさらに北で課されていたことをほとんど明らかにしなかった。^{[14] [b]} 11月26日、イタリア船ピエトロ・オルセオロ号はボルドーから南ブルターニュ海岸のコンカルノーに向けて出航し、12月1日に沿岸司令部からの航空機による攻撃を受けたが効果はなかった。^[15]

バリア作戦は、巡洋艦と駆逐艦がそれぞれ1隻ずつからなる5つの任務グループで構成される第41任務部隊（TF.41）で開始され、そのうち3つは常時海上にあり、米海軍の航空機がブラジルのナタールから哨戒し、ブラジル空軍はレシフェ（1942年8月22日からドイツ、イタリアと交戦中）から哨戒し、米海軍の哨戒爆撃機が12月1日にアセンション島から飛行した。^[14] 12月5日に連合国は、翌日から赤道以北で制限が実施されるというさらなる情報を受け取った。 ^[16] オソルノは12月8日にアセンション島からVPB-107のリベレーターB-8によって発見されたが、TG.41.4（巡洋艦USS マーブルヘッドと駆逐艦ウィンスロー）はギリシャの独立艦であることが判明した別の接触者を追跡し、その後Uボートの捜索を開始し、オソルノは逃走した。^{[14] [c]} 12月12日、海軍本部は封鎖突破船の侵入を阻止することの重要性を警告し、イギリス海軍の軽巡洋艦グラスゴーは アゾレス諸島から哨戒に出航した。^[16]北西方向の捜索では何も発見されなかったが、オソルノはU-510によって発見され、その報告は12月13日にOP-20-Gによって解読された。^[14]

バリアーのすぐ後にフリーカーが武装商船巡洋艦 コルフ とキリキア、フランス巡洋艦シュフラン、イタリア巡洋艦アブルッツィとダオスタとともに航行を開始した。バリアーとフリーカーは航行停止となり、アルスターウーファーは発見されずに通過した。^[14] 12月18日、12月13日にオソルノとアスターウーファーに送信されたサンフィッシュのメッセージが解読され、12月22日にはUボートのシャーク暗号が解読され、ビスケー湾西側でUボートの制限が実施されていることが判明した。^[16]

沿岸司令部は、ビスケー湾を渡る封鎖突破船を攻撃するため、ハリファックス爆撃機とリベレーター爆撃機を準備した。最近改装されたニュージーランド海軍（RNZN）の軽巡洋艦HMNZSガンビアは、1943年12月5日にスコットランドからプリマスに到着した。ガンビアは、封鎖突破船に対する作戦のため、プリマス司令長官（ラルフ・リーサム提督）の指揮下にあるグラスゴーおよびエンタープライズと合流することになっていた。^[18] Uボートは遠海を航行していたため、封鎖突破船に関するより多くの信号をカール・デーニッツ提督（Uボート前衛司令官、BdU、Uボート司令官）から必要としていた。Uボート用のシャーク暗号は、政府暗号学校（GC&CS）によって頻繁に素早く解読され、封鎖突破船が使用していたサンフィッシュ・エニグマの鍵を解読した。^[12]

オソルノがナタール・フリータウン海峡を通過すると、リーサムはストーンウォール作戦を開始した。ガンビアとグラスゴーはプリマスからアゾレス諸島のホルタまで交代で巡視し、ホルタのタンカーから燃料を補給した。オソルノはニューファンドランド島のグランドバンクスで東に転向した。12月16日から17日にかけて、オソルノ（ベルナウ）はアメリカからジブラルタルへの船団ルートを気付かれずに横断した。^{[20] [13]} 12月18日、オソルノはケープタウンからリバプールへ向かう途中のイギリスのランドスマン号を装い、調査に来たサンダーランド飛行艇に偽装した。夜間にイギリスの駆逐艦が近くを通過し、オソルノにUボートが近くにいると警告した後、疑わしい潜水艦に爆雷攻撃を開始した。オソルノは逃げることに成功した。^[17]

沿岸司令部は12月18日、出航中のピエトロ・オルセオロを攻撃した。高射砲鎮圧のため、第254飛行隊のトルボー雷撃機6機と第248飛行隊のボーファイター6機が、タイフーン戦闘機8機の護衛を受け、ピエトロ・オルセオロの船体中央部に2回魚雷を命中させた。翌朝、ピエトロ・オルセオロは爆発し、ロリアン沖で沈没した。 ^[21] 12月19日、オソルノはHX270船団の後ろを1日、SC149船団の前を1日進んだ後、ON215船団付近で米英ルートを通過した。^[22] 12月21日から22日にかけて、オソルノは東に進路を変えてビスケー湾に向かい、KMF27船団とMKS33/SL142船団と遭遇した。MKS33/SL142船団にはB4護衛グループとHMS フェンサーを拠点とする支援グループが同行していた。ドイツ軍も連合軍と同様にオソルノの位置を知らず、ウルフパック・コロネルの最南端のボートからウルフパック・ボルクムが編成され、オルソルノの帰還を援護するためにMKS33/SL142船団を攻撃した。^{[22] [d]}

ウルフパックボルクムを編成せよというドイツ軍の信号は連合国によって解読され、護衛空母USS コア、駆逐艦USS グリーン、ベルナップ、ジョージ・E・バジャー、ゴールズボローからなるTG.21.15がUボート追跡のためGUS 24船団から離脱した。護衛空母カード、駆逐艦リアリー、シェンク、ディケーターからなるTG.21.14が追跡に加わり、ウルフパックボルクムは昼間に5機のFW 200コンドル爆撃機、12月20日/21日の夜にはBV 222飛行艇、翌日にはさ​​らに多くの航空機の支援を受けたが、沈没した船はなかった。^[22]ドイツ軍機は12月22日と23日に3回護衛空母グループを報告した。^[22] ガンビアとグラスゴーはオソルノの後ろにいた。^[20] 12月23日、カードのF4F戦闘機がウェサン島の南西約500海里（930km、580マイル）の地点で船を発見した。オソルノはレッドエンサインを掲げていたにもかかわらず、この挑戦​​に正しく答えることができなかった。TG.21.14の駆逐艦は燃料が不足しており、Uボートが近くにいると分かっていてもカードから出発できなかった。カードは事故の後飛行甲板を閉じなければならなかったが、その後任務部隊は陸上基地から航空機を飛ばすという利点を生かしたウルフパック・ボルクムの攻撃に気を取られた。 ^{[23] [e]} 12月24日の夕方、北から来たOS 62/KMS 36船団が護衛グループB1と護衛空母HMS ストライカーの支援グループを伴ってウルフパック・ボルクムに衝突した。U -415はT5魚雷でHMS ハリケーンを沈めた。 ^[25]

12月24日正午、第8駆逐艦隊（エルドメンガー艦長）のZ 27、Z 23、Z 24、Z 32、Z 37およびZH 1がオソルノの護衛に派遣されました。第4魚雷艇隊（フランツ・コールフ艦長）のT 22、T 23、T 24、T 25、T 26およびT 27もベルナウ下級海軍航空隊に参加し、ビスカヤ諸島の港から出航してオソルノと合流し、港まで護衛しました。 12月25日の夜明けから、イギリス空軍第201飛行隊、カナダ空軍第422飛行隊、オーストラリア空軍第461飛行隊のサンダーランド飛行艇がオソルノと交戦し、そのうち1機はオソルノに接近しすぎて海に墜落したように見えたが、撃墜されたと主張した。曇りの日の正午、フランス海岸の西約450海里（520マイル、830キロ）の地点で、オソルノの見張りはドイツの特徴的な煙突を備えた駆逐艦を発見した。^[23]

1時間後、オソルノは11隻の駆逐艦と魚雷艇に包囲された。これらの艦艇は20mmから150mmまでの207門の砲と76本の魚雷を装備し、アトランティック航空隊長が送り込んだ長距離戦闘機Ju 88が頭上を飛行した。^[23]上空の援護にもかかわらず、ハリファックスGR.Mk.II爆撃機（第502飛行隊の8機を含む）は午後4時20分から7時15分まで攻撃し、 「Q」は1隻に命中したと主張した。夜になると、第19沿岸司令部グループの58機のモスキートとトルボーの雷撃機はドイツ艦艇を発見できなかった。オソルノはジロンド川河口の荒波に遭遇し、シュペルブレッヒャー21の残骸に衝突し、河口のル・ヴェルドン＝シュル＝メールに座礁せざるを得なかった。^{[26]爆撃司令部は12月29日から30日にかけての夜に}スターリング機雷敷設機5機を派遣し、船の周囲の海域に機雷を敷設して積荷のゴムの荷降ろしを妨害したが、ドイツ軍は積荷のほとんどを陸に打ち上げた。^[27]

アルスターローファーは、12月20日に南大西洋の海峡を気づかれずに通過し、空母USS ブロック・アイランドと駆逐艦4隻を含むTG.21.16からそう遠くない場所で、米国とジブラルタルのルートを横切った。アルスターローファーは西行きのGUS 23船団の後方、東行きのUGS 27船団の近くにいた。12月23日までに、アルスターローファーは東のCU 9船団、南東のTG.21.16、北のSC 149船団から遠ざかっていた。^[28]第8駆逐艦隊 (8. Zerstörerflotille ) と第4水雷艇隊 (4. Torpedobootflottille ) は、エンジントラブルを起こしたZH 1を除いて、12月26日にビーム作戦で再びビスケー湾に入り、アルスターローファーと合流してジロンド川まで護衛した。^[29] アルスターローファーは12月27日午前10時15分、フィニステレ岬の北西約500海里 (580マイル、930km) の地点で発見され、対空砲火で第201飛行隊のサンダーランド「T」を遠距離に留めた。サンダーランドは2時間半にわたって同艦の周囲を旋回し、カナダ空軍第422飛行隊の「Q」と第201飛行隊の「U」が合流した。 「T」が本拠地へ向かうために攻撃したが失敗し、アルスターウーファーは15.5ノット（28.7 km/h; 17.8 mph）で飛行した。^[30]

ピアテクは乗組員の規律を心配していた。クリスマス前に港に着くことを望んでいたため、酔っ払った乗組員とビスケー湾を渡る過酷な状況を避けるため、船に積まれた 6,000 本のビールを試飲することを許可しなかったからだ。午前中、アルスターローファーは、カナダ空軍第 422 飛行隊のサンダーランド「Q」と、レスリー・ベイビーストックが操縦する第 201 飛行隊の「U」に襲撃された。ベイビーストックは後に次のように書いている。

我々が船を発見した時には、目標は正面にあり、高度は200フィートまで下がっていた。理想的な位置だったはずだ。爆弾を投下すれば、外れることはないが、爆弾の前進速度は航空機と同じなので、真下で爆発し、我々自身に甚大な被害をもたらすことになる。この危険を冒すことはできなかった。^[31]

砲手はアルスターローファーを機銃掃射し、サンダーランドは1,000フィート（300メートル）まで上昇し、レーダーによる爆撃と爆雷攻撃を行ったが、効果はほとんどなかった。バヴェイストックは「爆弾に遅延信管を付けるべきだったのに、それをしなかった愚かな兵器局を呪った」^{[31] [f]}

アトランティック航空隊長は航空機を約束したが、西部海軍グループは翌朝まで船舶を提供できなかった。^[32]アルスターウーファーの東にいる軽巡洋艦エンタープライズと西に300海里 (560 km; 350 mi) 離れたグラスゴーは、フィニステレ岬の北西300海里 (560 km; 350 mi) の地点まで全速力で向かうよう命令された。^[29]午後4時7分、第311飛行隊 (チェコ)のリベレーター GR Mk V "H" がアルスターウーファーを発見した。^{[33] [g]リベレーターは}アルスターウーファーの対空砲火をすり抜けて急降下攻撃を行い、翼に搭載した半徹甲弾 (SAP60) ロケット弾8発を発射した。ロケット弾のうち5発は船の水面上に命中し、500ポンド（230 kg）爆弾と250ポンド（110 kg）爆弾が煙突の後部に命中し、水兵2名が死亡、火災が発生した。^[33]アルスターウーファーは対空砲とパラシュート・ケーブルロケットで発砲し、リベレーターの右舷外側エンジンに命中したが、航空機はイギリスのボーリュー空軍基地に戻った。4時間後、第86飛行隊の2機のリベレーターが船を倒した。アルスターウーファーは12月28日の午後に沈没した。2日後、74名の生存者を乗せた4隻の救命ボートがカナダのコルベット艦4隻に救助された。^{[34] [h]}

ガンビアは12月27日にアゾレス諸島のファイアル島を出港し、ウィリアム・パウレット艦長が第3部隊の指揮官に任命された。艦艇は既に出航しており、軽巡洋艦ペネロピと高速機雷敷設艦 アリアドネはジブラルタルから、自由フランスの大型駆逐艦ル・ファンタスクとル・マリンはアゾレス諸島から出航していた。[ ^{29]連合軍巡洋艦の艦長らは、12隻ほどのドイツ駆逐艦が封鎖突破船と合流する方向へ向かっている可能性があると伝えられた。 [29]}西方海軍集団は12月28日の朝までアルスターウーファー喪失を知らず、ベルナウ作戦を中止し、艦艇に帰還を命じた。艦隊は米軍のリベレーター艦隊VPB-105に発見され、同艦隊とVPB-103のさらに15隻のリベレーター艦隊の攻撃を受けた。これにより、グラスゴーとエンタープライズは正午に彼らを迎撃することができた。^[36]

11隻の艦隊は150mm砲25門と105mm砲24門を装備していたが、巡洋艦は6インチ砲19門と4インチ砲13門を装備していた。ドイツ艦隊は両翼から巡洋艦を攻撃しようとしたが、荒れた海のため最高速度で航行することができなかった。Z 27（ギュンター・シュルツ艦長、艦隊司令官エルドメンガー艦長が乗艦）、T 25、T 26が沈没した。グラスゴーの弾薬不足とエンタープライズの機械的欠陥により、他の艦艇を追撃するよりも戦闘を中止した。^[37] Z 24、T 23、T 24、T 27はブレストに帰還し、Z 32、Z 37はジロンド川に到着し、南に転回したZ 23とT 22はサン・ジャン・ド・リュズに入港した。生存者64名はイギリス海軍の掃海艇によって救助され、168名はアイルランド沿岸巡視船ケルローグによって、6名はスペイン駆逐艦によって、55名はドイツ潜水艦 U-505とドイツ潜水艦 U-618によって救助された。グラスゴー、エンタープライズ、アリアドネはグライダー爆弾の攻撃を受けながらプリマスに戻り、ペネロペ、ル・ファンタスク、ル・マリンはジブラルタルに戻った。ガンビアとモーリシャスは1月1日までアゾレス諸島北部で封鎖突破船の捜索を行った。^[38]

12月26日の北岬沖海戦で戦艦シャルンホルストが沈没したという知らせで、ドイツ海軍の士気はさらに低下した。^[39]オソルノは港に到着した最後の封鎖突破船であり、その積荷であるゴムは1944年11月までドイツ軍の需要を満たしていた。 ^[40] 1984年、ハリー・ヒンズリーは、この戦争における英国諜報部の公式歴史書の中で、ドイツ駆逐艦隊の敗北はシャルンホルストの沈没と同様、海軍本部がエニグマ通信の解読結果をドイツの宛先とほぼ同じ速さで受け取っていたからに他ならないと記している。この戦闘で、海軍本部はついにドイツの1936A型駆逐艦（英国にとってはナルヴィク級）が6インチ（150 mm）砲を搭載していたことを認めた。^[41]

アルスターウーファーでは3人が死亡し、74人が救助された。^[42] 3隻のドイツ軍艦に乗っていた672人のうち、Z27からは9​​3人、T25からは100人、 T26からは90人が救助された。^[43]約62人の生存者はイギリスの掃海艇に救助され、168人はアイルランドの小型蒸気船ケルローグに、4人はスペインの駆逐艦に救助された。 ^[44] 2003年、ゲルハルト・クープとクラウス・ペーター・シュモルケは、3隻には740人の乗組員がいて、293人が生き残り、21人がU-618に、34人がU-505に、6人がスペインの駆逐艦に、64人がイギリスの掃海艇に、168人がアイルランドの商船に救助されたと書いている。^[45]

最後の3隻の封鎖突破船、ヴェーザーラント、ブルゲンラント、リオグランデは、極東からの航海の暗号解読を通じて連合国に知られていた。米海軍は1944年1月3日から5日にかけて南大西洋でこれらの船を拿捕した。さらに9日後、サンフィッシュの暗号解読により、ドイツは拿捕を知らず、封鎖突破船2隻に出航準備するよう命じていたことが明らかになった。1月21日、極東への航海準備中だった封鎖突破船4隻すべてが、拿捕の危険があるため出航停止命令を受けていたことが判明した。^{[41] [i]}

•  イギリス海軍護衛隊グループB1 ^[49]
•  イギリス海軍 護衛隊グループB4 ^[49]
•  カナダ海軍コルベット4隻^[49]

•  イギリス空軍戦闘機司令部
  • タイフーン戦闘機の護衛^[49]
•  イギリス空軍爆撃司令部
  • スターリング機雷敷設艦^[49]

•  アメリカ海軍^[49]
•  ブラジル空軍 ^[49]

•  アイルランド ケルローグ^[49]
•  スペイン海軍駆逐艦6隻^[49]

• ブレア、クレイ（2000）[1998]。ヒトラーのUボート戦争：追われた1942-1945。第2巻。ロンドン：カッセル。ISBN 0-304-35261-6。
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