ビスケー湾の戦い

ビスケー湾の戦い
第二次世界大戦の大西洋の戦いの一部
ノーマン・ウィルキンソンによるビスケー湾の戦い 1943
日付 1943年12月28日 位置 ビスケー湾、大西洋 北緯45度 西経12度 / 北緯45度 西経12度 / 45; -12 結果 イギリスの勝利
交戦国
イギリス	ドイツ
指揮官とリーダー
チャールズ・クラーク・ハロルド ・グラント	フランツ・コフラウフ ハンス ・エルドメンガー †
強さ
軽巡洋艦2隻	駆逐艦 5隻 魚雷艇 6隻 航空機 1機
死傷者と損失
2人死亡、 巡洋艦1隻損傷	532名死亡、 駆逐艦1隻沈没、 魚雷艇2隻沈没、 魚雷艇1隻損傷[1]

ビスケー湾海戦（ベルナウ作戦）は、第二次世界大戦中の大西洋作戦中の1943年12月28日に行われた海戦である。この戦闘は、イギリス海軍の軽巡洋艦2隻と、封鎖突破船と合流して港まで護衛するために出航したドイツ海軍の駆逐艦と魚雷艇の部隊との間で行われた。イギリスの作戦は、フランス西海岸沖でドイツの封鎖突破船を迎撃するための連合軍のストーンウォール作戦の一部であった。その後の混乱した戦闘で、巡洋艦 エンタープライズとグラスゴー が魚雷艇T26、T25、駆逐艦Z27を沈めた。^[2]

1939年9月3日の開戦以来、連合国は物資の輸入を阻止するためドイツ封鎖を宣言した。ドイツにはゴム、石油、スズ、タングステンがなかった。ドイツはソ連侵攻のバルバロッサ作戦まで、シベリア鉄道を経由して封鎖を逃れていた。バルバロッサ作戦開始時に補給路が閉ざされ、日本が参戦した後、ドイツとイタリアの船は日本と日本占領下のシンガポールに足止めされた。これらの船は封鎖突破船として使われ、1940年半ば以降、ドイツがノルウェーからフランス・スペイン国境までのヨーロッパ沿岸を制圧した後、占領下のフランスの港へと航行した。1941年4月から1942年5月にかけて、32隻の船がフランスへの到達を試み、14隻が成功した。^[3] 1941年と1942年に、ドイツとイタリアの船は7万ロングトン（71,000トン）の物資を日本に運び込み、32,540ロングトン（33,060トン）を日本に輸出した。^[4] 1942年8月から1943年4月にかけて15隻の船が封鎖突破を試み、4隻が突破した。^[5]

封鎖突破船は日本から太平洋、インド洋を経て喜望峰まで航行した後、無線を封鎖し、予定された時間に再配置地点を通過した。船が到着すると、Uボートや航空機は、カナリア諸島の線から北東、アゾレス諸島の東、そして東はボルドーまでの大西洋中部の200海里（370km、230マイル）の航路で商船を攻撃することを禁じられた。ビスケー湾には護衛が配置され、船はさらに沖合でUボートから時折支援を受けた。積荷を降ろした後、船は次の航海のために再装備された。^[6]

乗組員と乗客のための居住施設が増設され、甲板が補強され、銃と弾薬庫が設置された。船底には最低4発の165ポンド（75kg）の自爆装薬が備え付けられ、出航時には7～9分間信管が作動した。乗組員は船を放棄した場合に備えて所持品を準備していた。船は船体を清掃して速度を上げるためにドックに入り、海上試験が行われ、時にはバサンやビスカヤ諸島の別の港への物資の配達も行われた。出航準備が整うと、船はジロンド川で掃海艇の護衛を待った。戦争初期、出航スケジュールは平時の商業航海とほとんど変わらなかった。^[6]

1943 年の大西洋の戦いでドイツの U ボート攻勢が敗北した後、ドイツはビスケー湾を通って日本帝国との間を封鎖突破船を通そうとする最後の試みを行った。1943 年 5 月、日本の外交無線通信の解読により、1942 年から 1943 年にかけての損失にもかかわらず、枢軸国は秋にもう一度攻撃を試みることを思いとどまらなかったことが連合国側に明らかになった。7 隻の商船が 50,000 英トン (51,000 t) の輸出品を積んでヨーロッパから出航することになっており、ドイツは 1943 年に日本から 3,000 英トン (3,000 t) の商品を輸入するために特別な U ボートを建造中であった。7 月と 8 月には、フランスの大西洋の港からの写真偵察とエージェントの報告により、極東への出航の準備が進められており、9 月 6 日までに 7 隻の船が出航間近であることが明らかになった。^[7]

10月4日、封鎖突破船クルメルラントが連合軍の爆撃機に撃たれた後、ベルリン駐在の日本大使からの信号で連合国は、爆撃のために輸出計画が3万5000英トン（3万6000トン）に削減されたことを知った。^[7] 7月18日、イギリスとポルトガルはアゾレス諸島の基地協定に達し、10月8日に発効し、枢軸国による封鎖突破を抑止する可能性があった。^[8] 10月23日、ドイツはビスケー湾でUボートと封鎖突破船間の信号伝達に新しいW/T方式を導入し、11月初旬には封鎖突破船と思われたドレスデンが機雷に触れた。イギリスは5隻の船が湾を離れる準備をしており、4隻が極東から帰る準備をしていると考えていた。 11月後半、日本大使からの別の暗号解読により、ドイツの輸出計画が再び29,000英トン（29,000t）に削減されたことが明らかになった。南大西洋での米海軍の哨戒活動が強化された。^[9]

1943年、Uボートは少量の物資の輸送に使用され、その間により大型の輸送潜水艦が建造されたが、冬までにはドイツの産業はゴムやその他の貨物を積んだ船を数隻必要とするようになった。危険にもかかわらず、日本から数隻の船を派遣する必要があった。日本には5隻のエンジン船があり、かなり頻繁に出航すれば、連合国は1隻の船の捜索に気を取られ、別の船が封鎖をすり抜けてしまう可能性があると考えられた。船は航海中は単独で行動するが、ビスケー湾の通過は水上艦艇や航空機の支援を受けることができる。5隻の船は33,095英トン（33,626トン）のゴムなどの物資を運び、ビスケー湾の護衛部隊がボルドーから約400海里（460マイル、740キロ）沖で1隻の船と合流し、港まで護衛してから次の船と合流できるような間隔で航行する予定であった。封鎖突破を試みるのに最適な時期は1943年から1944年の真冬であった。^{[10] [a]}

ハンブルク・アメリカ・ライン（HAPAG）のMVオソルノ（ 総トン数6,951 、コード名ベルナウ、船長パウル・ヘルマン）は、ゴム3,882ロングトン（3,944トン）、錫1,797ロングトン（1,826トン）、タングステン177ロングトン（180トン）を積載し、イギリス船プロム号に偽装して10月2日に神戸を出航し、11月15日に喜望峰を回った。^[12]オソルノの後には、ハンブルクのロバート・M・スロマン・ジュニア船団の冷蔵貨物船アルスターローファー（総トン数2,729、コード名トラベ、船長ピアテク）が続き、ドイツの戦時経済における1年分の消費量に相当するタングステン344ロングトン（350トン）を積載していた。^{[13]リオグランデは1943年10月4日に横浜から3番目に出航し、ヴェーザーラントとブルゲンラントはその月の後半に出航した。連合国のスパイは最初の3隻がサイゴン（現在の}ホーチミン市）に到着したと報告し、警報を発した。^[14]

1943年12月下旬、 6隻の大型エルビング級魚雷艇で増強されたドイツ海軍の駆逐艦隊は、日本からの重要な貨物を積んでいた封鎖突破船オソルノとアルスターウーファーを護衛するためにビスケー湾に向かうよう命令を受けた（ベルナウ作戦）。^[15]オソルノは12月26日にジロンド川に到着したが、河口で難破した。座礁し、その後沖合で荷降ろしされた。アルスターウーファーはタングステン（ウォルフラム）とゴムを積んでヨーロッパへ向かっていた。^[16]

フランツ・コールラウフ艦長 は、12月27日の朝に魚雷艇T23、 T24、 T26、 T22とともにブレストを出航した。第8駆逐艦隊（ハンス・エルドメンガー艦長）は、駆逐艦Z24、 Z37、 Z32、 Z27とともにジロンド川から出航し、2隻の魚雷艇T25（ヴィリッヒ・フォン・ガルツェン艦長）とT27を伴っていた。^[17]クリア岬の真南300海里（560km、350マイル）に位置し、第8駆逐艦隊は南方でアルスターラウファー。^[18]正午過ぎ、魚雷艇は東に進路を変え、最北端の駆逐艦の後方で左舷に陣取った。[^19]

海軍本部もブレッチリー・パークでドイツの暗号エニグマを解読してアルスターラウファーの接近を察知し、付近の最も近い船舶にアルスターラウファーを迎撃するよう命じた。最も近かったのは軽巡洋艦グラスゴーで、  12月24日にアゾレス諸島を出航し、エンタープライズ が合流した。モーリシャス はジブラルタルから出航し、ペネロペ はリスボンを通過し、ガンビアは西大西洋にいた。^[15]

ドイツ艦隊は、前日の午後に第311（チェコスロバキア）飛行隊のB-24リベレーター爆撃機がアルスターローファーを攻撃し炎上させたことを知らなかった。乗組員に見捨てられたこの船は、第86飛行隊のリベレーター爆撃機によってとどめを刺された。^[18]これにより、ドイツ艦隊の南西約300海里（350マイル、560キロ）を北緯45度線に沿って東に向かっていたグラスゴーとエンタープライズが解放された。^[16]

連合軍の航空機は、12月28日13:00頃には既にドイツ艦艇の位置を報告していた。ほぼ同時刻にドイツのフォッケウルフ Fw 200 コンドルが両巡洋艦を発見して攻撃したが、対空砲火で阻止された。ドイツ軍の乗組員は直ちに北東に転向し、30分以上経ってからエルドメンガーにイギリス巡洋艦の位置を報告した。^[17]グラスゴーのチャールズ・クラーク艦長は、報告を受けたと思い込み、北東に転向し、ドイツ艦艇の位置を迂回して迎撃しようとした。海は荒れ始め、風速は30ノット（時速56km、時速35マイル）にまで強まり、駆逐艦や魚雷艇の航行は困難になっていた。^[20]

グラスゴーは13時32分に16海里（30km）の距離で駆逐艦を発見した。巡洋艦は全速力で攻撃を開始し、ドイツ艦を基地から切り離すために進路を変更した。^[17] グラスゴーは測距にタイプ273レーダーを使用して6インチ「A」および「B」砲塔で発砲し、エンタープライズは数分後に発砲した。先頭のドイツ駆逐艦2隻は、砲弾が330〜490フィート（100〜150メートル）外れたため命中しなかった。^[17] Z23は、距離が17,000メートル（9.2海里）まで縮まったときに、各列から3本ずつ、計6本の魚雷を発射したが、外れた。両方の駆逐艦は15センチ砲で発砲を開始し、砲弾はグラスゴーの左舷後部660フィート（200メートル）に落下した。^[16] 14時5分頃、ドイツ軍の砲弾がグラスゴーに命中し、Aボイラー室で爆発し、左舷ポンポンの乗組員2名が死亡、6名が負傷した。エンタープライズは至近距離からの砲弾攻撃に見舞われた。^[20]

14時18分までにすべてのドイツ艦艇が交戦し、第4水雷艇隊は数発の魚雷攻撃を試みたが、荒波に阻まれた。Z32とZ37は巡洋艦の方に向きを変え、42,000フィート（12,800メートル）まで接近し、それぞれ6本と4本の魚雷を発射した。^[19] グラスゴーは、1本の魚雷の軌跡が左舷から約98フィート（30メートル）の地点を通過し、さらに2本が左舷近くを通過したため、緊急左舷に転向した。エンタープライズはグラスゴーから分離し、独自に行動していた。^[20]魚雷攻撃の後、駆逐艦は煙幕を張って艦隊の方へ退却した。ドイツ艦艇は一列に並び、Z32、Z24、Z37、T23 、 T27、T26、T22、T25、Z27、Z25がそれに続いた。Z32とZ37は魚雷攻撃中は左舷に向かっていた。^[17]

ドイツ軍は分裂し、グラスゴーは14時35分に進路を反転して北の駆逐艦隊を追跡した。エンタープライズは既に西に進路を変えて彼らを阻止していた。^{[20]ドイツ軍は再度魚雷攻撃を開始したが、} Z27が射撃した直後にエンタープライズのボイラー室で砲弾を受け、石油バンカーを突き抜けて大火災が発生した。速度が低下すると前部煙突から蒸気の雲が噴き出した。^[16]被弾後、Z27は4本の魚雷を一斉に発射したが、すべて外れた。^[17]

グラスゴーはT25に集中攻撃を仕掛けたが、 T25は後部魚雷発射管、Flakvierling、3.7cm高射砲プラットフォーム付近に被弾し、乗組員が死傷した。別の砲弾がマストと煙突を破壊した。T25は格好の標的となり、T22に乗組員の降下を要請した。^[16] グラスゴーは狙いをT26に変更したが、すぐに至近距離から攻撃を受けた。T22は両巡洋艦を左舷につけ、魚雷と砲火を全開にした。魚雷は外れ、T22がT25に向かって右舷に転じたため、至近距離から攻撃を受けた。T22は別の被弾を受けた後、救出を断念し、煙幕を張って砲撃し、南西へ撤退した。T26はまだ砲火にさらされており、すぐにボイラー室で激しい被弾T22は北へ向かって去っていった。^[20]

巡洋艦は進路を反転し、すぐにT26を捕らえた。エンタープライズはこれを撃沈するよう命令を受け、グラスゴーは再び北に進路を変え、損傷した艦艇、特にT25を捜索した。グラスゴーはすぐに漂流して音を立てないZ27に遭遇した。至近距離まで接近したグラスゴーは駆逐艦の弾薬庫を攻撃した。大爆発でエルドメンガー、その幕僚、艦長が死亡した。^[20] エンタープライズはT26を魚雷で仕留め、続いてT25を攻撃した。T25の艦橋、上甲板、後部上部構造物は大破した。エンタープライズは9,800フィート（3,000メートル）まで接近し、砲撃と魚雷の発射を行った。T25はその後すぐに放棄され、炎上して沈没した。^[16]

巡洋艦は集結し、ドイツ艦隊の気配が見当たらないため、3隻を沈めて軽微な損傷にとどめた後、プリマスに向かった。12月29日の夕方、燃料と弾薬が不足した状態で艦隊はプリマスに到着した。グラスゴーは被弾し、乗組員2名が死亡、3名が負傷した。エンタープライズは砲弾の破片により軽微な損傷を受けた。^[17] T22とZ23はスペイン国境近くのサン＝ジャン＝ド＝リュズに向かった。残りのドイツ艦隊はジロンド川に戻った。^[16]

ビスケー湾での損失の2日前、北岬沖海戦で戦艦シャルンホルスト沈没の知らせでドイツ海軍の士気はすでに低下していた。 ^[20]昼間は、嵐の海で砲台として大型巡洋艦が安定していたため有利となり、ドイツ軍の長距離魚雷攻撃は効果がなかった。^[21]オソルノは港に到着した最後の封鎖突破船であり、その積荷であるゴムは1944年11月までドイツの需要を満たしていた。 ^[22] 1944年1月3日から5日の間に、南大西洋で連合軍の哨戒隊によって封鎖突破船3隻が沈没した。^[23]ドイツ軍は水上封鎖突破を断念し、潜水艦に切り替えた。その航海は柳作戦として知られるようになった。^[24]

湾内では帰港中のUボート2隻と出港中のUボート2隻が生存者の捜索を行った。出港中のIXC型UボートU-505はT25の乗組員34名を発見し、フランスへ引き返した。帰港中のU-618はZ27の生存者21名を救助した。^[25]失われた3隻の船に乗っていた672名のうち、Z27からは9​​3名、 T25からは100名が救助され、85名が行方不明、T26からは90名が救助され、3名の乗組員が行方不明となった。^[26]約62名の生存者はイギリスの掃海艇によって救助され、168名はアイルランドの小型蒸気船MV ケルローグによって救助され、4名はスペインの駆逐艦によって救助され、抑留された。^[27]

• McBride, KD (1996). 「Es と Super-Es」. Warship International . XXXIII (3): 257–278. ISSN  0043-0374.
• Whitley, MJ (1991)。第二次世界大戦のドイツ駆逐艦。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-302-8。

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• イギリスの旅：海軍とともに – ビスケー湾