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リバプール・アンド・マンチェスター鉄道（L&M）は1830年9月15日に開通した。L&Mの建設は1820年代に始まり、マンチェスター市の繊維工場と、56km離れた最寄りの深水港であるリバプール港を結ぶことを目的としていた。馬車鉄道は既に他の地域にも存在し、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道は5年間運行しており、いくつかの工業地帯では既に原始的な蒸気機関車が大量輸送に使用されていたが、L&Mは2つの主要都市を結ぶ最初の機関車牽引鉄道であり、定期旅客サービスを提供する最初の鉄道でもあった。開通日は一大イベントとなった。首相のアーサー・ウェルズリー、ウェリントン公爵は、8本の開通列車のうちの1本に乗車し、その他多くの要人や著名人も乗車した。リバプールでは、マンチェスター行きの列車が出発するのを見ようと、大勢の人々が線路沿いに並んだ。
列車は定刻通りにリバプールを出発し、技術的な問題は一切なかった。ウェリントン公爵の特別列車は1本の線路を走り、他の7本の列車は隣接する平行線路を走り、時には公爵の列車の前を、時には後ろを走った。リバプールから約13マイル（21km ）の地点で、最初の問題が発生した。列車の1本が脱線し、後続の列車がそれに衝突したのだ。負傷者や損傷は報告されず、脱線した機関車は線路に戻され、旅は続いた。路線のほぼ中間地点にあるパークサイド駅で、機関車は給水のため予定通り停車した。鉄道職員は給水中は乗客に列車内に留まるよう指示したが、ウェリントン公爵の特別列車が停車した際、乗車していた要人約50人が降車した。降車した一人に、元閣僚でリバプール選出の国会議員であるウィリアム・ハスキソンがいた。ハスキソンは、大英帝国の建国において非常に影響力のある人物であり、自由貿易主義の提唱者でもあったが、1828年に議会改革をめぐってウェリントンと対立し、内閣を辞任していた。ウェリントンとの和解を望み、公爵の乗る鉄道車両に近づき、握手を交わした。公爵に気を取られていたハスキソンは、隣の線路を走ってくる機関車「ロケット号」に気づかなかった。ロケット号が近づいていることに気づいたハスキソンはパニックに陥り、公爵の車両に乗り込もうとしたが、車両のドアが開き、迫りくるロケット号の進路に宙吊りになってしまった。彼は列車の前の線路に落下し、脚に重傷を負い、その夜遅くに亡くなった。
パークサイドでの事故を受けて、ウェリントン公爵は残りの行事を中止すべきだと考え、リバプールに戻ることを提案した。しかし、列車の到着を見ようとマンチェスターには大勢の群衆が集まっており、騒ぎ始めていた。ウェリントン公爵はマンチェスターへ向かうよう説得された。列車がマンチェスター郊外に到着する頃には、群衆は敵意をむき出しにし、線路に溢れ出していた。地元当局が線路を片付けることができなかったため、列車は低速で群衆の中を進み、自らの勢いを利用して人々を押し退けるしかなかった。最終的に列車はマンチェスターのリバプール・ロード駅に到着したが、そこでは敵意に満ちた群衆が公爵に向かって横断幕や旗を振り、野菜を投げつけていた。ウェリントン公爵は列車から降りることを拒否し、列車をリバプールへ引き返すよう命じた。機械的な故障と機関車の方向転換ができなかったため、ほとんどの列車はマンチェスターを出発することができなかった。ウェリントンの列車は無事に出発したが、残りの7両の機関車のうち使用可能なのはわずか3両だった。この3両の機関車は、24両編成の長い列車をゆっくりとリバプールまで牽引し、線路沿いに集まった酔っ払いの群衆が橋の上から物を投げつけるなどの被害を受け、最終的に6時間半遅れで到着した。
ウィリアム・ハスキソンの死と葬儀は鉄道の開通を広く報道するきっかけとなり、世界中の人々は初めて安価で迅速な長距離陸上輸送が可能になったことを認識した。L&Mは大成功を収め、開通から1か月以内にリバプールとマンチェスターをイングランドの他の主要都市と結ぶ計画が提案された。10年以内にイギリス国内に1,775マイル（2,857km ）の鉄道が建設され、L&Mの開通から20年以内に6,200マイル（10,000km ）を超える鉄道網が整備された。L&Mは現在も運行されており、その開通は機械化された輸送の時代の幕開けとみなされている。実業家であり、元英国国鉄会長のピーター・パーカーは、「世界は先駆的なリバプール・マンチェスター線の支線である」と述べている。
リバプール・アンド・マンチェスター鉄道（L&M）は、1824年5月にリバプールの商人ジョセフ・サンダースとヘンリー・ブースによって設立されました。[注1 ] [注2 ]マンチェスターの繊維工場をリバプール港の最寄りの深水港と結ぶことを目的としていました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]当時、動物が引く荷車以外で両都市間の大量輸送手段は、マージー・アンド・アーウェル運河、ブリッジウォーター運河、リーズ・アンド・リバプール運河の水上輸送のみでしたが、いずれも時間がかかり、費用も高額でした。[ 6 ] [ 7 ]リバプールからマンチェスターまで35マイル（56km ）の原綿を輸送する費用は、アメリカからリバプールまで原綿を輸送する最初の費用と同じくらい高額でした。[ 8 ]馬や人力で動く鉄道は何世紀にもわたって存在し、蒸気機関は一部の実験的な産業鉄道で使用され始めていたが、L&Mは都市間旅客サービスを提供する最初の蒸気機関鉄道であり、イギリスでこれまでに行われた中で最も高額な工学プロジェクトとなるはずだった。[ 9 ] [注3 ]（リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の大部分は同社の投資家が所有する土地を通っており、初期の機関車の多くはL&Mではなく、それらを製造したエンジニアリング会社が所有していたため、L&Mの建設費を正確に算出することは不可能である。開通までの路線の直接建設費は約82万ポンド[ 10 ]、鉄道の認可を得るために必要だった2年間のロビー活動には7万ポンドかかったと推定されている[ 11 ] 。これに対し、マンチェスターとリバプール港を結ぶというL&Mと同じ目的を持っていたブリッジウォーター運河は、18世紀後半に建設費が推定22万ポンドかかった[ 12 ] 。当時、この地域の労働者の平均賃金は約20ポンド/年であった[ 12 ]。）
ブリッジウォーター運河の所有者であるスタッフォード侯爵は、パリの英国大使館で共に働いたリバプールの国会議員ウィリアム・ハスキソンと親交があった。 [ 13 ]侯爵は当初、鉄道が運河からの収入に及ぼす影響を懸念し、鉄道に強く反対していたが、[ 14 ]ハスキソンは侯爵を説得し、鉄道が侯爵の土地を使用することを許可し、計画に投資させた。[ 15 ]
1826年、ジョージ・スチーブンソンは35マイル（56km ）の路線の設計と建設を任された。[ 5 ]スチーブンソンは等間隔の4本のレールを使用して路線を建設した。彼は、これにより通常の状況下では複線鉄道として運行できるが、機関車が特に幅の広い荷物を牽引する必要がある場合や、外側のレールの1本が破損した場合は、列車は中央の2本のレールに沿って走行できると想定していた。[ 16 ]また、レールをこのように近づけることで、すでに非常に高額なL&M計画に必要な土地の量を減らすことができるとも考えていた。[ 17 ]
ウィリアム・ハスキソンは、1770年3月11日にウスターシャー州マルバーンのバーツモートン・コートで生まれた。 [ 13 ] 1783年、ハスキソンはパリに行き、大叔父のリチャード・ジェム博士と暮らし、フランス革命初期を目撃し、[ 13 ]バスティーユ襲撃にも立ち会った。[ 18 ]コンドルセ侯爵から経済学を学び、後にスタッフォード侯爵となるガワー伯爵の助手となった。1792年、イギリスはフランス革命政府との外交関係を断絶し、ハスキソンはロンドンに戻った。[ 13 ]
ハスキソンがロンドンに戻ると、内務大臣のヘンリー・ダンダスは、フランス革命の影響を受けた地域からイギリスに到着した難民を扱う外国人法の執行を監督するよう彼を任命した。彼はこの任務を立派に遂行し、1795年には24歳で陸軍次官に任命された。 [ 13 ] 1796年にはモーペス選挙区から国会議員に選出された。[ 13 ] 1799年にはマーク・ミルバンク提督の娘、エリザ・エミリー・ミルバンク（エミリーとして知られる）と結婚し、[ 13 ]その後まもなくチチェスター近郊のアースハム・ハウスに移り住んだ。[ 19 ] 1801年にウィリアム・ピット（小ピット）政権の崩壊に伴い、彼は公職を辞任した。 1804年、彼はリスカード選挙区から国会議員に再選され、復帰したピットによって財務長官に任命された。1809年、ハスキソンは、ジョージ・カニングが閣僚仲間のカースルレー卿と決闘したことを受け、カニングと共に政府を辞任した。[ 13 ] 1814年、彼は森林・林業第一委員として政府に復帰した。これは比較的小さな役職であったが、特に物議を醸した穀物法の緩和に関する詳細な立法と政策の策定において、彼は非常に大きな影響力を持っていた。[ 13 ]
1823年、ハスキソンは貿易委員会の委員長および海軍財務官として内閣に任命された。同年、彼は重要な選挙区であるリバプールでジョージ・カニングの後任となった。[ 13 ]彼は、航海法の改正や製造業および外国製品の輸入に対する税金の削減など、産業と自由貿易の発展を目的とした多くの改革を監督した。 [ 20 ] [ 21 ]彼は、奴隷制の段階的廃止とイギリスの植民地化の加速を目指し、イギリスの海外拠点と植民地のネットワークを、経済的および政治的に相互依存する国家のネットワークである大英帝国へと再編することを推進した。[ 13 ]
1827 年 4 月、ハスキソンの師であるジョージ・カニングが首相に就任したが、4 か月も経たないうちに死去し、ゴドリッチ子爵が後を継いだ。[ 22 ]ゴドリッチはハスキソンを陸軍および植民地大臣に任命した。ゴドリッチは 1828 年 1 月に辞任し、アーサー・ウェルズリー、ウェリントン公爵が首相に就任した。[ 23 ]ハスキソンは、カニングの他の多くの弟子たちとともに、マンチェスターの議会代表がないという問題でその年の後半に辞任した。[ 13 ] [注 4 ]ハスキソンはリバプールの国会議員として議会にとどまり、イングランド北西部の成長著しい工業都市のために尽力した。[ 25 ]マンチェスター・ガーディアン紙は彼を「おそらく現代で最も有能な実務的政治家」と評した。[ 21 ]以前の重病でまだ体力が衰えていたものの、彼はリバプールの国会議員として鉄道の開通式に出席することが自分の義務だと感じていた。[ 21 ]
1829 年後半、鉄道の建設がほぼ完了した頃、完成した路線の短い平坦な区間であるレインヒル近郊で、線路が機関車の走行にどれだけ耐えられるかをテストし、どのタイプの機関車を使用するかを決定するために、レインヒル試験が行われた。 [ 26 ]賞金は 500 ポンドであった。[ 27 ]試験は広く宣伝され、1829 年 10 月 6 日の初日には 10,000 ～ 15,000 人が集まった。[ 28 ] [ 29 ] 5 台のエントリーのうち、ジョージ・スチーブンソンとその息子ロバートが製作したロケット号[ 30 ] [注 5 ]だけが重大な故障なく試験を完了し、採用される設計として選ばれた。[ 34 ] [ 35 ] (レースとして説明されることが多く、イラストでもそのように描かれているが、レインヒル・トライアルは一連の独立したトライアルだった。各機関車は別々の日に走行した。[ 36 ] ) レインヒル・トライアルの頃、建設中のリバプール終点へのトンネル（主要な市街地の下に掘られた最初のトンネル）が完成した。懐疑的な地元住民を納得させるために、トンネルは白く塗られ、照明と楽団が設置され、一般の人々はトンネルを歩くのに一人1シリングを徴収した。[ 17 ]
1830 年初頭までに路線はほぼ完成し、機関車がルート上で試運転を開始しました。[ 37 ] [ 38 ] 1830 年 6 月 14 日、リバプールからサルフォードまでの試運転では、客車 2 両と満載の石炭貨車 7 両が29 マイル (47 km)を2時間 25分で無事故で走行しました。[ 39 ]ブースはその夜、取締役会議を招集し、鉄道は夏の終わりに開通できると決定しました。ウェリントン公爵の事務所に開通式に出席できる日時について相談し、公爵が 9 月 13 日にマンチェスターでの晩餐会に出席するためにこの地域に来る予定であることを知った後、[ 40 ]鉄道は 1830 年 9 月 15 日水曜日に正式に開通することが合意されました。[ 39 ]
女優、作家、奴隷制度反対運動家のファニー・ケンブルは、L&M鉄道の開業前にジョージ・スティーブンソンに同行して試運転に参加し、[ 41 ] 1830年初頭に書かれた手紙の中でその試運転について描写している。彼女は蒸気機関を馬に例え、蒸気弁のハンドル（蒸気圧、ひいては速度を制御する）を手綱、石炭をオート麦に例えている。
私たちは、線路に沿って私たちを牽引してくれる小さな機関車を紹介されました。彼女（この奇妙な小さな火馬はすべて雌馬です）は、ボイラー、ストーブ、プラットフォーム、ベンチ、そしてベンチの後ろには15マイルの間喉が渇かないようにするのに十分な水が入った樽で構成されており、機械全体は普通の消防車よりも大きくありません。彼女は足となる2つの車輪で動き、ピストンと呼ばれる明るい鋼鉄の脚によって動かされます。これらは蒸気によって推進され、ピストンの上端（おそらく股関節）に多くの蒸気が加えられるほど、車輪は速く回転します。速度を落としたいときは、逃がさなければボイラーが破裂してしまう蒸気が、安全弁を通して空気中に蒸発します。この素晴らしい獣の手綱、銜、および頭絡は、子供でも操作できるように、脚またはピストンから蒸気を加えたり引いたりする小さな鋼鉄のハンドルです。石炭（これはオート麦にあたる）はベンチの下にあり、ボイラーには水が入った小さなガラス管が取り付けられていた。このガラス管の満杯状態や空っぽ状態によって、生き物が水を必要とするタイミングが分かり、水は貯水槽からすぐに供給される仕組みになっていた 。
鼻を鳴らすこの小さな動物は、撫でてあげたい衝動に駆られたが、その後、私たちの客車に繋がれ、スティーブンソン氏は私を機関車のベンチに連れて行き、時速約10マイルで出発した … [ジョージ・スティーブンソンの]説明の仕方は独特だが、非常に印象的で、私は彼が私に言ったことをすべて難なく理解した … 機関車は給水を受け、客車は方向転換できないので機関車の後ろに配置され、最高速度である時速35マイルで出発した。これは鳥が飛ぶよりも速い（彼らはシギで実験した）。空気を切り裂く感覚がどのようなものだったか、想像もできないだろう。動きも可能な限り滑らかだ。私は読書も執筆もできたが、実際には立ち上がり、ボンネットを脱いで「目の前の空気を飲んだ」。強い風、あるいは私たちがそれに逆らう力のせいか、まぶたは完全に重かった。目を閉じると、まるで空を飛んでいるかのような感覚が、言葉では言い表せないほど心地よく、不思議な感覚だった。しかし、不思議な感覚でありながら、私は完全な安心感に包まれ、少しの恐怖も感じなかった 。
さて、これらの驚異のすべてを成し遂げた主について少しお話しましょう。私は彼にひどく恋をしています。彼は50歳から55歳くらいの男性で、顔は精悍ですが、深い思慮深さを湛えています。彼の考えを説明する方法は独特で非常に独創的で、印象的で力強いものです。彼のアクセントは北国出身であることを強く示していますが、彼の言葉には下品さや粗野さは微塵もありません。彼は確かに私の心を奪いました。この大事業を終えるのに4年かかりました。鉄道は来月の15日に開通します。ウェリントン公爵がその場に立ち会うためにやって来る予定で、何千人もの観衆とこの光景の目新しさから、これほど印象的な光景はかつてなかったでしょう。[ 42 ]
L&Mの取締役たちは、開業日を成功させるためにあらゆる手を尽くすことに着手した。開業式典では、要人や招待客はリバプールに集まり、L&Mの機関車8両が特別列車で彼らをマンチェスターの終着駅であるリバプール・ロード駅まで運ぶことが決定された。[ 10 ] [ 43 ]出席者の中でも特に重要な人物のために、クッション付きの座席と布張りの内装を備え、それぞれ12人から24人の乗客を乗せることができる、「最も豪華なロードコーチに似た」屋根付き鉄道車両が多数用意された。観察者によって「飾り気のない、素朴なバターと卵を売っているような市場の荷車」と評されたより簡素なオープン車両[ 44 ]は、それぞれ60人の乗客を乗せることができた。[ 45 ]家具職人のジェームズ・エドモンドソンは、ウェリントン公爵とその一行のために特別車両を設計するよう依頼され、エガートン・スミスは次のように述べている。
床は長さ 32 フィート 、幅8フィートで、8つの車輪で支えられ、一部は地下室で覆われており、深紅の布地に大胆な金のモールディングと月桂冠で装飾されていた。 長さ24フィートの深紅の布でできた高い天蓋は、彫刻と金箔が施された8本の柱の上にあり、コーニスは金の装飾と垂れ下がった房飾りで飾られ、布は中央に2つの溝が刻まれ、2つの公爵冠が頂上に飾られていた。装飾的な金箔の手すりが馬車の両端を囲み、屋根を支える柱の1つと繋がっていた。中央にある出入口の両側の次の区画には、美しい渦巻き模様が飾られていた。[ 45 ]
この特別列車は4両編成だった。機関車の後ろには楽団を乗せた貨車があり、その後ろには3両の客車が続き、中央には公爵の特別客車があった。この客車は、当時スティーブンソンが設計した最も先進的な機関車であるノーサンブリアン号（14馬力（10kW ）エンジン搭載）によって牽引された。[ 46 ] [ 47 ]公爵の列車はL&Mの2本の線路のうち南側の線路を走り、他の7本の列車は北側の線路を走ることになっていた。これは、他の列車のいずれかに問題が発生した場合でも公爵が遅れないようにするためだった。[ 10 ] [注7 ]
駅での要人たちの集まりと列車の出発は一大イベントだった。前夜、リバプールのホテルや下宿はすべて満室だった。[ 49 ]午前9時から 駅周辺は人で溢れかえり、[ 46 ]列車の出発を見ようとリバプールの線路脇には大勢の人が集まった。[ 49 ] [ 50 ]あるグループの男性たちは、クラウン・ストリート駅に通じるトンネル近くの煙突の頂上という最高の見晴らしの良い場所に入るために、それぞれ2シリングを支払った。彼らは夜明け直後にロープと板で吊り上げられ、その様子を見守った。[ 51 ] [ 52 ]
午前10 時少し前に ウェリントン公爵が到着すると、楽団が公爵を称えて「見よ、征服の英雄がやってくる」を演奏し、それ以降、ほぼすべてのイギリスの鉄道駅の開業時にこの曲が演奏されるという伝統が始まった。 [ 44 ] [ 50 ]公爵一行は客車に乗り込み、鉄道の開通を記念して銃が発射された。[ 44 ]公爵の客車のブレーキが解除され、重力によって坂を下って待機していたノーサンブリアン号に連結された。[ 50 ]
兵士たちは見物人を線路から排除し、[ 53 ]列車の行列は 午前11時にリバプールのクラウン・ストリート駅を出発した。 [ 54 ] ウィリアムとエミリー・ハスキソンは公爵列車に乗り、公爵の車両のすぐ前の客車に乗車した。[ 55 ]ノーサンブリアン号は、北側の線路を走る7本の列車が通過できるように時折減速したが、概ね他の列車より先を走っていた。[ 10 ] [ 56 ]
リバプールから約13マイル（21km ）離れたパー 近郊で、世界初の旅客列車同士の衝突事故が発生した。[ 57 ]ブラックウッドのエジンバラ・マガジンに掲載された「鉄道員」という人物が、フェニックスに牽引された北線路の先頭列車に乗っていた際にその事故について記述している。[ 57 ]
どういうわけか、機関車の車輪の一つが脱線してしまいました。簡単に言えば、レールから外れて粘土の上を突き進み、摩擦が増えて速度が落ちた以外には特に問題はありませんでした。さらにブレーキがかかったことで、すぐに停車してしまいました。しかし、後ろの機関車は私たちの事故に気づかず、減速の合図も受けずに猛スピードで走ってきました。そこで、見張り役の人たちは慌てて乗客に警戒するように、そして衝撃に備えるように呼びかけました。すると、私たちの後部に衝突音が響き渡り、もし万が一機関車が制御不能な勢いで突っ込んできたらどうなるか、想像させるほど大きな衝撃でした。[ 56 ]
この事故による負傷者は報告されておらず、脱線したフェニックス号の車輪はレールに再び取り付けられ、旅は続いた。[ 57 ]サンキー高架橋を渡った後、列車はウォリントン・ジャンクションを通過した。そこでは、ジョージ・スチーブンソンのウォリントン・アンド・ニュートン鉄道が、最終的に南へ延伸してL&Mをバーミンガムとロンドンに接続することを期待して建設中だった。[ 10 ]ウォリントン・ジャンクションを通過した後、列車の行列は、路線のほぼ中間地点にある歴史的な市場町ニュートン・ル・ウィローズを通過した。リバプールを出発してから55分後、列車の行列は、ニュートン・ル・ウィローズの東0.5マイル、リバプールから17マイル（27km ）のパークサイド駅で機関車が給水するために停車する予定だった。[ 58 ]
パークサイド駅は人里離れた田舎にあるものの、ウィガン支線鉄道とボルトン・アンド・リー鉄道との接続を目的とした分岐駅および給水所として設計され、複数の線路が敷設されていた。列車の乗客に配布されたリーフレットには、次のようなことが記されていた。
水が供給される装置は一見の価値がある …我々は車両から点検することを推奨する。ここには5本の線路があり、車両が接近することによって生じる振動は、鉄道の上を歩くことに慣れていない人を混乱させ、どの線路を走っているのかを見分けることがほとんど不可能になるだろう。[ 54 ]
公爵の列車は、歓声を上げる群衆のために人口密集地帯では速度を落とし、パークサイドに到着する頃には、フェニックスとノーススターに牽引された北線の最初の2つの列車がすでにパークサイドを通過し、公爵の列車の出発を待って駅の手前に停車していた。[ 56 ] [ 59 ] [注8 ]この時点で、公爵の列車の乗客はほぼ1時間移動しており、パークサイドでの給水停車は旅程中の唯一の予定された停車だった。小雨が降り始め、鉄道技師が乗客に列車内に留まるよう要請したにもかかわらず、[ 61 ]午前11時55分に 約50人の男性が足を伸ばすために公爵の列車から降りた。[ 43 ] [ 54 ] [注9 ]このグループには、スタッフォード侯爵、チャールズ・アーバスノット、エステルハージ公、ウィルトン伯爵、L&Mの創設者ジョセフ・サンダース、ウィリアム・ハスキソンなど、当時最も影響力のある人物が多数含まれていた。[ 54 ]雨で鉄道の土手の両側に深い水たまりができていたため、一行のほとんどは線路の上かその近くにとどまっていた。[ 61 ]
一行は線路沿いに集まり、その日の出来事や鉄道旅行の可能性について話し合った。サンダースによれば、ハスキソンは彼の構想の実現を祝福し、サンダースに「あなたは世界で最も幸せな男の一人に違いない」と言ったという。[ 59 ] [ 62 ]その後、首席院内幹事のウィリアム・ホームズがハスキソンを脇に呼び寄せた。ホームズは、沿道に集まった歓声を上げる群衆のおかげでウェリントン公爵が特に上機嫌になっているので、ハスキソンと公爵が会って和解を試みるのに良い機会かもしれないと提案した。[ 63 ]
ウェリントン公爵は、提案された改革を執拗に阻止したため、特にイングランド北西部の工業地帯で首相としての不人気が高まっていた。ハスキソンは、公爵が引退した場合、トーリー党の二つの派閥を統合するのに最適な立場にあると考え、あるいは党の改革派を率いてトーリー党から分裂し、ホイッグ党との進歩的な同盟を結ぶことができると考えていた。[ 64 ]また、政治的な違いはあったものの、リバプールとマンチェスターという伝統的にトーリー党に敵対的な都市で人気のあるトーリー党員として、公爵にとって自然な味方であるとも考えていた。[ 65 ]新聞はすでに、ハスキソンとその支持者が政府に復帰するよう招かれるという噂を報じ始めていた。[ 21 ] [ 66 ]
ハスキソンはウェリントン公爵が専用馬車の前方の隅に座っているのを見た。ハスキソンは線路に沿って馬車まで歩き、手を差し出すと、公爵は馬車から手を伸ばして握手をした。[ 46 ] [ 60 ]
ハスキソンとウェリントン公爵が挨拶を交わしていると、群衆の中には、北側の線路を走る7つの列車のうち3番目の列車を牽引するロケット号が遠くから近づいてくるのを見た者もいた。彼らは線路に立っている人々（ハスキソンも含む）に向かって「機関車が近づいています、皆さんお気をつけください」と叫んだ。[ 60 ]
線路に集まっていた男たちは、土手に登ったり、馬車に戻ったりして、近づいてくるロケット号の進路から逃れた。 [ 67 ]他の馬車とは異なり、エドモンドソンは公爵の馬車に固定式の階段を設置していなかった。代わりに、馬車の後部には可動式の階段があり、乗客が最も都合の良い場所で乗降できるように位置を調整できるようになっていた。[ 43 ]ロケット号が近づいてきたため、可動式の階段を取りに行く時間はなかった。[ 67 ]ロケット号 が80フィート（24メートル）離れたところで、線路に残っていたのはホームズ、ハスキソン、エステルハージだけだった。[ 67 ]公爵の馬車に乗っていたエドワード・リトルトン議員は、エステルハージに手を伸ばし、馬車の中に引きずり込んで安全な場所に避難させた。[ 46 ]
ロケットを運転していたジョセフ・ロックは、前方の線路に人がいることに気づいた。[ 67 ]ロケットは試作機で、ブレーキは装備されていなかった。[ 68 ]ロックはエンジンをバックギアに入れたが、ギアが入るまで10秒かかった。[ 68 ]ロケットが近づいてくるにつれ、ハスキソンとホームズはパニックに陥った。ホームズは公爵の馬車の側面にしがみつき、ハスキソンは線路を横切って安全な場所に走ろうと2度試みたが、そのたびに馬車の側面に戻ってきた。[ 61 ] [ 67 ]
レール間の間隔は4 フィート 8 + 1/2 インチ (1,435 mm)で 、客車は外側の レールから 2フィート(610 mm) はみ出していた。 [ 67 ]客車の側面に押し付けられた残りの隙間は、ハスキソンとホームズが怪我をせずに脱出するのにちょうど十分な大きさだったが、ハスキソンは距離を誤算した。[ 69 ]エドワード・リトルトンによると、ウェリントン公爵はハスキソンに「我々は進み続けるようだ。乗り込んだ方がいいぞ！」と言った。[ 70 ]ハスキソンは客車によじ登ろうとしたが、中にいた者たちは彼に手を伸ばして引き入れることができなかった。まだ客車に押し付けられたホームズは「頼むから、ハスキソンさん、しっかりしてくれ」と叫んだが、ハスキソンは客車のドアをつかんだ。ホームズがまだ客車の側面に押し付けられている状態で、ハスキソンがしがみついているドアがロケットの進路に直接飛び出した。[ 68 ]ロケットはドアに衝突し、ハスキソンは機関車の前の線路に落ちた。[ 61 ] [ 69 ]
公爵の馬車に乗っていたハリエット・アーバスノットの言葉によれば、「[ハスキソンは]馬車に巻き込まれ、投げ出され、エンジンが彼の脚と太ももの上を通過し、恐ろしいほどに押しつぶした。その後に起こった光景、居合わせた全員の恐怖、そして車内にいた彼の不幸な妻の悲鳴を想像することは不可能だ。彼はほとんど何も言わず、『もう終わりだ。妻を連れてきて、私を死なせてくれ』と言っただけだった。」[ 71 ]
ジョセフ・パークス、ウィルトン卿、ウィリアム・ラスボーンが最初にハスキソンのところに駆けつけた。彼らは、車輪が彼の右ふくらはぎと太ももの上を通過したが、膝自体は無傷だったことを発見した。太ももの皮膚のひだが切り裂かれ、筋肉が露出しており、露出した動脈は切断されておらず、平らになってハスキソンの心臓の鼓動に合わせて脈打っていた。[ 72 ]損傷した脚は制御不能に震えた。目撃者たちは、ハスキソンは痛みを感じている様子はなく、代わりに脚が震えるのをじっと見つめていたことに気づいた。[ 72 ]ハスキソンは「これで私は死ぬ」と叫んだ。パークスは彼を安心させようとしたが、ハスキソンは「そうだ、私は死ぬんだ、ハスキソン夫人を呼んでくれ」と答えた。[ 73 ]ある男がエミリー・ハスキソンに彼の怪我の程度を見せないように、ウィリアム・ハスキソンの脚に自分のコートを投げかけ、彼女は座っていた馬車から助け出された。[ 73 ]ヒステリーを起こした彼女はハスキソンに飛びかかろうとしたが、他の乗客に制止され、ウィルトン卿はハンカチと高齢の乗客の杖を使って即席の止血帯を巻いた。[ 61 ] [ 73 ]他の乗客は近くの鉄道倉庫のドアを蝶番から引き剥がし、即席の担架として使った。ハスキソンはドアの上に持ち上げられ、頭を振りながら「ハスキソン夫人はどこだ？私は死んだ。神よ、お許しください」と言った。[ 53 ] [ 61 ] (ガーフィールドは2002年に書いた文章で、彼の言葉を「これが私の死だ。神よ、お許しください」としている。[ 73 ] )
男たちは線路沿いを両方向に走り、他の列車に進まないように伝えた。[ 72 ]当初のパニックの中で、その場にいた多くの人々は、首相が暗殺されたと思った。[ 74 ]
外を見ると、公爵の列車が別の列車と並んで停車しており、その間の空間にかなりの数の人々が徒歩で集まっているのが見えました。同時に、説明のつかない慌ただしさや身をかがめる様子、そして人が密集している様子も目にしました。次の瞬間、一人の紳士が飛び出してきて、線路沿いにこちらに向かって走ってきました。近づいてくるにつれて、彼がひどく動揺し、顔色が悪く、息切れしているのがはっきりと分かりました。つまり、何か恐ろしいことが起こったのは明らかでした。ついに彼は立ち止まり、50人もの声が「何かあったのか？どうしたんだ？」と叫びました。彼は取り乱した神経質な状態で、支離滅裂な言葉でついに沈黙を破り、「ああ、神よ！彼は死んだ！殺された！殺された！」と叫びました。「誰が、いつ、どのように？」と皆の口から声が飛び交いました。私自身、そしておそらく他の皆も最初に思ったのは、公爵の命を狙った必死の企みが成功したのではないかということでした。しかし、真実はたちまち野火のように左右に広がり、まるで魔法のようにすべての車に降りかかった。笑顔や明るい表情は一転して、皆の憂鬱な気分に変わった。事故現場近くにいた人々にとって、最初の感情は、身近な人が犠牲にならなかったことへの感謝だった。次に、そして最も長く心に残ったのは、地面に横たわり、裂傷を負い、血を流している夫を目にした不幸な女性への同情だった。さらに、同じくらい広く、そして心から感じられたであろう同情は、取締役として長年、人々の便宜を図ることに尽力し、この日をその労苦の満足のいく、幸先の良い終着点として待ち望んでいた紳士たちへの同情だった。彼らはまた、チケットに同封された印刷された指示が守られていれば、このような事故は決して起こり得なかったことを自覚していた。
— 「A Railer」、ブラックウッドのエジンバラ・マガジン[ 74 ]
最近亡くなったジョージ4世の侍医であったヘンリー・ハーバート・サウジーは、エディンバラ大学の解剖学教授であるハンター博士と同様に、公爵の列車に乗っていた。二人はハスキソンのそばに駆けつけ、その後まもなく、フェニックスの後ろを旅していたリバプールの外科医ジョセフ・ブランドレスも合流した。[ 75 ] [注10 ]医師たちはハスキソンを治療のためにリバプールに戻すことを提案したが、ジョージ・スティーブンソンは彼をマンチェスターに連れて行く方が良いと主張した。[ 75 ]
ハスキソンは、楽団を乗せていた公爵の列車の平底貨車に積み込まれた。[ 77 ] [ 78 ]公爵の列車の残りの3両の客車は切り離され、ノーサンブリアン号に牽引された楽団の客車は、スティーブンソンの運転でマンチェスターに向けて出発した。[ 77 ]ウィルトン卿はハスキソンの手と腕をしっかりと支え、コルヴィル卿は膝で彼の頭を支え、列車の振動から彼を守ろうとした。[ 75 ]列車はほとんど空っぽで、スティーブンソンが機関車を全開で走らせたため、列車は時速40マイル（時速64キロ）近くの速度に達し、乗車していた人々に一時的に世界速度記録を与えた。[ 79 ]沿道に並んでいた群衆は、何が起こったのか知らず、ノーサンブリアン号が通り過ぎると歓声を上げ、手を振った。[ 80 ]
ハスキソンが死期が近いと考えたブランドレスは、一行が最初に見つけた家に立ち寄ることを提案した。医師たちは話し合った結果、マンチェスターの手前4マイル（6.4km ）にあるエクルズの牧師トーマス・ブラックバーン牧師の牧師館に立ち寄ることにした。[ 75 ]この決定を知らされたハスキソンは、「そうしてください。きっと友人のブラックバーンは私に親切にしてくれるでしょう」と言って同意したが、ブラックバーンが鉄道の開通式に招待されており、パークサイドで他の乗客たちと一緒に待っているとは知らなかった。[ 75 ]
列車がエクルズに到着する頃には、その日の小雨は嵐に変わっていた。医師たちは、まだドアにぶら下がったままのハスキソンを、激しい雹と雷の中へ列車から運び出し、数百ヤード先の牧師館まで歩いたが、深い切り通しを登る際に何度も足を踏み外した。その間、スティーブンソンとウィルトンは列車を再始動させ、医療援助を要請するためにマンチェスターへ向かった。[ 61 ] [ 80 ]
一行は牧師館に到着し、ブラックバーン夫人に迎えられた。[ 81 ]（ブラックバーン夫人は当初、夫と共に最初の旅に参加するつもりだったが、前日に家で何かがおかしいと感じ、自分の存在が必要だと感じ、一人で船で戻ってきた。[ 82 ]その後、オールダムの暴徒がエクルズの線路を襲撃してウェリントン公爵を攻撃する計画を立てているという噂を聞き、牧師館に残ることにした。 [ 83 ]）ハスキソンはソファに移され、アヘンチンキとブランデーを与えられた。午後2時頃、 ハンターとブランドレスはハスキソンの負傷した脚から衣服を切り離し、きちんと検査した。[ 81 ]産業災害に不慣れな彼らは、ハスキソンの脚の損傷の性質に困惑したが、負傷の明らかな重症度にもかかわらず、傷は治療可能であると結論付けた。[ 80 ]
脚は恐ろしい外観を呈していたが、傷口には手術を妨げるようなものはなく、手術の成功を疑う理由もなかった。彼は体質的に、さらなる衝撃に耐えるだけの強さを持っていた。事故を目撃した人々の証言から判断すると、傷がどのようにできたのかは全くの謎であり、それらの証言にはほとんど違いがない。膝と足首の中間の脚は、外側の小さな部分を除いてほぼ完全に切断されていたが、ブーツにはほとんど傷がなかった。膝と体の間の中間よりやや上の部分では、折れた骨より上の肉が完全に引き裂かれていたが、その上にある動脈は損傷を受けていなかった。これが出血量が少なかった理由である。外側と下側の肉はあまり損傷を受けていなかった。車輪が彼の上を通過したとしたら、どうしてこのようなことが起こったのか、あるいは、列車全体が後を追わずに、車輪1つ、しかも最初の機関車だけが通過したのか、あるいは、その巨大な重量で脚が完全に切断されなかったのはなぜなのか、理解することはほとんど不可能だった。
—ジョセフ・ブランドレスによる事件を記述した個人的な手紙（リバプール・マーキュリー紙に引用） [ 84 ]
医師たちはハスキソンは生き延びる可能性が高いが、負傷した脚は切断が必要になる可能性が高いと判断した。薬も手術器具もないため、彼らはスティーブンソンがマンチェスターから呼び寄せた手術器具と医療専門家の到着を待った。[ 85 ]
顔色は青白く、恐ろしいほどで、額には冷や汗がにじみ、手足は冷たく硬直し、胃には吐き気と圧迫感があり、頻繁に痙攣性の震えがあり、呼吸困難があり、全身に強い不安感がある。
マンチェスターから馬車が到着し、ウィリアム・ロバート・ワットン率いる4人の外科医が乗っていた。この時までにハスキソンは激しい痙攣を起こしており、居合わせた人々は彼がソファから落ちないように腕と脚を押さえなければならなかった。ワットンは、ハスキソンが最初の傷とその後の出血により重度の出血を起こしており、致命的な失血を防ぐためには切断が必要だと判断した。しかし、ハスキソンの興奮した状態では、外傷性の手術はおそらく致命的になるだろうとワットンは感じた。ワットンと彼の同僚は、ハスキソンの胸、足、手に温水をかけ、温かいコーディアルとさらにアヘンチンキを与え、手術のショックに耐えられるほど彼を落ち着かせようとした。[ 87 ]午後3時頃、 一行は西から大砲の音を聞いた。大砲は首相のマンチェスター到着を記念して発射されているのだろうと聞かされたハスキソンは、「公爵が今日一日無事でいられることを神に祈る」と言った。[ 88 ]午後 4 時頃、 ハスキソンは体力を回復し、秘書のウィリアム・ウェインライトに遺言の簡単な修正を口述し、エミリー・ハスキソンが全財産を相続することを確実にし、震える手でそれに署名した。[ 89 ]その後、彼は聖餐を求め、ブラックバーン牧師がそれを執り行い、[ 90 ]ウィルトンと共に主の祈りを読んだ。ハスキソンが「そして、わたしたちの罪をお許しください。わたしたちがわたしたちに罪を犯した者を許すように」という行に差し掛かると、「心からそうします。そして、いかなる人間に対しても少しも悪意を抱いていないことを神に誓います」と言った。[ 91 ]
一方、パークサイドでは、事故の後、他の 7 本の列車が停止していた。電信はまだ発明されておらず、ノーサンブリアン、リバプール、マンチェスター、あるいはハスキソンと共にエクルズに来た一行と通信できるほど高度な信号システムもなかった。残りの乗客と鉄道職員は、事故現場近くに集まり、最善の対処法について話し合った。[ 85 ] L&M の職員は、事故は鉄道の責任ではないので、設計の実現可能性を証明するためにマンチェスターまで進むことを許可されるべきだと主張した。また、マンチェスターには大勢の群衆が集まり、列車の到着を待ち、ウェリントン公爵を一目見ようとしているだろうとも指摘した。ジョセフ・サンダースも、一行が進まなければ、マンチェスターの群衆は事故の噂を聞き、実際よりも深刻な事故だと信じてしまうだろうと示唆した。[ 59 ]首相と内務大臣のロバート・ピール卿は、ハスキソン氏に失礼になると考え、一行がリバプールに戻ってハスキソン氏の容態の知らせを待つことを提唱した。[ 59 ] [ 85 ]
ワットンの外科医の一団がエクルズに到着した頃、マンチェスターとサルフォードから馬に乗った騎手たちがパークサイドに到着した。彼らは、マンチェスターの群衆が落ち着きを失いつつあり、当局は公爵が到着しなければ暴動が起こることを恐れていると報告した。[ 85 ] 公爵の一行は、まだ南側の線路にあるエドモンドソンの豪華な公爵専用車に戻った。ノーサンブリアン号はハスキソン号で先行しており、他の7両の機関車はすべて北側の線路にあったため、公爵の列車の残りを北側の線路に移動したり、機関車を南側の線路に移したりすることはできなかった。北側の線路にあるフェニックス号と、南側の線路にある公爵の列車の残りの3両の客車の間に長い鎖が結ばれた。[ 77 ] 午後1 時 30 分、フェニックスとその列車はノース スターとその列車に連結され、2 台の機関車はマンチェスターに向けて低速で出発し、[ 77 ]エクルズを通過してチャット モスの荒涼とした湿地帯に入った。[ 74 ] [ 92 ]
不安な時間が長く続く中、人々は様々な形で感情を吐露した。涙を流す者、群衆から離れて慌ただしく道路を行ったり来たりする者、静かに脇に座り込む者もいた。じっと立ち尽くす者もいれば、小さなグループに分かれて事故について話し合う者もいた。身振り手振りで話す者もいれば、言葉も出ずじっと見つめる者もいた。最終的に前進することが決定し、席に戻って私たちは歩き出した。しかし、朝の高揚感は消え失せ、全体が葬列のような重苦しい様相を呈していた。軍楽隊は可能な限り帰路についた。私は彼らが意気消沈し、泥沼の中を家路につくのを見た。これまで力強い演奏で私たちを圧倒していたトランペット奏者たちは沈黙を命じられ、まだこの悲しい出来事を知らない観衆の叫び声にも、何の反応もなかった。天気もまた陰鬱な様相を呈し始め、活気に満ちた耕作地の景色はすぐに、鬼火やシギ、青い悪魔の楽園であるチャットモスの荒涼とした荒野へと変わった 。遠くで雷鳴が轟く激しいにわか雨は、6マイル近くにわたるこの開拓不可能な荒野を横断する私たちの気分を高揚させるどころか、旅の終わりまでほぼ断続的に降り続いた。
— 「A Railer」、ブラックウッドのエジンバラ・マガジン[ 74 ]
ウェリントンの急造列車がゆっくりとマンチェスターに向かうと、沿道には事故を知らない歓声を上げる群衆が付き添った。[ 74 ] [ 77 ]チャット・モスの真ん中にあるリバプールから25マイル（40km ）のマイルポストを通過すると、 [ 93 ]南側の線路でマンチェスターから戻ってきたスティーブンソンとノーサンブリアンに出会った。スティーブンソンは、エクルズからマンチェスターへ出発する前に最後に会ったハスキソンの状態を一行に伝え（切断手術がすでに成功したと誤って主張）、新速度記録を樹立したと自慢した。[ 59 ]ウェリントンの元の列車の残りの3両は、まだ南側の線路にあり、列車から切り離されてノーサンブリアンに連結され、ノーサンブリアンは全速力でマンチェスターに向けて出発した。[ 94 ]列車がマンチェスターに近づくと、線路脇の傍観者はますます敵対的になり、ウェリントンに対してブーイングや野次を飛ばし、横断幕を振った。[ 93 ]敵意に満ちた群衆が線路に溢れ出し、列車は徐行を余儀なくされた。[ 95 ]やがて線路上の群衆は密集し、列車が近づいても分散することができなくなり、列車は「巨大な自動車の役割」を果たさざるを得なくなり、自らの勢いで人々を押し退けた。[ 96 ]
ウェリントン公爵は 午後3時少し前に、L&M鉄道のマンチェスター終着駅であるリバプール・ロード駅に到着した。パークサイドに派遣された使者が警告していた通り、群衆は敵対的になっていた。ある目撃者は彼らを「髪は梳かされておらず、髭も剃られておらず、ベストは開け放たれ、洗っていない肌、汚れたリネン、むき出しの首を見せている、だらしなくぼろぼろの集団」と表現した。[ 96 ]出席者の中には歓声を上げる者もいたが、特に織物職人たちは公爵に野次を飛ばし、馬車に野菜を投げつけた。2枚の三色旗が掲げられ、「穀物法反対」「投票による投票」と書かれた横断幕が振られた。列車の乗客は下車し、L&M鉄道の倉庫にある冷製肉のビュッフェに向かった。[ 93 ]列車から降りた トーマス・ブラックバーン牧師は、ハスキソンが自分の牧師館にいることを初めて知り、馬に乗ってエクルズへ急いで帰った。[ 83 ]敵意に満ちた群衆を恐れたウェリントンは、自分の馬車から降りることを拒否し、自分のところに食べ物を持ってくるように命じ、できるだけ早くリバプールに戻るために機関車を準備するように命じた。[ 94 ] [ 97 ]午後4時37分、 列車はマンチェスターを出発し、リバプールへ向かった。[ 46 ]
マンチェスターからの急な出発は混乱に陥った。機械の故障と機関車を方向転換させるスペースの不足により、北線上の7本の列車は駅を出発することができなかった。公爵の乗った客車を含む3両だけが無事に出発できた。午後6時30分頃、公爵 はロビーに到着し[ 98 ] 、ソールズベリー侯爵の邸宅であるチャイルドウォール・ホールで一夜を過ごした[ 46 ]。一方、残りの24両の客車は最終的にロープで縛り付けられ、使用可能な3両の機関車に固定された[ 94 ] 。この機関車は、約600人の乗客を乗せたこの長い列車をマンチェスターから時速約5 マイル（8km /h）の速度で牽引したが、線路に立つ群衆や線路に堆積した砂利や泥によってさらに速度が低下した[ 78 ] [ 99 ] 。
8本の列車は午後4時にリバプールに戻る予定だった 。[ 99 ]午後7時になっても 、旅客列車はリバプールへの帰路の半分にも達していなかった。日が暮れると雨が降り始め、運転士たちは暗くて濡れた中での列車の安全を心配し、列車の速度をさらに落とした。最初の旅は暗闇の中で行われる予定ではなかったので、列車には照明やエンジンランプは装備されていなかった。列車を先導するコメットの運転士は、燃えているタールのロープを持って前方を照らした。[ 78 ]沿線に並んでいた群衆の一部は散り始めていたが、多くの人々は列車の帰りを見ようと残っていた。これらの群衆は一日中酒を飲んでいた。列車が橋の下を通過すると、開放型の客車を持つ列車は橋から投げ落とされた物で攻撃され、ある時はコメットが線路に故意に置かれていたと思われる手押し車にぶつかった。[ 78 ]エクルズを通過する際、列車はハスキソンの容態について問い合わせるため短時間停車した。問い合わせた人々は、ハスキソンは衰弱しており、現在の状態では手術の成功は難しいと告げられた。[ 78 ]
パークサイドの事故現場を通過して間もなく、列車はさまざまな物を抱えて線路沿いを歩いている制服を着た男たちのグループとすれ違った。後に、これは負傷したハスキソンを運ぶために徴用された貨車を降りた楽団であることが判明した。ウェリントン公爵をロビーまで運んだ列車には彼らのためのスペースがなく、後から来ると思われる他の列車を待つように彼らを残した。楽団は最終的に待つのを諦め、大雨で泥になりつつある草地の路肩を歩いて帰宅した。[ 74 ] [ 78 ]列車がサットンを通過すると、3台の機関車は列車の総重量を坂道まで牽引することができず、乗車していた400人の男たちは列車から降りて1マイル歩かざるを得なかった。機関車が空の客車をゆっくりと坂道まで牽引する間、機関車から飛び散る火花だけが彼らを照らしていた。[ 100 ]列車は 午後10時30分にようやくリバプールに到着した。乗客の多くは旅の終わりに明るいうちに帰宅する予定で、真っ暗な街に寝る場所を探しに出かけた。[ 100 ]
一方、リバプールトンネル近くの煙突の上から列車の出発を見守っていたグループは、混乱の中で忘れ去られ、見晴らしの良い場所から降りることができなくなっていた。 午後8時頃、体操と剣術の教師であるジョン・ハリソンがロープを手繰り寄せながら降りてきて、他の者たちにも同じように降りるように促した。怒ったグループは、自分たちを降ろしてくれるはずだった作業員を探しに出かけた。[ 51 ]
リバプールのランドマークであるアデルフィ ホテル のオーナー、ジェームズ ラドリーは、 「蒸気機関の成功と普及」を祝うため、午後7 時から晩餐会を催した。彼は 230 人分の食事を用意し、前売り券を 60 枚販売した。午後 9 時になっても、会議の議長を務める予定だったリバプールの貿易王ウィリアム ブラウン を含む乗客のほとんどがまだマンチェスターからの帰りの列車に乗っていたため、20 人しか現れなかった。[ 51 ]実業家で政治家のジョン アシュトン イェーツがブラウンの代わりを務めることになり、20 人の客は静かな 2 時間の食事を始めたが、エクルズからの最新ニュースを運ぶ配達人が頻繁に食事を中断した。メイン コースの最中に、手術が成功しハスキソンが回復しているというメッセージが届いた。デザートの頃には、別の配達人が結局手術は行われず、ハスキソンの容態が悪化しているというメッセージを届けた。[ 101 ]食事が午後 11 時頃に終わるまでに、ハスキソンの容態に関する確かな情報は届かなかった。国王とハスキソンの回復を祈る乾杯の後、当時リバプールのアメリカ領事であった蒸気船のパイオニア、フランシス・B・オグデンが、計画中のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道と、ニューオーリンズと五大湖を鉄道で結ぶ今後の計画について演説を行った。[ 102 ]彼らは知らなかったが、この時までにハスキソンは既に亡くなっていた。[ 103 ]
夜が更けるにつれ、ハスキソンは衰弱し続けた。医師たちは、切断手術をしなければ彼の容態は悪化し続けるだろうが、大手術に耐えられる見込みは現実的にないと判断し、ハスキソン夫妻にその旨を伝えた。[ 51 ]ウィリアム・ハスキソンはすでに自分が死にかけていると信じ、運命を受け入れていた。[ 51 ]エミリー・ハスキソンは最初は「恐ろしい騒ぎを起こしたが …最終的には落ち着きを取り戻し、残りの時間はソファのそばで泣いていた」。[ 104 ]ハスキソンはブランドレスに「あなたの親切に報いるために生きることは決してできないでしょう。あなたはできる限りのことをしてくれましたが、すべて無駄でした」と言った。[ 51 ]さらにアヘンチンキを服用した後、彼は「なぜ私の体力を支えようとするのですか？私は死ななければならないのです。それは私の苦しみを長引かせるだけです」と訴えた。[ 51 ]
その夜11時頃、 ウィリアム・ウェインライトはエクルズの牧師館にあるブラックバーンの書斎に腰を下ろし、リバプール市長宛ての短い手紙を書き始めた。
お客様、
大変悲しいお知らせですが、ハスキソン氏が 今晩9時に息を引き取られました。皆様、そして皆様が統治される地域社会の皆様にお知らせいたします。事故発生当初から、 リバプールのブランドレス医師、 エジンバラのハンター医師、そしてマンチェスターの ランサム氏、 ワットン氏、 ガーサイド氏、 ホワイト氏が、献身的にハスキソン氏の治療にあたっていました。
彼の最期の瞬間は、今は正気を失った未亡人の献身的な世話と、彼を慕う数人の著名で忠実な友人たちの存在によって慰められた。
閣下、私はあなたの最も従順で謙虚な僕です。[ 103 ]
翌朝7時30分、ウェリントン公爵は近郊のロビーにある宿舎からリバプール市長に手紙を書いた。彼は名誉市民の称号を授与される予定だったが、このような状況下ではいかなる祝賀も不適切だと感じ、その日に市内で予定されている行事には一切出席しないと述べた。[ 61 ] [ 103 ]予定されていたパレードや晩餐会は中止されたが、高速交通機関やマスメディアがなかったため、市民のほとんどに知らせる手段はなかった。一部の商店はニュースを聞いて閉まったままだったが、リバプールのドックに停泊している船は色鮮やかな飾りで飾られ、公爵が通過すると予想される時間に汽笛を鳴らした。[ 105 ]
ハスキソンの重要性、そして鉄道側に責任があると判断された場合、リバプールとマンチェスターの産業の将来、そして黎明期の鉄道産業に及ぼす可能性のある影響を考えると、事故の原因を迅速に特定することが不可欠であると考えられた。 事故の翌朝午前9時までに、急遽招集された検死陪審がエクルズのグレープス・パブに集まった。[ 106 ]検死官のミルン氏は午前 10時に到着し 、その日の午後に別の検死審問が予定されていたため急いで審問を進めようとしたが、審問に出席予定だった唯一の宣誓証人であるウィルトン卿[ 106 ]が見つからなかったため、審問を開始することができなかった。その間、ミルン氏は陪審を牧師館に送り、ハスキソンの遺体を見せた。[ 107 ]
ハスキソンの死後、彼の遺体は亡くなったソファから2階の寝室に移された。牧師館に到着したエミリー・ハスキソンは、陪審員が遺体を見ることを拒否し、夫と二人きりでいることを主張した。最終的に彼女は強制的に部屋から連れ出され、陪審員は小グループに分かれて寝室に入り、遺体を見た。[ 106 ] [ 107 ]「彼らは負傷した部分を全く見る必要はないと考えた」ため、遺体をちらりと見ただけで、すぐにグレープスに戻った。[ 106 ]
結局、正午過ぎにウィルトンが検死審問に到着し、事件の全容を説明した。グランビル卿（スタッフォード侯爵の異母兄弟）は陪審員に対し、ハスキソンは以前の手術で足に痺れがあり、それが動きに問題が生じた原因かもしれないと述べた。警告旗のシステムが設置されていたはずだったが、ロケット号を含む関係機関車から信号旗が掲げられたのを見たという目撃者はいなかった。[ 108 ] [ 109 ]
目撃者の中には、ロケット号を運転していたジョセフ・ロックに過失があったと述べる者もいたが、検死官の短い発言の後、陪審は事故死との評決を下した。 [ 108 ] L&Mの取締役と技術者は、一切の責任を免除され、機関車や鉄道に非難の印は付けられなかった。[ 108 ] [注11 ]
審問が終わった後、エミリー・ハスキソンはウィリアム・ハスキソンのジャケットのポケットから2つのスピーチ原稿を見つけた。それは彼が初飛行の後に行う予定だったものだった。1つ目は凝縮式蒸気機関の発明者であるジェームズ・ワットと、彼の発明によって可能になったすべてのことへの短い賛辞だった。 [ 110 ] 2つ目はより長いスピーチ原稿だった。「私の死後焼却せよ」と記されていたが、夫が最後に書いたものの1つだったため、エミリー・ハスキソンはそうすることができなかった。[ 70 ]
… 私は最初から、この偉大な実験を熱烈に支持し、私心のない立場で擁護してきました。それが実現し、並外れた困難が克服された今、この試みを最初に推進する上で私が果たしたささやかではあるが熱心な役割を満足して振り返ることを許されるでしょう …私はこの鉄道の議会への申請は、技術的には私的な請願ではあるものの、[注12 ]大きな公共の利益に関わるものだと感じました。それは貿易委員会が支持し奨励することが特別な義務である利益であり、この理由で、大臣としての私の性格と矛盾するとは考えていません …この国の商業の現状において、これらの利益が何であるかを具体的に述べる必要があるでしょうか。私の話を聞いているほとんどの人は、外国のライバルとの競争で成功を維持するために、私たちがどれほどの困難と闘わなければならないかをよく知っています。彼らは、それが絶え間ない勤勉、たゆまぬ努力、製造業人口の絶え間ない技能の向上によってのみ維持できることをよく知っています。しかし彼らは、貿易のあらゆる活動において、金銭だけでなく時間も最大限に節約しなければ、自分たちの努力はすべて無駄になることをよく知っている 。要するに、鉄道の原理は商業そのものの原理であり、世界中で[商品]が生産され流通される際の利便性を高め、労働力を減らすことによって、人類の享受を増大させるのである。[ 112 ]
ハスキソンの死は重大な事件であり、世界中で報道された。[ 20 ] (ウィリアム・ハスキソンは、通常信頼できる情報源を含め、鉄道事故による最初の死亡者としてしばしば報じられている。[ 13 ]これは事実ではない。リバプール・アンド・マンチェスター鉄道が一般に開通する前に、少なくとも2人が死亡している。[ 113 ]蒸気機関車による死亡事故として記録されている最古の事例は、 1827年3月5日にストックトン・アンド・ダーリントン鉄道で列車に轢かれて死亡した「盲目のアメリカ人乞食」と表現された名前不明の女性である。 [ 114 ]著名人が著名イベントで死亡したため、ハスキソンは広く報道された最初の鉄道事故による死亡者となった。[ 115 ] ) この事件のニュースが徐々に全国に広まるにつれ、それまで鉄道や蒸気機関に直接影響を受ける産業関係者だけが関心を持っていた事柄が、イギリスで主要な議論の的となった。初めて、国民全体が安価で迅速な旅行が可能であること、そして以前は非常に高価でほぼ一日かかっていた旅が今では手頃な価格で2時間未満で済むようになったことを認識した。[ 115 ] [注13 ]路線の開通の翌日である9月16日の午後、リバプール・マンチェスター鉄道は定期運行を開始した。[ 118 ]最初の列車には130人の乗客（主にマンチェスターでの会合に出席するクエーカー教徒）が乗車し、リバプールからマンチェスターまでの切符は1枚7シリング（2025年換算で約35ポンド）だった。[ 119 ] [ 120 ] [注14 ]運行開始から最初の1週間で、6,104人の乗客が鉄道を利用した。[ 121 ]
その光景には道徳的な崇高さがあり、そこに居合わせた者は皆それを感じたが、残念ながら、その場にいなかった者には伝わらないだろう。私はこれまで幾度となく公葬を見てきたし、国王の埋葬で盛大に行われる華やかな儀式についても多少は知っている。しかし、地位、才能、そして天才において最も傑出した人々の空しい嘆きの中で、グラッタンとキャニングの遺灰が最も荘厳なキリスト教の寺院の一つに納められるのを見たとしても、また、王族の埋葬は人間の華やかさと偉大さの最も豪華な誇示と必然的に結びついているため、人々の想像力を掻き立てるとしても、天の開かれた天蓋の下に直立し、亡くなった代表者の記憶に自発的な敬意を表すために集まったこの大勢の人々の姿ほど印象的な光景を、私は見たことがない。[ 122 ]
エミリー・ハスキソンは、ウィリアム・ハスキソンをアースハムの自宅近くに小規模な葬儀で埋葬することを計画していた。[ 123 ]ハスキソンの死から2日後の9月17日、グランヴィル卿とリバプールの聖職者の代表団がエクルズの牧師館を訪れ、リバプールの264人の要人が署名した嘆願書をエミリー・ハスキソンに手渡した。嘆願書は「彼の遺体をこの町の敷地内に埋葬することを要請する。彼の卓越した公的価値と私的徳性は、地域社会全体の尊敬と敬意を彼にもたらした」[ 61 ] [ 124 ]というもので、彼女は代わりにリバプールに埋葬することに同意した。[ 21 ]彼女は、いかなる形式のパレードや儀式、あるいは提案された弔砲も許可することを拒否した。[ 124 ]
9月18日、ハスキソンの遺体は黒い絹で覆われた棺に納められた。真夜中少し前に、男たちが午後から外に停めてあった霊柩車に棺を移そうと準備を始めたが、エミリー・ハスキソンは遺体を運ぶことを拒否した。[ 115 ]代わりに、彼女はもう一晩、牧師館で棺と共に過ごした。[ 125 ]翌朝、彼女は窓を覆った馬車に乗って出発した。一方、棺は霊柩車に乗せられ、リバプールに向けて出発した。葬列は人目を避けるため、人里離れた静かな宿屋でのみ馬を乗り換えたが、進むにつれて従者が増え、その日の夜遅くにリバプール市庁舎に到着する頃には、霊柩車に少なくとも10台の馬車と500人以上の弔問客が徒歩で続いていた。[ 125 ]
9月24日金曜日のウィリアム・ハスキソンの葬儀では、リバプールのほぼすべての商店が閉まっていた。ハスキソンはリバプールで人気のある人物であり、当局は参列を希望する大勢の人々が集まると予想していた。人数を制限するため、葬列に参加したい人は市役所に書面で申請するよう発表された。しかしこれは非現実的であることが判明し、当局は喪服を着ている人は誰でも葬列に参加できると知らせるポスターを町中に掲示した。[ 126 ]埋葬式への参列を希望する人には、墓地の異なる区画を表す色分けされたチケットが発行され、埋葬式での群衆の数を制限するために、合計3,000枚のチケットが発行された。[ 126 ]
エミリー・ハスキソンは葬儀を小規模で派手なものにしたくないと考えていたが、ウィリアム・ハスキソンはリバプールの発展に大きく貢献した人物であり、彼に対する同情と尊敬の念は非常に大きかった。[ 124 ]葬儀に参列できる立場にあるほぼすべての市民が沿道に並び、[ 124 ]市の人口の約半分にあたる6万9千人が参列したと推定されている。[ 127 ]ハスキソンが旅の前の10日間滞在していたデューク・ストリートの家を除いて、すべての窓の空いているスペースが見物人で埋め尽くされ、[ 128 ] [ 129 ]雨や雹にもかかわらず、人々はより良い眺めを求めて木に登ったり屋根に群がったりしたという報告もある。[ 124 ]
ハスキソンの棺は市庁舎の台の上に置かれ、黒いベルベットで覆われ、羽飾りで飾られていた。午前 9 時から 10 時まで、警棒を持った 男たちのグループに案内されて、弔問客が棺に向かった。[注 15 ] 10 時には、2 人の無口な男が弔問客を市庁舎から馬に乗せて連れ出した。[ 124 ] [注 16 ]雨と雹は、この頃には弱まっていた。無口な男たちが行列を先導し、市庁舎からの弔問客と、外で待っていた約 1,100 人の他の弔問客が続いた。[ 124 ]これらの弔問客は 6 列縦隊で行進し、その後ろに葬儀委員会、28 人の地元の聖職者、さらに 2 人の無口な男が続いた。この一行の後ろにはジョセフ・ブランドレスとブラックバーン牧師が行進し、その後ろには棺を担ぐ人たちを乗せた馬車が続き、ハスキソンを知り、共に働いた地元の要人たちが続き、さらに2人の無言の人が続いた。この2人の無言の人の後ろには棺を乗せた霊柩車があり、その後ろにはハスキソンの同僚と、生き残った兄弟のトーマスとサミュエルが続いた。さらにその後ろには、葬列に加わることを決めた喪服を着た約900人の地元住民が続き、葬列の長さは約0.8キロメートルになった 。[ 128 ]ウェリントン公爵は、バーミンガムでの晩餐会に出席するという以前からの約束があったため、出席しなかった。[ 132 ]
葬列は市庁舎を出発し、ホープ通りを通ってセント・ジェームズ墓地の鉄柵で囲まれた墓まで2,000ヤード（1,800メートル）をゆっくりと進み、教会の鐘の音が静かに響いた。[ 126 ] [ 128 ] [注17 ]葬列の沿道には、沿道に並んだ約5万人の群衆を抑えるために鉄柵が設置された。[ 126 ]悲しみに打ちひしがれたエミリー・ハスキソンは葬儀に参列しなかった。[ 128 ]彼女は祝砲に反対したが、市庁舎から棺が出発する際に32ポンド砲が発射され、墓地に到着した際には6ポンド砲が発射され、葬列が通過する際には小型砲が発射された。[ 128 ]墓地に到着すると、15分間の短い式典が行われ、その後、ハスキソンの近親者たちが墓のそばに移動し、兄弟たちのすすり泣きの中、ハスキソンは墓に納められた。[ 134 ]午後1時少し前に、もう一度大砲が発射され、式典の終了を告げ、群衆は解散した。リバプール中のパブやレストランは、その日の残りの時間は閉まったままだった。[ 121 ]
L&Mが開設されてから12日後、リバプールの外科医トーマス・ウェザリルはランセット誌に手紙を送り、ハスキソンの死に関する公式見解に疑問を呈し、エクルズ牧師館に駆けつけた医師たちの行動を「非科学的で、非効率的で、愚か」と非難した。彼は目撃者と話をし、事故後のハスキソンの衰弱と痙攣は内臓損傷ではなく出血によるものであり、切断手術を行えば出血が止まり、ハスキソンの命が救われたはずだと結論付けた。[ 135 ]彼はさらに、話を聞いた目撃者たちはハスキソンが大量に出血しているのを目撃したが、ウィルトン卿がハンカチで作った応急止血帯以外には出血を止める努力はなされなかったと主張した。彼は、他の処置が効果がないことが明らかになった時点で、駆けつけた医師たちは少なくとも切断手術を試みるべきだったと主張した。[ 136 ]
2週間後、ウィリアム・ワットンが返答した。彼は、出血を止めるために取られた唯一の処置はハンカチだったというウェザリルの主張に異議を唱え、エクルズの牧師館に到着して最初に行ったのはハスキソンの大腿動脈を止血することだったと指摘した。[ 137 ]彼は、半島戦争中に軍医として同様の負傷を数多く経験しており、「彼ら（軍医）は誰も、成功の可能性がこれほどまでに低い手術に踏み切ることはなかっただろう」と述べた。彼は、同様の負傷を負った兵士（60歳のハスキソンよりはるかに健康）の切断手術の生存率は、負傷直後に試みても15%に過ぎないと指摘した。[ 136 ]その代わりに、彼は、患者の脈拍が安定し、最初のショックが収まるまでは切断手術は一般的に生存できないという、著名な外科医ジョージ・ジェームズ・ガスリーの助言を引用した。 [ 138 ]ワットンは、ハスキソンの脈拍が安定せず、ワットンが付き添っていた間ずっと痙攣を起こしていたことを指摘した。[ 139 ]
ウェザリルはワットンの弁護を受け入れなかった。彼は、止血の遅れは「許しがたい」ものであり、ハスキソンが明らかに死にかけていたのだから、手術を試みても失うものは何もなかったと主張し続けた。彼はまた、ハスキソンが遺言を口述できるほど健康だったなら、手術に耐えられるほど健康だった可能性も十分にあると指摘した。[ 137 ]
開業初日の事故により、リバプール・マンチェスター鉄道は大きな宣伝効果を得ました。 [ 20 ]また、高速輸送の可能性に対する一般の認識も大幅に高まりました。[ 115 ] L&Mの旅客サービスはすぐに成功を収めました。[ 7 ] [ 140 ] 10月には、ウェリントン公爵の特別列車が専用のファーストクラス列車として使用され、リバプールとマンチェスター間を毎日往復4便運行しました。[ 141 ] 1830年12月4日、L&Mで貨物輸送が開始され、プラネット号がリバプールからマンチェスターまで75トンの貨物を輸送しました。 [ 142 ] [注18 ] 1831年の最初の6か月で、L&Mは188,726人の乗客と35,800 トンの貨物を輸送しました。1830年9月の開業から1831年9月までの1年間で、約50万人の乗客が輸送されました。[ 143 ]ジョージ・スチーブンソンの主張により、L&Mが購入した新しい機関車には1831年から手ブレーキが取り付けられた。[ 144 ]
当初のクラウン・ストリート終着駅は鉄道の人気が高まるにつれて対応できなくなり、1836年にリバプール・ライム・ストリート駅に置き換えられた。 [ 145 ]より高度な機関車が途中で給水のために停車する必要がなくなったため、パークサイド駅はすぐに閉鎖され、その痕跡はほとんど残っていない。[ 146 ]リバプール・アンド・マンチェスター鉄道は、リバプールとマンチェスターを結ぶ2つの路線のうち北側の路線として現在も運行されている。[ 145 ] L&Mの開通は、機械化された輸送の時代の幕開けと考えられており、実業家で元英国国鉄会長のピーター・パーカーの言葉を借りれば、「世界は先駆的なリバプール-マンチェスター線の支線である」。[ 147 ]
L&Mの成功に刺激され、開業から1か月以内に、リバプールとマンチェスターをロンドン[ 148 ]、リーズ、バーミンガム、ブラッドフォードなどの他の主要都市と結び、イングランドの主要な工業中心地を統合する計画が発表された[ 140 ] 。イングランドの南北を結ぶ最初の鉄道であるロンドン・バーミンガム鉄道（これもジョージ・スチーブンソンによって建設された）は1838年に完成した[ 149 ]。1840年までに、イギリスでは1,775マイル（2,857 km）の線路が敷設された。1844年の鉄道規制法により、イギリスの鉄道網全体で旅客運賃が1マイルあたり1ペニー（1ポンドの240分の1 ）に制限され、大規模な人口移動、都市への移住、長距離通勤が可能になり[ 150 ]、大量高速輸送の社会革命が始まった。[ 115 ] 1846 年だけで、イギリスでは 272 の新しい鉄道が認可され、[ 151 ] 1850 年までに6,200 マイル (10,000 km)を超える鉄道が整備され、イギリスの産業超大国への変貌は完了した。[ 150 ]イギリスの鉄道開拓者たちの専門知識自体が主要な輸出品となり、イギリスの技術者 (スティーブンソンを含む) は、当時ヨーロッパと北アメリカで建設されていた鉄道のほぼすべての機関車とレールを供給した。[ 151 ]
ロケットは事故後もL&Mで使用され続けたが、内部エンジニアリング業務以外にはほとんど使用されなかった。[ 144 ]より高度なプラネット設計は重荷重に適しており、ロケットは不要となった。1834年に新しい駆動システムの実験に使用され、その後保管された。[ 144 ] 1836年にミッジホルム炭鉱に売却され、1844年まで石炭の運搬に使用された。[ 152 ] [注19 ]
その後、ロケット号は後の全ての機関車が派生した設計として認識され、最終的には産業革命の最も重要なシンボルの1つと見なされるようになった。[ 153 ] 1851年にロバート・スティーヴンソン社に返却され、万国博覧会で展示される予定だったが、これは実現しなかった。[ 153 ] 1862年に特許庁に貸し出され展示された。1876年にサウス・ケンジントン博物館（1885年に科学博物館と改名）の科学コレクションに移され、国立鉄道博物館での短期間の展示を除いて、それ以来ずっとそこに保管されている。[ 152 ]
1929年、ヘンリー・フォードはロバート・スティーブンソン社に、スティーブンソンのオリジナルの建造技術を用いてロケット号のレプリカを発注した。これはヘンリー・フォード博物館の目玉となることを意図しており、現在もそこに展示されている。[ 154 ] 1970年代には、国立鉄道博物館のために、完全に機能する別のレプリカが建造された。[ 155 ] 1999年、レインヒル・トライアル170周年を記念して、このレプリカと、1829年の他の有力候補であったノベルティ号とサン・パレイユ号のレプリカを使用して、ラングレン鉄道でトライアルが再現された。[ 156 ]ロケット号は再び勝利した。[ 157 ]
2010年現在オリジナルのロケットは、科学博物館の目玉展示である「現代世界の創造」ギャラリーの主要展示物の一つである。[ 158 ]大幅に改造されているものの、ハスキソンを押しつぶしたオリジナルの車輪はそのまま残っている。[ 152 ]
ハスキソンの支持者たちは、彼の死後ウェリントン公爵の内閣に復帰するという申し出を拒否し、11月初めにウェリントンは議会で「憲法は改善の必要はなく、在任中はいかなる議会改革にも抵抗する」と発表した。[ 23 ]深刻な社会不安を恐れた多数の保守党議員が政府支出に関する投票で反乱を起こした。[ 23 ] 1830年11月15日、リバプール・マンチェスター鉄道の開通からちょうど2か月後、ウェリントンは不信任決議で敗北し、1週間後にグレイ伯爵が首相の座を追われた。[ 23 ]グレイは、ハスキソンが辞任した問題である、腐敗し時代遅れの英国の選挙制度の改革に着手した。1832年、人民代表法（一般に改革法として知られる）が最終的に可決された。[ 159 ]
ウェリントンは残りの人生を鉄道に断固反対して過ごし、「下層階級の人々があちこち旅行するようになる」と不満を漏らした。[ 160 ]彼は10年以上鉄道を避けていたが、1843年にヴィクトリア女王に同行してロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（1830年9月15日にロケット号の運転手を務めたジョセフ・ロックが設計）に乗車することに同意した。[ 159 ]彼は1852年9月14日に脳卒中で亡くなった。彼の葬儀には150万人が参列したと推定されている。[ 23 ]
ウィリアム・ハスキソンの死により、彼はその時代の最も有名なイギリスの政治家の一人となった。1年以内に彼の最初の伝記が出版され[ 161 ] 、演説集も出版された[ 13 ] 。自由貿易と政府の介入を最小限に抑えるという彼の政策は、ロバート・ピールとウィリアム・グラッドストン（リバプールで育ち、父のジョン・グラッドストン卿はハスキソンの親しい同僚だった）に大きな影響を与え、結果として後の自由党の出現とグラッドストン自由主義の教義に影響を与えた[ 13 ]。彼の死後40年経っても、ハスキソンは十分に記憶されており、『ミドルマーチ』やヘンリー・ウッド夫人の小説など、説明なしに小説に登場するほどだった[ 13 ] [ 161 ] 。オーストラリアのニューサウスウェールズ州にあるハスキソンという町は、彼にちなんで名付けられた。[ 162 ] 1852年に彼の名誉を称えて名付けられたハスキソン・ドックは、リバプール港の一部として現在も稼働している。1880年にリバプールのハスキソン駅が開業したが、5年後に旅客営業は終了し、貨物ターミナルとして1975年まで稼働し続けた。今日、彼は主にその死に方で記憶されており、[ 159 ]ピムリコ、チチェスター大聖堂、リバプールに彼の記念碑が建てられている。 [ 114 ] [ 161 ] 1982年、トックステス暴動後の人種間の緊張が高まっていた時期に、リバプールの彼の記念碑は、奴隷商人への追悼だと誤解した地元住民グループによって引き倒された。[ 163 ]約20年後、リバプールでの最後の夜を過ごした場所の近くのデューク・ストリートに再建された。[ 114 ] [ 128 ]
エミリー・ハスキソンはアースハムに戻り、夫の思い出を大切にしながら静かに暮らした。彼女は1856年に亡くなった。彼女は二度とリバプールに戻ることはなく、二度と列車に乗ることもなかった。[ 164 ]
パークサイド駅の廃墟には白い石の記念碑が立っており、[ 165 ]かつては破壊行為によってひどく損傷したが、その後修復された。[ 166 ]記念碑の元の碑文は安全のために取り外され、現在は国立鉄道博物館に展示されている。[ 167 ]
この銘板は、個人的な敬意と愛情の証として、 1830年9月15日、この鉄道の開通式当日に、ウィリアム・ハスキソン議員が、彼を取り囲む著名な群衆の中から、不可解な摂理によって選ばれ、その才能の誇りと有用性の完璧さの絶頂期に、死に至る事故に遭った場所を示すためにここに設置されました。この事故は、イングランドから傑出した政治家を、リバプールから最も尊敬される代表者を奪い、科学と天才が成し遂げた最も崇高な歓喜と勝利の瞬間を、荒廃と嘆きの瞬間に変えました。そして、集まった何千人もの人々の心に恐怖を植え付け、 「生の中に死がある」という忘れ去られた真実を、すべての人の心に深く刻み込んだのです。