1844年鉄道規制法

1844年鉄道規制法^[1]

議会法
長いタイトル	現在の国会または次の会期の法律によって認可された将来の鉄道建設に一定の条件を付す法律、および鉄道に関するその他の目的のための法律。
引用	7 & 8 ヴィクトリア朝 85年頃
紹介者	ウィリアム・エワート・グラッドストン
日付
王室の裁可	1844年8月9日
その他の法律
修正者	1874年法律改正法（第2号）
廃止	1962年運輸法
ステータス: 廃止

1844年鉄道規制法^[1] ( 7 & 8 Vict. c. 85)は、イギリス議会の法律で、鉄道旅客旅行の最低基準を定めた。貧しい人々が仕事を見つけるために移動できるように、手頃な価格で義務的なサービスを提供した。これは、1840年から1893年までの鉄道規制法の1つである。^[2]

それまでは、3 種類以上の車両クラスがあり、3 等車は通常、座席のないオープンカーで、皮肉を込めて「スタンホープ」と呼ばれることもあった ( 「スタンドアップ」の訛り)。その年、 W.E. グラッドストンが議長を務める商務省の要請により、特別委員会が鉄道に関する 6 つの報告書を作成した。この報告書は、現在の議会または次の議会の法律によって認可された将来の鉄道建設に一定の条件を付す法律、および鉄道に関するその他の目的のための法律(「グラッドストン法」と呼ばれる) につながった。

WE グラッドストンが議会に提出した当初の法案は、当時としては広範囲にわたる内容で、鉄道や電信の国有化まで提案していた。

この法律では次のように規定されている。

• 三等客を乗せる設備を備えた列車が、すべての路線で、平日毎日、各方向に運行され、すべての駅に停車する。(これらは、もともと「議会列車」と呼ばれていたものです。)
• 運賃は1マイルあたり1ペンスです。
• 平均速度は時速 12 マイル (19 km/h) 以上である必要があります。
• 三等車の乗客は天候から保護され、座席が提供されるべきです。

その代わりに、鉄道会社は三等乗客に対する税金を免除された。労働者にとって、この料金は安くはなかった。追加条件として、56ポンド（25kg）の荷物を無料で持ち込むことが認められた。これは仕事を探している人たちの助けとなり、スミス^[3]が指摘するように、労働力の供給を改善するという利点があった。

多くの鉄道会社は、法案の精神とは言わないまでも、文面を渋々受け入れ、早朝や深夜など人気のない時間帯に、1日最低1本の列車に3等車用の設備を設けた。これが元々の議会列車だった。渋った理由は、2等車で旅行できる乗客が、設備が耐えられるようになったら3等車に乗り換えることで収入が減るのを避けるためだった。^[4]一部の会社は、最低基準の議会列車に加えて、より劣る3等車や4等車の列車を運行し続けた。

ミッドランド鉄道は、ガラス窓と天井に石油ランプを備えた3つのコンパートメントを提供することで競争相手に反感を買った。最終的に1875年に、客車のラベルを変更することで、3等車の基準が引き上げられ、2等車は廃止された。これは今では想像もできないほどのスキャンダルを引き起こした。1800年代には社会階級の厳格な区別があり、鉄道は「『下層階級』を『上層階級』と平等に近づける」と信じられていた。^[5] ミッドランド鉄道のゼネラルマネージャー、 サー・ジェームズ・オールポートはスピーチで次のように述べた。

「私の公的生活の中で、最も満足感を持って振り返る部分があるとすれば、それは三等乗客に与えた恩恵に関するものである...」 ^[4]

他の鉄道会社もこれに追随し、三等車を提供する義務があったため、船上列車を除いて一等車と三等車はあるが二等車はないという奇妙な状況が20世紀まで続き、1956年に三等車は二等車に改称され、さらに否定的なイメージを払拭するために「標準」車に改称された。

• 1883 年格安列車法

• ランサム、PJG (1990)。『ビクトリア鉄道とその発展』ロンドン：ハイネマン。
• ビルソン、P. (1996)。『ダービーとミッドランド鉄道』。ダービー：ブリードンブックス。
• McLean, I. (2004)。「英国における規制の歴史: 理論を探る 3 つのケーススタディ」。Jordana, J.、Levi-Faur, D. (編)。規制の政治: ガバナンスの時代の制度と規制改革。チェルトナム: Edward Elgar。pp. 45–66。ISBN 1-84376-464-4。

• 鉄道アーカイブ: 将来の鉄道建設に一定の条件を付す法律 1844